INSTITUTO TÉCNOLOGICO GENERAL MOTORS

MECANICA AUTOMOTRIZ
MOTOR DIESEL II

“TIPOS DE FILTROS EN UN AUTOMOVIL”

TEMA DE EXPOSICION

DOCENTE: Escalera Valencia Damian

ESTUDIANTES: Donaire Gutiérrez Gilmar Guillermo

Felipes Merubia Rudy
Jorge Torrico Israel
Tola Fernández Fidel
Mole Limachi Enrique
Rodríguez Pacoli Remy

COCHABAMBA-BOLIVIA

18 de Octubre del 2017

 TIPOS DE FILTROS EN UN AUTOMOVIL
En este trabajo lo que se hará es explicar que filtros contiene un automóvil.

INTRODUCCION.

En primer lugar podemos mencionar que existen distintos tipos de filtros que se encuentran en un
automóvil el cual son responsables del funcionamiento efectivo de un motor así tanto como existen
distintos tipos de autos así también hay distintos filtros por tamaño marca y calidad y para un
distinto tipo de automóvil ya sea tanto como de gasolina diesel incluso de gas.

QUE ES EL FILTRO.

Piezas de vital importancia para el funcionamiento del auto. Su tarea principal consiste en retener
contaminantes.

TIPOS DE FILTROS.

En el campo automotor existen distintos tipos de filtros, pero en esta ocasión lo que se explicara
serán los siguientes, tanto su función su composición y clases de filtros indistintamente.

1. FILTRO DE AIRE
2. FILTRO DE ACEITE
3. FILTRO DE COMBUSTIBLE
4. FILTRO HABITACULO
5. FILTRO DE HIDRAULICO
6. FILTRO DE GAS
7. FILTRO DE AGUA
 1. FILTRO DE AIRE.

El filtro de aire, nos referimos al que va en el motor, es el encargado de evitar que entre aire con
polvo y/o residuos a la zona de combustión. Porque si esa suciedad o cuerpo extraño entra, en la
mezcla del aire con el combustible, la explosión estará viciada y no lograra cumplir su objetivo.
Vamos transitando con el auto, al motor le ingresa aire fresco, por lo tanto aire con smog,
impurezas, etc., y pasa por el filtro e ingresa a la zona de combustión mezclandose con el
combustible y a ese proceso lo llamaremos atomización.

PARTES DE UN FILTRO DE AIRE

La mezcla del combustible con el aire es encendida por una chispa que entrega la bujía.
Explota la mezcla y empuja los pistones que, a su vez, provocan que gire el cigüeñal. El cigüeñal
gira y transmite la fuerza a las ruedas
Para que tengas una idea de lo que sucede debajo del capot: por cada litro de combustible que utiliza
el proceso, entre 10 y 12.000 litros de aire.
La cantidad de aire que penetra en un vehículo en funcionamiento es enorme. Por cada litro de
combustible quemado en el proceso de combustión, se consumen de 10.000 a 12.000 litros de aire.
Por lo tanto, la importancia del filtro es crucial. Tiene que filtrar e impedir que el polvo y otras
partículas abrasivas entren a las cámaras y partes del motor. La función del filtro para aire es la de
eliminar el polvo y otras partículas abrasivas antes que este aire penetre en los cilindros y finalmente
a las partes en movimiento del motor.
Los contaminantes normales que transporta el aire son: el polvo, la suciedad y el carbono. Las
cantidades de estos contaminantes varían según la zona. Por lo tanto, en una zona industrial
tendremos más indices de contaminación que en otras zonas. Y eso incide directamente en el tiempo
que tenemos que cambiar el filtro.
¿Qué pasa si no se sustituye a tiempo el filtro de aire?
Circular con un filtro sucio, contaminado provoca que entre menos aires en los cilindros, o sea, en la
cámara de combustión lo que provocará un mayor consumo de combustible y una menor potencia.
Además de una mayor emisión de gases contaminantes.
La mezcla de aire y combustible no será la correcta.
Como sabemos cuánto dura, promedio, un filtro?
Primero tenemos que leer el Manual del fabricante.
Igualmente te damos una idea: Si circulas siempre por la ciudad no es lo mismo que por rutas,
autopistas o tierra.
La regla general es cada año o cada 15.000 km. Pero: cuidado!, lo mejor es revisarlo cada tanto. Si,
ya sabemos que se vuelve pesado seguir tantas instrucciones, sin embargo gastar en reparaciones
totalmente evitables nos da la impresión que lo es más
Revisar el filtro y cambiarlo
Toma el filtro y colocarlo a forma que intentes
mirar a través de él y del otro lado una luz
fuerte. Si no ves nada, hay que cambiarlo.
Pero independientemente de eso, ves que el
filtro está deteriorado o le encuentras algún
daño, inmediatamente cámbialo. Porque por
ese deterioro o dobles (daño) entra aire sin
purificar.
Seguramente el filtro está sujeto por tornillos,
mariposas, o sujeciones rápidas.
O bien, tu auto tiene una carcasa de filtro.
Se retira el filtro en mal estado, se coloca uno
nuevo. Si está dentro de una carcasa se
recomienda limpiar el interior de la misma,
donde se asienta el filtro y algunos le colocan un poquito de aceite para lograr que las partículas
queden “pegadas” a la base y no esten dando vueltas por dentro.
En el caso de los filtros redondos, van con cualquiera de los extremos hacia arriba, salvo que uno de
ellos fuese más ancho, en cuyo caso éste irá hacia arriba.
Los filtros panel se instalan con el papel orientado hacia la boca de entrada de aire, en la mayoría
absoluta de los casos esto significa hacia abajo.

El filtro para aire debe tener:

1 – Una alta eficiencia en la retención de los contaminantes;
2 – Una baja restricción a la circulación del aire;
3 – Una alta capacidad para la retención de la suciedad.
Los parámetros son establecidos por los fabricantes de motores y controlados mediante
procedimientos que lleva a cabo la Society of Automotive Engineers (SAE).
Veamos en detalle:
• Eficiencia:
Se establece una relación entre el contaminante retenido por el filtro y el total que ingresa Vamos a
un ejemplo: si ingresan 100 gramos de contaminante y dos gramos pasan a través del filtro, la
eficiencia del filtro es del 98%. Es importante advertir que un filtro para aire con una eficiencia del
98% es el doble de eficaz, en la protección de un motor, que un filtro con una eficiencia del 96%. Si
100 gramos de polvo y suciedad ingresan por la toma, un filtro eficiente en un 98% permitirá que
sólo pasen dos gramos, mientras que un filtro eficiente en un 96% permitirá que pasen cuatro
gramos, o sea el doble.
• Necesidad de aire:
Es la cantidad de aire que necesita un motor a su velocidad promedio.
Cuando el motor funciona lentamente, circula poca cantidad de aire, a medida que aumenta la
velocidad aumenta la circulación de aire; el requerido cuando el motor está funcionando a su
velocidad máxima, es denominado “máxima necesidad de aire”.
Los filtros para motores determinados, están diseñados para adaptarse a su necesidad de aire.
Generalmente, cuando mayor sea la necesidad de aire más grande deberá ser el filtro.
Por eso: cuidado con colocar filtros lindos, coquetos e inútiles.
• Restricción:
La restricción es la resistencia a la circulación del aire a través del cartucho o conjunto del filtro. Un
filtro para aire bien diseñado produce una baja limitación a la circulación, permitiendo la entrada de
aire limpio a la cámara de combustión en las cantidades necesarias para una máxima eficiencia y
potencia del motor. Si la restricción fuera muy elevada, el motor perderá potencia y consumirá
mayor cantidad de combustible, en los motores con carburadores; mientras que en los de inyección
producirá una pérdida de potencia.
• Capacidad:
Es la aptitud del filtro para acumular contaminante. Esencialmente, es la cantidad de suciedad que
puede acumular el filtro para aire antes que la restricción alcance el grado máximo. Cuando esto
ocurre, el filtro debe ser reemplazado, la capacidad del filtro debe ser, por lo tanto, tan grande como
sea posible.
Filtro para aire tipo seco
Fram, en 1949, comenzó a ensayar un nuevo tipo de filtro para aire con medio de filtración seco que
utilizaba papel. De este programa de prueba y diseño surgió el filtro para aire de tipo seco, de papel
plegado. El conjunto de piezas que componen el filtro para aire de tipo seco, que apareció por
primera vez en el Studebaker modelo 1953, es el más utilizado en la actualidad,el cartucho del filtro
reemplazable consiste en estos componentes: • Un tamiz exterior confeccionado en metal
desplegado que protege el medio filtrante de papel y lo mantiene en su lugar.
• Un tamiz interior que respalda al papel filtrante, haciéndole de soporte cuando el flujo de aire tiene
a desplazarlo. Además cumple con la función de para llama por si se produce una contra explosión
en el motor.
• El medio filtrante de papel que está plegado, provee una gran superficie para atrapar el polvo y la
suciedad. El papel, que es una mezcla de fibras naturales y sintéticas, está ideado para retener la
suciedad sin limitar la circulación de aire. Aunque este medio de papel parece muy simple, es
realmente un material complejo. Está impregnado de una resina termoplástica curada térmicamente
para agregar durabilidad y mantener la forma del pliegue. También soporta una serie de rígidos
controles de calidad para asegurar que el papel cumpla con los requerimientos de eficiencia,
capacidad, restricción y durabilidad.
Un medio filtrante de papel de tipo seco de alta calidad, proveerá más de un 99.8% de eficiencia en
la retención de los contaminantes.
• Los sellos de plasti sol de los extremos, actúan como un cierre entre el cartucho y la carcasa
permanente. El plasti sol moldeado es un plástico vinílico, liviano y durable, que asegura un sellado
confiable. Como el medio filtrante de papel, los componentes del plasti sol son cuidadosamente
confeccionados y sometidos a rigurosos procedimientos de control de calidad.
• Intervalos de cambio de filtro. El filtro de aire de tipo seco debe ser cambiado de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante del motor. Puede ser necesario cambios más frecuentes si el
vehículo transita en un área de alta concentración de polvo y suciedad. Un cartucho de filtro que
exhiba pruebas de atascamiento o daños debe ser descartado y reemplazado.

