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INGENIERÍA DE TRÁNSITO
INTEGRANTES
• Apaza Bocanegra, Carlo
GRUPO: 06
SECCION: CV72
2017-2
1 ÍNDICE
La gestión e inversión del transporte urbano está delegada en las entidades públicas las cuales
deben velar por brindar un eficiente servicio de las redes viales, sin embargo, esto no ha sido
ejecutado adecuadamente, lo que ha llevado al caos vehicular que hoy día vivimos. Aspectos
como la falta de planificación, situación económica, intereses políticos e incluso superposición
de funciones son los aspectos que han contribuido a la crisis del transporte urbano, imperando
el desorden, las pérdidas de tiempo al trasladarse de un lugar a otro, la congestión y la
contaminación de la ciudad. Estos problemas se agravan, continuamente pues el parque
automotor crece rápidamente y las condiciones físicas de las ciudades mejoran muy poco y en
algunos casos permanecen invariables. Son pues estos motivos los que nos llevan a querer
contribuir de alguna manera y desde un punto de vista técnico a estudiar y proponer
metodologías que puedan ser aplicadas a nuestra infraestructura vial y características de
tráfico.
El presente trabajo contiene procedimientos para el análisis del tránsito vial de una
intersección semaforizada que comprende entre la Av. El Sol y la Av. Guardia Civil. En el análisis
de este tipo de intersección se debe considerar una amplia variedad de condiciones,
incluyendo la cantidad y distribución de movimientos de tráfico, composición, características
geométricas y detalles de la intersección. La metodología de este trabajo está enfocada al
análisis de la intersección para poder identificar la factibilidad del diseño realizado, identificar
si la situación actual de la intersección, los problemas que presenta y que podría presentarse
en el futuro si no se realizan las modificaciones que se detallaran a continuación.
3. OBJETIVOS:
Proponer una herramienta eficaz para el análisis de los principales factores de demora en una
intersección semaforizada y también calcular el grado de saturación y nivel de servicio acorde
al contexto existente del país. Además, determinar la magnitud y composición final vehicular ,
como el tipo de vehículo predominante y los giros de mayor importancia. Y finalmente
proponer soluciones para que el nivel de servicio sea aceptable
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Registrar los tipos de giro, por carril, por acceso.
Observar el detalle de la intersección: ubicación, geometría, número de accesos, carriles
por acceso, señalización.
Realizar el estudio de motivos.
Identificar y mostrar en un flujograma de hora pico.
Hallar el VHMD y el FHMD de los carriles y accesos de la intersección.
Presentación de plano de la intersección estudiada: Presenta el plano con información
clara y escalas adecuadas de la intersección estudiada con la ubicación correcta del
semáforo diseñado, la señalización Vertical y Horizontal.
Diseño de semáforo y evaluación del sistema con la mejora incorporada: Diseña y
calcula las diferentes fases e intervalos presentes en ciclo semafórico demostrando que
existe una mejora en el sistema vial mediante la evaluación del grado de saturación.
Calcular el Flujo de Saturación para el diseño de la intersección: Calcula de forma
eficiente el flujo de saturación de todos los accesos a la intersección estudiada
Calcular el grado de Saturación actual de la intersección estudiada: Calcula
correctamente el grado de saturación de la intersección analizada lo que permite
identificar la problemática actual del dispositivo vial.
4. UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN:
La intersección a estudiar, Avenida El Sol & Avenida Guardia Civil, se encuentra en el distrito de
Chorrillos, Lima. Rodeada por tres grifos REPSOL y un edificio de 5 pisos donde en el primer
nivel funciona una cevichería, segundo nivel un centro de reuniones de una organización,
tercer y cuarto nivel una academia, quinto nivel un instituto de liderazgo
En la Av. Del sol con guardia civil es conocido por su tráfico vehicular en la noche. Es por ello
que sea decidido hacer un estudio mesoscópico y un análisis cuantitativo de los vehículos.
5. ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA:
Parroquia Virgen de
la Familia
Celima
trébol
GRIFO REPSOL
Campiña
Chorrillos-Arteco
ESTACIÓN
GUARDIA CIVIL
DEL Radio
METROPOLITANO exitosa
Fuente: Propia
A partir de la imagen, se puede apreciar que la intersección de las Av. El Sol con Av. Guardia
Civil es muy transitado en cualquier horario. Esto se debe a la afluencia de personas que
concurren cerca de dicha intersección y a los diversos establecimientos que se pueden
encontrar. Una de las razones es la ubicación de tres centros de abastecimiento de
combustible ubicados en tres puntos de la intersección. Otra de las razones es que por dicha
ruta transitan los alimentadores del Metropolitano, el cual es uno de los transportes públicos
más usados de la ciudad de Lima. Además, esta ruta es la conexión a diversos distritos tales
como: Surco, Chorrillos y San Juan de Miraflores. Asimismo, cabe indicar que en esta
intersección se encuentran la Capilla Virgen de la Familia, que es muy acudida por los
fervientes católicos, y el establecimiento donde funciona radio Exitosa
6. ZONA DE INFLUENCIA INDIRECTA:
Al Nor-Este, siguiendo la
Avenida Guardia Civil, se
encuentra la Escuela de
Oficiales de la PNP, el Centro
Comercial Real Plaza Guardia
Civil y una sede de los Colegios
Innova School.
}
7.3 DISTRITO DE ORIGEN
DISTRITO DE ORIGEN personas
Distrito de origen Chorrillos 61
Jesus Maria 1
70 lurin 2
60 la victoria 2
los olivos 1
50
Miraflores 1
40
Surco 18
30 San isidro 1
20 Puente piedra 1
personas
10 San borja 1
cercado 1
0
San Juan de Miraflores 3
San Miguel-Maranga 1
Villa Maria 1
Villa el Salvador 1
Sta. Anita 3
San juan de Lurigancho 4
103
7.6 RESULTADOS
8. AFORO DE LA INTERSECCION
Consideraciones:
9. DATOS DE LA INTERSECCION
Dimensiones de la vía
Estado de la vía
Señalización horizontal
Señalización vertical
DIMENSION
N° DE
ORIGEN DESTINO DE
CARRILES
CARRILES
Av. Vista
Av. El sol 2 6.35 m
Alegre
Av.
Av. Guardia
Defensores 3 9.67 m
Civil
del Morro
9.2 NUMERO DE CARRILES
El número de carriles se pudo identificar por las divisiones que se encuentran in situ
ACCESOS N° DE
ORIGEN DESTINO CARRILES
TOTAL 10
9.4 SEMAFOROS
En total se contaron 4 semáforos los cuales cuentan con acceso vehicular y peatonal
10. SEMAFORIZACION
Semáforo 1 y 3 semáforo 2 y 4
Para estudiar la semaforización se tuvieron que nombrar como S1, S2, S3 y S4 a los 4
semáforos. En estos mismos lugares se identificaron a los semáforos para peatones
44% 38%
54% 59%
2% 3%
11. GEOMETRIA DE LA INTERSECCION
Por razones lógicas, los giros no permitidos son todos aquellos que no están señalados por
normas de tránsito u aquellos que atentan tanto a la seguridad del peaton como del
conductor.
Gráficamente
12. TIPOS DE VEHÍCULOS
VEHICULOS LIVIANOS
BUSES
VEHÍCULOS PESADOS
13. CONTEO DE VEHÍCULOS
Teniendo la hora pico, procedemos a hallar los VHMD Y FHMD por acceso
CONCFLICTOS EN LA INTERSECCIÓN
Tipo de conflicto:
En la intersección se analizará el conflicto tipo direccional.
1000
KL( lp)
lp
lp : Longitud promedio
li qi
lp
qi
1000
Kl 132.153
7.567
CALCULO DE LA DEMANDA
Para el cálculo de la demanda se hizo tomando el manual del 2010 asimismo se agruparon en
10 grupos de carril.
FASE ACCESO CARRIL MOVIMIENTO VHMD FHMD f hv Ev q mov. q carr. q acc.
