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REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECTICA DE LAS FUERZAS
ARMADAS BOLIVARIANA
SAN TOME – NÚCLEO ANZOÁTEGUI

BOMBEO Y CALENTAMIENTO

PROFESORA: BACHILLERES:
NAILETH SILVEIRA JOHANNELYS GAMEZ C.I:
ING. DE PETRÓLEO YOSENYS GONZALEZ C.I:
8VO SEMESTRE D01 RUBEN ORDAZ C.I: 19.786.547
ZIRDELLYS ANTUARE C.I: 24.228.427

SAN TOME, octubre de 2018


ÍNDICE
PORTADA PÁG.
INTRODUCCIÓN_______________________________________________________ 1
DESARROLLO
UNIDAD VI: BOMBEO Y CALENTAMIENTO
METODOS CONVENCIONALES DE
BOMBEO_____________________________________________________________ 2
TIPOS DE
BOMBA______________________________________________________________ 2-4
SISTEMAS DE BOMBAS (MULTIFASÍCO)
_____________________________________________________________________ 4
METODOS DE TRANSPORTE, ESTACIONES
REFORZADAS________________________________________________________ 5-7
BOMBEO Y
CALENTAMIENTO____________________________________________________ 7
IMPACTO DEL PERFIL DEL
TERRENO____________________________________________________________ 7-9
DILUCIÓN Y
CALENTAMIENTO____________________________________________________ 9
DETERMINACION DE
PÉRDIDA____________________________________________________________ 10-
11
UNIDAD VII: VISION INTEGRADA DEL NEGOCIO DE CRUDOS PESADOS,
PRODUCCION MEJORAMIENTO Y ECONOMIA
ASPECTO ECONOMICO DEL TRANSPORTE DE LOS CRUDOS PESADOS Y
EXTRAPESADOS_____________________________________________________11-12
CONCLUSIÓN________________________________________________________ 13
BIBLIOGRAFÍA_______________________________________________________ 14
ANEXOS____________________________________________________________15-16
INTRODUCCIÓN
Algunos de los yacimientos que contienen crudo pesado y extrapesado han sido
explotados por muchos años, otros apenas se encuentran en fase de explotación, y el resto
simplemente no han sido sometidos a algún método de extracción. Debido a la alta
viscosidad, característico de este tipo de crudo. Se ha recurrido al uso de ciertas técnicas de
recuperación asistida con el fin de disminuir su resistencia a fluir.
Un sistema de bombeo consiste en un conjunto de elementos que se obtiene el
transporte a través de las vías y el almacenamiento temporal de los fluidos, la forma que se
cumplan las especificaciones de caudal y presión en los diferentes sistemas y procesos, cabe
destacar que para llevar a cabo el bombeo debemos determinar cuál bomba se va a utilizar
ya que existen varios tipos y diversos métodos que más adelante en el presente trabajo se
explicaran uno a uno.
En Venezuela contamos con las mayores reservas de crudos pesados y extrapesados,
por lo que debemos de tener conocimiento para saber cómo es su método de extracción y
transportación, se sabe que nos crudos livianos y medianos son fáciles de fluir por lo que
para los crudos pesados y extrapesados se utiliza La dilución ya que junto a los constantes
cambios de presión y temperatura en el proceso de producción y manejo del petróleo
producen cambios en las propiedades del fluido, específicamente en la viscosidad y en la
densidad, los cuales se manifiestan en mayores requerimientos de presión como consecuencia
de la fricción entre el fluido y la pared de la tubería, así como el impacto de los cambios de
niveles del terreno que afectan de una manera directa el consumo de la energía necesaria para
transportar el fluido entre los extremos del oleoducto.
El trasporte del crudo pesado y extrapesado es uno de los procesos finales importantes
ya que una vez extraídos y tratados son preparados para ser comercializados, es importante
saber que este tipo de crudos son transportados en buques tanqueros y oleoductos debido a
la seguridad y excelencia para dicho fin, como también se debe buscar nuevas tecnologías
económicas ya que la comercialización del petróleo de Venezuela es transportado hacia
diferentes partes del mundo.

