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BOMBEO Y CALENTAMIENTO
PROFESORA: BACHILLERES:
NAILETH SILVEIRA JOHANNELYS GAMEZ C.I:
ING. DE PETRÓLEO YOSENYS GONZALEZ C.I:
8VO SEMESTRE D01 RUBEN ORDAZ C.I: 19.786.547
ZIRDELLYS ANTUARE C.I: 24.228.427
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METODOS CONVENCIONALES DE BOMBEO
Son aquellos que poseen una aplicación común en la industria petrolera, ya que son los
más utilizados en la producción de crudo actualmente. Dentro de este grupo encontramos:
Bombeo Mecánico
Levantamiento Artificial por Gas
II. Levantamiento Artificial por Gas El Levantamiento Artificial por Inyección de Gas
es un método de producción que utiliza gas comprimido a alta presión como fuente
externa de energía. El gas es inyectado en un punto de la columna de fluidos en la
tubería de producción. El gas inyectado tiene como propósito aligerar o desplazar la
columna de fluidos, reduciendo su peso. De esta manera, la energía del yacimiento
será suficiente para transportar los fluidos desde el fondo hasta la superficie.
TIPOS DE BOMBA
1. Bomba hidráulica.
Una bomba es una máquina hidráulica generadora que transforma la energía
(generalmente energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido
incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una mezcla de líquidos
y sólidos como puede ser el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la
energía del fluido, se aumenta su presión, su velocidad o su altura. En general, una bomba se
utiliza para incrementar la presión de un líquido añadiendo energía al sistema hidráulico, para
mover el fluido de una zona de menor presión o altitud a otra de mayor presión o altitud.
Existe una ambigüedad en la utilización del término bomba, ya que generalmente es utilizado
para referirse a las máquinas de fluido que transfieren energía, o bombean fluidos
incompresibles, y por lo tanto no alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de
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otras máquinas como lo son los compresores, cuyo campo de aplicación es la neumática y no
la hidráulica.
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habitualmente accionadas por motores de explosión Bombas neumáticas que son
bombas de desplazamiento positivo en las que la energía de entrada es neumática,
normalmente a partir de aire comprimido. Bombas de accionamiento hidráulico,
como la bomba de ariete o la noria. Bombas manuales. Un tipo de bomba manual es
la bomba de balancín.
6. Bomba centrífuga
Una bomba centrífuga es un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica
de un impulsor rotatorio llamado rodete en energía cinética y potencial requeridas. Aunque
la fuerza centrífuga producida depende tanto de la velocidad en la periferia del impulsor
como de la densidad del líquido, la energía que se aplica por unidad de masa del líquido es
independiente de la densidad del líquido. Por tanto, en una bomba dada que funcione a cierta
velocidad y que maneje un volumen definido de líquido, la energía que se aplica y transfiere
al líquido, (en pie-lb/lb de líquido) es la misma para cualquier líquido sin que importe su
densidad. Por tanto, la carga o energía de la bomba en pielb/lb se debe expresar en pies o en
metros y es por eso por lo que se denomina genéricamente como "altura". Las bombas
centrífugas tienen un uso muy extenso en la industria ya que son adecuadas casi para
cualquier servicio.
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el elemento impulsor y la cámara. Dependiendo de las condiciones de operación, tipo de
mezcla y aplicación pueden diferenciarse dos modelos de bomba, las MW y las MPC.
Oleoductos.
La experiencia y las modalidades del transporte de crudos por tuberías (oleoductos) han
dado respuestas satisfactorias a las necesidades de despachar y recibir diariamente grandes
volúmenes de petróleo liviano, mediano, pesado y extrapesado desde los campos petrolíferos
a las refinerías y/o terminales ubicadas a corta, mediana o grandes distancias, en un mismo
país o países vecinos.
El oleoducto se ha hecho necesario porque transporta crudo ininterrumpidamente
veinticuatro horas al día, salvo desperfectos o siniestros inesperados, y a precios que
difícilmente otros medios de transporte podrían ofrecer, en igualdad de condiciones. Además,
no sólo facilitan el transporte terrestre de petróleo, sino que también se utilizan oleoductos
submarinos para llevar a tierra la producción de yacimientos ubicados costa fuera, y a veces
a grandes distancias como en el lago de Maracaibo, el golfo de México, el mar del Norte y
otras áreas.
El tendido de oleoductos se hace sobre una trocha o vereda que en la construcción de
caminos o carreteras equivaldría a la fase primaria de la apertura de la ruta de penetración.
