Transporte Proyecto

Universidad de oriente.
Núcleo Anzoátegui.
Escuela de ingeniería y ciencias aplicadas.
Departamento de ingeniería civil.
Ingeniería de transporte.
Estudio de transporte.
Ruta: Barcelona – Lechería
Cooperativa unión de
conductores
Profesora: Realizado por:

Ing. Anna Álvarez Br. Antonio Salazar CI. 20324875
Br. Víctor Luces CI. 21173154
Br. Jesús Rodríguez CI. 24873997
Br. Dainelys Reyes CI: 20765224
Barcelona; Octubre de 2018

INTRODUCCIÓN
El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de

objetos, animales o personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un
vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de
transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha
experimentado a lo largo de los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento
del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional;
y los avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.
Una red de infraestructura de transporte bien desarrollada es un prerrequisito para el

acceso a las actividades económicas y servicios a nivel mundial. Modos efectivos de
transporte, incluyendo calidad de los caminos, vías férreas, puertos y transporte aéreo
permiten a la comunidad mundial hacer llegar sus bienes y servicios a los mercados en
forma segura y a tiempo, ayudando también a mejorar la movilización de la población para
un buen funcionamiento en sus actividades económicas y sociales.
El servicio de transporte es uno de los más importantes dentro de todo país o

comunidad, ya que la integración de la economía mundial se debe, en gran medida, a la
apertura económica, que trae consigo el crecimiento de exportaciones e importaciones.
En Venezuela en estos últimos años en vista del crecimiento de la población en la zona

oriental, el trasporte no está respondiendo de manera adecuada para poder satisfacer las
necesidades que surgen del día a día para el desarrollo de la zona, saliendo a relucir un grave
problema de sobrepoblación para el sistema de transporte, agregándole también la situación
país que cada día nos afecta más, dando como resultado las desmejoras y reducción en las
unidades de transporte, teniendo como consecuencia que las rutas y la demanda no se
cubran completamente, formándose grandes colas en las paradas de autobuses sobre todo en
las horas pico, usuarios sin recibir el servicio y por ende no se satisfacen las necesidades de
la población.
El propósito de este trabajo es evaluar una ruta en específico parapoder obtener una serie
de datos que nos permita observar de manera más clara la problemática que acoge a dicha
ruta, y así poder determinar ciertos criterios que sirvan de ayuda para mejorar la calidad y
durabilidad de un servicio bastante útil y necesario para toda la comunidad. Este estudio se
va a realizar aplicando diferente técnicas como son la recolección de datos el cual se
considera importante ya que permitirá aclarar el funcionamiento de estas unidades a través
de la información que suministre la muestra.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El tránsito puede definirse como el movimiento o flujo vehicular que pasa por una calle,
carretera u otro tipo de camino. El tránsito es un factor que determina en buena parte la vida
cotidiana, de acuerdo a las condiciones de tránsito una persona puede llegar tarde al trabajo,
perder horas de clases, varias horas en sus desplazamientos, entre otras cosas. Los
automovilistas deben tener siempre en cuenta que el tránsito circula con lentitud en las
principales vías de acceso a la ciudad a causa de la demanda de flujo vehicular lo cual se
colapsa en ciertas horas pico.
En los estudios técnicos relacionados con el tránsito, se debe considerar el transporte

público, a lo que se denomina transporte masivo, el cual se refiere a los vehículos de
servicio público que transportan pasajeros.Buena parte de la población en cualquier país
necesita usar el servicio de transporte público. La proporción de la población que se dedica
a la actividad de los transportes, es alta y la proporción que depende de ellos para su
traslado al trabajo, a los centros educativos, en general, para su actividad económica y
social, es mucho mayor. De ahí una adecuada operación que consiste en dar a los usuarios
un servicio que cumpla razonablemente con sus requerimientos de tiempo y distancia.
En la ruta de Barcelona – Lechería cooperativa unión de conductores, localizada en