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METODOS CONVENCIONALES DE BOMBEO
Son aquellos que poseen una aplicación común en la industria petrolera, ya que son los
más utilizados en la producción de crudo actualmente. Dentro de este grupo encontramos:
 Bombeo Mecánico
 Levantamiento Artificial por Gas

I. El bombeo mecánico, que emplea varios procedimientos según sea la perforación. El


más antiguo, y que se aplica en pozos de hasta 2.400 a 2.500 m. de profundidad, es el
de la bomba de profundidad: consiste en una bomba vertical colocada en la parte
inferior de la tubería, accionada por varillas de bombeo de acero que corren dentro de
la tubería movidas por un balancín ubicado en la superficie al cual se le transmite el
movimiento de vaivén por medio de la biela y la manivela, las que se accionan a
través de una caja reductora movida por un motor. La bomba consiste en un tubo de
2 a 7,32 m. de largo con un diámetro interno de 1 ½ a 3 ¾ pulgadas, dentro del cual
se mueve un pistón cuyo extremo superior está unido a las varillas de bombeo. El
80% de los pozos de extracción artificial en la Argentina utilizan este medio. El costo
promedio de este equipo asciende a U$S 70.000 aproximadamente.

II. Levantamiento Artificial por Gas El Levantamiento Artificial por Inyección de Gas
es un método de producción que utiliza gas comprimido a alta presión como fuente
externa de energía. El gas es inyectado en un punto de la columna de fluidos en la
tubería de producción. El gas inyectado tiene como propósito aligerar o desplazar la
columna de fluidos, reduciendo su peso. De esta manera, la energía del yacimiento
será suficiente para transportar los fluidos desde el fondo hasta la superficie.

TIPOS DE BOMBA
1. Bomba hidráulica.
Una bomba es una máquina hidráulica generadora que transforma la energía
(generalmente energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido
incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una mezcla de líquidos
y sólidos como puede ser el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la
energía del fluido, se aumenta su presión, su velocidad o su altura. En general, una bomba se
utiliza para incrementar la presión de un líquido añadiendo energía al sistema hidráulico, para
mover el fluido de una zona de menor presión o altitud a otra de mayor presión o altitud.
Existe una ambigüedad en la utilización del término bomba, ya que generalmente es utilizado
para referirse a las máquinas de fluido que transfieren energía, o bombean fluidos
incompresibles, y por lo tanto no alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de

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otras máquinas como lo son los compresores, cuyo campo de aplicación es la neumática y no
la hidráulica.

2. Bombas volumétricas o de desplazamiento positivo.


Son en las que, el principio de funcionamiento está basado en la hidrostática, de modo
que el aumento de presión se realiza por el empuje de las paredes de las cámaras que varían
su volumen. En este tipo de bombas, en cada ciclo el órgano propulsor genera de manera
positiva un volumen dado o cilindrada, por lo que también se denominan bombas
volumétricas. En caso de poder variar el volumen máximo de la cilindrada se habla de
bombas de volumen variable. Si ese volumen no se puede variar, entonces se dice que la
bomba es de volumen fijo.
3. Bombas de émbolo alternativo
En las que existe uno o varios compartimentos fijos, pero de volumen variable, por la
acción de un émbolo o de una membrana. En estas máquinas, el movimiento del fluido es
discontinuo y los procesos de carga y descarga se realizan por válvulas que abren y cierran
alternativamente. Algunos ejemplos de este tipo de bombas son la bomba alternativa de
pistón, la bomba rotativa de pistones o la bomba pistones de accionamiento axial.
4. Bombas volumétricas rotativas o rotoestáticas
En las que una masa fluida es confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan
desde la zona de entrada (de baja presión) hasta la zona de salida (de alta presión) de la
máquina. Algunos ejemplos de este tipo de máquinas son la bomba de paletas, la bomba de
lóbulos, la bomba de engranajes, la bomba de tornillo o la bomba peristáltica.