El filtro para aire tipo panel

La permanente reducción en el espacio
disponible para la instalación del filtro de
aire, motivada por la búsqueda de la
disminución de la resistencia aerodinámica
mediante diseños de carrocería más
aguzados, trompas más bajas y menor altura
general, por parte de los fabricantes de
automóviles, sea por motivos estéticos
como por la búsqueda de la reducción del
consumo de combustible, motivó la aparición de un nuevo tipo de filtro de aire, el filtro panel.
Sumado a esto la necesidad de aumentar el tamaño de la cámara de aire, en la carcasa del filtro de
aire previo al paso de aire para el mismo, con el fin de disminuir ruidos aumentando de esta forma el
confort de los tripulantes del vehículo, más la mejor relación superficie filtrante versus volumen
total ocupado, definieron nítidamente la tendencia a favor de este tipo de filtros.
Una importante característica de estos filtros es la de ser parcialmente auto limpiantes. Como su
disposición en la carcasa es paralela al piso, con la cara de ingreso del aire mirando hacia abajo, la
propia vibración del motor al detenerse hace que las partículas más pesadas que quedaron adheridas
al filtro caigan por gravedad al fondo de la carcasa.
Filtro panel con prefiltro
Como el nombre lo indica, este tipo de filtro combina dos elementos, el elemento principal y un
prefiltro, para proveer una protección extra y una vida útil más prolongada.
Los filtros dobles han sido utilizados durante largo tiempo para proteger a los camiones y equipos
pesados.
Durante años, su costo fue muy elevado para permitir su adaptación a los motores de los
automóviles; los ingenieros de Fram lograron éxito al perfeccionar el filtro doble balanceado para
uso en automóviles, que provee una protección superior y ayuda a la eficiencia del motor.
Incorpora los siguientes componentes:
• Un prefiltro compuesto de
un material sintético. Este
medio filtrante es una
mezcla de fibras sintéticas
resistentes, diseñadas para
eliminar los contaminantes
finos del aire antes de que
pasen a través del filtro
interior. Al retener
aproximadamente el 90%
del polvo y la suciedad del
aire, el filtro exterior actúa
como un pre-depurador
para prolongar la vida útil
del filtro interior y mejorar su eficiencia.
• Un filtro principal de papel plegado que elimina las partículas grandes de suciedad restante,
proveniente del aire, antes de que pasen al motor. Este medio de papel es idéntico al del filtro ya
descripto.
Juntos, los elementos del filtro exterior e interior proveen un porcentaje de eficiencia del 99.9% en
la retención de los contaminantes. Por lo tanto, menos partículas de suciedad penetran en el motor
asegurando una mayor protección.
De qué manera el diseño doble mejora el rendimiento
Prolonga la vida útil del filtro, debido a que existen dos elementos de filtrado en lugar de uno, el
filtro doble provee una mayor capacidad de retención de la suciedad. Además acumula una mayor
cantidad de suciedad y dura más que los filtros convencionales. Como resultado, protege las
válvulas, aros y paredes del cilindro de los contaminantes durante un período más prolongado.
FORMA DE CAMBIO O LIMPIEZA DE UN FILTRO.
Filtración del aire de admisión, esto en los autos pesados.

Un motor diesel típico requiere más de ocho mil litros de aire limpio por cada litro de combustible
que quema.

¿Porque utilizamos un dispositivo que limpie el

Aire?
Para proteger la Admisión de Aire contra:
➾Polvo
➾Suciedad
➾Otras sustancias y partículas peligrosas

Aspirar polvo hacia dentro del motor puede

causar:
➾Desgaste prematuro del motor
➾Incremento en el consumo de aceite
➾Incremento en el consumo de combustible
➾Caída de potencia
➾Fallas en el motor

Cuales son las partículas Peligrosas?

Depende de diferentes factores:
➾Tamaño de partícula:

o El desgaste del motor parece ser influenciado mayormente por

o Partículas de entre 2 a 15 micrones

➾Ingestión: De 0.3 gramos a 10 gramos / HP

puede descomponer el motor
➾Tipo de partículas

o Blandas
o Duras
o Forma de las partículas

Mecanismos de desgaste en el motor

➾Abrasión directa por partículas
➾Fatiga iniciada por partículas
➾Adhesión iniciada por partículas
➾Corrosión acelerada por partículas
➾Deterioro del lubricante debido a las partículas.

La importancia de buena construcción y materiales

Muchos plásticos y gomas encojan con el tiempo o el calor

➾Aquí se ve un filtro barato donde se separó la goma sellante del marco, dejando pasar tierra al
motor.
➾En muchos casos es la empaquetadura que se deforma evitando un buen sello con la carcaza o
porta-filtro.

La parte más importante del filtro seco

Donaldson tiene más de 90 años como expertos en media filtrante y
más de 400 grados (calidades) de Media Filtrante
activa.

La Media Filtrante es desarrollada internamente y

formulada para aplicaciones específicas

Tecnología en “papel” filtrante

Aquí podemos ver una media filtrante Ultra-Web

sintético de Donaldson y abajo un papel celuloso
normal, ambos magnificados igualmente. La red de
fibras sintéticas atrapa las partículas que pasan por el
filtro celulosa o quedan adentro del papel, limitando
con su vida útil. En el filtro Ultra-Web estas partículas
pueden resbalar hacia afuera sin taponar el papel.

El elemento filtrante no debería ser hecho de cualquier

papel. El “papel” usado tiene que resistir el calor, la
humedad, y los gases; ademas de atrapar las partículas de polvo. Entre más dura las fibras de la
media filtrante, más finas o delgadas pueden ser. Entre más finas son, más cercanas pueden estar,
creando una red más fina para atrapar más partículas y evitar su penetración al papel o su paso por el
papel al motor. Las fibras sintéticas desarrollados por Donaldson permitan una red muy fina y
segura que evita el taponamiento del papel y el desgaste del motor por el efecto abrasivo del polvo.
“ Normal” “Larga Vida” Ultra-Web
 2. FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas alargando así la

vida del motor.

El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste
tan bajo que recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.
Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos
mediante un sencillo sistema: el papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión del
aceite no lo deforme y éste se enrosca sobre la pieza de soporte en el circuito de lubricación.

Los hay de hasta 150 tamaños diferentes de modo que se ajusten perfectamente al sistema de nuestro
vehículo y según los materiales que se han empleado en su fabricación podríamos clasificarlos
en dos tipos de filtros de aceite:

 De sellado: Dotados con carcasa metálica y válvula anti-drenaje que mantiene una reserva
de aceite cuando el motor se apaga.
 De cartucho: No llevan carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la válvula
anti drenaje.