Generalmente, se empieza la trocha de un extremo a otro, pero esto no niega que para lograr
una apertura rápida la trocha pueda comenzarse por ambos extremos. En realidad, cuando el
oleoducto es muy largo se opta por hacer la trocha simultáneamente por tramos intermedios
que se van uniendo según un programa definido de trabajo.
Los tubos de diámetros pequeños pueden obtenerse con roscas en un extremo (espiga o
macho) y una unión o anillo roscado internamente en el otro (caja o hembra) que facilitan el
acoplamiento o enrosque de los tubos. Los tubos de diámetros mayores se fabrican con ambos
extremos sin roscas y se acoplan por medio de un cordón de soldadura. Luego de terminada
la obra, el oleoducto es probado a determinada presión y si no hay fugas o fallas estructurales
se declara apto para el servicio.
Generalmente, el oleoducto va tendido sobre soportes, ubicados a determinada distancia
entre sí, de manera que la tubería queda a una cierta altura para evitar que se corroa por
contacto directo con el suelo. Si la tubería tiene que estar en contacto con el suelo entonces
se recubre con capas de materiales especiales para protegerla de la corrosión. En ciertos
tramos no queda otra opción que enterrar la tubería y para esto se protege con el
recubrimiento adecuado. En el caso de que el oleoducto tenga que cruzar riachuelos o ríos
muy angostos se opta por suspenderlo adecuadamente. Si se trata de ríos muy anchos, se
puede elegir por tenderlo, debidamente recubierto y bien fondeado, sobre el mismo lecho del
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río o enterrarlo en una trinchera bien acondicionada o hacer el cruce por debajo del fondo del
río por medio de un túnel.
Si se desea transportar el crudo hacia alguna mediana o corta distancia se utiliza un
oleoducto. El mismo está formado por varios tubos de acero unidos con el fin de llevar el
crudo obtenido hacia el punto de refinación (o embarque).
Los oleoductos tienen distintas capacidades de transporte, dependiendo del tamaño de la
tubería. En líneas generales, el diámetro de los oleoductos varía entre 150 mm y 915 mm.
Además pueden ser tanto de superficie como subterráneos, donde alcanzan los 2 m de
profundidad. La velocidad estimada del crudo dentro de los oleoductos es de 5 km/h.
Gasoductos.
Si en lugar de petróleo se busca transportar gas, se utilizan gasoductos, que son sistemas
similares al anterior, pero que transportan únicamente gas. Hay también ductos que se
dedican a realizar tareas específicas: los poliductos para gasolinas y otros derivados;
propanoductos para gas propano, combustoleoductos para combustóleo, etc.
Tanqueros.
Cuando el crudo o el gas llegan hacia los puertos de embarque se los debe transportar
mediante barcos. Al principio el petróleo se transportaba en barriles de madera en buques
cargueros (de aquí que la unidad de medida sea el "barril", que equivale a 160 litros). Pero
años más tarde, se adoptó la idea de construir buques (tanques flotantes). Así nacieron los
buques petroleros. Los mismos eran barcos dotados de compartimentos y sistemas aptos para
el transporte de petróleo crudo, gas, gasolina u otros derivados. Las máquinas, los camarotes
y el puente de mando generalmente se encuentran en la popa. De esta manera las máquinas
y el alojamiento de la tripulación quedan alejados de la carga inflamable. Actualmente, los
buques modernos transportan numerosas clases de productos (fuel oil, gasoil, etc.) ya que
son muy eficientes y seguros. Los buques tienen grandes capacidades: los mayores pueden
almacenar 400.000 toneladas de hidrocarburos mientras que otros buques menores
transportan 30.000 tpm.
Debido a su gran capacidad (las naves pueden cargar cientos de miles o incluso millones
de barriles) y su bajo costo, estos buques son los más utilizados para el transporte de dichas
sustancias. En el siguiente cuadro se pueden apreciar los distintos de ductos que transportan
distintas sustancias:
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Sustancia Forma de transporte
Gas Gasoducto
Crudo Reducido Oleoducto
Gasolina Poliductos
Propano Propaducto
BOMBEO Y CALENTAMIENTO
Luego de haber realizado la perforación, el pozo está en condiciones de producir. En este
momento puede ocurrir que el pozo sea puesto en funcionamiento por surgencia natural, lo
que no ocurre en la mayoría de las perforaciones. Dependiendo de varias circunstancias, tales
como la profundidad del yacimiento, su presión, la permeabilidad de la roca reservorio, etc.,
el fluido llegará a la superficie con caudales satisfactorios o no satisfactorios, Sin embargo,
llega un momento en que la presión interna de la bolsa disminuye hasta un punto en que el
petróleo deja de ascender solo y, por otro lado, el gas, cada vez menor, deja de presionar
sobre el crudo, por lo que hay que forzarlo mediante bombas para que suba.