5. Bomba rotodinámica axial.


Bombas rotodinámicas, en las que el principio de funcionamiento está basado en el
intercambio de cantidad de movimiento entre la máquina y el fluido, aplicando la
hidrodinámica. En este tipo de bombas hay uno o varios rodetes con álabes que giran
generando un campo de presiones en el fluido. En este tipo de máquinas el flujo del fluido es
continuo. Estas turbomáquinas hidráulicas generadoras pueden subdividirse en:
 Bomba de engranajes: Radiales o centrífugas, cuando el movimiento del fluido sigue
una trayectoria perpendicular al eje del rodete impulsor. Axiales, cuando el fluido
pasa por los canales de Bomba centrífuga de 5 los álabes siguiendo una trayectoria
contenida en etapas. un cilindro. Diagonales o helicocentrífugas cuando la trayectoria
del fluido se realiza en otra dirección entre las anteriores, es decir, en un cono coaxial
con el eje del rodete.
 Según el tipo de accionamiento: Electrobombas. Genéricamente, son aquellas
accionadas por un motor eléctrico, para distinguirlas de las motobombas,

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habitualmente accionadas por motores de explosión Bombas neumáticas que son
bombas de desplazamiento positivo en las que la energía de entrada es neumática,
normalmente a partir de aire comprimido. Bombas de accionamiento hidráulico,
como la bomba de ariete o la noria. Bombas manuales. Un tipo de bomba manual es
la bomba de balancín.

6. Bomba centrífuga
Una bomba centrífuga es un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica
de un impulsor rotatorio llamado rodete en energía cinética y potencial requeridas. Aunque
la fuerza centrífuga producida depende tanto de la velocidad en la periferia del impulsor
como de la densidad del líquido, la energía que se aplica por unidad de masa del líquido es
independiente de la densidad del líquido. Por tanto, en una bomba dada que funcione a cierta
velocidad y que maneje un volumen definido de líquido, la energía que se aplica y transfiere
al líquido, (en pie-lb/lb de líquido) es la misma para cualquier líquido sin que importe su
densidad. Por tanto, la carga o energía de la bomba en pielb/lb se debe expresar en pies o en
metros y es por eso por lo que se denomina genéricamente como "altura". Las bombas
centrífugas tienen un uso muy extenso en la industria ya que son adecuadas casi para
cualquier servicio.

SISTEMAS DE BOMBAS (MULTIFASÍCO)

Un sistema de bombeo consiste en un conjunto de elementos que permiten el


transporte a través de tuberías y el almacenamiento temporal de los fluidos, de forma que se
cumplan las especificaciones de caudal y presión necesarias en los diferentes sistemas y
procesos. En un sistema típico de bombeo, además de las tuberías que enlazan los puntos de
origen y destino, son necesarios otros elementos. Algunos de ellos proporcionan la energía
necesaria para el transporte: bombas, lugares de almacenamiento y depósitos. Otros son
elementos de regulación y control: válvulas y equipos de medida.
Bombeo Multifásico
El objetivo principal del bombeo multifásico consiste en bombear fluidos inestables,
mezclas de petróleo, gas, agua y sedimentos provenientes de los pozos, sin separación previa,
por un oleoducto hacia un centro principal de separación y tratamiento de fluidos. Está
tecnología puede recoger la producción proveniente de pozos que fluyen libremente, pozos
que son producidos por levantamiento artificial o bien por estimulación del yacimiento
mediante la inyección de vapor y / o gas.
Las bombas multifásicas son bombas de doble tornillo de desplazamiento positivo,
en los cuales el movimiento de un fluido causado por la disminución del volumen de una
cámara y el aumento de volumen de otra cámara, donde el fluido siempre está contenido entre

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el elemento impulsor y la cámara. Dependiendo de las condiciones de operación, tipo de
mezcla y aplicación pueden diferenciarse dos modelos de bomba, las MW y las MPC.

