EHC Filtri

EHC Filtros
EHC Teknik ha sin dal 1983 sviluppato e
prodotto sistemi per la depurazione dei
gas dei scarico di veicoli. La nostra
sede centrale è situata a Partille,
nei pressi di Göteborg, ed i nostri
clienti sono per la maggior parte
in Europa. Oltre che in Svezia, abbiamo
attualmente uffici commerciali in Gran
Bretagna, Belgio e Germania.
Il sistema di filtraggio EHC viene pro-
dotto in serie standard, ma siamo in
Gli scarichi sono
grado di soddisfare anche le esigenze
dei clienti che necessitano di soluzioni
particolari.
dannosi per la salute!
I veicoli con motori a benzina o diesel motori diesel producono da venti a cento
che vengono avviati o condotti in am- volte più particelle di quelli a benzina,
Filtro EHC HT bienti chiusi costituiscono un rischio per e che la nuova generazione di diesel
Per installazione la salute. Gruppi particolarmente esposti produce soprattutto particelle “ invisibili”.
permanente su sono ad esempio gli operatori di carrelli, Un ulteriore problema è che le particelle
veicoli pesanti, il personale di offcina ed il personale di più piccole e leggere rimangono sospese
carrelli e macchine
impianti minerari e portuali. I rischi per nell’aria più a lungo. Il pericolo costituito
da lavoro
la salute sono naturalmente più evidenti dai gas di scarico non è in altre parole
Pag. 4- 5 per coloro che conducono i mezzi o che superato, anche se l’azienda ha moder-
lavorano nelle loro vicinanze, ma l’espo - nizzato il parco veicoli.
sizione si estende anche a persone che
Filtro EHC L20 Le particelle rimangono nei
permangono nelle aree adiacenti.
Per avviamento e polmoni
È importante inoltre rilevare che nell’in-
spostamento di au- Ogni volta che si inspirano particelle, una
tocarri, autobus ed
dustria e nel commercio l’avviamento
e lo spostamen to per brevi percor si di parte di esse viene trattenuta dai tessuti
altri veicoli pesanti.
veicoli al coperto, su basi più o meno re- polmonari. Tanto minore è la dimensio-
Pag. 6-7 ne delle particelle, tanto maggiore è la
golari, è più comune di quanto si creda.
penetrazione. Gli effetti a breve termine
Le particelle molto piccole sono cost ituiti da tosse, difficoltà di
Filtro EHC costituiscono il grande problema respirazione ed attacchi di asma. A più
P15 lungo termine possono presentarsi pro-
Gli scarichi dei motori sono una miscela
Per avviamento e blemi come bronchite, diminuzione della
di gas e particelle di carbonio ricoper-
spostamento di capacità respiratoria e, nel peggiore dei
te di diverse sostanze organiche ed
auto e veicoli da casi, tumori polmonari.
inorganiche. Gli scarichi contengono
trasporto leggeri.
più di quaranta sostanze elencate come Esiste quindi un buon motivo per risol-
Pag. 8-9
inquinanti dell’aria e dannose. Di queste, vere il problema degli scarichi dei motori
quindici sono cancerogene. in ambienti chiusi. La soluzione classica
Uno dei problemi è che ad occhio è un sistema con flessibili di scarico
Filtro EHC PF
nudo sono osservabili solo particelle di nel locale, ma in moltissimi casi ciò non
Catalizzatore con è realizzabile, né economicamente né
filtro antiparticolato,
dimensione fino a venti micron, mentre
il novanta per cento delle particelle di praticamente. Rimane quindi la soluzione
per installazione
scarico è di dimensioni inferiori ad un costituita da un filtro mobile, montato
fissa
micron. Ciò significa che gli scarichi pos - direttamente sul tubo di scarico, un filtro
Pag. 10-11
sono essere osservati solo raramente, e EHC che trattiene il 99% delle particelle
ciò vale in particolar modo per i moderni di scarico dannose.
motori diesel e a benzina. Il fatto è che i