Barcelona, en el Municipio Simón Bolívar, Estado Anzoátegui, ha venido desarrollando un
acelerado crecimiento en la masa de la población a transportar debido a la reducción de
unidades de transporte, este hecho ha creado un notable problema en el sistema de
transporte no solo en esta ruta sino a nivel nacional, de ahí la importancia que tiene una
correcta operación y control adecuado por parte de estos sistemas de transporte. Este
servicio puede colapsar casi totalmente con el riesgo latente que se produzcan reacciones
no deseadas por parte de la comunidad en general, pidiendo la satisfacción de sus
necesidades mínimas de movilización.
El problema que confronta actualmente la ruta se debe principalmente a que el mayor
número de unidades destinadas a este servicio se encuentran en desuso debido a la falta
económica para poder realizarle un adecuado mantenimiento y por falta de repuestos
necesarios para su buen funcionamiento, lo que resulta insuficientes para cubrir la demanda
de la comunidad causando una reducción en el número de unidades ofrecidas.
Aparte de estas causas mencionadas anteriormente hay que tener en cuenta que estas
unidades no utilizan las paradas establecidas, prefieren utilizar una nueva parada
improvisada para su facilidad y conveniencia, la cual es inadecuada yconlleva congestiones
vehiculares haciendo el tránsito lento o poco fluido.
El propósito por el cual se lleva a cabo esta investigación, se debe a la necesidad de

determinar y analizar la situación del transporte público en dicha ruta a fin de determinar
los factores,la problemática existente y plantear las problemáticas presentadas en la misma,
debido a que la falta de mantenimiento y la adquisición de repuestoses la principal razón
por la que no se cuenta con un buen funcionamiento del servicio, por esto se estudiará y se
investigará la oferta y la demanda de transporte en la ruta con el fin de identificar los
problemas, restricciones y oportunidades en el servicio de transporte.
MARCO METODOLÓGICO
La metodología es el enlace entre el sujeto y el objeto de conocimiento. Sin ella es

prácticamente imposible lograr el camino que conduce al conocimiento científico. El
modelo de la investigación se basa en un estudio analítico y crítico de los métodos de
investigación.
El modelo a seguir al momento de efectuar una investigación representa el camino que

conduce al conocimiento, es un conjunto de procedimientos que sirven de instrumentos
para lograr los objetivos de la investigación.
Tipo de investigación
En el marco de la investigación planteada, referida a determinar y analizar el transporte

en la ruta de Barcelona – Lechería cooperativa unión de conductores, se define el diseño de
investigación según Martín, citado por Balestrini (1997), "como el plan global de
investigación que integra de un modo coherente técnicas de datos a utilizar, análisis
previstos y objetivos, el diseño de una investigación intenta dar de una manera clara,
respuestas a las preguntas planteadas en las misma” (Pág. 125).
Este estudio es de carácter cuantitativo ya que sus objetivos principales son estudiar la
oferta e investigar la demanda de transporte y es descriptivo porque se busca identificar los
problemas y determinar factores de posición y operación de transporte, también especificar
las características importantes que describen la calidad de servicio de transporte.
Diseño de la investigación
La investigación se desenvuelve bajo el diseño de campo por cuanto la información a

obtenerse se tomara directamente de la realidad donde se presenta el objeto de estudio,
Sierra (Citado por Ramírez, 1999), define la investigación de campo como “aquél tipo de
investigación a través de la cual se estudian los fenómenos sociales en su ambiente natural”
(p.76).
Para dicha investigación se realizaran preguntas a los usuarios y transportistas la
cual constituyen datos primordiales para la investigación que luego permitirán representar
de manera secuencial como es actualmente el nivel de calidad el servicio de transporte en
esta ruta.
Técnicas de Recolección de Datos
Las técnicas de recolección le permitirán al investigador obtener información necesaria

para así dar respuesta rápida a las interrogantes de la investigación, así como los
instrumentos constituyen un conjunto de instrucciones que orientan la investigación hacia
un tipo de información específica.
Para Bavaresco (2001) las técnicas de investigación conducen a la verificación del