METODOS DE TRANSPORTE, ESTACIONES REFORZADAS

 Oleoductos.
La experiencia y las modalidades del transporte de crudos por tuberías (oleoductos) han
dado respuestas satisfactorias a las necesidades de despachar y recibir diariamente grandes
volúmenes de petróleo liviano, mediano, pesado y extrapesado desde los campos petrolíferos
a las refinerías y/o terminales ubicadas a corta, mediana o grandes distancias, en un mismo
país o países vecinos.
El oleoducto se ha hecho necesario porque transporta crudo ininterrumpidamente
veinticuatro horas al día, salvo desperfectos o siniestros inesperados, y a precios que
difícilmente otros medios de transporte podrían ofrecer, en igualdad de condiciones. Además,
no sólo facilitan el transporte terrestre de petróleo, sino que también se utilizan oleoductos
submarinos para llevar a tierra la producción de yacimientos ubicados costa fuera, y a veces
a grandes distancias como en el lago de Maracaibo, el golfo de México, el mar del Norte y
otras áreas.
El tendido de oleoductos se hace sobre una trocha o vereda que en la construcción de
caminos o carreteras equivaldría a la fase primaria de la apertura de la ruta de penetración.
Generalmente, se empieza la trocha de un extremo a otro, pero esto no niega que para lograr
una apertura rápida la trocha pueda comenzarse por ambos extremos. En realidad, cuando el
oleoducto es muy largo se opta por hacer la trocha simultáneamente por tramos intermedios
que se van uniendo según un programa definido de trabajo.
Los tubos de diámetros pequeños pueden obtenerse con roscas en un extremo (espiga o
macho) y una unión o anillo roscado internamente en el otro (caja o hembra) que facilitan el
acoplamiento o enrosque de los tubos. Los tubos de diámetros mayores se fabrican con ambos
extremos sin roscas y se acoplan por medio de un cordón de soldadura. Luego de terminada
la obra, el oleoducto es probado a determinada presión y si no hay fugas o fallas estructurales
se declara apto para el servicio.
Generalmente, el oleoducto va tendido sobre soportes, ubicados a determinada distancia
entre sí, de manera que la tubería queda a una cierta altura para evitar que se corroa por
contacto directo con el suelo. Si la tubería tiene que estar en contacto con el suelo entonces
se recubre con capas de materiales especiales para protegerla de la corrosión. En ciertos
tramos no queda otra opción que enterrar la tubería y para esto se protege con el
recubrimiento adecuado. En el caso de que el oleoducto tenga que cruzar riachuelos o ríos
muy angostos se opta por suspenderlo adecuadamente. Si se trata de ríos muy anchos, se
puede elegir por tenderlo, debidamente recubierto y bien fondeado, sobre el mismo lecho del

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río o enterrarlo en una trinchera bien acondicionada o hacer el cruce por debajo del fondo del
río por medio de un túnel.
Si se desea transportar el crudo hacia alguna mediana o corta distancia se utiliza un
oleoducto. El mismo está formado por varios tubos de acero unidos con el fin de llevar el
crudo obtenido hacia el punto de refinación (o embarque).
Los oleoductos tienen distintas capacidades de transporte, dependiendo del tamaño de la
tubería. En líneas generales, el diámetro de los oleoductos varía entre 150 mm y 915 mm.
Además pueden ser tanto de superficie como subterráneos, donde alcanzan los 2 m de
profundidad. La velocidad estimada del crudo dentro de los oleoductos es de 5 km/h.

 Gasoductos.

Si en lugar de petróleo se busca transportar gas, se utilizan gasoductos, que son sistemas
similares al anterior, pero que transportan únicamente gas. Hay también ductos que se
dedican a realizar tareas específicas: los poliductos para gasolinas y otros derivados;
propanoductos para gas propano, combustoleoductos para combustóleo, etc.

 Tanqueros.

Cuando el crudo o el gas llegan hacia los puertos de embarque se los debe transportar
mediante barcos. Al principio el petróleo se transportaba en barriles de madera en buques
cargueros (de aquí que la unidad de medida sea el "barril", que equivale a 160 litros). Pero
años más tarde, se adoptó la idea de construir buques (tanques flotantes). Así nacieron los
buques petroleros. Los mismos eran barcos dotados de compartimentos y sistemas aptos para
el transporte de petróleo crudo, gas, gasolina u otros derivados. Las máquinas, los camarotes
y el puente de mando generalmente se encuentran en la popa. De esta manera las máquinas
y el alojamiento de la tripulación quedan alejados de la carga inflamable. Actualmente, los
buques modernos transportan numerosas clases de productos (fuel oil, gasoil, etc.) ya que
son muy eficientes y seguros. Los buques tienen grandes capacidades: los mayores pueden
almacenar 400.000 toneladas de hidrocarburos mientras que otros buques menores
transportan 30.000 tpm.