2
 ¡Los gases de escape
perjudican su salud!
Los vehículos con motores de gasolina o
diesel que se arrancan, o conducen en el
interior de edificios son un peligro para
la salud. Los grupos profesionales que
están especialmente expuestos a dichos
gases son, por ejemplo, los conductores
de carretillas elevadoras, empleados en
talleres y empleados en minas y puertos.
Obviamente, los riesgos son mayores
para quienes conducen los vehículos
o se encuentran cerca de estos, pero
tambi én otras personas que se hayan a
corta distancia de ellos se exponen a los
gases.
También se debe señalar que en el
sector industrial y en el comercio es más
común de lo que se cree el uso de vehí-
culos que se arrancan y desplazan, más
o menos regularmente, cortas distancias
en el interior de edificios.
El mayor problema son las partí-
culas más pequeñas
Los gases de escape de los motores
son una mezcla de gases y partículas
de carbono recubiertas de diferentes
sustancias orgánicas e inorgánicas. Los
gases de escape contienen más de 40
sustancias que han sido consideradas
polucione s atmosf éricas perjudiciales
para la salud.
Uno de los problemas a los que nos
enfrentamos es que una persona sola-
mente puede visualizar las partículas
que sobrepasan las 20 micras, mientras
que el 90 por ciento de las partículas de
los gases de escape son menores de
1 micra. Esto significa que casi nunca
podemos ver los gases de escape, es-
pecialmente los procedentes de motores
de gasolina y de diesel.
3
De hecho, los motores de diesel produ-
cen de 20 a 100 veces más partículas
que los motores de gasolina. Además,
la nueva generación de motores de
diesel produce sobre todo partículas
ínfimas que son “ invisibles”. Otro de los
problemas es que estas partículas tan
EHC Teknik ha desarrollado y fabricado,
pequeñas, tienen poco peso y permane-
desde 1983, sistemas de filtrado para
cen más tiempo en el aire. Dicho de otro
la purificación de gases de escape en
modo: podemos afirmar que el peligro
vehículos. Nuestra oficina central está
de los gases de escape no ha desapare-
situada en Partille, ciudad que se halla a
cido, incluso si su empresa ha moderni-
las afueras de Gotemburgo, y la mayoría
zado el parque móvil.
de nuestros clientes están en Europa.
Las partículas se adhieren en los Aparte de Suecia, actualmente tenemos
oficinas de ventas en Inglaterra, Bélgica
pulmones
y Alemania.
Cada vez que se aspiran partículas, una
parte de éstas se adhiere en el tejido Los sistemas de filtrado EHC se fabri-
pulmonar. Cuanto menores son, más se canenseriesestándar, ademas podemos
introducen en el tejido pulmonar. A c orto ofrecer soluciones especialmente
plazo, los efectos de estos son tos, difi - adaptadas al cliente.
cultades de respirar o ataques de asma.
A largo plazo, se producen problemas
de catarros crónicos en las vías respi- Filtro EHC HT
ratorias, disminución de la capacidad Para su instalación
pulmonar y, en los peores casos, cáncer permanente en
de pulmón. vehículos pesados,
carretillas elevado -
En consecuencia, existen muchas razo- ras y maquinaria de
nes para solucionar el problema de los trabajo.
gases de escape en espacios cerrados. p. 4- 5
La solución clásica es la instalación de
mangueras para gases de escape en los Filtro EHC L20
locales, pero en muchos casos esto no Para el arranque
se puede aplicar por razones económi- y desplazamien-
cas o prácticas. Por ello nos queda la to de camiones,
