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Mecanismo de transmisió;n a
o Mecanismo de .transmisión
373
a 3.2.n. Ernbnagues ole f¡,iociól-N
D ..
e
Sbgún sea el número de los discos de embrague
t entre embragues de un solo disco y embragues
tiples funcionando en seco o en ace¡te.
se distingr-re
de discos múl_
D ú
,, 3.2.'!.f . Gon¡stitr¡cíóel ds ¡.¡¡"r err¡nbrag!..ao do u¡n soío disco {soco)
, t El embrague de un.solo disco (fig. 3_.!O)
tapa, disco del embrague y me"Jni"mo'de
tiene 3 parres principales,
desembrague.
,, .-.i.r ,ru.u.u*, del ernbrague puede ser de hierro fundido, de fundición
mateabte o de plancha de acero. A ella van
J, áplicadas la placa rle
desembrague, la palanca de desembraguá y t, placa
de presión y,
,, según sea ertipo de embrague. un resor; de presión
centrar o de 6 a
12 resortes dispuestos en la periferia de la placa
,) de presión.
aa
a, Volante del motor Placa do prssión
del ombrague
, Guarnición o forro
,, Arbol de embrague
J, Árbol de desenrbrague
AD l1
,,
a,
at
a,
I'
374
M e ca nism o de tra ns m isión
Lengüeta del muelle
de membrana
mente. se utirizan ros cojinetes,de desembrague corocados
sobre un
casqu¡llo desrizante, o ros oscirantes montados sobre una
horquiila Je
desem brague
EI cojinete de desembrague con casquillo deslizante (fig,
3_1 ,n ) es
apropiado tanto para embragues de ajuste con juego, como par¿r
()mbragues sin juego. En er ajuste sin. juego,
Horquilla de er anilro interior del
desembrague rodamiento de desembrague apoya constaniemente en
las parancasr
Figura 3-1 1. Cojinete de desembrague con casquillo rJe desembiague o en las lengüetas del resorte de
membrana y,
deslizante. cuando el motorestá en marcha, g¡ra con él también en
caso que ál
Palanca de des.embrague embrague está acoplado,
Cojinete
de empuje El cojinete de desembrague apoyado en forma oscilante
sobre una
desconectado horquilla de desembrague (fig.,3-12) se utiliza para embragues
corr
juego. El cojinete de desembrague no debe
I r>uando el embrague está desacoplado. Como este
ser arrastrado más quer
sistema de desem_
T brague tiene un desplazamiento radialal desembragaryal
Desplaza m iento embragar,
para reducir er rozamiento éntre er cojinete y Ia praca
radial de desemb"ra-
Cojinete de empuJe g¡ue, Ias superficies de desrizamiento der
cojinete de desembrague c,
en avance Horquilla de desembrague rle la placa suelen llevar una capa de ,teflón.
Figura 3-12. Cojinete de desembrague oscilante. Los cojinetes de desembrague de anillo de grafito y
de rodamiento con
f :::l:11:"lateraldegrafitoosihterizadasesustituyenenmuchoscasosporlos
oojrnetes de desembrague con superficie revestida de teflón.
rr I
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ii
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L
a,
E
¡¡r:t::rB¡rgry
-
E a Mecanismo de transmisión
375
-
E r distancia entre ra superficie de fricción de ra praca
de presión der
lt embrague y la cara de guarnición orientada hacia
magnitud, er juego de separación resurta tener,
ella tiene la misma
en totar, de 0,6 a
Lengüeta del resorte
dg membra na
II r, 1 mm.
E .
3,2.'!.3. Ernbrague de resonte de n¡rery¡brana
I' Este embrague lleva un resorte de membrana que
reúne las funciones
a, +
de la palanca de desembrague y del resorte de presión
del embrague,
For lo que faltan estas dos piezas. El resorte de membrana es- un
resorte en forma de plato o de disco provisto
de ranuras radiales (fí9¡.
- 3-15).
É El embrague de resorte de membrana tiene la ventaja
esencial d,e
Co.jinete
desembr.
que su efecto de acoplamiento es más suave.
I, Hay embragues de resone de membrana con desembrague
Horquilla d
a ,
nláxima tensión cuando está prano. A ra m¡tad
brague, la fuerza del pedal es de unos 1 30
de membrana tiene su
de ra carrera ¿" ¿uu..l
N, y cuando está del todo
Embragado Desembragado
i
1
Mecanismo de transmisión ¡
pedal-de un
190 La línea de trazos señala los valores de fuerza en el
I
T
embraguedelasmismasdimensionesconresorteshelicoidalesde
qr N presióI. En este caso, la fuerza que se ha de aplicar al pedal es mayo'r
ñ
!
y aumenta al aumentar la acción de desembrague'
150
o
6
o. a
,.