Debido a su gran capacidad (las naves pueden cargar cientos de miles o incluso millones
de barriles) y su bajo costo, estos buques son los más utilizados para el transporte de dichas
sustancias. En el siguiente cuadro se pueden apreciar los distintos de ductos que transportan
distintas sustancias:

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Sustancia Forma de transporte
Gas Gasoducto
Crudo Reducido Oleoducto
Gasolina Poliductos
Propano Propaducto

BOMBEO Y CALENTAMIENTO
Luego de haber realizado la perforación, el pozo está en condiciones de producir. En este
momento puede ocurrir que el pozo sea puesto en funcionamiento por surgencia natural, lo
que no ocurre en la mayoría de las perforaciones. Dependiendo de varias circunstancias, tales
como la profundidad del yacimiento, su presión, la permeabilidad de la roca reservorio, etc.,
el fluido llegará a la superficie con caudales satisfactorios o no satisfactorios, Sin embargo,
llega un momento en que la presión interna de la bolsa disminuye hasta un punto en que el
petróleo deja de ascender solo y, por otro lado, el gas, cada vez menor, deja de presionar
sobre el crudo, por lo que hay que forzarlo mediante bombas para que suba.
El bombeo es una operación de rutina con fluidos de inyección en el pozo.
El bombeo se realiza de manera rutinaria cuando la energía natural que empuja a los fluidos
deja de ser suficiente, se recurre a métodos artificiales para continuar extrayendo el petróleo.
Con la extracción artificial comienza la fase más costosa u onerosa de la explotación del
yacimiento.
IMPACTO DEL PERFIL DEL TERRENO
A través de un análisis de casos de conflictos ambientales en diferentes momentos de
la historia (Folchi, 2001) sostiene que una de las claves para entender estos fenómenos se
encuentra en la “relación” que se establece entre una comunidad con el ambiente, una
relación “socio-ambiental” consolidada históricamente, caracterizada por un vínculo
sociedad/naturaleza específico que tiende a hacerse “tradicional” o “normal”. Un conflicto
se produce cuando se tensiona esta estabilidad histórica entre una comunidad y su hábitat:
“como consecuencia de la acción de un agente extraño que altera o pretende alterar las
relaciones preexistentes entre una comunidad y su ambiente, o bien, a la inversa, cuando una
comunidad decide modificar su vinculación con el ambiente afectando los intereses de
alguien más“.
Una propuesta es la desarrollada desde la economía ecológica. Esta se basa en el
concepto del metabolismo social que entiende la economía como un sistema abierto a la
entrada de energía y materiales y a la salida de residuos. De acuerdo con este enfoque se
identifican los distintos tipos de conflicto ecológico distributivos según la etapa de la
commodity chain en que se desarrollan: extracción, manufactura, transporte y residuos
(Martínez Alier 2004).
Los conflictos en la etapa de extracción de materiales y energía incluyen: conflictos
relacionados con la minería metalífera, petrolera, de cantera, con la degradación y erosión de