soluci ón de un filtro móvil para los tubo autobuses y otros
de gases de escape; El EHC, que se vehículos pesados.
monta fácil y directamente al final del p. 6-7
tubo de escape y que detiene el 99% de
las partículas perjudiciale s para la salud. Filtro EHC
P15
Para el arranque y
desplazamiento de
automóviles y vehí-
culos de transpor te
no pesados.
p. 8-9
Filtro EHC PF
Catalizador con un filtro
de partículas para
instalación permanente
p. 10-11
Filtri per motori diesel Filtros de partículas
Il filtro EHC HT è studiato per uso permanente su motori diesel para motores diesel
ed è fornito in acciaio inossidabile e acciaio zincato. Il filtro la-
vora sin dall’avviamento del motore ed è insensibile all’umidità. El filtro HT de EHC es diseñado para uso permanente en mo-
tores diesel. Hay dos modelos; uno en acero inoxidable y otro
Tutti i filtri sono forniti di: en acero galvanizado. El filtro elimina las partículas desde el
- Filtro primer momento del arranque y es insensible a humedad.
- tappo di scarico per la condensa
- flangia Todos los filtros de EHC se entregan incluyendo:
- flessibile - cartucho
- protezione al calore - Llave de condensación de agua
- copertura con chiusura eccentrica (per facilitare il - Bridas para entrada y salida del filtro
cambio del filtro) - Soporte giratorio para fijación del filtro
- interruttore a pressione, spia di controllo e cicalino di - Protección de calor
avviso che segnala la necessità di cambiare il filtro - Tapa lateral con cerradura excéntrica
o membrana - Presostato en versión eléctrica lámpara de aviso de
cambio de cartucho o membrana
Luoghi d’utilizzo
Il filtro EHC HT è raccomandato nei casi in cui i motori Diesel
Aplicación:
funzionano in ambienti chiusi. El uso del EHC HT se recomienda para cuando haya personas
cerca de los gases de motores diesel en espacios cerrados.
Applicazioni
Macchine da cantiere, veicoli pesanti, impianti industriali, car-
Para
relli elevatori. Máquinas de constr ucci ón. Camiones pesados, Camiones
ligeros, Motores industriales, Carretillas elevadoras.
Dati Tecnici
Capacità filtrante
Informe técnico
Riduce nel locale Separación de partículas
>95% di particolato di 0,4 µ o più comprese quelle mutagene, Capacidad de separación
cancerogene e allergeniche, che vengono emesse assieme ai > 95% d e partículas de tamaño 0,4 micras o mayor. El Filtro
gas di scarico separa las substancias mutágenas, cancerígenas y alergénicas
que son transportadas en el aire por las partículas.
Volume gas di scarico, max
EHC HT 35 35 m 3 /min
Volumen de gases, max
EHC HT 20 20 m 3 /min EHC HT 35 35 m 3 /min
EHC HT 10 10 m 3 /min EHC HT 20 20 m 3 /min
EHC HT 10 10 m 3 /min
Temperatura, max
250°C
Temperatur, max
250°C
Durata del filtro
EHC HT35, 10m³/min~600o, 20m³/min~350o, 35m³/min~200o
Duración, cartucho
EHC HT20, 5m³/min~600o, 10m³/min~400o, 20m³/min~200o EHC HT35, 10m³/min~600h, 20m³/min~350h, 35m³/min~200h
EHC HT10, 2,5m³/min~400o, 5m³/min~200o, 10m³/min~100o EHC HT20, 5m³/min~600h, 10m³/min~400h, 20m³/min~200h
EHC HT10, 2,5m³/min~400h, 5m³/min~200h, 10m³/min~100h
La durata dipende dalla cilindrata del motore, da come è usato
il motore e dalle condizioni del motore. La vida del cartucho depende del tamaño del motor, tipo de
motor, el uso y el estado del motor.
Peso
EHC HT 35 il filtro complet o 40 kg
Peso
EHC HT 20 il filtro complet o 23 kg EHC HT 35 Completo 40 kg
EHC HT 10 il filtro complet o 18 kg EHC HT 20 Completo 23 kg
EHC HT 10 Completo 18 kg