1'
o
Embrague con resorte c
o
a
N
de membrana.---
y oto disco de
t
motor
Entalladuras para disco. tiene una placa de ' presión intermedia
.del embrague se halla 1
Pieza de piezas de arrastre La placa de presión intermedia l
i
i
"*Ltásr".
dispuesta entre los dos discos de embrague'
I
V lu pf u"u de presión
!
un embrague de embrague
Figura 3-1f1. Partes principales de
,
superficies de fricción.de !
"rvu
transmitirse es sin embargo doúle porque las cuatro
los dos discos son accionadas porvolante,
por la placa de presión intermedia y
it,
t¡ene en la placa de desembrague lo
p;;;;1";. de presión. Al desembragarse
que en el
I
recorrido
l;lt;; ;r" en el coiinete de desembrasuequeel. doble
I
:j
distribuidos en la "r 0,3 mm a O,5 mm para cada srrperficie de fricción)' El iuego de
liir*ir""t
Perife ria con esto 1,2 mm a 2 mm' según la clase de embrague'
Figura 3'2O. Embraguo de dos discos'
""trll'á^1riará
¡\
-,
-t
4
D Mecanismo de transmlsión
E 3.2.i.5. Ciases de discos de
377
E ernbraEue
Corona del.d¡sco Guarnición del Capa elástica ratermed
- I
l'
em.biague ia
- I
-
-
-,
a,
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-
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,, Corte ampliado Corte ampliado
a, Figura 3_2.! .
, " ",
:"rt':::":i': : :lrt':: : : 1li I io s tá m n e es d
a e ta ro rm a q e
i e n s ion ad d I u
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J'
I'
Mecanismo de transmisión t
Gt¡arnición del embrague. Por regla general es un tejido de amianto con
Jaula del embrague. 1,
con rueda de accionamientb inclusiones metálicas (cobre o latón). Estos teiidos de amiánto están embe-
bidos en resina sintética, prensados en molde y endurecidos. Para elevadas
de prestón.del embr. solicitaciones térmicas se utilizan elementos de fricción cerámico-metálicos.
Discos Cerarn. En lugar de las guarniciones de fiicción usuáles, se
.Cubo del embrague
remachan por parelas unas.plaquitas de frioción metálico'cerámicas. Por
razones de peso, el plato tiene forma de estrella (fig.3'25). Sólo se utilizan
ctrando aparecen solicitaciones extremadamente elevadas, como en las
niveladoras de terrenos.
Pieza de presión del embrl
Laminillas de acero del
3.2.1.6. Ernbragues en baño de aceite;
embrague
Llevan un gran número de discos deiembrague, también llamados
elementos de embrague, Estos discoé están dispuestos alternativa-
rnente como discos de accionamiento'y discos impulsados y funcio'
Laminillas de fricción del nan dentro de la caja del embrague en un baño de aceite (fdg' 3-26)'
embrague Los embragues de discos múltiples en baño de aceite se utilizan
frecuentemente en las. motocicletas. Por llevar.varios discos se
pueden construir de menor diámetrc¡; además, §on de mayor elástici'
dad, pero por otro lado tienen tendencia a pegarse'
Placa de presión del Los discos de accionamiento de embrague (laminillas de fricción)
embrague
e:itán dentados exterlormente; sus dientes engranan en las ranuras de
-Resortes de presión del l, i.rf a de embrágue' Las laminillas de fricción de acero pueden reves- f,
B-
6
embrague tirse cle pláEt¡co o de corcho! como.la jaula del embrague es accio-
B
@ & nada por el cigueñal a través de una rueda dentada o de una cadéna'
Eee a n
€5 lc,s discos de accionamiento giran siempre cuando el motor está en
funcionamiento' :
Figura 3-26. lEmbrague de discos múltiples con lami' Los discos de embrague impulsados (laminillas de acero) tienen
nillas de acero (dosPiece).
d,entado interior;'sus dientes engranan en las ranuras del cubo del
Flueda de accionamiento Laminillas de fricción embrague. Las laminillas de acero son discos de acero templado sin.
por cadena del embrague rercubrimiento, pero llevan depresiones y ranura§ laterales para que'
Jaula del ern estado desembragaclo. el aceite puecla llegar a la superficie
de las
Besortes
embrague expulsa el aceite permitiendo un embrague
de presión laminillas. Al embragar, se
suave.