Cuando los filtros de aceite prescinden de las partes metálicas son denominados filtros
ecológicos, ya que se trata de recambios muy fáciles de reciclar y respetuosos con el medio
ambiente.
¿Cuál es el cometido del filtro de aceite?
Su principal función es proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a él antes de
que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor.
De no ser así, las partículas metálicas que se desprenden del rozamiento de algunos elementos y los
residuos de combustión pasarían al aceite e iniciarían con él un proceso de engrase de las piezas del
motor, que podría llegar a provocar desgastes prematuros en los cojinetes o rodamientos, generando
a su paso averías en pistones y camisas así como obstrucciones en cualquier elemento móvil del
motor.
La situación se agrava en este último caso pues las obstrucciones son especialmente peligrosas para
el motor del vehículo y podrían derivar a su vez en la comúnmente conocida avería de “motor
gripado” generada por la pérdida de presión del aceite.
Por tanto, podemos decir que el cometido principal del filtro de aceite es encargarse de proteger el
motor y proporcionarle una mayor durabilidad.

¿Que es el filtro de aceite?

Es un cartucho, en cuyo interior hay capas de elementos porosos, por donde pasa el fluido lubricante
(aceite) filtrando las partículas de
suciedad que acompaña al mismo.
¿Que filtra el aceite?
Un filtro de aceite en buenas
condiciones, retiene 95 a 97% de las
partículas, con un espesor de 10 a 40
micrones (un cabello humano, tiene un
espesor de aproximadamente 60
micrones)
Cada cierto tiempo y/o kilometraje
debemos cambiar el aceite y el filtro de
nuestro motor como parte esencial de su
mantenimiento.
El tiempo o periodo para un cambio de aceite, está especificado
en el manual del propietario.

Las diferencias de tiempo, períodos y/o kilometraje de pende

del tipo de motor, antigüedad del mismo, calidad del aceite,
condiciones de funcionamiento.
Lo cierto es, por otro lado, que si usted no sigue las
recomendaciones del fabricante pierde la garantía. Y dicha
garantía se convalida haciendo los cambios en las
concesionarias, o talleres donde por el mismo trabajo y materias
utilizadas cobran el doble.
Qué pasa si no cambiamos el aceite y filtro juntos
El cambio de aceite, se relaciona con el cambio de filtro; pero que sucede o que puede suceder si
solo cambiamos el aceite y esperamos un
tiempo más, para el cambio de filtro.
Cuando colocamos aceite a un motor, este se va
directamente al Carter, que es el recipiente
donde reposa el aceite y está ubicado en la parte
inferior del motor.
Una bomba de aceite, apoyada en el
funcionamiento del motor, da presión al aceite
para que este, previo paso por el filtro de
aceite, llegue a todos los puntos de lubricación
del motor….
El aceite llega a las partes más altas del motor y
regresa, o cae en el carter de aceite, para continuar su recorrido constante, de subir y bajar, mientras
el motor esté funcionando.
Dentro del motor hay un montón de partes que están en fricción permanente.
El cigueñal que trabaja apoyado en las bancadas, que sería una especie de eje central, pistones en
cilindros, cojinetes, etc.
Para ayudar a su correcto funcionamiento necesitan estar lubricadas. Con lo cual: si el filtro de
aceite se obstruye por exceso de suciedad tendremos problemas de circulación, lubricación: roturas
= más gastos

La válvula de desvio (by-pass)

Los filtros de aceite de calidad la incluyen:
La función de esta válvula: es la de dirigir el
aceite no filtrado a los componentes del
motor, lo cual es “mejor que nada” de aceite
en caso de que el filtro se obstruya o si,
particularmente en climas fríos, el aceite es
muy espeso para pasar a través de los medios
de filtrado hasta que se calienta y se aligera.
El “¿y si fallan?”: fallan porque la válvula de
desvío es de mala calidad?
La consecuencia más probable es la falta de
aceite y daños serios en el motor”.

La válvula anti-retorno
Además, los filtros de buena calidad, incluyen una válvula anti-retorno cuando sea necesaria. Esta
válvula evita que el aceite vuelva todo al carter, luego de que se apaga el motor, de este modo: el
filtro y los conductos tienen aceite la próxima vez que se enciende el motor.
¿Y si falla la válvula anti-retorno? o, peor aún, si ni siquiera está incluida en un filtro de baja
calidad? Es simple. El aceite regresa al carter, dejando vacío el filtro y todos los conductos. En
consecuencia, los componentes críticos del motor carecerán de aceite cuando se encienda
nuevamente el motor, hasta que el filtro y los conductos se vuelvan a llenar de aceite, provocando el
exceso de fricción y daños en el motor”.

La carcasa del filtro

Incluso la carcasa del filtro puede fallar
dadas ciertas circunstancias: un arranque en
frío con aceite espeso puede provocar el
aumento de la presión del aceite en el filtro
e, incluso, en algunos casos puede provocar
que estalle la carcasa.
En tales casos, todo el aceite del motor
puede vaciarse en tan solo un minuto.
Para cuando el conductor se da cuenta, o
quizá ni siquiera lo note, aparece una luz de
advertencia en el tablero pero el daño está
hecho y el motor posiblemente se paralice
y o rompa.
Como se debe elegir un filtro de aceite?
Escoja un filtro de un fabricante de buena
reputación y preste atención a los factores más importantes.
Los tres factores más importantes son eficiencia, capacidad y confiabilidad.
La eficiencia: es la medida de la habilidad de un filtro para eliminar las pequeñas partículas en el
aceite”.
La capacidad: le dice cuántos contaminantes puede retener un filtro antes de obstruirse. Los buenos
filtros tienen una capacidad de 13 gramos, lo cual significa que pueden capturar el equivalente a 31
clips para papel de tamaño estándar antes de
obstruirse.
Es una cantidad extraordinaria de contaminantes,
por lo que los automovilistas que utilizan un buen
filtro de aceite normalmente no deben preocuparse
por los ‘¿y si falla?’ y se obstruye el filtro.
La confiabilidad: viene de la mano de las marcas
de renombre. Ya que la mayoría de nosotros y ni
siquiera los técnicos profesionales, por lo general
abrimos los filtros para examinar sus materiales y
su construcción.
Debemos confiar en los fabricantes que tienen una
reputación por décadas gracias al diseño,
construcción y desempeño de los componentes,
materiales e ingeniería que generalmente no se ven
una vez ensamblados.
Un motor no debe funcionar con fallas de lubricación
Recomendación especial
1) Hay negocios, tiendas, que se dedican al
cambio de fluidos. Nos ha pasado de
encontrarnos con nuevos empleados que
sabían mecánicamente cambiar un filtro. O
sea: saben como cambiarlo y punto pero
desconocen absolutamente si el filtro es el
que corresponde o tan siquiera se
preocupan por saber como funciona.
En realidad nosotros queremos suponer que
ellos saben pero lamentablemente puede
que no, por eso recomendamos “meternos”
en el tema y verificar el filtro que ponen y
la calidad del mismo
2) Especialmente debemos comprobar que lo cambien efectivamente y no limpien el que está
puesto: Esta comprobación se hace de una manera sencilla, marquen el filtro que esta puesto con
cualquier elemento cortante, simplemente marquen una linea, una cruz, lo que quieran y sirva para
identificarlo.

Funcionamiento de un Filtro de Aceite de Chapa

Los motores se diseñan de manera que por los FILTROS de ACEITE pueda circular TODO el
CAUDAL de ACEITE por el interior, o bien que pase solamente la MITAD, y que la otra mitad
pase sin filtrar (filtro en paralelo). El primer caso es un FILTRADO de capacidad TOTAL y el
segundo, de capacidad PARCIAL.

Un Motor diseñado para que la TOTALIDAD del ACEITE tenga que pasar por el FILTRO, si se
coloca un Filtro SIN Válvula de Presión, en el caso de que se OBSTRUYA el PAPEL
FILTRANTE, se queda sin engrase el motor y, por tanto, se produce GRIPAJE de los mecanismos
en movimiento.

Importancia de las VÁLVULAS en los Filtros de Aceite:

La VÁLVULA de PRESIÓN va a representar una PROTECCIÓN para el Filtro ya que en caso de
excesiva SUCIEDAD en el PAPEL FILTRANTE se abre la Válvula y dejará pasar el Aceite que
estando contaminado y con partículas irán a las zonas de engrase y desgastarán
PREMATURAMENTE los mecanismos.