El bombeo es una operación de rutina con fluidos de inyección en el pozo.
El bombeo se realiza de manera rutinaria cuando la energía natural que empuja a los fluidos
deja de ser suficiente, se recurre a métodos artificiales para continuar extrayendo el petróleo.
Con la extracción artificial comienza la fase más costosa u onerosa de la explotación del
yacimiento.
IMPACTO DEL PERFIL DEL TERRENO
A través de un análisis de casos de conflictos ambientales en diferentes momentos de
la historia (Folchi, 2001) sostiene que una de las claves para entender estos fenómenos se
encuentra en la “relación” que se establece entre una comunidad con el ambiente, una
relación “socio-ambiental” consolidada históricamente, caracterizada por un vínculo
sociedad/naturaleza específico que tiende a hacerse “tradicional” o “normal”. Un conflicto
se produce cuando se tensiona esta estabilidad histórica entre una comunidad y su hábitat:
“como consecuencia de la acción de un agente extraño que altera o pretende alterar las
relaciones preexistentes entre una comunidad y su ambiente, o bien, a la inversa, cuando una
comunidad decide modificar su vinculación con el ambiente afectando los intereses de
alguien más“.
Una propuesta es la desarrollada desde la economía ecológica. Esta se basa en el
concepto del metabolismo social que entiende la economía como un sistema abierto a la
entrada de energía y materiales y a la salida de residuos. De acuerdo con este enfoque se
identifican los distintos tipos de conflicto ecológico distributivos según la etapa de la
commodity chain en que se desarrollan: extracción, manufactura, transporte y residuos
(Martínez Alier 2004).
Los conflictos en la etapa de extracción de materiales y energía incluyen: conflictos
relacionados con la minería metalífera, petrolera, de cantera, con la degradación y erosión de
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las tierras, con las plantaciones, con la biopiratería, con la defensa de los manglares contra la
industria camaronera de exportación, con el agua, con la sobrepesca.
Los conflictos en la etapa de transporte se vinculan con el aumento mundial en el
movimiento de materiales y energía y sus impactos. Se contemplan los derrames petroleros,
los accidentes en oleoductos o gasoductos, los conflictos sobre hidrovías, vinculados con la
ampliación de puertos y aeropuertos y la creación de nuevas autopistas.
Los conflictos por la generación y tratamiento de los residuos se vinculan con las
luchas contra la contaminación, la seguridad de los consumidores y ciudadanos en relación
con la incidencia y distribución de los riesgos inciertos de las tecnologías (ej. Asbestos, DDT,
OGMs), la exportación de residuos tóxicos, la contaminación transfronteriza y los sumideros
de carbono.
Los conflictos ambientales y socio-ambientales asociados a la industria petrolera y
minera se presentan, en primer término, alrededor del derecho constitucional a la
participación y, en segundo lugar, por la valoración de impactos, en los instrumentos y
procesos de control, prevención o reparación. Se han mencionado aspectos como las
diferencias de valoración entre grupos de interés sobre los planes de manejo ambiental.
El hidrocarburo vertido sobre la superficie de la mar se extenderá inmediatamente. A
causa de sus propiedades físicas y químicas, así como las condiciones externas. Se extenderá
de manera impredecible resultando un vertido no homogéneo consistente en manchas espesas
y grumos entremezclados con finas capas oleosas.
La figura o forma final estará condicionada por el viento, las olas y las corrientes. Se
va extendiendo en una superficie cada vez mayor hasta llegar a formar una capa muy extensa,
con espesores de sólo décimas de micrómetro. De esta forma se ha comprobado que 1 m 3
de petróleo puede llegar a formar, en hora y media, una mancha de 100 m de diámetro y 0,1
mm de espesor.
Proceso de envejecimiento
Un derrame de hidrocarburos en el mar se verá afectado por un número de procesos
de envejecimiento. Al incrementarse el área del vertido aumenta también la tasa de
evaporación, pero la velocidad y extensión de la evaporación varían considerablemente
dependiendo de la composición del hidrocarburo. Los de poca densidad, como la gasolina o
el fuel-oil ligero, se evaporan con gran rapidez (entre una y dos terceras partes en unas pocas
horas), mientras que los hidrocarburos pesados se disipan más lentamente. La evaporación
se ve también afectada por la velocidad del viento y la temperatura; cuantas más altas sean
ambas, más rápida será la evaporación, el petróleo evaporado es descompuesto por
fotooxidación en la atmósfera.