D 40 0.938 0.423 1.000 101
sulin 628
F 224 0.938 0.453 1.000 528
NORTE alexa F 436 0.938 0.698 1.000 666 666 2708
F 354 0.938 0.353 1.000 1068
quilla 1414
I 197 0.938 0.607 15.000 346
ϕ1 D 77 0.913 0.895 1.000 94
pierina 573
F 231 0.913 0.529 1.000 478
SUR renzo F 518 0.913 0.705 1.000 804 804 2232
F 531 0.913 0.899 1.000 646
carlo 856
I 141 0.913 0.738 1.000 209
D 186 0.970 0.916 1.000 209
kcana 1 466
F 163 0.970 0.655 1.000 257
OESTE 824
F 219 0.970 0.911 1.000 248
kcana 2 358
I 100 0.970 0.935 1.000 110
ϕ2 D 50 0.965 0.641 1.000 81
arias 376
F 265 0.965 0.930 1.000 295
ESTE 927
F 313 0.965 0.793 1.000 409
espiritu 551
I 113 0.965 0.822 1.000 142
CÁLCULO DE LA OFERTA
PASO 1: DETERMINAR LOS GRUPOS DE CARRIL
ACCESOS: 04
MOVIMIENTOS: 18
GRUPO DE
MOVIMIENTO: 04
GRUPO DE
CARRIL: 10
PASO 2: DETERMINAR LA TASA DE FLUJO DE SATURACIÓN AJUSTADA
En donde:
Finalmente tenemos:
En todos los carriles tenemos “Un carril exclusivo o compartido” por lo tanto
usamos el fRT=0.85 para todos
Con ello podemos calcular el s preliminar
Una vez calculado esto, podemos calcular los factores Frpb y Flpb
Factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la derecha (fRpb)
En giro a la derecha consideramos como 01 sentido
Para estos cálculos es necesario los datos de los peatones, así como el ciclo
del semáforo en la intersección.
La longitud del ciclo es de = 103 s
Factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la izquierda (fLpb)
Para estos cálculos es necesario los datos de los peatones, así como el ciclo
del semáforo en la intersección.
La longitud del ciclo es de = 103 s
Factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la izquierda (fRpb)
FINALMENTE:
D1 D2 D3 DT Nservicio
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
20.4126854 11.9959696 0 32.4086551 C
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
23.6524208 30.8415423 0 54.4939631 D
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
Asi nos podemos dar cuenta que para la intersección, con las fases del
semáforo como esta hay dos grupos que tienen un nivel de servicio moderado
que son el grupo 2 y 5.
v C u N q Q x
55.50 103.00 0.54 1 595 668.297834 0.89014613
55.50 103.00 0.54 1 580 922.329175 0.6287965
55.50 103.00 0.54 1 881 922.329175 0.95475351
55.50 103.00 0.54 1 569 628.046241 0.9064498
55.50 103.00 0.54 1 727 920.486359 0.78973749
55.50 103.00 0.54 1 612 920.486359 0.66485431
39.50 103.00 0.38 1 457 481.86536 0.94787959
39.50 103.00 0.38 1 354 649.887885 0.54416528
39.50 103.00 0.38 1 376 415.317121 0.90543321
39.50 103.00 0.38 1 539 609.848614 0.8833055
Con los cambios realizados se obtiene que el grado de saturación por acceso es menor a 1 }}
d1 d2 d3 d
21 10 0 31
17 8 0 24
23 8 0 30
21 11 0 32
19 8 0 27
17 8 0 25
31 14 0 45
25 11 0 35
30 16 0 46
30 11 0 41
Nivel de servicio
C
C
C
C
C
C
D
C
D
D
Posibles rutas alternas para los giros a la izquierda
Escenario 2
Flpb Sdef v C u N q Q x
RECOMENDACIONES:
Registrar de forma correcta los tipos de giro por carril y por acceso de forma correcta.
Usar los datos correctos para los cálculos, los cuales obtendremos del manual HCM
20110
Para el conteo tener en cuenta una ubicación estratégica para poder observar la mayor
cantidad de vehículos.
BIBLIOGRAFIA