problema planteado, ya que cada investigación determinará las técnicas que deben usarse y,
a su vez, cada técnica establece las herramientas, instrumentos o medios que serán
utilizados para la obtención de información que permita ubicar con precisión el objeto de
estudio así como el desarrollo del mismo.(2001:236).
Para recabar la información en esta investigación se empleó la técnica de la indagación
documental o bibliográfica.
También se usará la técnica de la encuesta, Mayntz et al., (1976:133) citados por Díaz
de Rada (2001:13), describen a la encuesta como la búsqueda sistemática de información en
la que el investigador pregunta a los investigados sobre los datos que desea obtener, y
posteriormente reúne estos datos individuales para obtener durante la evaluación datos
agregados.
Instrumento de Recolección de Datos
Chávez (2007), argumenta que los instrumentos de investigación son los medios que
utiliza el investigador para medir el comportamiento o atributos de las variables, entre los
cuales se destacan los cuestionarios, entrevistas y escalas de clasificación, entre otros.
En relación al cuestionario, Bavaresco (2006), que “es el instrumento que más contiene
los detalles de la población que se investiga tales como: variables, dimensiones e
indicadores”. (p. 100).
El instrumento para la recolección de datos es un cuestionario, el cual consiste en el
papel donde están plasmadas las preguntas que se hacen para obtener información.
Técnicas de Presentación y Análisis de Datos
Méndez (2007), expone que el análisis de los resultados como proceso implica el
manejo de los datos que se han obtenido, reflejándolos en cuadros y gráficos, una vez
dispuestos, se inicia su análisis tomando en cuenta las bases teóricas, cumpliendo así los
objetivos propuestos. Los datos obtenidos serán procesados y presentados para el análisis
de la información.
Así mismo, Hernández et al. (2006) describen el análisis de datos como “un conjunto de
puntuaciones ordenadas en sus respectivas categorías”. (p. 419).
Formato para levantamiento de información de campo:
Hora: Sentido: Bna- Lechería

Parada: Pedro María Freites
Personas en espera de unidad:
Usuarios A bordo de la unidad:
Sentados: personas
De pie: personas Tiempos de recorridos:
Bna- Lechería: min
Tiempo de
min
espera:
Hora: Sentido: Lechería - Bna
Lechería - Bna: min
Total min
Personas en espera de unidad:
Usuarios A bordo de la unidad:
Sentados: personas
De pie: personas
Metodología para el levantamiento de campo
Se Realizaron estudios para analizar la demanda del transporte público en la ruta de

Barcelona – Lechería cooperativa unión de conductores, durante tres días: lunes
01/10/2018, martes 02/10/2018 y miércoles 03/10/2018.
Los estudios se hicieron en horas de máxima demanda (Hora pico) y horas de poca
demanda. Para el día lunes se hizo el conteo a las 7am y 10 am, para el día martes a las 2pm
y 5pm y finalmente el día miércoles se realizó el conteo a las horas 7am y 9am.
Los conteos iniciaron siempre en la parada de Pedro María Freites la cual es la

terminal de inicio de la operadora, llegamos a la última parada que se encuentra en la
redoma del Morro en Lechería, parada Virgen del Valle y retornamos hasta la terminal
Pedro María Freites. A Todo este recorrido llamaremos ciclo de viaje. Siendo los medios
ciclos el recorrido desde la terminal Pedro María Freites en Barcelona hasta la redoma del
Morro en Lechería.
Datos de campo obtenidos:
Día 1. Lunes 01/10/2018:
Hora Pico: 7am Sentido: Bna- Lechería

Personas en espera de unidad: 103
Usuarios A bordo de la unidad: 41
Sentados: 22 personas
De pie: 19 personas
Hora Pico: 7am Sentido: Lechería - Bna

Parada: Virgen del Valle
De pie: 0 personas
Tiempos de recorridos:
Bna- Lechería: 65 min
Tiempo de espera: 16 min
Lechería - Bna: 57 min
Total 138 min
Sentido: Bna-
Hora Valle: 10am Lechería
De pie: 0 personas
Sentido: Lechería -
Hora Valle: 10am Bna
De pie: 0 personas
Tiempo de
15 min
espera:
Total 128 min
Día 2. Martes 02/10/2018:
Hora Pico: 5pm Sentido: Bna- Lechería

De pie: 0 personas
Hora Pico: 5pm Sentido: Lechería - Bna
De pie: 18 personas
Total 140 min
Sentido: Bna-
Hora Valle: 2pm Lechería
De pie: 0 personas
Hora Valle: 2pm Bna
De pie: 0 personas
Tiempo de
14 min
espera:
Total 122 min
Día 3. Miércoles 03/10/2018:
Hora Pico: 7am Sentido: Bna- Lechería