El proceso de dispersión vertical y redispersión es importante para la disolución del
hidrocarburo en el agua del mar. Con mal tiempo, una proporción significativa del
hidrocarburo se dispersa en la columna de agua, debido principalmente al efecto de las olas
rompientes. Las gotitas oleosas dispersas tienden entonces a volver a la superficie o a ser
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redispersadas por las fuerzas de flotabilidad. Las gotas más grandes emergen enseguida,
mientras que las gotas más pequeñas pueden ser transportadas por las corrientes lejos del
lugar del vertido y permanecen dispersas durante semanas.
Cuando el hidrocarburo se adhiere a otros cuerpos, o forma partículas con densidad
superior a la del agua, puede hundirse hasta el fondo en un proceso llamado sedimentación.
DILUCIÓN Y CALENTAMIENTO
Calentamiento: Es uno de los métodos más usado para el transporte de crudo pesado
por tuberías para reducir la viscosidad del crudo pesado y extrapesado y mejorar la fluidez.
Este consiste en mantener la temperatura del fluido elevada; el método sólo funciona cuando
el aceite es precalentado seguido de subsecuentes calentamientos de la tubería para mejorar
la movilidad del fluido. No obstante, el calentamiento del aceite para incrementar su
temperatura incluye una cantidad considerable de energía y también de costo. Otro
inconveniente incluye mayores problemas de corrosión, debido al incremento de la
temperatura.
El método de calentamiento funciona sólo cuando el petróleo se vuelve a calentar en
las estaciones de bombeo a través de los calentadores de fuego directo, algunas opciones de
aislamiento incluyen enterrar la tubería para conservar el calor. También, oleoductos
tradicionales funcionan con una restricción baja presión de vapor, cerca de la presión
ambiente, a fin de maximizar su capacidad.
Dilución: Es uno de los métodos con mayor empleo y preferidos para reducir la
viscosidad de crudos pesados usado desde los años 30’s. Consiste en la adición al aceite
pesado de hidrocarburos líquidos más ligeros, usualmente condensados de la producción de
gas natural, igual se emplean crudos más ligeros y naftas. Es bien conocido que mientras
menor sea la viscosidad del diluyente, menor será la viscosidad de la mezcla. Esta es una
opción efectiva para reducir la viscosidad del crudo y facilitar su movilidad a través de la
tubería, dado que una relación del 10-30% de solvente es suficiente para reducir ligeramente
las altas caídas de presión o la necesidad de usar altas temperaturas. Además, la viscosidad
de la mezcla es determinada por la relación de dilución, así como con las viscosidades y
densidades del crudo pesado y el diluyente usado.
Sin embargo, tiene algunos retos:
1) La relación crudo solvente se ve afectada, cuando el crudo presenta cambios en su
composición.
2) Es importante determinar de antemano la proporción del solvente.
3) Verificar los parámetros de medición de crudo, viscosidad de mezcla y
compatibilidad entre los fluidos.
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DETERMINACION DE PÉRDIDA
PÉRDIDAS LINEALES
Las pérdidas lineales son las producidas por el rozamiento del fluido con las paredes
de la tubería. En un tramo de la sección de la sección constante, se ve el equilibrio de las
presiones con el esfuerzo cortante en la pared.
FLUJO LAMINAR Y FLUJO TUR BULENTO
El esfuerzo cortante tiene una dependencia fundamental del tipo de flujo: laminar o
turbulento. En el caso de flujo laminar el factor dominante es la viscosidad. Las diferentes
capas del fluido discurren sin mezclar, ordenadamente. En el flujo turbulento, la fluctuación
tridimensional de la velocidad de las partículas, es decir, la turbulencia, el origen de un fuerte
intercambio de masa, la cantidad de movimiento y la energía en el fluido, lo que da unas
características especiales a este tipo de flujo.
𝜌 𝑉𝐷 𝑉𝐷 4𝑄
𝑅𝑒 = = =
𝜇 𝑉 𝜋 𝐷𝑉
Donde:
Q: caudal
V : velocidad
μ: viscosidad absoluta.
ρ: densidad
v: viscosidad cinemática.
