CURSO : Ingeniería de Transporte

DOCENTE :

INTEGRANTES:

TEMA : PAVIMENTOS FLEXIBLES

CICLO : VII – A

CHIMBOTE – PERU

2018
 PAVIMENTOS “FLEXIBLES
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta
o flexiona dependiendo de las
cargas que transitan sobre él. El
uso de pavimentos flexibles se
realiza fundamentalmente en zonas
de abundante tráfico como puedan
ser vías, aceras o parkings.
La construcción de pavimentos
flexibles se realiza a base de varias
capas de material. Cada una de las
capas recibe cargas por encima de
la capa. Cuando las supera la carga
que puede sustentar traslada la
carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder
soportar la carga total en el conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en
orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor
capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto
la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La
durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y
normalmente suele tener una vida útil de 20 años.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa
superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que
normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es la
capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida a
base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub –
base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa
base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub – base.

PROCESO CONSTRUCCTIVO:
-Contar con el expediente técnico completo que incluye:
 Juego de planos
 Memoria descriptiva
 Metrados
 Presupuesto de obra
 Análisis de costos unitarios
 Estudio de mecánica de suelos
-Dentro de los planos debe estar considerado el diseño de pavimentos.
-se debe enviar documentos a las diferentes entidades:
 Hidrandina
 Sedachimbote
 Telefónica
 Claro
 Movistar , etc
Con la finalidad de solicitar los planos por donde van las tuberías o cableados
-Realizar trabajos de calicata para determinar la ubicación de tuberías,
-Antes de dar inicio a la obra, de acuerdo al reglamento de la ley de
contratación del estado según el artículo: plazo inicio de ejecución de obra.
-plano de replanteo
-Solicitar a Cofopri que nos haga entrega de los planos de seccionamiento del
lugar donde se va a realizar pavimentos.

LIMPIEZA E INICIO DE OBRA:

Se ejecuta en el lugar que indican en los planos hasta el especio que señale
las normas vigentes locales.

- Colocación de cartel:

Se coloca un cartel con el monto de la obra, quien lo ejecuta,

contratista.
 - Trazo y replanteo:

Se hace los trazos correspondientes, por donde se ejecutara la obra

SUB RASANTE:
Se denomina al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de la sub
base o mejoramiento si la hubiese. Este nivel se lograra conformando el terreno
natural, mediante los cortes para la cual empleamos cargador frontal.
Chequeo niveles
con equipo
topográfico y coloco
los emplantillados.
Sacamos muestra
de la sub rasante
para llevar al
laboratorio; una vez
hecho el corte y a la
vez se cumple con
la eliminación.
Se humedece el
terreno para
amortiguar o disipar
el polvo procedente
del corte, realizamos
la nivelación con
maquinaria (motoniveladora).
Nuevamente humedecemos el terreno, dejamos orear y procedemos a la
compactación con rodillo vibratorio de peso de 15 ton se realiza los ensayos de
densidad al nivel sub rasante.
La compactación empezara de los bordes hacia el centro y se efectuara hasta
alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo del proctor
modificado.
La frecuencia de este ensayo será cada 240m2.
El ensayo de densidad es un proceso que se realiza in situ por el especialista
de mecánica de suelos para verificar el contenido de humedad que tiene el
terreno se realiza de las siguientes formas:
Se coloca la plancha y se extrae muestra de lo excavado, cantidad de 6gr lo
cual se introduce al Speedy, se revierte una medida de reactivo de carburo de
calcio (10gr) se cierra herméticamente el equipo y se agita por 3min y 10 seg;
se lee la lectura en el manómetro y con hoja de calibración determinamos el
porcentaje de humedad del terreno.
SUB BASE
Se denomina sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento
ubicada entre la sub rasante mejorada y la base.
Colocación de afirmado en montículos cada metro, se ha llevado la muestra de
afirmado para realizar su ensayo correspondiente, esparcimos el material con
la retroexcavadora, chequeamos niveles con equipo topográfico con la
motoniveladora le damos el nivel requerido.

Humedecemos el material liberado, dejamos orear y realizamos el compactado

hasta lograr el 100%, realizamos ensayos de densidad.

Frecuencia de ensayo de densidad cada 200m2.

