“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

“FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

Inicio del tramo : Progresiva 0+00 mt.

Longitud : 1190 mts

Departamento : ICA

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA DISEÑADA

Inicio del tramo : Progresiva m. 0+00

Final del tramo : Progresiva m. 1+190
Velocidad Directriz : 43 Km. /h
Ancho del Pavimento : 9m
Bermas : 0.50 m
Número de curvas :5
Pendiente máxima : 5.0 %
Tipo orográfico : Accidentado (3)

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CRITERIOS DE DISEÑO

RUTA ELEGIDA
Los trabajos se circunscribieron a las siguientes actividades: Control Planímetro sobre el
terreno, levantándose primeramente un perfil de la posible ruta que sirvió de referencia para
llevar la línea de gradiente y levantar la poligonal de trazo en base a los vértices.
Después de realizar el reconocimiento y determinación de la ruta adecuada, se definieron
los puntos de paso y se trazó la línea de gradiente, con una pendiente máxima de 8%,
ubicándose los Pis, referenciando las adecuadamente para el replanteo durante su
ejecución. Durante todos los estudios se ha tratado de concebir que la carretera atraviese
terrenos estables desde el punto de vista geodinámica, evitándose terrenos sueltos.

ESTACADO

El estacado se ha hecho cada 100 metros de distancia sobre la línea poligonal. Además, se
ha considerado el punto inicial y el punto final y también se han considerado los puntos
donde los alineamientos se interceptan (los llamados PI). Según el estacado, en el que se
toman las distancias sobre la línea poligonal, la longitud total de esta resulto ser de 1190
m. Dentro del estacado se cuentan con 5 Puntos de intersección (PI).

NIVELACIÓN

La nivelación consiste en hallar las cotas altimétricas de cada punto que ha sido estacada.
Estos puntos pueden caer directamente sobre una curva de nivel o caer entre dos curvas.
Cuando cae directamente en una curva, el valor de la altura del punto estacada es el valor
altimétrico de la curva. Cuando la estaca se encuentra entre dos curvas, se puede hallar la
altura del punto deseado teniendo en cuenta que la diferencia de alturas entre curvas
consecutivas es de 2 m. y la separación longitudinal de las curvas con respecto a las estacas.

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TRAZADO DE PERFIL LONGITUDINAL DE UNA POLIGONAL

 Se demoniza así a la vista en elevación del trazo en planta del eje de vía o poligonal
abierta en donde se reflejará la forma del terreno natural y se podrá diseñar la
rasante en elevación.
 En el gráfico de perfil se utilizará los datos de la nivelación del estacado en planta:
COTAS: Eje de las ordenadas  Escala: 1/200

ESTACAS: Eje de las abscisas  Escala: 1/2000

 Una vez que se ha graficado el terreno natural se procede al trazado de la línea

rasante o nivel de vía el cual lo realice con dos pendientes
Pendiente 1 = 3.75%

Pendiente 2 = 3.70%

Pendiente 3 = 5%

Algunos criterios para trazo de pendientes

Haciendo un equilibrio entre zonas de corte y relleno, de tener la necesidad de elegir entre
uno de ellos se elegirá el corte por ser más barato por su ejecución

El perfil longitudinal se ha hecho teniendo en cuenta que el eje horizontal donde se

encuentran las distancias en planta está en escala 1/2000 y en el eje vertical se hallan las
alturas que se encuentra en escala 1/200.

Además, se muestran las alturas de corte y de relleno de cada punto a la cual se le ha tomado
la altura.

Se presenta a continuación la planilla de nivelación longitudinal, considerando las cotas

rasantes y las cotas del terreno, así como las pendientes y las distancias entre estacas

NIVELACIÓN TRANSVERSAL

La nivelación transversal se hace con el fin de conocer cuál es la geografía de los aledaños
de la sección de la vía. Esta nivelación se hace, teniendo en cuenta distancias de 25 metros
a cada lado del eje de la vía, se toman distancias a 10m, 20m y 25m. a cada lado.

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Estos datos son resumidos en el siguiente cuadro resumen

TALUDES. - Los taludes de corte dependen de la naturaleza del terreno y de su estabilidad.

Para la clase de terreno por donde se trazó la carretera, que es de tipo grava, el talud que
se está adoptándose es de 1:3, 1: 1.5, (H: V) respectivamente.

Para el diseño de la carretera se ha tomado en cuenta características de diseño que son los
siguientes:

SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales son cortes que se le hacen a la vía con el fin de calcular el
movimiento de tierras que se va a generar.

En las presentes secciones transversales se especifican:

· La distancia longitudinal.

. El área de corte.

. El área de relleno.

. Cota de terreno.

. Cota de rasante.

Estas secciones son generadas gracias a la nivelación transversal. Los puntos que se
determinaron en el cuadro anterior son unidos mediante rectas y según la altura ya sea de
corte o de relleno se ubica el ancho de la vía que por medio de taludes se une al terreno.