De pie: 18 personas
Hora Pico: 7am Sentido: Lechería - Bna

De pie: 0 personas
Total 130 min
Sentido: Bna-
Hora Valle: 9am Lechería
De pie: 0 personas
Hora Valle: 9am Bna
De pie: 0 personas
Tiempo de
20 min
espera:
Total 116 min
La ruta tiene actualmente en funcionamiento 8 unidades de transporte. Pasan cada

aproximadamente 15min. No tienen horario establecido en paradas.
La ruta Barcelona – Lechería de la cooperativa unión de conductores traba en horario

corrido de 6:30am a 6pm.
La ruta obedece a una forma Lineal ya que no tiene sub divisiones dentro de ella, no tiene
transbordos.
La ruta circula por diferentes vías, Av. Pedro María Freites, Av. El ejército, Av. 5 de julio,
Av. Costanera, Av. Principal de Lechería. Todas con 2 canales de circulación por sentido.
No existen paradas ni terminales estructurales. Los autobuses en los terminales esperan a un

lado de la vía.
Estimación de la flota necesaria:
Q
Flota necesaria = ∗ 𝐶𝑅
𝛼 ∗ 𝑞 ∗ 𝑁𝐶𝑅
Donde:
Q = Personas por hora
α = 1 (Saturado)
q = (22+18) = 40 personas
NCR = 0.5 Ciclos por hora
CR = 1.1
Calculo de Q --> demanda total
Resumiendo datos de campo:
Barcelona-Lechería Lechería-Barcelona
Día
Max Min Max Min
1 103 9 12 6
2 15 7 112 13
3 99 16 15 5
Tomamos tramo Barcelona-Lechería
103 personas  7am hora pico
9 personas  10am hora valle
Tomamos tramo Lechería-Barcelona
112 personas  5pm hora pico
13 personas  2pm hora valle

Tomaremos los ciclos con mayor demanda por ser los más saturados (Hora pico)
Para 7am 
103
Flota necesaria = ∗ 1.1 = 5.67 ≃ 6 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
1 ∗ 40 ∗ 0.5
Se requieren 6 unidades de transporte en el sentido Barcelona-Lechería para cubrir la demanda en
esa hora (7am).
Para 5pm 
112
Flota necesaria = ∗ 1.1 = 6.16 ≃ 7 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
1 ∗ 40 ∗ 0.5
Se requieren 7 unidades de transporte en el sentido Barcelona-Lechería para cubrir la demanda en

esa hora (5pm).
Estimación de la Flota básica:

F ∗ Tc
Flota básica = ∗ 𝐶𝑅
60
Donde:
F = Frecuencia hora pico.
Tc = Tiempo de ciclo.
CR = 1.10 (10% más)
Tiempo promedio del ciclo = 130 min en hora pico
En campo  Parada =Puente real
Frecuencia de buses en una hora pico = 4 buses
Aproximadamente cada 15 min
4 ∗ 130
Flota básica = ∗ 1.1 = 9.53 ≃ 10 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠
60
Flota necesaria Flota básica

7 unidades por hora pico 10 unidades en hora pico
Si bien no es necesario calcular la flota necesaria y la flota básica, ya que con uno de estos métodos
es suficiente, se quiso realizar ambos métodos para la comparación de los resultados, los cuales
podemos observar que son similares. Recordemos que la flota básica y la necesaria se evaluaron
tomando en cuenta los valores obtenidos en horas de máxima demanda.
Velocidades ideales para la operación
Velocidad de operación
60 ∗ L
Velocidad de operación =
𝑇𝑟
Donde:
L = Longitud del recorrido en Kilometros
Tr = Tiempo del recorido en ½ ciclo (min): 55min(promedio)
60 ∗ 10.6km
Velocidad de operación = = 11.56𝑘𝑚/ℎ
55𝑚𝑖𝑛
𝑽. 𝑶𝒑𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 = 11,56𝐾𝑚/ℎ ≃ 𝟏𝟓𝑲𝒎/𝒉
Velocidad Comercial
60 ∗ L
Velocidad comercial =
𝑇𝑡 + 𝑇𝑐
Donde:
Tc = tiempo del recorrido Ida y vuelta
Tt = tiempo en el terminal: 9min (promedio)
60 ∗ 21,2km
Velocidad comercial = = 4.61𝑘𝑚/ℎ
9𝑚𝑖𝑛 + 129𝑚𝑖𝑛
𝑽. 𝒄𝒐𝒎𝒆𝒓𝒄𝒊𝒂𝒍 = 4,61𝐾𝑚/ℎ ≃ 𝟏𝟎𝑲𝒎/𝒉