Il filtro EHC HT ottempera alle norme sui gas di scarico TRGS

554 (D), TÜV S-129.99.001.00 (D), COSHH (GB) e VERT Filter El filtro EHC HT cumple con las normas de gases según TRGS
List: B 135/10.03 (CH). Il filtro cestinato è considerato tra i rifiuti 554 (D), TÜV S-129.99.001.00 (D), COSHH (GB) y VERT Filter
di tipo comune. List: B 135/10.03 (CH). El filtro es desechable en basura normal.

EHC HT 4
 EHC HT 10 EHC HT 20 EHC HT 35

Formula per calcolare il tipo esatto di Fórmula para calcular el modelo

EHC HT adecuado de EHC HT

Cilindrata in litri Volumen de cilindro

x giri/min x rpm
x efficienza x grado de rendimiento
consumo aria in N 3 /min. = Consumo de aire en N 3 /min.
=
(metri cubi normali /minuto) 2000
2000

Consumo aria x Consumo de aire x (temperatu-

(temperatura di scarico +273 ) ra del gas de escape + 273)
volume dei gas di scarico = Caudal de aire en m3 /min.
=
m3 /min. 293
293

Efficienza: motori aspirati = 0,85 Grado de rendimiento: motor normal = 0,85

motori turbo = 1,70 Motor turbo = 1,70
turbo con intercooler = 1.85 Motor turbo con enfriador = 1,85

Valvola a 3 vie Válvula de tres vías

Quando il filtro EHC HT è usato sia all’interno che
all’esterno si può montare una valvola a 3 vie sulla parte
anteriore del filtro. Ciò permette di escludere il filtro
quando si viaggia all’esterno.
La valvola a 3 vie può essere normale o elettrica. Se
elettrica il conducente la comanda dal posto di guida;
una spia indica in quale posizione è la valvola.
E’ anche possibile avere un comando automatico della
valvola usando un sensore che apre o chiude la valvola
quando il veicolo entra o esce dall’edificio.
Al utlizar el filtro EHC HT en el interior y el
exterior se incorpora una válvula de tres vías
montada antes del filtro. Esta válvula hay en
versión eléctrica o manual. El operario maneja la
válvula desde la cabina. Una lámpara de control
avisa la posición de la válvula.
Opcionalmente se puede automatizar la po-
sición de la válvula. En éste caso se instalan
sensores en las puertas, que cierran y abren la
válvula al pasar al exterior / interior.

270 mm
140mm
250 mm
245 mm

m
m

m
m

39
39

/1
/1

69
69

/1
/1

C
C

C
C

140mm 140mm

5
Filtro per veicoli pesanti
Il filtro EHC L20 è un depuratore di gas di scarico per veicoli pe-
santi a motore che devono essere avviati e condotti all’interno di
fabbriche, imbarcazioni, officine, locali da esposizione, ecc.
Il filtro funziona direttamente all’avviamento, consente la massi-
ma flessibilità nei locali ed è insensibile all’umidità
Il filtro separa le particelle mutagene, cancerogene e allergeniche,
che vengono emesse assieme ai gas di scarico.
Filtro de partículas para
vehículos pesados
El filtro EHC L20 es un depurador de gases de escape para
desplazamientos y arranques en fábricas de vehículos, indus -
tria general, buques, talleres, salas de exposición, etc.
El filtro funciona directamente al arrancar, permite una flexibili-
dad m áxima en el local y es insensible a la humedad.
El filtro separa las sustancias mutágenas, cancerígenas y aler-
génicas adheridas a las partículas de los gases de escape.

Dati tecnici Informe técnico

Riduce nel locale Para uso en locales cerrados
Particolato > 99% di 0,12µ o più Separación de partículas
CO ~30%
Partículas > 99% d e tamaño 0,12 micras o mayor
Nox ~60%
CO ~30%
RC HO ~90%
Nox ~60%
HC ~35%
RC HO ~90%
Cilindrata motore Regime di giri, max HC ~35%
EHC L20, max. 14 L 1200 g/min Tamaño de motor RPM, max.
EHC L20 x 2, max. 30 L
EHC L20, max. 14 Litros 1200 r/min
Temperatura EHC L20 x 2, max. 30 Litros
Elemento filtrante standard (4120171) 200°C Temperatura
Elemento filtrante rinforzato (4120371) 300°C
Cartucho de recambio estandard (4120171) 200ºC
Durata del filtro Cartucho de recambio reforzado (4120371) 300ºC
EHC L20 100 avviamenti
Vida de cartucho
La durata dipende dalla cilindrata del motore, dal tipo di moto- EHC L20 ~ 100 arranques
re, da come è usato il motore e dalle condizioni del motore.
La vida del cartucho depende del tamaño del motor, tipo de
Peso
motor, el uso y el estado del motor
EHC L20 Il filtro completo 5 kg
EHC L20 x 2 Il filtro complet o 11 kg Peso
EHC L20 Completo 5 kg
Il filtro EHC L20 ottempera alle norme sui gas di scarico EHC L20 x 2 Completo 11 kg
TRGS 554 (D) e COSHH (GB) e lista dei filtri della VERT (CH).
Il filtro cestinato è considerato tra i rifiuti di tipo comune. El filtro EHC L20 cumple con las normas de gases según
TRGS 554 (D) y COSHH (GB) y lista de filtros de VERT (CH).
El filtro es desechable en basura normal.

