Sei sulla pagina 1di 13

D-7 4

Mecanismo de transmisió;n a

siempre puede desconectarse la transmisión a las ruedas de uno cle @


los ejes motrices del vehículo.
En los vehículos industriales con gran capacidad de carga,.en los
vehículos pesados militares y para remolcadores también pesados
son, por lo general, necesarios más de dos ejes con objeto de que no
se sobrepase la carga máxima por eje que autorizan los reglamentos
de tráfico por carreiera. Estos vehículos van equipados con eje delarr-
tero propulsado y dos ejes traseros también propulsados (fíg. 3-g).
cada uno de los ejes traseros va provisto de su mecanismo diferencial
propio.. Si la propulsión viene de un mecanismo distribuidor a cacla
uno de los ejes traseros, se habla de «propulsión paralela». Si la
propulsión procedente del cambio de velocidades, o del mecanisn-¡o
distribuidor, pasa a través del árbol articulado de transmisión
solamente al mecanismo diferencial del 1.o eje trasero y de allí al
mecanismo diferencialdel 2.'eje trasero se estará en presencia de lo I
que se llama «propulsión en tándem»(fig.3-g). En esta disposición el
momento de giro del motor tiene que ser transmitido a los diferencia-
i
les de los dos ejes traseros a través de mecanismos de engranaie (
cónico y cilíndrico intercalados.
Figura 3.9. Camión con tres ejes prgpulsados, (
(
3.2. Ermhrague (
El embrague transm¡te el momento de giro del motoral mecan¡smo cle
cambio de velocidades. Hay embragues de fricción y embragues
I
hidrodinámicos. En los automóviles con cambio de velocidades C
accionado a mano se emplean embragues de fricción. (
El embrague de fricción constituye una unión desacoplable. Si :ie
acciona, se interrumpe la transmisión de fuerza del motor al cambio t
de velocidades. El embrague en su posición normal está por lo tanto
acoplado. Al accionarlo se desacopla. t
EI elmbrague es
t
necesario ¡rana !a pues.ta en rmarc[¡a
Para poder ceder el momento de giro necesario para la puesta en
cnr¿l vefl¡ícu[r¡.
t
marcha, hay que llevar previamente el motor a un determinado t
número de revoluciones. Esto se realiza con el embrague desacopla-
do y con Ia marcha puesta. Al embragar, transmite el embrague el t
momento de giro del motor al cambio de velocidades primeramente t
t
I
por fricción de deslizainiento. El embrague deslizante actúa sobre el
motor frenándolo y sobre el vehículo propulsándolo a través del
t
l

cambio de velocidades y del accionamiento del eje (o de los ejes).


Después de terminado el proceso de puesta en marcha queda el
t
l

embrague totalmente acoplado y transmite porfricción de adherencia


l1
el momento de giro del motor al mecanismo de cambio de velocida-
des. C
C
fil
.G t
ernforagu,r,a es r¡ecesao.ío para eornec.rlar Ias n¡a¡.ch¿¡¡.
I

Con objeto de que las velocidades del mecanismo de cambio


puedan conectarse bien no deben las ruedas del mecanismo o los
manguitos estar cargados por transmisión de fuerzas durante el t
proceso de conexión. El flujo de fuerza del motor al mecanismo cle
engranajes debe por lo tanto interrumpirse mediante desembragado. t
t
q¡(t C
C
--'-.-.
t
t
t
>
a
-.--.,.....,,!,-:,,,5..",...

o Mecanismo de .transmisión
373
a 3.2.n. Ernbnagues ole f¡,iociól-N
D ..
e
Sbgún sea el número de los discos de embrague
t entre embragues de un solo disco y embragues
tiples funcionando en seco o en ace¡te.
se distingr-re
de discos múl_
D ú
,, 3.2.'!.f . Gon¡stitr¡cíóel ds ¡.¡¡"r err¡nbrag!..ao do u¡n soío disco {soco)
, t El embrague de un.solo disco (fig. 3_.!O)
tapa, disco del embrague y me"Jni"mo'de
tiene 3 parres principales,
desembrague.
,, .-.i.r ,ru.u.u*, del ernbrague puede ser de hierro fundido, de fundición
mateabte o de plancha de acero. A ella van
J, áplicadas la placa rle
desembrague, la palanca de desembraguá y t, placa
de presión y,
,, según sea ertipo de embrague. un resor; de presión
centrar o de 6 a
12 resortes dispuestos en la periferia de la placa
,) de presión.