Indicadores de evaluación de la ineficiencia operacional
Tc = 129min (promedio)
Tt = 55min (promedio)
Indicadores de evaluación de la ineficiencia operacional
𝑇𝑡
Ɣ= (%)
𝑇𝑐
15𝑚𝑖𝑛
Ɣ= = 0.1163 = 11.63%
129𝑚𝑖𝑛
Según taba 4.4 (Manual FONTUR)
Tiempo terminal total Índice de ineficiencia

Tiempo de ciclo (min)
Ideal Máximo Ideal Máximo
120 15 20 12% 16%
Según lo obtenido
Para 129  11.63%
El tiempo de espera en terminal (15min aproximadamente) entre el tiempo del recorrido (129min
aproximadamente) da como resultado un 11.63% de ineficiencia estando entre el 12% y el 16%
establecido en el manual de FONTUR; es decir, cumple.
Índice de ocupación:
Asientos + dn OT Lc
Yn = = =
𝐶𝑁 𝐶𝑁 𝐶𝑁
Donde:
CN = capacidad nominal = 22+6*6 = 58
Área del pasillo = 6*1= 6m2

18 personas de pie
→ = 3 𝑃𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑚2
6𝑚2
Asientos = 22
22 + 18
Yn = = 0.6897 = 68.97%
58
Según tabla 6.5
Viajan parados hasta 18 personas
Nivel de servicio = F2
Calidad del servicio = Pésima
Densidad de ocupación = 7.5 a 9.0 (pasajero de pie/m2)
Índice de ocupación = 1.17
Según tabla 4.1 (Pág. 44 Manual FONTUR)
Nivel de servicio F2  Densidad máxima de 9.0 Pasajeros de pie/m2

ANEXOS
Fig. 1 Ruta en estudio

Fig. 2 Bus saturado en el tráfico
Fig. 3 Parada Virgen del Valle. Redoma el Morro. Lechería

CONCLUSIÓN
Por todo lo analizado se pudieronobservar problemas básicos, uno de ellos es el

conflicto producido por la escasez de unidades de transporte y recursos fundamentales para
el mismo. En esta problemática actual nos encontramos ante una cantidad limitada de ocho
autobusesen la rutay una cantidad importante de usuarios, lo cual genera una congestión
incontrolable e insostenibley no satisface la demanda requerida, la cual va en continuo
deterioro, debido en parte también a la situación económica que nos golpea directamente.
Otro factor son los costos del pasaje que se dificultan cada vez más para la población,
la falta de efectivo con la cual pagar el mismo; hay que recalcar que dicho pasaje no
cumple con las necesidades de los conductores, ya que no alcanza para el mantenimiento y
compra de repuestos de las unidades y claro está que al haber menos unidades de transporte
más se agrava la demanda, causando desmejoras en el sistema de transporte de esta ruta.
Una ruta de transporte requiere como mínimo dos terminales, una a acada extremo,
la ruta actualmente no posee terminales estructurales, los usuarios esperan bajo sol,
haciendo largas colas en espera de sus unidades, no poseen asientos ni personal
administrativo presente en las terminales.
Las paradas son completamente improvisadas, las unidades se paran en cualquier

esquina, o en medio de la calle, obstaculizando el paso de otros vehículos. Sus velocidades
no son constantes y circulan haciendo varios cambios de canales de circulación sin poner
luces de cruces, ni tomar medidas de seguridad, esto aumenta las posibilidades de
accidentes automovilísticos.
Se ha argumentado por varios años en la ciudad que lo primero y fundamental lograr

disminuir la rapidez con que la situación se está deteriorando, para después resolver estas
problemáticas de manera efectiva.
REFERENCIAS
Bavaresco de Prieto, Aura. M, (2001). Proceso Metodológico en la Investigación.