EHC L20 6
 EHC L20 x 2 EHC L20 x 2
EHC L20 tubo EHC L20 tubo tubo flessibile manguera

EHC L20 x 2 tubo EHC L20 x 2 tubo EHC L20 a soffietto EHC L20 fuelle

EHC L20 EHC L20 EHC L20 a soffietto, EHC L20

tubo flessibile manguera angolare fuelle angulado
 EHC P15
Filtro per veicoli EHC P15 Filtro de partículas para
turismos y camión liviano
Il filtro EHC P15 è un depuratore di gas di scarico per veicoli a El filtro EHC P15 es un depurador de gases de escape para
motore che devono essere avviati e condotti all’interno di fab- desplazamientos y arranques en fábricas de vehículos, indus -
briche, imbarcazioni, officine, locali da esposizione, ecc. tria, buques, talleres, salas de exposición, etc.
Il filtro funziona direttamente all’avviamento, consente la massi- El filtro funciona directamente al arrancar el motor y permite
ma flessibilità nei locali ed è insensibile all’umidità. una flexibilidad máxima de movimientos en el local y es insensi-
Il filtro separa le particelle mutagene, cancerogene e allergeniche, ble a la humedad.
che vengono emesse assieme ai gas di scarico. El filtro separa las sustancias mut ágenas, cancerígenas y aler-
génicas adheridas a las partículas de los gases de escape.
Dati tecnici
Riduce nel locale Informe técnico
Particolato > 99% di 0,12µ o più Para uso en locales cerrados
CO ~30% Separación de partículas
Nox ~60% PartÌculas > 99% d e tamaño 0,12 micras o mayor
RC HO ~90% CO ~30%
HC ~35% Nox ~60%
RC HO ~90%
Cilindrata motore
HC ~35%
Fino a 5 L
Tamaño de motor Max. RPM
Regime di giri, max Temperatura
5l 2500 r/min
2500 g/min Max 200ºC
Max. Temperatura
Durata del filtro
200 C
EHC P15 Circa 200 avviamenti
Duración
La durata dipende dalla cilindrata del motore, dal tipo di moto- EHC P15 ~200 arranques
re, da come è usato il motore e dalle condizioni del motore.

Peso La vida del cartucho depende del tamaño del motor, tipo de
Il filtro completo 0,4 kg motor, el uso y el estado del motor.

Peso
Il filtro EHC P15 ottempera alle norme sui gas di scarico Complet o 0,4 kg
TRGS 554 (D) e COSHH (GB). Il filtro cestinato è considerato
tra i rifiuti di tipo comune.
El filtro EHC P15 cumple con las normas de gases según
TRGS 554 (D) y COSHH (GB). El filtro es desechable en
basura normal.

8
 EHC P15

Cono di raccordo Cono de conexión

Ø 45 - 25 mm
Ø 70 - 35 mm
Ø 100 - 50 mm

Cono di raccordo angolare Cono de conexión angulado

Ø 50 - 30 mm
Ø 70 - 30 mm

Cono di raccordo doppio Cono de conexión doble

Ø 45 - 25 mm
Ø 65 - 35 mm

Cono di raccordo tappo Cono de conexión y tapón

Ø Plug 60 - 35 mm

9
Dispositivo di depurazione dei Depurador de gases de escape
gas di scarico per motori diesel para motores diesel

EHC PF è fatto interamente di acciaio inossidabile ed è dotato di un
indicatore e di un cicalino che avvertono quando il filtro necessita
di essere pulito dalle particelle di fuliggine e dai prodotti residui
dei gas di scarico.
EHC PF purifica efficacemente i gas di scarcio dalle particelle e
dagli odori sgradevoli; nonché dai residui gassosi di CO e HC in
presenza di catalizzatore o di additivo.
El EHC PF y conexiones son de acero inoxidable y se entrega
con un indicador y un zumbadorque avisa cuando el filtro debe
regenerarse de productos residuales de los gases de escape.
El EHC PF depura con eficacia gases de escape de motores
diesel de partículas, gases y olores molestos y en
versionesalternativas, compuestos gaseosos con monóxido
de carbono e hidrocarbono.