BASE
Su función primordial es la de proporcionar un elemento resistente que
transmita los esfuerzos producidos por el tránsito, hacia la sub base y sub
rasante, en una intensidad adecuada. Esta también reduce el espesor de la
carpeta más costosa.
Muchas veces la base también debe trabajar como la sub base, respecto a la
doble función de drenaje mencionada anteriormente.
Básicamente el material que constituye a la base, en el pavimento flexible,
debe ser friccionante y provisto de vacíos.
Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento
ubicada entre la capa de la sub base y la capa de la carpeta asfáltica; el
proceso es idéntico a la sub base.
Frecuencia de ensayo de densidad cada 200m2.
Nota: considerando que se va a imprimir pronto debe estar compactado, sino
no.
IMPRIMACION ASFALTICA
Concluido la colocación de la base y obtenido resultado favorables y efecto a la
densidades; se va a proceder a realizar la imprimación con el líquido MC-30
esto debe estar a una temperatura de 60°, mediante una cocina imprimadora
que tiene que calentar por 2 horas.
Cumplida la imprimación en los planos requeridos, puede transcurrir 2,4 o 7
días para la colocación de la carpeta asfáltica. Una vez imprimado se coloca
arena en la boca calles para el paso de los peatones; transcurrido los días
indicados colocación de la carpeta asfáltica; procedemos hacer nuevamente el
barrido donde se ha realizado la imprimación, para eliminar material suelto u
otros que perjudiquen a la colocación del asfalto. Antes de la colocación el
supervisor solicita al residente el diseño de asfalto caliente con la finalidad que
el laboratista analice y obtenga datos para determinar el lavado asfaltico.
De planta se obtiene la mezcla asfáltica en una cantidad requerida de 20 a 10
kg para obtener el lavado asfaltico.

LAVADO ASFALTICO
 Obtener la mezcla asfáltica en planta.
 En un muestreador (molde) hermético en una cantidad de 20 Kg a una
temperatura de 130° y cuando llega al laboratorio a 120°.
 Las muestras representativa lo cuarteamos en una maquina en
cuarteadora hasta obtener 1.5kg a 2kg.
 Se verte toda la muestra al recipiente (caliente): centrifuga.
 Se hecha un disolvente ticlorito de 600 ml que cura la muestra.
 Dejamos reposar por 30 min para que el disolvente vaya haciendo efecto
(disolver o separar el líquido del agregado).
 Pesamos el anillo filtrante.
 Colocamos el anillo filtrante.
 Tapamos, cerramos, ajustamos y aseguramos.
 Encendemos la maquina centrifuga 3600rpm, expulsa todo el líquido al
recipiente esputo.
  Abrimos la centrifuga, limpiamos el anillo filtrante; echamos nuevamente
ticlorito, lo cerramos nuevamente la centrifuga, lo encendemos para su
operatividad; este proceso se hace de 2 a 3 veces y se comprueba
cuando rota el líquido transparente o pardusco y se da por terminado.
 Se emplea la norma MCT-502.
 El material que queda en la centrifuga esta semiseco (arena y piedra), lo
cual lo retiramos del recipiente, lo dejamos secar a más o menos 100°C
en el horno durante 1 hora.
 Calculamos.
 Teniendo resultado favorable entre el rango de 5 a 7 se autoriza emplear
la carpeta asfáltica.

RIEGO DE LIGA
Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicación uniforme
de un producto asfáltico sobre un pavimento (rígido o flexible) existente o
sobre una base asfáltica nueva.

Se usan los materiales para el riego de liga asfalto AC-60-100 aplicado

entre 110° y 150°C, asfalto disuelto de curado rápido, RC-250 aplicado
entre 70° y 100°C o con emulsión asfáltica catiónica estabilizada de rotura
rápida con un contenido de asfalto entre 50-65% aplicada a temperatura
ambiente; cuando se trate del riego de liga para sellado y adherencia de
las juntas, sólo podrá utilizarse AC-60-100 fundido a una temperatura entre
110° y 150°C.

Los equipos constarán de un distribuidor con temperatura y presión

constantes. El distribuidor debe incluir un tacómetro, un medidor de
volumen y un termómetro para conocer la temperatura del contenido. Todo
el equipo será aprobado por la Interventoría y se mantendrá en buenas
condiciones de operación. El Contratista calibrará el distribuidor con
anterioridad a la iniciación de las operaciones de riego, en presencia del
Interventor y durante la construcción, cuantas veces este lo exija; cuando
se aplique AC-60-100, la operación se hará manualmente, de acuerdo con
las instrucciones de la Interventoría.