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las tierras, con las plantaciones, con la biopiratería, con la defensa de los manglares contra la
industria camaronera de exportación, con el agua, con la sobrepesca.
Los conflictos en la etapa de transporte se vinculan con el aumento mundial en el
movimiento de materiales y energía y sus impactos. Se contemplan los derrames petroleros,
los accidentes en oleoductos o gasoductos, los conflictos sobre hidrovías, vinculados con la
ampliación de puertos y aeropuertos y la creación de nuevas autopistas.
Los conflictos por la generación y tratamiento de los residuos se vinculan con las
luchas contra la contaminación, la seguridad de los consumidores y ciudadanos en relación
con la incidencia y distribución de los riesgos inciertos de las tecnologías (ej. Asbestos, DDT,
OGMs), la exportación de residuos tóxicos, la contaminación transfronteriza y los sumideros
de carbono.
Los conflictos ambientales y socio-ambientales asociados a la industria petrolera y
minera se presentan, en primer término, alrededor del derecho constitucional a la
participación y, en segundo lugar, por la valoración de impactos, en los instrumentos y
procesos de control, prevención o reparación. Se han mencionado aspectos como las
diferencias de valoración entre grupos de interés sobre los planes de manejo ambiental.
El hidrocarburo vertido sobre la superficie de la mar se extenderá inmediatamente. A
causa de sus propiedades físicas y químicas, así como las condiciones externas. Se extenderá
de manera impredecible resultando un vertido no homogéneo consistente en manchas espesas
y grumos entremezclados con finas capas oleosas.
La figura o forma final estará condicionada por el viento, las olas y las corrientes. Se
va extendiendo en una superficie cada vez mayor hasta llegar a formar una capa muy extensa,
con espesores de sólo décimas de micrómetro. De esta forma se ha comprobado que 1 m 3
de petróleo puede llegar a formar, en hora y media, una mancha de 100 m de diámetro y 0,1
mm de espesor.
Proceso de envejecimiento
Un derrame de hidrocarburos en el mar se verá afectado por un número de procesos
de envejecimiento. Al incrementarse el área del vertido aumenta también la tasa de
evaporación, pero la velocidad y extensión de la evaporación varían considerablemente
dependiendo de la composición del hidrocarburo. Los de poca densidad, como la gasolina o
el fuel-oil ligero, se evaporan con gran rapidez (entre una y dos terceras partes en unas pocas
horas), mientras que los hidrocarburos pesados se disipan más lentamente. La evaporación
se ve también afectada por la velocidad del viento y la temperatura; cuantas más altas sean
ambas, más rápida será la evaporación, el petróleo evaporado es descompuesto por
fotooxidación en la atmósfera.
El proceso de dispersión vertical y redispersión es importante para la disolución del
hidrocarburo en el agua del mar. Con mal tiempo, una proporción significativa del
hidrocarburo se dispersa en la columna de agua, debido principalmente al efecto de las olas
rompientes. Las gotitas oleosas dispersas tienden entonces a volver a la superficie o a ser

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redispersadas por las fuerzas de flotabilidad. Las gotas más grandes emergen enseguida,
mientras que las gotas más pequeñas pueden ser transportadas por las corrientes lejos del
lugar del vertido y permanecen dispersas durante semanas.
Cuando el hidrocarburo se adhiere a otros cuerpos, o forma partículas con densidad
superior a la del agua, puede hundirse hasta el fondo en un proceso llamado sedimentación.

DILUCIÓN Y CALENTAMIENTO

Calentamiento: Es uno de los métodos más usado para el transporte de crudo pesado
por tuberías para reducir la viscosidad del crudo pesado y extrapesado y mejorar la fluidez.
Este consiste en mantener la temperatura del fluido elevada; el método sólo funciona cuando
el aceite es precalentado seguido de subsecuentes calentamientos de la tubería para mejorar
la movilidad del fluido. No obstante, el calentamiento del aceite para incrementar su
temperatura incluye una cantidad considerable de energía y también de costo. Otro
inconveniente incluye mayores problemas de corrosión, debido al incremento de la
temperatura.
El método de calentamiento funciona sólo cuando el petróleo se vuelve a calentar en
las estaciones de bombeo a través de los calentadores de fuego directo, algunas opciones de
aislamiento incluyen enterrar la tubería para conservar el calor. También, oleoductos
tradicionales funcionan con una restricción baja presión de vapor, cerca de la presión
ambiente, a fin de maximizar su capacidad.
Dilución: Es uno de los métodos con mayor empleo y preferidos para reducir la
viscosidad de crudos pesados usado desde los años 30’s. Consiste en la adición al aceite
pesado de hidrocarburos líquidos más ligeros, usualmente condensados de la producción de
gas natural, igual se emplean crudos más ligeros y naftas. Es bien conocido que mientras
menor sea la viscosidad del diluyente, menor será la viscosidad de la mezcla. Esta es una
opción efectiva para reducir la viscosidad del crudo y facilitar su movilidad a través de la
tubería, dado que una relación del 10-30% de solvente es suficiente para reducir ligeramente
las altas caídas de presión o la necesidad de usar altas temperaturas. Además, la viscosidad
de la mezcla es determinada por la relación de dilución, así como con las viscosidades y
densidades del crudo pesado y el diluyente usado.
Sin embargo, tiene algunos retos:
1) La relación crudo solvente se ve afectada, cuando el crudo presenta cambios en su
composición.
2) Es importante determinar de antemano la proporción del solvente.
3) Verificar los parámetros de medición de crudo, viscosidad de mezcla y
compatibilidad entre los fluidos.