Árbol de Placa de La placa cle presión del embrague está atornillada al cubo del
accionami
to dc la oa¡a
presión ernbrague. Los resortes de presión qye -actúanr sobre .esta placa
del embr. y
de cambios comprimen con fuerza la placa de pres.ión, las laminillas defricción
las laminillas de acero. Las laminillas de fricción arrastran por
rozamiento a las laminillas de acero; la. jaula del embraguey el cubo
Pieza de
presión quedan unidos por arra§tre de fuerzas. El momento.de giro del motor se
del embr. tiansmite al árbol de accionamiento de la caja de cambios a través de
la jaula del embrague, las laminillas defricción, las laminillas de
acero
y la placa de presión del embrague (fig. 3'27)'
',§ldesernbragar,eld¡spos¡tivodedeserlbragtlesuelta¡aplaca
d,Bpresiór¡ del ernbragtre a través del perno.de presiónr y la pieza de
Cubo del presión del ernbnague venciendo la fue¡'za de ios resortes. i-a placa
Perno de embrague d,e presión 'se §epara de los discos de ernbrague'. O¡¡eda así
presión d@ fuerzas (fig' 3'27)'
del embr. imternunrpida la transr¡risiéri
a, mente a su posición de reposo se dobla hacia atrás el obturador pri- Varilla del émbolo
E
Obturador
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J,
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a
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Mecanismo de transnisión )
,l
3.2.1.8. "luego de ernbrague
» Ernbrague con juego.:Entre la placa de desembrague y la cara del
ope
cojinete de desembrague queda un juego de 1 a 3 mm. por la relación
de los brazos de palanca, en el pedal de embrague se tiene un juego
,1 mm (recorrido muerto) de i0 a 3O mm (fig. B-31).
a
En el accionamiento hidráurico. entre ra horquiila de desemb,rague
3 mm
y la Varilla de presión del cilindro receptor, el juego ha
de ser rje 2 a
4 mm.
En este tipo de construcción del embrague, el juego es nec,esario
para que el embrague pueda acoplarse totalmente aunque
estén algo
desgastadas las guarniciones del embrague,
' La placa de presión ,del embl.ague se desplaza en dirección al
volante en la cuantía del desgaste de las guarniciones- La paranca
de
desembrague invierte este movimiento, despraza ra praca de desem-
el pedal de embrague 'brague hacia el coj¡nete de desembrague y el juego del embrague
disminuye. Hay que ajustarlo oportunamente ya que al aumentar
el
Figura 3-31. Juego del embrague^ desgaste de las guarniciones del embrague el juego desaparecerla
totalmente con ¡o que la placa de desembrague tendrfa contacto con
el cojinete de desembrague sin accionar er pedar. EI efecto de
apriete
de los resortes de presión disminüiría y, como consecuenc¡a, el
embrague patinaría, El calor de rozamiento que se produciría daría
lugar a quemaduras en las guarniciones del embrague. Tarnbién
podría transmitirse er caror a ra praca de presión der emtrague y
a ros
muelles que, al ponerse al rojo, perderían. su elasticidad. por el
recalentamiento, el volante podría pavonarse y deformarse.
juego der embrague se hace, .en ros
.ajuste del
El
ernbna-
gues de accionamiento mecánico, en ei pedat o en la
varilla del em-
brague (fig. 3-31). :
Para determinar el juego, hay que apretar la. horquilla de desem_
brague contra la fuerza der resorte cre retroceso. hasta que se note que
el cojinete del desembrague toca a la placa de desembrague.
Eljuego
se ajusta atorn¡llando o, desatorniilando ra variila de-presión d-er
cilindro receptor (fig. 3-32).
Embragule sin.!uego. Son posibles los embragues sin juego en Ios
embragues de resorte de membrana, tanto si son de desembrague
a
presión o a tracción, El cojinete de desembrague apoya.siempre
en la
Juego parte posterior de las lengüetas del resorte de membrana y gira
cons-
Figura3-32, Accionamiento hidráulico del embrague tantemente con ellas.
con juego. : El cojinete de deserr¡brague aprieta, con una pequeña fuerza
de
pretensión de unos40 N contra ra parte posterior de las rengüetas
del
Obturador anular resorte de membrana.:La:fuerza de pretensión la.produce un
resorte
situado en el cilindro receptory se ,run"Ái," á i"variila de presión pcir
medio del émbolo (fig. 3-33).
EI embrague se reajusta automáticamente de acuerdo con
er esta-
do de desgaste del disco de embrague, venciendo ra iuerza der resor-
.
te en el cilindro receptor,
En este tipo de embrague no hay ningún tope fijo para la-posición
Figura 3-33. Cilindro receptor para embrague de reposo del pedal, por lo que puede ajustarse libremente al aumen_
juego" tar el desgaste de las guarniciones.