Maracaibo. Cuarta edición. Editorial de la Universidad del Zulia.
Cabrera, M (2008) Análisis del servicio de transporte de la universidad de Oriente

Núcleo de Anzoátegui. Trabajo de investigación para optar al título de Ingeniero en
Sistemas Universidad de Oriente Núcleo de Anzoátegui.
Torres, Mikel (2006). Transporte, Operadores, Redes. Editorial Díaz de Santos. Bilbao,
España.
Manual de Fontur. Caracas, Venezuela.

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Profesora: Realizado por:

Barcelona; Octubre de 2018

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de

Una red de infraestructura de transporte bien desarrollada es un prerrequisito para el

El servicio de transporte es uno de los más importantes dentro de todo país o

En Venezuela en estos últimos años en vista del crecimiento de la población en la zona

En los estudios técnicos relacionados con el tránsito, se debe considerar el transporte

En la ruta de Barcelona – Lechería cooperativa unión de conductores, localizada en

El propósito por el cual se lleva a cabo esta investigación, se debe a la necesidad de

La metodología es el enlace entre el sujeto y el objeto de conocimiento. Sin ella es

El modelo a seguir al momento de efectuar una investigación representa el camino que

En el marco de la investigación planteada, referida a determinar y analizar el transporte

La investigación se desenvuelve bajo el diseño de campo por cuanto la información a

Técnicas de Recolección de Datos

Las técnicas de recolección le permitirán al investigador obtener información necesaria

Para Bavaresco (2001) las técnicas de investigación conducen a la verificación del

Instrumento de Recolección de Datos

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Formato para levantamiento de información de campo:

Hora: Sentido: Bna- Lechería

Se Realizaron estudios para analizar la demanda del transporte público en la ruta de

Los conteos iniciaron siempre en la parada de Pedro María Freites la cual es la

Datos de campo obtenidos:

Día 1. Lunes 01/10/2018:

Hora Pico: 7am Sentido: Bna- Lechería

Hora Pico: 7am Sentido: Lechería - Bna

Día 2. Martes 02/10/2018:

Hora Pico: 5pm Sentido: Bna- Lechería

Hora Pico: 7am Sentido: Bna- Lechería

Hora Pico: 7am Sentido: Lechería - Bna

La ruta tiene actualmente en funcionamiento 8 unidades de transporte. Pasan cada

La ruta Barcelona – Lechería de la cooperativa unión de conductores traba en horario

No existen paradas ni terminales estructurales. Los autobuses en los terminales esperan a un

Q = Personas por hora

NCR = 0.5 Ciclos por hora

Calculo de Q --> demanda total

Resumiendo datos de campo:

Tomamos tramo Barcelona-Lechería

103 personas  7am hora pico

9 personas  10am hora valle

Tomamos tramo Lechería-Barcelona

112 personas  5pm hora pico

13 personas  2pm hora valle

Se requieren 7 unidades de transporte en el sentido Barcelona-Lechería para cubrir la demanda en

Estimación de la Flota básica:

F = Frecuencia hora pico.

CR = 1.10 (10% más)

Tiempo promedio del ciclo = 130 min en hora pico

En campo  Parada =Puente real

Frecuencia de buses en una hora pico = 4 buses

Aproximadamente cada 15 min

Flota necesaria Flota básica

L = Longitud del recorrido en Kilometros

Tr = Tiempo del recorido en ½ ciclo (min): 55min(promedio)

𝑽. 𝑶𝒑𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 = 11,56𝐾𝑚/ℎ ≃ 𝟏𝟓𝑲𝒎/𝒉

Tc = tiempo del recorrido Ida y vuelta

Tt = tiempo en el terminal: 9min (promedio)

𝑽. 𝒄𝒐𝒎𝒆𝒓𝒄𝒊𝒂𝒍 = 4,61𝐾𝑚/ℎ ≃ 𝟏𝟎𝑲𝒎/𝒉