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DETERMINACION DE PÉRDIDA
PÉRDIDAS LINEALES
Las pérdidas lineales son las producidas por el rozamiento del fluido con las paredes
de la tubería. En un tramo de la sección de la sección constante, se ve el equilibrio de las
presiones con el esfuerzo cortante en la pared.
FLUJO LAMINAR Y FLUJO TUR BULENTO
El esfuerzo cortante tiene una dependencia fundamental del tipo de flujo: laminar o
turbulento. En el caso de flujo laminar el factor dominante es la viscosidad. Las diferentes
capas del fluido discurren sin mezclar, ordenadamente. En el flujo turbulento, la fluctuación
tridimensional de la velocidad de las partículas, es decir, la turbulencia, el origen de un fuerte
intercambio de masa, la cantidad de movimiento y la energía en el fluido, lo que da unas
características especiales a este tipo de flujo.
𝜌 𝑉𝐷 𝑉𝐷 4𝑄
𝑅𝑒 = = =
𝜇 𝑉 𝜋 𝐷𝑉
Donde:
Q: caudal
V : velocidad
μ: viscosidad absoluta.
ρ: densidad
v: viscosidad cinemática.

COEFICIENTE DE FRICCIÓN
La fórmula de Darcy-Weisbach también es válida para el flujo laminar utilizando un
coeficiente de fricción definido dela manera siguiente:
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𝐹=
𝑅𝑒
Cuando el flujo es turbulento, el valor de Fva a depender de dos parámetros: el
número de Reynolds y la rugosidad relativa, ε/re (rugosidad absoluta dividida por el
diámetro). Von Kármán y Prandtl pusieron de relieve que F La función de la relación entre
el límite de la subcapa límite laminar y la rugosidad. La subcapa límite laminar es la zona
inferior de la capa límite, donde las fuerzas viscosas aumentan tanto debido al gradiente de
velocidad el flujo es laminar en esa pequeña zona
PÉRDIDAS SINGULARES

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Se denominan Pérdidas singulares las originadas en las entradas y salidas de las
Tuberías, codos, Válvulas, casas de cambio de Diámetro, etc. Normalmente hijo Pequeñas
comparadas con las Pérdidas por fricción, Pero para longitudes Cortas pueden Ser relatively
Importantes. Hay dos formas de calcularlas: proporcionales a la energía cinética, o como un
aumento ficticio de la longitud de la tubería.
DETERMINACIÓN DE LA TUBERÍA
En este apartado se exponen algunas respuestas sobre cómo seleccionar una tubería
para una instalación determinada. Los parámetros fundamentales son el material, el diámetro
y el espesor. Como suele suceder, la elección debe basarse en el aspecto económico, aunque
este aspecto se trata con más profundidad posteriormente.

ASPECTO ECONOMICO DEL TRANSPORTE DE LOS CRUDOS PESADOS Y


EXTRAPESADOS

Toda operación de producción y transporte encontrara obstáculo en el momento de crudos


pesados y extrapesado con tecnologías diseñadas para crudos medianos y livianos, sin
embargo considerando la importancia de la exportación del crudo pesado y extrapesado es
necesario mencionar diversos aspectos económicos que conlleva este traslado:
 A nivel mundial las reservas probadas del bitumen (crudo extrapesado) son de
consideraciones muy elevadas.
 El crudo Extrapesado posee un precio competitivo con respecto a otros combustibles
comercializados mundialmente
 El principal problema del transporte de crudo estriba en su peligrosidad. Se han
producido accidentes en oleoductos que han dejado decenas de víctimas. Los
vertidos, en tierra o en mar, son otro grave problema.
 Un área clave de los procesos de comercio y suministro es el transporte y la
distribución de los productos hacia el cliente final, de manera oportuna, confiable y
segura. Normalmente, los campos de producción petroleros se encuentran en zonas
muy alejadas de los lugares de consumo, por lo que el transporte del crudo se
convierte en un aspecto fundamental de la industria petrolera, que exige una gran
inversión, tanto si el transporte se realiza mediante oleoductos, como si se realiza
mediante tanqueros.
 En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los medios por
excelencia para el transporte del crudo. El paso inmediato al descubrimiento y
explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los
puertos de embarque con destino a la exportación. Para ello se construye un
oleoducto, trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo de un trayecto
determinado, desde el campo productor hasta el punto de refinación y/o de embarque