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h.t . . ca,1rs[no de transmisión
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¡, 3 2.2. Err:;bragues autonnáticos Embrague
la
cede otru r"a.n-urgíu
cinética
"""rgía cinética a ra misma.
a la caja de
J;;;;;;;" Ios átabes radiates se
de fricción.
con embrague
I urrrlqu".;r;;,-'
.
ro d r o, s e ¿ r ¡." n p o,.,uns,l'; :
i
". cie presión
tran en la placa
::t'j:X?:
y.en la tapa áu "";
iñi ;:
:'JÍ:
Disco del embrague
revotuciones, los pesos cenrrífugos "n]¡rrgr;. Al aumentar el número de
se .ruru;;;;;;
1D espacio, que se reduce en cuña, formarro ei exter¡ory aprietan en et Tapa del embrague
po, i"" pil,rs de guía. Como Resorte de retroceso
del embrague está atornillada la tapa
aa f;¡a alvoiantJ, lo.l"""o'".un,rrrrgos
apretarcontra el disco de embrague Ia pláca sólo pueden
a se axialmente (fig. 3-36).
de pr""ión, que puede desplazar-
a ,
Lafuerza de ros pesos centrífugos qúe
las pístas de guía, en una fuerza que
actúa radiarmente, se transforma,
actúa uo-¡"i,iJn," en ros discos
en
a "
brague. Los pesos centrÍiugo"
brague. "r"titry"n.l;;';;;rr".
de em_
de presión der em-
a cir¡nes es pequeño,
Pesos centrífugos es menor que Ia fuerza
", centrífuga
la fuerza axial produciáa por ü rrurza revolu_
de los
de guía
a ¡
actúan axialmente en sentido contrario.
fugos se ilevan hacia atrás y ta ptuc"
de los resortes de retroceso que
O"
""i".n'"n"rr, los pesos centrí_
Pesos
centrífu go s
a Je ;;",;;
"" "rult..
ciraoos
eo" Il
Volante -N-.-il
Im
a Figura 3.36. Embrague centrífugo con
a brague.
disco de em-
a
a
a
a
)
I
I
(
{
Z
{
382 {
Mecanismo de transm.isión
(
3.2.3. Trabajos er¡ los ernbnagues de fnicción {
El embrague patina
(
La causa puede ser una guarnición inadecuada, por
esta razón sólo creben
montarse las guarniciones originales prescritas por
el fabricante. Antes de
(
buscar el defecto del embrague propiamente dicho,
las piezas der accionamiento der embraguu por.i
hay Or"
funcionan"ornOronu,
ioAl" (
con dificurtad,
están sucias u oxidadas, Si ocurre esto, antes que
diciones estas piezas y engrasarlas.
nada hay que poner en con- I
También puede ocurrirque las guarniciones del
embrague estén desg¡asta-
daso aceitadas¡ en cuyo caso habría que cambiarel disco
del emb.ague.
I
Si_los resortes de presión.del embrague han perdido
elasticidad, ha| qr" (
cambiar todo el embrague. Si el pedal Je embrague
leajustár el embrague.
no t¡ene juego hay que
I
Saoudidas er¡ el ry¡omento del acoplado I
También en este caso, antes de desmontarel
las piezas antes enumeradas.
embrague, habría que estudiar I l
t!
En caso necesario habrá que
zamiento. cambiarelanijlo de ro-
La guarml'ción se irnpregna
de aceite
Si al montar el árbol de accionamiento
no se ha engrasado en exceso,
¡ t-e sólo puede venir del
motor.o de la caja ¿" .rrCil.l el acei_
Hay que limpiar la guar_
nición y,mejor aun cambiarla.. r._t¡¿i-ü
¡ queidad del or"
moior o de la caja ¿J cam¡¡os.-
las faltas de estan_
""rr"n,,.
I} Desgaste premat!.rro de las guarnricionos
I' Puede atribuirse a una mala
forma de conducir" No hay que
dejar que el em-
IT brague patine sin necesidad.
rn,
También ,;;j; ;;;;;""
s rli e^ i.'o or. ¡,
omitido et reajusre.
a, d. r.
ne
i;, j.r.
n
", "
i a d ecu a nu a n iu u n ste
H: " " desga p re -
t cuana o quinta.
el freno de mano y la palanca
de cambios en
a Ensayo de desernbrague
1. Poner el motor al ralentí y desembragar.
t 2. Entre 3 y 5 segundos r":f_r:.
a" O"r"ñ,ir"gur, poner a marcha
atrás. Este
a, ansayo sólo puede hacerse f
a, juego es correcto, er
derecto ""
ou" lflruno
;; ;i;;;;l.l "s
excesivo. Si el
"",á nry que repararro.
at
a,
a
T
a,
,,
a,
rF
, F---- -_ - t:*-::
Enlosarranques,lasaceleracionesylaspendientessenecesitaenlas
giro
ruedas motrices una fuerza mayor y por ello un momento de
mayor que en la marcha uniforme por un camino en llanó' Cuanto ma-
yor sea ia transmisión a la marcha lenta tanto mayor es el momento de
giro en las ruedas motrices. Poresta razón en el automóvil la acelera'
más rápida en las marchas cortas que en las larga§. Por esto
"ión ""
también,enelcasodefuertespendientesseveunoobligadoameter
una marcha más corta.