UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS

FISICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

INDUSTRIAL

SEMINARIO DE TESIS

PRESENTADO POR:
FLORES CORNEJO, MIGUEL ANGEL

TALLER:
Marco Teórico – Marco Conceptual

SECCION:
“B”

AREQUIPA-PERU
2018
 MARCO TEORICO MARCO CONCEPTUAL
Titulo  El uso de la metodología DDMRP muestra como aprendizaje la
DISEÑO DE UN MODELO importancia de un sistema de planificación y ejecución de
DE GESTION DEMAND cadenas de suministro, tipo Pull, de reposición por consumo,
DRIVEN PARA EL sincronizado a lo largo de toda la cadena y con completa
PROCESO DE COMPRAS Y visibilidad a partir de una Demanda Real.
DISTRIBUCION EN UNA En ese sentido, se desarrollaron en la presente tesis los pilares
EMPRESA apoyados en: el MRP tradicional, el DRP, el Lean, La TOC, el Six
COMERCIALIZADORA DE Sigma y la innovación, lo cual concluyó en que se tiene como
COMBUSTIBLES ventajas que dispone de un alto servicio al cliente, disminuye el
Lead time, los inventarios los dimensiona correctamente, tiene
menor coste de la cadena de suministro y es fácil e intuitivo,
resaltando su participación de cada pilar en la metodología
DDMRP
Con ello vemos la importancia de la utilizacion el DDMRP, puesto
que podemos aumentar las ventas en un porcentaje alto, reducir
una gran parte de inventario, reducir el Lead Time en gran
medida o que todos los pedidos se entreguen a tiempo o casi
todos.
 La planificación en las adquisiciones es una variable crítica en un
sistema de abastecimiento para una cadena de Estaciones de
Servicio, esta desarrolla un marco de actividades para asegurar
el cumplimiento de los objetivos, que fundamentalmente se
refieren a tiempo, calidad y costo
Palabras clave:  Inventarios: Lista ordenada de bienes y demás cosas valorables  Inventarios: Puntos donde se establecerán los buffers
Inventarios, DDMRP, que pertenecen a una persona, empresa o institución correspondientes si es que el modelo lo requiriera
logística, cadena de  DDMRP: Es una innovadora metodología para la planificación y  DDMRP: Metodologia empleada para la optimización de la cadena
abastecimiento, gestión de inventarios y materiales que incorpora conceptos de suministro de combustibles.
combustible. Lean, TOC y MRP.  Logistica: medios necesarios para lograr el proceso de Compras y
 Logistica: es conjunto de medios y métodos necesarios para Distribucion de Combustibles por parte de la Operadora Logistica.
llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio,  Combustible: bien de comercialización para las estaciones de
 especialmente de distribución servicios, asi como su respectivo despacho (servicio).
 Combustible: es cualquier material capaz de liberar energía
cuando se oxida de forma violenta con desprendimiento de
calor.
Métodologia DDMRP
Objetivo General Algunas herramientas o pilares que incorpora esta metodología son, la
Proponer un modelo de innovación como pilar fundamental, mete parte del Lean
requerimiento y Manufacturing ,cómo es la metodología Kanban, mete conceptos de la
distribución que brinde teoría de las restricciones (TOC), conceptos de Six Sigma y también
una mejora al sistema de mete conceptos de planificación de las necesidades de distribución
distribución que logre (DRP). Con todos estos conceptos introducidos en el MRP,
reducir tiempos de trabajaremos con el método DDMRP consiguiendo muchas mejoras
respuesta a los pedidos respecto al MRP. Y por último en este trabajo estudiaremos cada uno
logrando satisfacer la de los componentes del DDMRP, conociendo su elemento novedoso
demanda local en la más importante y pilar fundamental de este método como es el
cadena de grifos. empleo de buffers en distintos sitios de la cadena de suministros y lista
de materiales y veremos ejemplos de su funcionamiento para
. entender este método y su funcionamiento aún mejor.
Objetivo Específico
*Identificar y analizar las
variables que se ven
involucradas en la
distribución del
combustible.
*Establecer un modelo de
abastecimiento para el
registro de la demanda
real diaria de cada
estación de grifo
*Establecer los rangos de
las 3 zonas para los
tanques (G84, G90 G95 Y
DB5) de cada
establecimiento según su
capacidad, consumo
diario y tiempo de
entrega; basado en la
metodología DDMRP.
*Proponer el modelo de
mejora la cual llene los
requerimientos para
llevar una adecuada
administración,
reduciendo costos y
riesgos de la demanda
real
Hipótesis
La implementación de un
modelo de requerimiento
y distribución permite
mejorar la cadena de
suministro de la cadena
de grifos “Señor del Gran
Poder”