Los taludes en corte son:

Terreno Talud (V:H)

Roca fija 10:1

Roca suelta 4:1

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Grava 3:1

Tierra suelta 1:1

Arena 1:2

Los taludes en relleno son:

Materiales Taludes (V:H)

Enrocado 1:1

Terrenos varios 1:1.5

Arena 1:2

Secciones Transversales Típica de Relleno

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Sección Típica de Corte a Madia Ladera

Sección Típica de Corte

OBRAS DE ARTE:

CUNETAS LONGITUDINALES.

Son de forma Triangular, con una inclinación de 1:2 (V:H), su dimensionamiento está de
acuerdo a las condiciones de la zona por donde pasara la trocha para este proyecto se ha
establecido cunetas de 0.30 x 0.50 m. Las cunetas en el presente proyecto se han
considerado solo en los tramos propensos a la presencia de agua provenientes del riego de
las áreas de cultivo.

METRADO DE AREAS Y VOLÚMENES

Una vez halladas las áreas de las secciones transversales se procede a hallar el volumen
aproximado que se va a remover.

Una vez tenidos los valores de las áreas, el volumen se halla de la siguiente manera:

Un intervalo está confinado por dos secciones, este intervalo tiene una longitud y se quiere
hallar el volumen q se pretende mover en dicho tramo.

Para hacerla se halla el volumen de corte y el volumen de relleno.

El volumen de corte se halla mediante la siguiente formula:

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En el caso de que las dos secciones cuenten con área de corte

En el caso que una de las secciones no cuente con área de corte:

Análogamente para el relleno, cuando en las dos secciones se presenta relleno se procede
a efectuar la semisuma de estas áreas y se multiplica por la distancia entre ellas.

En el caso de que al menos una de las secciones no tenga área de relleno, entonces se
dividirá la única área de corte entre 4 y se multiplicada por la distancia entre las secciones.

A continuación, se presenta el cuadro de metrado de áreas y volúmenes:

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CÁLCULOS DEL DISEÑO

A) TRAZADO EN PLANTA:

El camino ha sido proyectado para una velocidad directriz de 43 km/h, la cual

todos los elementos necesarios han sido calculados para dicha velocidad.

En estos trazados se tomó en cuenta la visibilidad (distancia sobre peso) ya que

es fundamental en el diseño de un camino la cual se encuentra dentro de la
seguridad de tránsito. Por lo tanto, la visibilidad depende de la velocidad directriz
para el cual el camino está proyectado.

Para allí proseguir el método trazado.

1º. TRAZADO DE LA LINEA GRADIENTE: Para este trazado se hizo 2

intentos.
En este trazo la línea gradiente se realiza con pendiente el %, en donde
obtenemos nuestra longitud mediante la fórmula.

S= h X 100% L = h x 100%
L S
L= 2.00mt = 50mt
0.40
Para luego trazarlo en el plano de vista de planta con escala 1
2000
☼ PASOS QUE SE TOMO EN CUENTA:

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- Para el trazo de esta línea se tiene que tener en cuenta, de cuantas

curvas se realizaran para así proseguir por esa línea gradiente (guía),
trazo nuestro poligonal.
- Evitando también que sea en zig zag (esta línea gradiente por lo que
no sería conveniente para la seguridad del tránsito), la cual formaría el
exceso de curvas donde habría alteraciones en la marcha de los
vehículos.
- Aparición de la fuerza centrífuga.
- Falta de visibilidad.
- Si no se le consideraría la velocidad, las curvas disminuirían las
condiciones de seguridad del camino.

2° TRAZADO DE LA POLIGONAL ABIERTA:

Se tuvo que guiar por el sentido de la línea gradiente, con una longitud no menor
de 150mt teniendo en cuenta que el ángulo formado entre las líneas de
intersección sino más bien, cercanos a 90° o más, para que así la curva de
transición sea favorable para la seguridad del camino y para evitar también el
deslizamiento, para este trazo se hizo con longitud a cada 180mt y teniendo
como llegada final 200mt, donde la cota de inicio es de la progresiva 00+00-
cota 2962 y hasta la progresiva( final) 11+90mt (1+190.00km) - cota 3008
Para este trazo se hizo un análisis previo de cómo puedo hacer alineamientos
largos, también de cómo evitar máximo trabajos de cortes y rellenos y algunos
criterios que tiene que tenerse en cuenta.

3° ESTACADOS:

Se coloca estacas a cada 100 mt (0+100) del trazo de la poligonal donde la

longitud es recomendable para que así nos pueda ayudar a graficar el perfil
longitudinal también se hizo el estacado en los puntos notables como:
- Puntos de intersección, tramos donde hay máximos cortes como
también de rellenos.

4° NIVELACION: Se hizo lectura de las cotas de cada estaca colocada en el eje

de la vía (poligonal).