La VÁLVULA de LIMPIO es IMPRESCINDIBLE en Motores que no dispongan en el Bloque o

Culata de una Válvula anti-retornopara que en las paradas del Motor no se DESCARGUE
completamente el circuíto de engrase y, a un nuevo ARRANQUE, no esté semidescargado el
circuíto que mientras no se llene con la presión de de la Bomba, los EMPUJADORES
HIDRÁULICOS no tendrán suficiente lubricación, produciendose microgripajes muy perjudiciales
para la duración del motor.

La VÁLVULA de SUCIO va a avisarnos de cuando el PAPEL FILTRANTE esté sucio ya que en el

arranque del Motor, si esta MUY SUCIO el Papel Filtrante del Filtro de aceite y mientras la Bomba
de Aceite no consiga la PRESIÓN de TRABAJO capaz de hacer circular el Aceite a través del
Papel, o mientras no se abra la Válvula de Presión (si la tiene), el CIRCUÍTO de ENGRASE va a
tener escasa Presión porque la GOMA va tratar de TAPONAR la entrada del Aceite, y la Luz del
Cuadro de Instrumentos estará bastante tiempo encendida indicando insuficiencia de Presión,
cuestión que se traducirá en reducción de la Vida Media del Motor.
 3. FILTRO DE COMBUSTIBLE

Gracias al filtro de combustible el circuito de inyección, la bomba de presión, los inyectores y

el circuito de alimentación estarán libres de impurezas.

La función del filtro de combustible en motores que funcionan con gasolina es distinta a la de
los que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos actúa como barrera para
que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de presión, a los inyectores o al
circuito de alimentación.

¿Qué es el filtro de combustible y cómo funciona?

Para entender qué es el filtro de combustible de un coche y qué funciones tiene nos centraremos
en que este elemento evita que las impurezas del combustible lleguen al motor en el caso de los
vehículos a gasolina, mientras que si se trata de un vehículo diésel su principal función será la de
eliminar la humedad y evitar la corrosión de los elementos metálicos del motor. En ambos casos
podemos definir un claro objetivo: garantizar el buen funcionamiento del motor.
Así pues, diremos que el filtro de combustible es un elemento de vital importancia ya que
también nos ayudará a alargar la vida útil de nuestro motor mientras se encuentre en buen estado,
por lo que será imprescindible revisar de vez en cuando que no esté obstruido, pues de ser así se
podrían ocasiones graves averías en los inyectores, en la bomba de alta presión o en cualquiera de
los elementos del sistema de inyección.

En los vehículos antiguos el filtro de combustible se presentaba como una pieza rígida situada en el
interior de una cavidad metálica cuya entrada y salida se realizaba por medio de unas tuberías. Este
tipo de filtros de combustible todavía se mantiene en ciertos modelos propulsados por gasolina.
En la actualidad el filtro de combustible suele estar situado en un recipiente o cavidad estanca la
cual contiene una abertura que aloja en su interior el elemento filtrante, el cual es de fácil
acceso permitiendo así que su sustitución sea más sencilla.
EL FILTRO DE COMBUSTIBLE – PARA QUE SIRVE? – SU IMPORTANCIA Y CUIDADO
En todos los vehículos el combustible llega al
carburador o sistema de inyección desde el tanque de
combustible por medio de una cañería.
Por razones naturales, con el tiempo en el tanque de
combustible se van depositando impurezas, sea que
vengan en el mismo combustible, sea porque este se
degrada o por la oxidación del propio tanque o….. por
la razón que sea. Para evitar que estas impurezas
ingresen en el sistema de combustión, o que lleguen
en una mínima cantidad que se colocan filtros de
combustible. Lo que viene a ser como un especie de
colador que filtra e impide que dichas impurezas
perjudiquen el andar del vehículo.
Ese filtro es esencial, importantísimo, porque, se supone, protege al sistema de combustión de la
entrada de cuerpos extraños, manteniendo la pureza.
En particular, los modernos sistemas de inyección, requieren una alimentación con combustible
completamente limpio y homogéneo, debiéndose evitar las “pulsaciones” (intermitencia en el
suministro).
La mayoría de sistemas de alimentación actuales envían por tuberias
combustible a presión hacia los inyectores, los inyectores controlados
electrónicamente por el modulo del motor son electroválvulas que al
abrirse dejan pasar cierta cantidad de combustible al cilindro según la
necesidad de potencia o aceleración por parte del conductor, estos
inyectores tienen pequeños orificios por donde el combustible es
prácticamente pulverizado, y es por esta razón que en los vehículos se
hace necesario filtrar el combustible pues las impurezas que no son
percibidas en tamaño por el ojo humano tienen la capacidad de
obstruir la salida de combustible o bien estorbar para un sellado
perfecto cuando el inyector esta cerrado, provocando que existan goteos hacia el cilindro,
provocando de forma inmediata un incremento en el consumo de combustible y a mediano plazo en
algunos motores daños que podrían ser severos tales como el deterioro de cilindros, pistones y
anillos.
En un principio para sistemas de
carburación se instalaban filtros de
plástico como el de la imagen, en tanto,
para sistemas inyectados se utilizan
filtros metálicos para soportar la presión
en la linea de alimentación, en los
dos casos los filtros se colocaban en
alguna sección de la tubería, lo cual
hace que su reemplazo sea fácil y
relativamente de bajo costo económico.
Un filtro saturado puede producir fallos
en la alimentación que en el peor de los
casos provocará la parada del motor.
Por lo tanto, para garantizar el perfecto funcionamiento del motor, el combustible tiene que
limpiarse de forma constante y cuidadosamente mediante el filtro de combustible.

SÍNTOMAS DE MAL ESTADO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

El vehículo comienza a fallar, uno imagina lo peor, se asusta, teme una reparación costosa y puede
resultar, insistimos, puede pasar que sea culpa del filtro que esta en mal estado, o sucio, o bloqueado
por impurezas.
Y cuales pueden ser los síntomas?

Interrupción de marcha
Tenemos el auto en marcha, vamos conduciendo y de pronto….zas!!, se para el motor. Resulta que,
cuando ponemos en marcha el auto, la cantidad de combustible que requiere está dentro de la zona
de combustión, al poco tiempo comienza a pedir al tanque que le mande mas fluido y éste, por
medio de la bomba cumple la orden. Si el flujo de combustible al motor está muy forzado, o si está
contaminado con impurezas puede provocar que el vehículo comience a funcionar mal o se apague
mientras está en uso.
Esto es peligroso: si el motor se apaga en una carretera o en otras condiciones en donde no es seguro
salirse del camino, estaremos en problemas….. Y comenzamos a darle arranque y le damos, con el
riesgo de quedarnos sin batería y empeorar la situación.
Esto es muy común cuando dejamos el vehículo mucho tiempo sin uso, el combustible se echa a
perder, se pone en mal estado. La abrupta demanda de combustible por parte del sistema de
combustión arrastra todas las porquerías acumuladas.

Fallas en el arranque
Puede pasar,que al momento de intentar arrancar el motor, falle….
En algunos casos, un filtro en mal estado puede ser el responsable.
Sentiremos un arranque y parada consecutivo, varias veces.
Primero: revisa el filtro…..

Disminuye el rendimiento
Si el flujo estable del combustible es interrumpido, puede afectar la capacidad del automóvil para
acelerar de manera normal. Esto puede derivar en una aceleración lenta y en la incapacidad de
alcanzar velocidades máximas normales. Los vehículos utilizados para tareas que dependen de la
potencia del motor, tales como los camiones utilizados para transportar equipo, pueden volverse más
lentos con cargas muy grandes. Los filtros en mal estado pueden causar incrementos y descensos de
potencia de manera intermitente, resultando en un rendimiento inconsistente.

Motor ruidoso
Después de arrancar un vehículo, pero antes de acelerar, el auto detenido puede parecer
inusualmente ruidoso. El ruido del motor puede ser errático más que suave.