VARIABLES DDMRP es una metodología que modifica las reglas tradicionales de

Variable independiente Modelo de Requerimiento y Abastecimiento gestión de cadenas de suministro, que funcionan bajo la modalidad de
“Modelo de Toda operación comercial tiene como objetivo alguna rentabilidad “Empujar y Promover” (Push and Promote) hacia una modalidad de
Requerimiento y sobre la inversión de los socios. Es labor primordial de la cadena “Posicionar y Jalar” (Position and Pull).
Abastecimiento” productiva, logística y de suministro convertirse en un aliado Esta metodología no se basa en pronósticos de ventas que empujan
Variable Dependiente estratégico de la organización para el incremento en los márgenes de productos hasta el cliente final, sino que monitorea la demanda real y
“Optimización de la rentabilidad y utilidad que cada organización se plantea como
cadena de suministro de estrategia. Como soporte a la planeación logística de
combustibles” reaprovisionamiento de inventarios, la metodología Demand Driven
expone un nuevo camino en los métodos de trabajo de planeación
basándose en el principio de crecimiento de flujo de materiales e
información en tiempo real. La planeación de consumo se hace bajo
la demanda inmediata de los clientes, dejando de lado la planeación
con base en la historia.
La metodología Demand Driven permite tener una estructura flexible
para enfrentar las continuas exigencias de los consumidores y del
mercado, y ser más rentables para competir en el mercado con
precio y servicio.
Optimización de la cadena de suministro de combustibles
Lograr la optimización de la cadena de suministro, en todas y cada
una de sus áreas, no es una tarea fácil, se requiere de un análisis y
precisión matemática. La simulación es una herramienta muy útil
para lograr una optimización de la cadena, siempre y cuando se haga
de manera integral, es decir, se consideren los costos de las
diferentes áreas, la rentabilidad de la cadena en su conjunto y las
diferentes aristas que implica cada uno de los eslabones.
La optimización de la cadena de suministro completa incluye la
consideración simultánea de los problemas individuales en cada
nivel de la cadena, y la compleja interdependencia entre ellos. El
objetivo es producir la configuración óptima desde el punto de vista
de rentabilidad de cada ubicación y/o de los participantes a lo largo
de toda la cadena de valor y suministro.
opera toda la cadena de forma integral y sincronizada con base en ella.
Se establecen inventarios o “buffers” en distintos puntos de la cadena
y se generan órdenes de reposición sobre el consumo real.
ESTABLECER DISEÑO DE LA CADENA: Puntos De la Cadena Que deben
Tener Inventarios (Buffers), estos últimos que impedirán la
propagación del efecto Latigo
Tracto de Cisterna: Centro De Operaciones o Estación
Estaciones: Tanques Subterráneos
DETERMINAR NIVELES DE BUFFERS: en cada sitio de almacenamiento,
como para cada SKU de los cuales se tendrá inventario
Los buffers se calculan con una metodología que considera las ordenes
y consumo promedio diario, el lead time entre Mollendo o Ilo
(Terminales de Almacenamiento de hidrocarburos) hasta los
Servicentros en la ciudad de Arequipa, nivel de variabilidad, orden
mínima y frecuencia de Orden.
DETERMINAR COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA, según los
cambios a través del tiempo ya sea por estacionalidad, tendencias de
crecimiento o decrecimiento en cada estación de servicio.
GENERAR ORDENES DE REPOSICION, de cada parte de la cadena, sean
ellas generar la orden de compra y ordenes de distribución (área
logística/transporte).
La reposición de buffers de los tanques subterráneos se hace con base
a consumos reales de cada SKU’s de la cadena, bajo el esquema de
Pull (de adelante hacia atrás). Se generara por medio de la “Ecuación
de Inventario Disponible” que considera inventario físico, inventario
en tránsito y la demanda calificada.
MONITOREO DE ORDEN DE REPOSICION: hacia proveedores (terminal
portuario) y el área de distribución (operador logístico – cadena de
estaciones), de tal manera que se emitan alertas con suficiente
anticipación sobre las ordenes que estén en posible riesgo de no ser
entregada a tiempo.
Esto permitirá gestionar la prioridad y atención inmediata por parte de
los administradores de la cadena, dando completa visibilidad a todos
los agentes pertenecientes de la cadena de forma oportuna.