El Procedimiento para esto se hace en la superficie sobre la cual se

aplicará el riego de liga, será cuidadosamente barrida y soplada con equipo
adecuado en tal forma que se elimine todo el polvo y material suelto;
cuando fuere necesario, se empleará el cepillo manual o la escoba
mecánica. El material bituminoso se aplicará con el distribuidor en
cantidades que varían entre 0.20 y 0.40 litros por metro cuadrado, con la
temperatura dentro de los límites anotados para el material en particular
que se está usando y acorde con las condiciones de la superficie a ligar.
En el caso de riego de liga para juntas éstas deben quedar impregnadas
completamente con el material especificado (AC-60/100 fundido).

Si la superficie necesita otra aplicación de material bituminoso, ésta se

hará de acuerdo con las instrucciones del Interventor. No se comenzará a
regar el material bituminoso en cada nueva jornada de trabajo, hasta tanto
se haya comprobado la uniformidad de riego que proporcionará el equipo.
Cuando el asfalto se aplica en dos o más fajas, se proveerá un ligero
traslapo a lo largo de los bordes contiguos. Se prohíbe aplicar la liga
cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto asfáltico se
colocarán como máximo dentro de las 24 horas siguientes al riego de liga.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE CARPETA ASFALTICA

Resultado favorable del lavado asfaltico.

Barrido del terreno ya imprimado.
Medición del ancho de la vía a encarpetar.
Maquinaria: esparcidor de asfalto. Recepciona el asfalto en la tolva de los
volquetes que han transportado de planta a obra.

El esparcidor de asfalto viene calibrado para esparcido según el espesor

pulgadas indicada en el expediente técnico; en este caso corresponde asfalto
en caliente, espesor 2 pul.
Se procede a la colocación del asfalto verificando espesor mediante una barra
de acero, el cual tiene la medida indicada.
Se inca al asfalto y se comprueba lo indicado.
Cumplido lo terminado con la colocación de la carpeta asfáltica se procede a
emplear el rodillo vibratorio de 10ton el cual está adaptado a un sistema de
agua para que no se peque el asfalto al rodillo.

Su ciclo de trabajo es una ida y vuelta, máximo 2. Transcurrido unos 15 a 20

min en toda el área compactada, roseamos o extendemos arena fina húmeda
en toda el área para cubrir los vacíos o huequitos existentes. Se prosigue el
trabajo de compactación requerido un tiempo ilimitado.
El material antes de ser colocado debe ser sometido al ensayo de abrasión en
la máquina de los Angeles, deberá presentar un desgaste menor del 40%. El
agregado triturado no mostrará señales de desintegración ni de pérdida mayor
del 12% al someterla a cinco (5) ciclos en la prueba de solidez en sulfato de
sodio. Por lo menos un 50% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No.
4 tendrá al menos una cara fracturada. El material se someterá al ensayo de
adherencias (stripping) y el porcentaje del área total del agregado sobre el cual
la película bituminosa resulte adherida será superior al 95%.

La preparación del Asfalto es calentado a la temperatura especificada en

tanques diseñados para evitar sobrecalentamiento. El suministro de asfalto al
calentador deberá ser continuo y a una temperatura uniforme. El contenido de
asfalto se dosificará ya sea por peso o por volumen dentro de las tolerancias
especificadas. Habrá un dispositivo para comprobar la cantidad de asfalto
aportada al mezclador.

El asfalto se deberá distribuir uniformemente dentro de la masa total de

agregados.
Las plantas estarán provistas de termómetros graduados entre 37° y 205°C
cerca a la válvula de descargue del asfalto al mezclador.

La preparación de los Agregados para la mezcla será secados y calentados a

la temperatura especificada en la planta antes de llevarlos al mezclador. El
soplete usado para secar y calentar se ajustará, para evitar daños a los
agregados y la formación de capa de hollín.
NOTA: debe transcurrir 8/ horas para poder emplear o utilizar la vía por los
diferentes vehículos, aconsejando que debe ser recto, mas no girar ni
retroceder, ya que esto genera huellas en el pavimento, si hay huellas le
echamos arena nuevamente y lo compactamos.