Filtros de Motores Diesel

En los motores de gasoil, además, el filtro debe retener la humedad que el gasoil puede contener y
que acabaría provocando corrosión en las partes metálicas del sistema.
A diferencia de los motores nafteros, el sistema de combustible de los motores a diesel es mucho
más complejo. Mientras en un motor naftero se colocan bombas de combustible simples que generan
hasta 60 PSI de presión (libras por pulgada cuadrada), en un motor a diesel se emplean bombas más
complejas cuya función es generar hasta 32 mil PSI.
Para lograr presiones tan altas la bomba de combustible de los motores a diesel se convierte en un
segundo micro motor dentro del motor, esto es porque en la bomba de combustible existen unos
émbolos o pistones, en algunos casos levas, válvulas y cigüeñal. En varios casos estas bombas no
llevan lubricación por medio de aceite como sucede en un motor convencional, la lubricación es
generada directamente por el combustible, ya que el diesel por naturaleza tiene una elevada
viscosidad.
Un mantenimiento deficiente del sistema de combustible trae consecuencias muy serias, ya que
la capacidad de lubricación del combustible se ve disminuida cuando se contamina con agua.
Es por esto que la mayoría de los motores llevan filtros de combustible llamados filtros separadores
de agua, cuya función es eliminar la humedad del combustible a través de un medio filtrante el cual
puede ser de celulosa o de alguna fibra sintética que deja pasar el combustible y separa el agua por
medio de “colar” las partículas de agua. Ésta es sedimentada al fondo del filtro de donde puede ser
drenada posteriormente.
El lugar donde se acumula el agua
separada del combustible es un depósito
saturable, es decir, cuando el depósito se
llena de agua, existe el riesgo de que
regrese al interior del sistema de
combustible. Cuando el sistema está
saturado un aviso llamado WIF advierte de
la situación y da la instrucción que el
sistema necesita ser purgado.
Al igual que los sistemas de admisión de
aire, en el combustible también existen
contaminantes sólidos que pueden afectar
el funcionamiento del sistema de
combustible. Un ejemplo son los motores a
diesel con inyectores que tienen en la punta pequeños orificios donde inyectan el combustible y en
algunos casos pueden taparse con partículas de un tamaño de poco más de cinco micras (el diámetro
promedio de un cabello humano es de 40 micras), por lo tanto es de suma importancia, además de
reemplazar los filtros de combustible, reemplazarlos con filtros que cumplan con la especificaciones
de flujo y micraje recomendado por el fabricante.
Lo correcto es realizar un drenado de agua acumulada por el filtro separador cada mañana y de esta
manera se evitará casi totalmente que la señalización WIF en el tablero se ilumine. Finalmente, si
durante las inspecciones previas al arranque el operador drenó el filtro de combustible y en el
transcurso del día el filtro se volvió a saturar, la cantidad de agua excede lo considerado como
normal, por lo cual se debe revisar la cantidad de agua en el depósito del combustible y, de ser
necesario, reemplazar el combustible por un diesel de calidad conocida.

¿Cada cuánto tiempo o kilómetros hay que cambiar el filtro de combustible?

PRIMERO: LEA EL MANUAL DE SU VEHÍCULO.
La mayoría de los fabricantes aconsejan que se cambie el filtro de nafta cada 20.000 Km o 12
meses, lo que llegue primero. Muchos de los autos de última generación proponen intervalos más
extensos, entre 24.000 y hasta 48.000 km., a pesar de
que los diseños de los sistemas de combustible no han cambiado de manera significativa.
Asumamos que: con el tiempo, igual que nosotros, el vehículo envejece.
Tiende a haber más suciedad, óxido y corrosión en el tanque de combustible.
Para peor. Dejar el vehículo estacionado por largos períodos favorece que los sedimentos de los
combustibles se depositen en el tanque y esto sumado a la condensación es o puede resultar mortal.
Estos contaminantes deberán ser eliminados eventualmente por el filtro de nafta del automóvil.
Cuantos más contaminantes haya, menor será la vida útil del filtro.
En vista de todos estos factores, una regla casera segura es reemplazar el filtro de nafta más o menos
cada 20.000 km para asegurar un rendimiento sin problemas. Los fabricantes de filtros proporcionan
catálogos donde indican el filtro adecuado para cada
vehículo: asegúrese de usar el tipo y el tamaño adecuado para su auto.
Cambiar el filtro de combustible no es uno de los gastos más importantes que demanda nuestro
vehículo. El uso y tipos de combustible, las estaciones donde cargamos, el tipo de caminos por los
cuales transitamos, etc. etc., inciden en la vida útil del motor. Cambios preventivos de los filtros,
para el caso de los Diesel, drenajes de la humedad constantes, nos beneficiaran.

Se pueden limpiar los filtros de combustible?

La única opción que asegurará un filtro de combustible en buen estado, es realizar la sustitución por
uno nuevo.
Nos preguntan habitualmente si se puede limpiar el filtro de combustible….o cambiarlo.
Al contrario que con otros tipos de filtros, no resulta, para nada, aconsejable realizar la limpieza
del filtro de combustible ya que sus beneficios no serían en absoluto notables, por lo que intentar
llevar a cabo la tarea de limpieza sería una acción de consecuencias inexistentes pues las
incrustaciones no llegarían a eliminarse nunca por completo y podría seguir siendo un potencial
peligro para el buen funcionamiento del motor.
Por tanto, aconsejamos que, para llevar a cabo el mantenimiento de este elemento, no se debe
recurrir a limpiar el filtro de combustible, sino a cambiarlo por un filtro nuevo.

Fallas en el filtro de combustible y como purgar o cebar el filtro de combustible

Purgar o cebar el filtro decantador de combustible

Para purgar estos sistemas se sigue este procedimiento.
Se abre la tapa de llenado de combustible
Se oprime el botón de decantado del filtro
El filtro que está en la parte inferior del auto parte izquierda, tiene un sistema de válvula controlada
eléctricamente.
Al oprimir el botón el filtro elimina la cantidad de agua acumulada en este filtro.
Al mismo tiempo si el auto trae filtro de combustible con bombín se debe obturar hasta que este se
ponga duro.
Luego de haber eliminado el agua se cierra la tapa y se da encendido al motor.

Si no se retira periódicamente el agua

que se acumula en el filtro pasará lo que
le paso a un vecino esta mañana, al ir a
la tienda por el desayuno, un señor se
encontraba tratando de encender una
Chevrolet D-Max, le digitaba la clave y
le giraba la llave sin que la camioneta
diera encendido, no pude evitar
acercarme y brindarle mi ayuda, vi que
él tenía claro cuál era el inconveniente
pues le oprimía el botón para decantar el
filtro, me acerque y le recomendé abrir
la tapa de llenado de combustible, así se
hizo, abrimos el capo y le cebamos el bombín, empezó a decantar agua por la parte inferior y una
vez paro de botar el agua, me subí y le di start y prendió inmediatamente.

Fallas en la alimentación de combustible diésel

De todos los sistemas en un motor diésel, el combustible es el más problemático en términos de

mantenimiento y solución de problemas. Casi todos los problemas de un motor diésel podría tener,
probablemente se deba a algo en el sistema de combustible.

La entrega de combustible se encuentra bajo presión, por lo que si la presión se pierde por cualquier
razón, el motor no recibe combustible. El combustible diésel también debe estar muy limpio para
que funcione bien en un motor por lo que los filtros se emplean a niveles micras para limpiar las
impurezas del combustible y hacer que se ejecute bien. Estos filtros requieren cambios regulares y, a
diferencia del filtro de gasolina, filtros de diésel que no se cambian puede conducir al fracaso en el
motor, no sólo la pérdida de eficiencia.

Para ir junto con el cambio de filtro de combustible es el separador de agua. En muchos motores
diésel, esto es un filtro separado y necesita cambiar con más frecuencia en algunos casos que lo hace
el filtro de combustible. Esto es debido a todos los elementos que podrían estar en el combustible, el
agua es el más perjudicial para el funcionamiento diésel. Sólo una taza de agua en el combustible
diésel puede llevar un motor de gran estrella contra sus rodillas. Por no hablar de su pequeño
automóvil.

Los filtros de agua suelen estar ubicados en lugares adecuados en los vehículos diésel y tienen a
menudo en la línea de válvulas de cierre para que sea fácil de cambiar, sin sangrado de las líneas de
combustible. Todo el que es dueño de un auto diésel debe saber cómo cambiar su filtro de agua y
tienen otros nuevos en la mano para hacerlo si es necesario.