Le particelle sono accumulate nel filtro, che è fatto di carburo Las partículas se separan en el filtro, basado en Carburo de
siliconico (SiC) e che viene rigenerato automaticamente al Silicona (SiC) y se regenera automáticamente al alcanzar la
raggiungimento della coretta temperatura. temperatura correcta.

Le applicazioni con rivestimento catalitico riducono gli idrocarburi
(HC) e l’ossido di carbonio (CO) di circa l’85%. In determinate
condizioni si arriva a ridurre l’ossido di azoto (Nox) fino all’ 80%.
Il filtro si rigenera automaticamente con l’utilizzo di un additivo,
a partire da una temperatura di +300°C.
Campo d’applicazione
La versión alternativa del filtro contiene un revestimiento
catalítico que reduce el Hidrocarburo (HC) y el monóxido de
carbón (CO) en > 85% al igual que otra versión alternativa,
SCR, que reduce el óxido nitroso NOx > 85%.
Otra alternativa es utilizar un aditivo como suplemento, que
permite regenerar el filtro a los +300°C de temperatura del gas
de escape.

Il filtro è progettato per un uso intenso e può essere utilizzato su

Modo de empleo
veicoli e macchine industriali sia all’interno che all’esterno.
El filtro está diseñado para un uso intenso, y debe usarse en
Dati tecnici vehículos, máquinas y generadores, etc. con ciclos de
trabajo pesado.
Separazione:

Particolato, PM >95% Especificación técnica

Ossido di carbonio, CO >85% Separación:
Idrocarburi, HC >85%
Riduzione della rumorosità >15% Partículas, PM >95%
Monóxido de carbono, CO >85%
Hidrocarburo, HC >85%
Dimensioni Reducción de ruido >15%
Il filtro EHC PF è disponibile per motori di tutte le dimensioni.
Tamaños
Temperatura min. El filtro EHC PF está disponible para todos los tamaños de
motores.
+300°C

Temperatura, min.
Peso
+300°C
Da 10 kg, attacchi inclusi.
Peso
Desde 10,00 kg incluyendo los accesorios

Il dispositivo EHC PF èstato testato e approvato da VERT Schweiz, EHC PF ha sido comprobado por VERT Schweiz,
Verbale di collaudo n° B140. Informe Nº B140