A) TRAZADO DE PERFIL:
5° TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL:-

En el plano de perfil se trazó la razante, la cual se hizo el análisis respectivo y

con criterio la cual era, que tenga relleno como también de corte, tratando de que

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no existía mucho desperdicio o traer relleno, también se tomó en cuenta la

pendiente que se obtenga en el trazo de perfil, esto se dio con un análisis,
tratando de que sea todo compensado tanto relleno como corte, dándole una
pendiente ideal (aceptable según estudios), se dividió en tres tramos “S1” “S2”
mediante esta fórmula:

S= h x 100
L

Para el “S1”:

S1= (2975-2960) X 100% = 3.75%

400mt

Para el “S2”

S2 = (2993.5-2975) x 100% = +3.70%

500 mt

Para el “S3”
S2 = (3008-2993.5) x 100% = +5.00%
290 mt

La pendiente que se tomó en cuenta fue el positivo (+) debido a que el recorrido
del camino es de abajo hacia arriba.

Para hallar las cotas rasantes donde se determinará las alturas de los cortes y
rellenos y también se tomará en cuenta en las secciones transversales ya que
se realizará a cada 100 metros conforme esta estacado el camino.

 Pasos para hallar o calcular las cotas de la rasante se hizo con 2 métodos:

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1º. METODO: - Con el triángulo rectángulo se hizo con semejanza de

triángulos.

Para el tramo “S1”

2975
H= h
D d
H= 15

h1 h2 h3 2960

100
200
300
400m=D

h1 = 15 x 100 = 3.75 2960 + 3.75 = 2963.75

400 Y así sucesivamente…

Planilla de nivelación longitudinal

PROGRESIVA COTA O NIVELACIÓN

12 0+00 2960
P1 2964.
0+100 2964.1
0+200 2965.1
0+300 2972
P2 2975
0+400 2975
0+500 2978.5
0+600 2982.8
0+700 2987.2
0+800 2992.1
P3 2992

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0+900 2993.5
P4 2997
1+000 3000
P5 3002
1+100 3003.4
16 1+190 3008

PLANILLA DE NIVELACION TRANSVERSAL

IZQUIERDA DERECHA
PROGRESIVA
25 20 10 10 20 25
-4.50 -3.80 -1.90 0+00 +2.00 -+3.10 +3.80
+2.50 +2.20 +1.30 0+100 -2.00 -4.30 -5.40
+5.50 +4.50 +2.70 0+200 -2.90 -3.40 -4.10
+1.20 +1.00 +0.50 0+300 -2.90 -4.90 -5.50
-2.50 -2.00 -1.00 0+400 +1.50 +2.50 +3.20
-5.70 -5.10 -2.50 0+500 +2.10 +4.00 +5.20
-5.70 -4.50 -2.00 0+600 +3.20 +6.20 +7.50
-5.50 -4.70 -2.00 0+700 +2.00 +4.00 +5.00
-5.50 -4.20 -1.70 0+800 +1.80 +4.80 +5.80
-3.20 -2.50 -1.20 0+900 +2.00 +3.80 +5.80
-8.00 -7.00 -3.00 1+000 +1.50 +3.00 +3.80
-2.80 -1.80 -1.00 1+100 +1.50 +3.00 +3.80
-3.50 -2.70 -1.50 1+190 +1.30 +1.70 +2.00

CÁLCULO DE LA LONGITUD PARA LAS

DIFERENTES TIPOS DE SECCIONES

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DATOS: Vd. = 43 km/ h (el que fue asignado desde el inicio del diseño). Los
datos de los elementos necesarios se harán con la velocidad e diseño dicha, la
cual los valores de cada elemento fueron sacados mediante el libro de diseño
de carretera.

 Datos para el escalonado Clima Lluvioso.

Clima alto.
 Carretera es 3era clase.

Orografía tipo 3 (accidentado)

Tránsito Pesado.

CORTE:

L1  2B  2C  C.R

L1  (2)(0.50)  (2)(1.50)  (6)

L1  10.00mts
RELLENO:

L2  2B  2x  C.R

L2  (2)(0.50)  (2)(0.50)  (6)

L2  8.00mts.

MEDIA LADERA:

L1  L2
L3 
2

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10  8
L3 
2

L3  9.00mts.

PLANILLA DE CÁLCULO DE VOLÚMENES

VOLUMEN
AREAS VOLUMENES
ESTACA DISTANCIA ACUMULADO

CORTE RELLENO CORTE RELLENO

0+00 2.28 2.04 100 0 0 0

0+100 0.20 4.96 100 124 350 -226

0+200 20.50 0 100 1035 124 933

0+300 0 9.20 100 512.5 230 1215.5

0+400 1.42 0.68 100 35.5 247 1004

0+500 3.20 1.74 100 231 60.5 1174.5

0+600 1.66 4.28 100 41.5 150.5 1065.5

0+700 0 12 100 41.5 407 700

0+800 0 26 100 0 950 -250

0+900 0.24 5.10 100 6 777.5 -1021.5

1+000 0 19.20 100 6 607.5 -1623

1+100 0.52 0.64 100 13 496 -2106

1+190 1.40 1.32 90 48 48 -2106

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