Fuente: pruebaderuta.com

Filtrado efectivo incluso de las partículas más pequeñas

Función del filtro de gasolina:

Protección del sistema de inyección y del motor ante partículas
y otros residuos del combustible
¡Cambiar el filtro diésel de forma regular según las indicaciones
del fabricante!
Consecuencias de un filtro sucio:
Pérdida de potencia del motor
Disminución o interrupción de la alimentación de combustible
Disminución de la potencia de la bomba de combustible hasta interrumpirse la circulación
Elevado desgaste

Filtros de tubería de gasolina para motores con carburador

Para evitar dificultades de arranque y un mal funcionamiento del motor, en el caso de motores con
carburador se utilizan filtros de tubería de gasolina. Éstos protegen a los inyectores de la suciedad.
Filtros de gasolina para sistemas de inyección electrónicos
Incluso las partículas más pequeñas pueden provocar un elevado deterioro del sistema de inyección
de su vehículo. Para garantizar un funcionamiento óptimo y una larga vida útil de los componentes,
los filtros de gasolina de Bosch filtran las partículas más pequeñas inferiores a una milésima de
milímetro.

EN TODOS LOS VEHÍCULOS HAY, EN EL TRAMO, CAÑERÍA, CONDUCTO, DEL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE, O SEA, EN EL TRAYECTO DEL VIAJE QUE HACE EL
COMBUSTIBLE DESDE EL TANQUE O DEPÓSITO HASTA EL CARBURADOR O EL
INYECTOR, UN FILTRO QUE FUNCIONA COMO UN COLADOR, UNA BARRERA DE LAS
IMPUREZAS QUE PUEDE TRAER EL PROPIO COMBUSTIBLE O LOS RESIDUOS QUE
QUEDAN EN EL TANQUE.

Ese filtro es esencial,

importantísimo, porque se supone
que protege al sistema de
combustión de la entrada de
cuerpos extraños, manteniendo la
pureza del combustible.

En particular, los modernos

sistemas de inyección, requieren
una alimentación con combustible
completamente limpio y
homogéneo, debiéndose evitar las
“pulsaciones” (intermitencia en el
suministro).

La mayoría de sistemas de
alimentación actuales envían por
tuberías combustible a presión hacia los inyectores, los inyectores controlados electronicamente por
el modulo del motor son electroválvulas que al abrirse dejan pasar cierta cantidad de combustible al
cilindro según la necesidad de potencia o aceleración por parte del conductor.

Estos inyectores tienen pequeños orificios por donde el combustible es prácticamente pulverizado, y
es por esta razón que en los vehículos se hace necesario filtrar el combustible pues
las impurezas que no son percibidas en tamaño por el ojo humano tienen la capacidad de obstruir la
salida de combustible o bien estorbar para un sellado perfecto cuando el inyector esta
cerrado, provocandoque existan goteos hacia el cilindro y de forma inmediata un incremento en el
consumo de combustible y a mediano plazo en algunos motores daños que podrían ser severos tales
como el deterioro de cilindros, pistones y anillos.

En un principio para sistemas de carburación se

instalaban filtros de plástico como el de la
imagen, después para sistemas inyectados se
utilizaron filtros metálicos para soportar la
presión en la linea de alimentación, en los dos
casos los filtros se colocaban en alguna sección
de la tubería, lo cual hace que su reemplazo sea
fácil y relativamente de bajo costo económico.

Un filtro saturado puede producir fallos en la alimentación que en el peor de los casos provocará la
parada del motor.

Por lo tanto, para garantizar el perfecto funcionamiento del motor, el combustible tiene que
limpiarse de forma constante y cuidadosamente mediante el filtro de combustible.

SÍNTOMAS DE MAL ESTADO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE!

El vehículo comienza a fallar, uno imagina lo peor, se asusta, teme una reparación costosa y puede
resultar, insistimos, puede pasar que sea culpa del filtro que esta en mal estado, o sucio, o bloqueado
por impurezas.

INTERRUPCIÓN DE MARCHA

Tenemos el auto en marcha, vamos conduciendo y de pronto se para el motor. Resulta que,
cuando ponemos en marcha el auto, la cantidad de combustible que requiere está dentro de la zona
de combustión, al poco tiempo comienza a pedir al tanque que le mande mas fluido y éste, por
medio de la bomba cumple la orden.

Si el flujo de combustible al motor está muy forzado, o si está contaminado con impurezas puede
provocar que el vehículo se apaguemientras está en uso.

Esto es peligroso: si el motor se apaga en una ruta o en otras condiciones en donde no es seguro
salirse del camino, estaremos en problemas. Y comenzamos a darle arranque y le damos, le damos,
con el riesgo de quedarnos sin batería y empeorar la situación.

Esta situación es muy común cuando dejamos el vehículo mucho tiempo sin uso, el combustible se
echa a perder, se pone en mal estado. La abrupta demanda de combustible por parte del sistema de
combustión arrastra todas las porquerías acumuladas.
FALLAS EN EL ARRANQUE

Puede pasar, que al momento de intentar arrancar el motor, falle.

En algunos casos, un filtro en mal estado puede ser el responsable.

Sentiremos un arranque y parada consecutivo, varias veces.

Primero: revisa el filtro.

DISMINUYE EL RENDIMIENTO

Si el flujo estable de combustible es interrumpido, puede afectar la capacidad del automóvil

para acelerar de manera normal.

Esto puede derivar en una aceleración lenta y en la incapacidad de alcanzar velocidades máximas
normales.

Los filtros en mal estado pueden causar incrementos y descensos de potencia de manera
intermitente, resultando en un rendimiento inconsistente.

MOTOR RUIDOSO

Después de arrancar un vehículo, pero antes de acelerar, el auto detenido puede

parecer inusualmente ruidoso. El ruido del motor puede ser errático más que suave.

FILTROS DE MOTORES DIESEL

En los motores a gasoil, además, el filtro debe retener la humedad que el gasoil puede contener y
que acabaría provocando corrosión en las partes metálicas del sistema.

Un mantenimiento deficiente del sistema de combustible trae consecuencias muy serias, ya que
la capacidad de lubricación del combustible se ve disminuida cuando se contamina con agua.

Es por esto que la mayoría de los motores llevan filtros de combustible llamados filtros separadores
de agua, cuya función es eliminar la humedad del combustible a través de un medio filtrante el cual
puede ser de celulosa o de alguna fibra sintética que deja pasar el combustible y separa el agua por
medio de “colar” las partículas de agua. Ésta es sedimentada al fondo del filtro de donde puede ser
drenada posteriormente.
¿CADA CUANTO TIEMPO O KILÓMETROS HAY QUE CAMBIAR EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE?

PRIMERO LEA EL MANUAL DE SU VEHÍCULO

La mayoría de los fabricantes aconsejan que se cambie el filtro de nafta cada 20.000 Km o 12
meses, lo que llegue primero. Muchos de los autos de última generación proponen intervalos más
extensos, entre 24.000 y hasta 48.000 km, a pesar de
que los diseños de los sistemas de combustible no han cambiado de manera significativa.

Asumamos que: con el tiempo, igual que nosotros, el vehículo envejece.

Tiende a haber más suciedad, óxido y corrosión en el tanque de combustible.

Para peor, dejar el vehículo estacionado por largos períodos favorece que los sedimentos de los
combustibles se depositen en el tanque y esto sumado a la condensación es o puede resultar mortal.

Estos contaminantes deberán ser eliminados eventualmente por el filtro de nafta del automóvil,
cuantos más contaminantes haya, menor será la vida útil del filtro.

En vista de todos estos factores, una regla casera segura es reemplazar el filtro de nafta más o
menos cada 20.000 km para asegurar un rendimiento sin problemas. Los fabricantes de filtros
proporcionan catálogos donde indican el filtro adecuado para cada vehículo, asegúrese de usar el
tipo y el tamaño adecuado para su auto.

Cambios preventivos de los filtros, para el caso de los Diesel, drenajes de la humedad
constantes, nos beneficiaran.