EHC PF 10
 Filtro combinato EHC per applicazioni
pesanti a rigenerazione automatica
I filtri EHC PF sono di tipo “wall flow”, sviluppati per l'uso continuo su
tutti i veicoli, i macchinari e gli impianti fissi. L'elemento filtrante è
composto da materiale ceramico “Kiesl” (Sic: carburo di silicio). Molto
resistente e durevole, a prova di urto e di calore.
L'elemento filtrante è una struttura a nido d'ape e i canali sono
aperti/chiusi su un lato. I canali d'ingresso sono chiusi posteriormente
e i canali di uscita sono chiusi anteriormente. In questo modo il
particolato viene bloccato (>95%). I filtri EHC PF hanno inoltre un
effetto positivo sull'emissione di CO ed HC (~85%).
Applicazione
I filtri EHC PF sono stati studiati per applicazioni pesanti. Possono
essere utilizzati unicamente su motori usati intensivamente per lunghi
periodi di tempo (temperatura minima dei gas di scarico +300°C).
È quindi necessario verificare sempre le condizioni d'uso del motore.
Rigenerazione automatica
Le particelle raccolte nel filtro devono essere bruciate e rimosse
all'interno del filtro stesso. Ciò avviene automaticamente durante il
funzionamento del motore. Per ridurre la temperatura di rigenerazione
da ca +500°C a ca +300°C vi sono due modi:
1) Filtro “base” e additivo:
- l'additivo può essere aggiunto in via automatica tramite un
sistema di dosaggio, oppure manualmente (dosaggio in massa)
- livello massimo di zolfo 350 ppm
2) Filtro “rivestito” (nessun additivo richiesto):
- il rivestimento sostituisce l'additivo
- livello massimo di zolfo 50 ppm
Con la prima soluzione, l'investimento iniziale è inferiore, ma i costi
operativi sono superiori. Con il filtro rivestito, l'investimento iniziale è
maggiore, ma il costo operativo è inferiore (non sono necessari
additivi). La scelta è puramente di ordine economico e dipende dal
numero di ore di funzionamento del motore.
Manutenzione
Come tutti gli altri filtri “ceramici”, i filtri EHC PF richiedono
manutenzione. L'intervallo di manutenzione dipende da diversi fattori
qualità del carburante, consumo d'olio, condizioni del motore, ecc)
e varia tra le 500 e 1500 ore. Il dispositivo di monitoraggio standard
fornito segnala quando è necessario sottoporre il filtro a manutenzione.
Descrizione:
Tutti i filtri EHC PF sono integrati in un alloggiamento in acciaio
inossidabile e sono forniti con:
- flange
- piedini
- suppotri elastici
- sistema di monitoraggio a bassa pressione
Poiché il catalizzatore è integrato nel filtro a particelle, in un'unica
struttura, il filtro PF è molto compatto. Il filtro PF può essere fornito con
flange di ingresso/uscita poste sulla parte anteriore o laterale
dell'alloggiamento.
11
Filtro para gases de escape de
motores diesel
Los filtros de EHC PF son filtros de “flujo de pared", desarrollados
para el uso continuo en todos los vehículos, máquinas e
instalaciones fijas. El elemento filtrante se compone de un material
de “Kiesel” (cerámica y Sic: carburo de Silicio), que es muy
duradero y resistente al choque y al calor.
El elemento filtrante está compuesto por una estructura celular,
con los canales abiertos en un extremo. Los canales de entrada
están sellados en la parte trasera y los canales de salida están
sellados en la parte frontal. En está manera se retiene > 95% de
las partículas.
Además se reduce el nivel de CO y HC (~85%).
Aplicación
Los filtros de EHC PF son diseñados para uso en aplicaciones con
carga elevada de trabajo. Pueden ser utilizados únicamente en
vehículos, máquinas etc. de uso intenso durante un periodo
extendido (mín. temperatura del gas de escape 300ºC).
Por este motivo es siempre necesario comprobar y analizar las
condiciones de funcionamiento del motor.
Regeneración automática
Las partículas que se retienen en el filtro tienen que ser quemadas
e eliminadas. Este proceso es automático con el motor en marcha.
Existen dos formas para reducir la temperatura de regeneración
de aprox. +500ºC a aprox. +300ºC:
1) Filtro “Básico“ y aditivo:
- el aditivo puede ser añadido automáticamente mediante un
sistema de dosificación o manualmente (dosificación a granel)
- máx. nivel de sulfuro 350 ppm
2) Elemento filtrante revestido “Coated” (no requiere aditivo) :
- el revestimiento reemplaza el aditivo
- máx. nivel de sulfuro 50 ppm
La primera solución significa un gasto inicial más bajo, pero el
coste de funcionamiento es más alto. El filtro revestido requiere
un gasto inicial más alto, pero el coste de funcionamiento es más
bajo (no hace falta aditivo). La elección es puramente económica
y depende del número de horas de funcionamiento del motor
Mantenimiento
Como todos los “filtros cerámicos” de regeneración automática
el EHC PF requiere mantenimiento.
Los intervalos de mantenimiento, depende de diferentes factores
(calidad del combustible, consumo de aceite, estado del motor,
etc) y son entre 500 y 1500 horas. El sistema estándar de
supervisión indicará la hora de realizar mantenimiento.
Descripción
Los filtros de EHC PF son incorporados en un silenciador de acero
inoxidable y se suministran con:
- Bridas
- Bloques de montaje y pies de soporte
- Sistema de control de contra presión
Debido a que el catalizador está incorporado en el filtro de
partículas, como una sola una unidad, hace el filtro PF muy
compacto. El filtro del PF se puede entregar con bridas de
entrada/salida en la parte frontal o en la parte lateral de la carcasa.