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
La fórmula de Darcy-Weisbach también es válida para el flujo laminar utilizando un
coeficiente de fricción definido dela manera siguiente:
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𝐹=
𝑅𝑒
Cuando el flujo es turbulento, el valor de Fva a depender de dos parámetros: el
número de Reynolds y la rugosidad relativa, ε/re (rugosidad absoluta dividida por el
diámetro). Von Kármán y Prandtl pusieron de relieve que F La función de la relación entre
el límite de la subcapa límite laminar y la rugosidad. La subcapa límite laminar es la zona
inferior de la capa límite, donde las fuerzas viscosas aumentan tanto debido al gradiente de
velocidad el flujo es laminar en esa pequeña zona
PÉRDIDAS SINGULARES
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Se denominan Pérdidas singulares las originadas en las entradas y salidas de las
Tuberías, codos, Válvulas, casas de cambio de Diámetro, etc. Normalmente hijo Pequeñas
comparadas con las Pérdidas por fricción, Pero para longitudes Cortas pueden Ser relatively
Importantes. Hay dos formas de calcularlas: proporcionales a la energía cinética, o como un
aumento ficticio de la longitud de la tubería.
DETERMINACIÓN DE LA TUBERÍA
En este apartado se exponen algunas respuestas sobre cómo seleccionar una tubería
para una instalación determinada. Los parámetros fundamentales son el material, el diámetro
y el espesor. Como suele suceder, la elección debe basarse en el aspecto económico, aunque
este aspecto se trata con más profundidad posteriormente.
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Considerando que la exportación de Petróleo en nuestra República Bolivariana de
Venezuela es la principal fuente de ingreso monetario en Venezuela es necesario acotar según
la página de PDVSA:
En esta nueva etapa de PDVSA, en la cual la empresa vela eficazmente por los intereses
de la nación y el pueblo venezolano, se lleva a cabo un plan de negocios en el área del
Comercio y los Suministros el cual se fundamenta en tres objetivos: la seguridad energética
interna, la integración nacional y la diversificación de mercados.
La seguridad energética del mercado interno garantiza el suministro del inventario
estratégico del país y la satisfacción de la demanda nacional con combustibles limpios,
lubricantes, asfaltos y especialidades de calidad regional.
A través de la integración latinoamericana se busca consolidar el proyecto Petroamérica,
el cual está compuesto por Petrosur, Petrocaribe y Petroandina. Este plan responde a una
propuesta del Gobierno Bolivariano de Venezuela, en la lucha por lograr una distribución
justa de la energía en pro del desarrollo igualitario de las naciones que forman parte del
proyecto.
La diversificación se orienta hacia la captación de nuevos mercados y mejor
aprovechamiento de la demanda mundial de crudos. Para esto PDVSA se apoya en los
convenios firmados con Europa y Asia, específicamente con China, Japón e India. Por otro
lado se mantienen los mercados tradicionales con el fin de valorizar nuestra base de recursos
de crudos pesados y extra pesados.
Actualmente la empresa Petróleos de Venezuela satisface no sólo las necesidades del
mercado interno de crudos y derivados, sino que cumple con los compromisos comerciales
asumidos con una amplia gama de clientes ubicados por todo el mundo.
Por lo tanto, Venezuela en materia de Transporte y por la importancia del comercio
Nacional e Internacional invierte y utiliza tecnología de primera para el Transporte del Crudo
Pesado y Extrapesado.
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CONCUSIÓN
El bombeo se realiza de manera rutinaria cuando la energía natural que empuja a los
fluidos deja de ser suficiente, se recurre a métodos artificiales para continuar extrayendo el
petróleo. Se debe tomar en cuenta que existen diversos tipos de bombeo y diferentes tipos de
bombas que van a variar de acuerdo al requerimiento deseado, como lo son el bombeo
mecánico y el levantamiento artificial por gas.
Se puede decir que las bombas multifásicas son una alternativa económica y eficaz
para los equipos separadores. Este tipo de sistema evita la necesidad de instalar y utilizar
tuberías múltiples para el transporte de las diferentes fases.
Los crudos livianos y medianos son más fáciles de tratar y transportar, pero no se
puede decir lo mismo de los crudos pesados y extrapesados ya que estos requieren de una
serie de tratamientos y una forma de extracción diferentes a los ya antes mencionados, para
este tipo de crudo pesado y extra pesado se puede utilizar el calentamiento y la dilución que
tienen como finalidad reducir su viscosidad y mejorar la movilidad del fluido.
Toda acción que se le realice a la tierra ya sea por exploración, perforación,
producción, transportación, entre otros; causa un impacto a la tierra y al ambiente por lo que
la mayoría de las empresas que se dedican a este tipo de actividades tienen que regirse por
leyes que cuiden el medio ambiente, ya que normalmente cuando se habla de zonas petroleras
se puede decir que existe contaminación ya que se han visto casos donde el crudo es
derramado en ríos, lagos, mar y en la misma tierra.
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BIBLIOGRAFÍA
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ANEXOS
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