Alimentación de combustible (parte de baja presión)

Tiene la misión de
almacenar el combustible
necesario, filtrarlo y
ponerlo a disposición del
sistema de inyección una
cierta presión de
alimentación en todas las
condiciones de servicio. En
algunas aplicaciones se
refrigera adicionalmente el
combustible de retorno.
Filtro de combustible con separador de agua.
Las impurezas del combustible pueden provocar daños en los componentes de la bomba e
inyectores. La aplicación de un filtro de combustible adaptado especialmente a las exigencias de la
instalación de inyección es, por lo tanto, condición previa para un servicio sin anomalías y una
prolongada vida útil.
Separador de agua: se utiliza por que el combustible puede contener agua en forma ligada
(emulsión) o no ligada (por ejemplo: formación de agua de condensación debido a cambio de
temperaturas). Si el agua entra dentro del sistema de inyección, pueden producirse daños de
corrosión. Para separar el agua del combustible se utiliza el separador que esta en la parte baja del
filtro de combustible y que funciona separando las gotitas de agua del combustible mediante fuerzas
centrifugas. Para supervisar el nivel del agua se tienen sensores de conductibilidad.
Precalentamiento de combustible: este se utiliza para evitar la obstrucción de los poros del filtro por
los cristales de parafina durante el invierno. Los componentes principalmente integrados en los
filtros calientan el combustible eléctricamente, mediante agua refrigerante o a través del retorno de
combustible.
Bombas manuales: Estas sirven para el llenado y la purga de aire del sistema después de haberse
cambiado el filtro. Suelen estar ubicadas en la tapa del filtro.
 4. FILTRO HABITACULO

El habitáculo o zona interior del vehículo se mantiene libre de impurezas y partículas nocivas
gracias a la labor del filtro de polen, también llamado antipolen.
El filtro de polen, también llamado
antipolen, es un elemento que en la
actualidad ya lo incorporan la gran
mayoría de los automóviles y tiene
una función similar a la del filtro de
aire, pero dirigida a reducir o
eliminar las partículas e impurezas
que puedan acceder al interior del
habitáculo y perjudicar la salud del
conductor o sus ocupantes.
Este filtro está formado por un
material mucho más denso que el de
un filtro de aire convencional, por lo
que está capacitado para retener
partículas mucho más finas que de
otra forma podrían llegar hasta la cavidad interior del vehículo.
¿Qué función realiza el filtro de polen o de habitáculo?
Tal y como su nombre indica, el filtro de polen o antipolen es el encargado de evitar que puedan
alojarse dentro del automóvil, sobre todo durante la época primaveral, las moléculas de polen que
tan perjudiciales resultan para personas alérgicas, asmáticas, niños pequeños o ancianos.
Por lo general, el filtro de polen conocido
técnicamente como filtro para interiores suele
estar situado en el conducto de aire que circula
por encima de la pared frontal de motor o en el
sistema de climatización. Así pues, esta será la
ubicación del habitáculo del filtro antipolen y
el lugar al que habrá que acceder para
sustituirlo o revisar su estado.
En funcionamiento y la importancia de buen
estado de un filtro de polen o antipolen se
incrementan durante los meses estivales, ya que
se trata del periodo en el que más se utiliza el
sistema de aire acondicionado y por tanto, cuando más aire del exterior circula por sus conductos.
Además, para que el estado del filtro antipolen no influya en el funcionamiento del vehículo y en la
salud de sus ocupantes, es necesario llevar a cabo un mantenimiento y una sustitución periódica, que
deberá ser acorde al grado de utilización del propio vehículo.
¿Un filtro de polen en mal estado influye en la potencia del motor?
Al contrario que con el filtro de combustible, el filtro de aceite o el filtro de aire, el filtro de polen o
antipolen aunque se encuentre en mal estado no influye para nada en la potencia o el rendimiento del
motor, pues tan sólo afectará a la cantidad y a la calidad del aire que circula por el interior del
habitáculo.

La limpieza del filtro antipolen no resulta para nada recomendable ya que probablemente quedará
dañado y dejará de ser útil.
Realizar una tarea de limpieza del filtro de polen o antipolen puede resultar contraproducente ya que
realmente no existe una forma adecuada para llevarla a cabo sin que el elemento quede dañado. Si
intentamos extraer el filtro y limpiarlo mediante aire a presión o con agua, habremos realizado la
tarea en vano, pues después de esto el filtro queda totalmente inútil.
No obstante, si nuestro filtro de polen se encuentra situado bajo los limpiaparabrisas siempre
podemos comprobar periódicamente que el habitáculo del filtro esté libre de agua y humedad,
secando muy cuidadosamente con un trapo de algodón los restos que pudiesen haber. De esta
manera conseguiremos alargar la vida útil del filtro.
¿Cada cuanto tiempo se debe de cambiar el
filtro de polen?
Por lo general, los fabricantes aconsejan
cambiar el filtro de polen aproximadamente
una vez al año, a ser posible durante las
últimas semanas de invierno y siempre antes
de que empiecen a notarse los efectos
primaverales, pues con estos aumenta la
polinización de las plantas y con ello los
problemas alérgenos.
Además, sustituyendo el filtro del habitáculo
en este momento también nos protegeremos
del ambiente reseco en la ciudad durante los
meses de verano y del aumento de la
contaminación que se produce con las altas
temperaturas.
Durante las temporadas de otoño e invierno se produce un incremento de la humedad y existen más
probabilidades de lluvia, por lo que el filtro se degrada con mayor rapidez.
Entonces ¿existe un límite de kilómetros para cambiar el filtro antipolen?
Por lo general el cambio del filtro de polen debe realizarse cada 15.000 o cada 30.000 kilómetros
recorridos, siempre en función de lo explicado anteriormente y del uso que se le esté dando al
vehículo.
¿Cuál es el precio de cambiar el filtro de polen por uno nuevo?
Esta tarea de mantenimiento es sumamente sencilla y tan sólo será necesario sufragar el coste
del recambio, si nosotros realizamos el cambio, que suele oscilar entre los 12 y los 35 euros,
dependiendo del tipo de vehículo y del fabricante de filtros que escojamos.
No obstante, si consideramos que es mejor que esta tarea la lleve a cabo un mecánico especializado
tendremos que saber que habitualmente no es un trabajo que suela demorar más de 20 minutos, por
lo que la mano de obra será también económica.
 ¿Podemos, nosotros mismos, cambiar el filtro antipolen de un coche?
Por supuesto que sí. Además es una tarea muy sencilla y de la cual podemos obtener innumerables
guías a través de Internet.
Los coches aspiran el aire de los sistemas de ventilación, calefacción y aire acondicionado del
exterior y el humo que sale de otros
vehículos, el polvo, el hollín, el polen,
bacterias, óxidos de nitrógeno y otras
sustancias pueden llegar al interior del
habitáculo. Especialmente en condiciones de
tráfico urbano, la concentración de estas
sustancias tóxicas es elevada.

El mantener el filtro en perfecto estado le

ayudará a combatir diariamente el desarrollo
de bacterias (responsables de alergias),
microbios y malos olores en el interior del
habitáculo, mejorando así en higiene y en
confort. Además el filtro de habitáculo
interviene en el desescarchado y
desempañado del parabrisas.

La mala calidad del aire produce cansancio e irritabilidad en los ojos y en el aparato
respiratorio. Los filtros de aire de habitáculo de calidad garantizan un mayor confort, así como aire
fresco en su coche.

¿Cuándo se debe cambiar?

La capacidad de absorción de estos filtros es limitada. Si el filtro está sobrecargado de partículas u

obstruido, no realiza correctamente su función de filtración y pierde su eficacia.

Como norma general, deberían revisarse una vez al año o cada 15.000 km recorridos. Ventanas y
parabrisas empañados, mal funcionamiento o poco flujo de aire en el sistema de aire acondicionado
y malos olores son también señales claras de la necesidad de su sustitución.

Tipos de filtros

 El filtro clásico (de partículas) – Impide el paso de la mayoría de las partículas de polvo y aquellas
que se encuentran suspendidas en el aire. Filtra el polen y las bacterias, reduciendo
considerablemente el riesgo de alergia, de infección o de irritación. Dependiendo de la calidad del
filtro las partículas filtradas serán de diferente tamaño, obteniendo mejores resultados de filtración
con filtros de marcas de calidad.
 El filtro de carbón activo - Captura hasta el 80% de los gases contaminantes gracias al filtrado del
carbón activo. Retienen contaminantes gaseosos como óxidos de nitrógeno, vapores de combustible,
ozono y otros olores presentes en el aire del entorno. Como una esponja, una capa de carbón activo
atrapa las sustancias gaseosas en poros 10.000 veces más finos que el cabello humano. La eficacia
 de la capa de carbón activo se debe a su gran superficie de filtración. Además filtran partículas de
menor tamaño que los filtros convencionales.
 Filtros de última generación - Los últimos filtros diseñados, además de las características antes
mencionadas en los filtros de partículas y carbón activo, incorporan nuevos materiales capaces de
retener y neutralizar la gran mayoría de los alérgenos, que podrían entrar al habitáculo usando un
filtro convencional.