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Considerando que la exportación de Petróleo en nuestra República Bolivariana de
Venezuela es la principal fuente de ingreso monetario en Venezuela es necesario acotar según
la página de PDVSA:
En esta nueva etapa de PDVSA, en la cual la empresa vela eficazmente por los intereses
de la nación y el pueblo venezolano, se lleva a cabo un plan de negocios en el área del
Comercio y los Suministros el cual se fundamenta en tres objetivos: la seguridad energética
interna, la integración nacional y la diversificación de mercados.
La seguridad energética del mercado interno garantiza el suministro del inventario
estratégico del país y la satisfacción de la demanda nacional con combustibles limpios,
lubricantes, asfaltos y especialidades de calidad regional.
A través de la integración latinoamericana se busca consolidar el proyecto Petroamérica,
el cual está compuesto por Petrosur, Petrocaribe y Petroandina. Este plan responde a una
propuesta del Gobierno Bolivariano de Venezuela, en la lucha por lograr una distribución
justa de la energía en pro del desarrollo igualitario de las naciones que forman parte del
proyecto.
La diversificación se orienta hacia la captación de nuevos mercados y mejor
aprovechamiento de la demanda mundial de crudos. Para esto PDVSA se apoya en los
convenios firmados con Europa y Asia, específicamente con China, Japón e India. Por otro
lado se mantienen los mercados tradicionales con el fin de valorizar nuestra base de recursos
de crudos pesados y extra pesados.
Actualmente la empresa Petróleos de Venezuela satisface no sólo las necesidades del
mercado interno de crudos y derivados, sino que cumple con los compromisos comerciales
asumidos con una amplia gama de clientes ubicados por todo el mundo.
Por lo tanto, Venezuela en materia de Transporte y por la importancia del comercio
Nacional e Internacional invierte y utiliza tecnología de primera para el Transporte del Crudo
Pesado y Extrapesado.

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CONCUSIÓN

El bombeo se realiza de manera rutinaria cuando la energía natural que empuja a los
fluidos deja de ser suficiente, se recurre a métodos artificiales para continuar extrayendo el
petróleo. Se debe tomar en cuenta que existen diversos tipos de bombeo y diferentes tipos de
bombas que van a variar de acuerdo al requerimiento deseado, como lo son el bombeo
mecánico y el levantamiento artificial por gas.
Se puede decir que las bombas multifásicas son una alternativa económica y eficaz
para los equipos separadores. Este tipo de sistema evita la necesidad de instalar y utilizar
tuberías múltiples para el transporte de las diferentes fases.
Los crudos livianos y medianos son más fáciles de tratar y transportar, pero no se
puede decir lo mismo de los crudos pesados y extrapesados ya que estos requieren de una
serie de tratamientos y una forma de extracción diferentes a los ya antes mencionados, para
este tipo de crudo pesado y extra pesado se puede utilizar el calentamiento y la dilución que
tienen como finalidad reducir su viscosidad y mejorar la movilidad del fluido.
Toda acción que se le realice a la tierra ya sea por exploración, perforación,
producción, transportación, entre otros; causa un impacto a la tierra y al ambiente por lo que
la mayoría de las empresas que se dedican a este tipo de actividades tienen que regirse por
leyes que cuiden el medio ambiente, ya que normalmente cuando se habla de zonas petroleras
se puede decir que existe contaminación ya que se han visto casos donde el crudo es
derramado en ríos, lagos, mar y en la misma tierra.

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BIBLIOGRAFÍA

Documento En Línea, Disponible En: https://www.monografias.com/trabajos63/metodos-


levantamiento-artificial/metodos-levantamiento-artificial4.shtml
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ANEXOS

Equilibrio de esfuerzos en un tramo de tubería

Distribución temporal de los procesos de un derrame de crudo

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