El cambio de filtro de habitáculo es la operación de mantenimiento del vehículo que más ha

aumentado en los últimos años, con un crecimiento medio del 14% desde 2011.

Dado que el aire del sistema de ventilación pasa por este filtro,
un síntoma de que éste está en mal estado o sucio es que
notaremos que el caudal de aire que sale por las rejillas de
ventilación ha disminuido sensiblemente. Otro síntoma muy
común es el mal olor que se percibe al conectar el aire
acondicionado o la calefacción. En un entorno de ciudad, el
filtro de habitáculo tiende a obstruirse más rápidamente, dada la
alta concentración de gases de escape. Es por ello que resulta
imprescindible cambiar este filtro cuando lo indica el fabricante
que, en la mayoría de marcas y modelos, suele ser cada 15.000
km o al cabo de un año, si lo que se pretende es garantizar un
rendimiento óptimo del mismo.

Sin embargo, la realidad es que hasta ahora los conductores se

habían preocupado tradicionalmente poco por el filtro de
habitáculo, siendo la media de sustitución cada seis años si atendíamos a los datos de fabricantes de
recambios. Lo novedoso es que la tendencia está cambiando y, analizando los datos de venta la red
de autocentros Feu Vert, la sustitución del filtro de habitáculo es la operación de mantenimiento que
más rápido está creciendo en los últimos años, con un incremento medio de operaciones del 14%
desde 2011.
Así las cosas, de cada 100 operaciones sobre vehículos realizadas en los más de 85 autocentros de
la red Feu Vert, correspondieron a cambio de filtro de habitáculo:

Conductores más concienciados

Para la Fundación Feu Vert para la seguridad vial, que casi 1 de cada 5 operaciones de taller incluya
el cambio de filtro de habitáculo constituye la mejor muestra de que los conductores españoles están
cada vez más concienciados en materia de seguridad y salud ambiental. Y es que un filtro de
habitáculo en buen estado facilita la buena visibilidad en épocas de frío, al disminuir la probabilidad
de que los cristales del coche se empañen. Además, al asegurar un aire limpio en el habitáculo del
vehículo, protege la salud de los ocupantes del mismo y evita problemas tan importantes como el
lagrimeo y los ataques de estornudos ocasionados por el paso del polen que tanto afectan a los
conductores alérgicos. Todo ello sin contar que el filtro de habitáculo es determinante para el buen
mantenimiento del sistema de aire acondicionado y calefacción y evitar las molestas averías del
mismo.

Si llevas habitualmente a los niños en el coche o si eres alérgico, nuestro consejo es que descartes un
filtro convencional y te decantes por un filtro de habitáculo de carbón activo porque, aunque un
poco más caro, su estructura esponjosa atrapa partículas aún más pequeñas y gases tan dañinos
como óxido de nitrógeno y oxígeno
 5. FILTRO DEL HIDRULICO
El sistema hidráulico del equipo pesado o maquinaria industrial es lo que termina haciendo el
trabajo pesado. Cada partícula de desgaste del sistema reduce la eficiencia del equipo y aumenta el
costo de operación. La sustitución de filtros solamente por la equivalencia de rosca o la
empaquetadura puede producir serios daños, ya que los filtros hidráulicos tienen que resistir altas
presiones y filtrar partículas muy pequeñas.

Un sistema típico tiene hasta cuatro filtros para el aceite hidráulico y uno de aire en el respiradero.
Cada uno de estos filtros está diseñado para la presión y micro naje (o eficiencia) necesario. El uso
de filtros que cumplen o sobrepasan los requerimientos
del fabricante del equipo es determinante para una
operación segura.

El uso de filtros de alto micro naje (baja eficiencia)

permite alto desgaste.

Un filtro de baja resistencia a las presiones del sistema

puede ocasionar daños al equipo y el personal, reventando
o
colap
sando
internamente.

Un filtro muy pequeño (área de filtraje) reduce

el flujo del aceite o tapona muy rápidamente.
FILTROS HIDRÁULICOS

Parte fundamental de cualquier sistema hidráulico ya sea de cualquier equipo de construcción,

excavadoras, palas frontales, montacargas o en la industria, inyectoras de plástico, prensas, rotativas
o cualquier otro tipo de equipo, el sistema hidráulico debe de estar protegido con un filtro de aceite
que le permita operar en forma adecuada al sistema.

Estos filtros están diseñados para atrapar las partículas en suspensión que se generan por el desgaste
de piezas metálicas, por sellos en mal estado o por agentes externos, debido a que nuestro sistema no
está sellado adecuadamente desde el tapón del tanque hasta el filtro de respiradero en mal estado.,
además debe soportar la presión de trabajo y darnos el gasto requerido en cuanto al flujo de aceite,
es importante mencionar que si se coloca un filtro no adecuado para el sistema puede generar
restricción en el flujo y causar daños mayores en nuestra bomba de aceite o alguno de los pistones
del equipo.

Tipos de filtros hidráulicos.

Filtros de Succión: Estos filtros están colocados dentro de los tanques de almacenamiento del
aceite hidráulico o antes de la bomba, estos elementos nos permiten retener partículas en suspensión
para proteger la bomba de aceite.
Filtro de baja, media o alta presión; este filtro protege las partes críticas del sistema pues es el que
se va a encargar de hacer una filtración más fina reteniendo partículas en suspensión derivadas del
desgaste del mismo sistema, se debe determinar el micro naje a utilizar así como la presión que va a
estar sometido. De no tener una aplicación correcta podremos tener un colapso o explosión del filtro,
así mismo es importante determinar el micro naje para la retención de partículas.
Filtro de Retorno: este filtro nos permite retener las partículas generadas durante la operación del
sistema. Este filtro se instala después del sistema y antes del tanque del aceite hidráulico.

IMPULSORA DE FILTROS PARA EQUIPO PESADO S.A. DE C.V.

Cuenta con una gran variedad de aplicaciones en filtros de aire para motores estacionarios,
soldadoras, equipo de construcción, minería, montacargas, planta de luz, industriales, camiones y
tracto camiones, motores marinos, y fabricaciones especiales en papel, celulosa o malla de acero,
etc.
6. FILTRO DE GAS

Filtro de gas en fase gaseosa

Es un filtro de cartucho ubicado luego del reductor-vaporizador y permite retener las
impurezas (aceites, ceras, etc.) sobre las que no se puede actuar de otra forma y que
comprometerían el funcionamiento del inyector. El mantenimiento regular del filtro de
cartucho es fundamental para lograr siempre una filtración eficaz.

Se encuentra entre el reductor y el inyector y su objetivo es filtra el gas ante posibles fugad
de aceites en los compresores de carga de gas, contiene un cartucho con la capacidad de
filtrado de 80 micras de milímetros y su máximo presión de trabajo es de 250 kpa., o 2,5
bares
 7. FILTRO DE AGUA

Filtro separador de agua ¿qué es y para qué sirve?

En los motores de gasolina es obligatoria la

instalación de un filtro según la normativa
internacional, que es más restrictiva con los
motores de combustible diesel. En estos últimos la
función del filtro es doble, de un lado debe impedir
el acceso de partículas sólidas al motor y de otro
debe evitar que el agua pase a la cámara de
combustión. Esta doble función la desarrolla el
filtro separador de agua y combustible.

¿Qué es?

Un filtro separador de agua es un elemento de protección del motor diesel, el sistema de

alimentación e inyectores. Este dispositivo no es exclusivo de las embarcaciones de recreo y buques
mercantes, sino que su instalación también se efectúa en grandes motores de vehículos de carretera.

¿Cómo funciona?

El filtro dispone de varias partes, atendiendo a si cumple la doble función de filtrar las partículas
sólidas o solo decanta el agua contenida en el combustible. Por lo general un mismo dispositivo
ejecuta las dos tareas. Así se diferencia un filtro de papel o material similar con una porosidad
mínima para capturar las partículas sólidas que apenas miden unas micras y una segunda cámara
donde se separa el agua.

El proceso por el que se separa el combustible del agua difiere según el fabricante. Unos optan por
someter el líquido a presión centrífuga y otros se basan en la decantación. Sea como sea lo que se
consigue es que el agua, más densa que el combustible, se sitúe una cazoleta inferior (opaca o
transparente) donde se puede drenar el líquido a través de una llave.

Realmente la probabilidad de que se encuentre agua en el combustible es mínima, pero puede darse
por contaminación durante el transporte, almacenamiento en puerto o en la estancia en los tanques
del propio barco debido a condensación.