aa
a, Volante del motor Placa do prssión
del ombrague
, Guarnición o forro

r' del embrague


Disco de embrague
,, Cubo de embrague
Palanca de desembrague

rt Soporte de retroceso o desem.


bragador con anillo de graf¡to

,, Arbol de embrague

J' Soporte de gufa


del embrague
I Placa de desenrbrague

J, Árbol de desenrbrague

a, Tapa del embrague


J, Pesortes del embrague
(6 a 12 resortes distribuidos
JD en la periferia)
AD
a, . Figura 3-nO. Embrague de un soto disco.

a Sobre el dísco del ernbrague va remachada.la capa de guarnición


a o en d¡scos pequeños sencillamente pegada a dicho disco. Sobre
árbol de embrague o árbol de accionamiento constituido a modo
el

a, árbol de chaveteros múrtipres puede desrizarse axiarmente erdisco


de
de
embrague; sin embargo, no puede girarcon respecto al árbol. De esta
,D manera se puede transm¡tir el momento de giro propulsor.
a, Cuando el árbol de chaveteros múltiples va unido mediante una
brida al árbol de accionamiento del mecanismo de engranajes se
,D llama árbol de embrague. Si el árbol de cambio es al m¡smo tiempo
árbol de embrague recibirá el áombre de árbol motor o de accio_
aa namie nto.
a, . Eisposítívo de dosEr.¡.lbrag!..!s. Cont¡ene un cojinete de empu_
je que, norrnalmente, es de rodamiento que puede cargarse
a, axial_

AD l1
,,
a,
at
a,
I'
374
M e ca nism o de tra ns m isión
Lengüeta del muelle
de membrana
mente. se utirizan ros cojinetes,de desembrague corocados
sobre un
casqu¡llo desrizante, o ros oscirantes montados sobre una
horquiila Je
desem brague
EI cojinete de desembrague con casquillo deslizante (fig,
3_1 ,n ) es
apropiado tanto para embragues de ajuste con juego, como par¿r
()mbragues sin juego. En er ajuste sin. juego,
Horquilla de er anilro interior del
desembrague rodamiento de desembrague apoya constaniemente en
las parancasr
Figura 3-1 1. Cojinete de desembrague con casquillo rJe desembiague o en las lengüetas del resorte de
membrana y,
deslizante. cuando el motorestá en marcha, g¡ra con él también en
caso que ál
Palanca de des.embrague embrague está acoplado,
Cojinete
de empuje El cojinete de desembrague apoyado en forma oscilante
sobre una
desconectado horquilla de desembrague (fig.,3-12) se utiliza para embragues
corr
juego. El cojinete de desembrague no debe
I r>uando el embrague está desacoplado. Como este
ser arrastrado más quer
sistema de desem_
T brague tiene un desplazamiento radialal desembragaryal
Desplaza m iento embragar,
para reducir er rozamiento éntre er cojinete y Ia praca
radial de desemb"ra-
Cojinete de empuJe g¡ue, Ias superficies de desrizamiento der
cojinete de desembrague c,
en avance Horquilla de desembrague rle la placa suelen llevar una capa de ,teflón.

Figura 3-12. Cojinete de desembrague oscilante. Los cojinetes de desembrague de anillo de grafito y
de rodamiento con
f :::l:11:"lateraldegrafitoosihterizadasesustituyenenmuchoscasosporlos
oojrnetes de desembrague con superficie revestida de teflón.

.2. Funcíonarniento de un ernbrague de un Éo[o disco


':1.2.1
con¡
resortes de presión
Iirnb.rague acoplado (fig. 3-13). Los resortes aprientan
Ia placa de
presión del embrague contra.el disco del
embrague. Como el disco
puede desplazarse axialmente sobre el árbol
de accionamiento, la
placa de pres¡ón Io aprieta contra la superfic¡e
de rozamiento del
volante del motor. De esta manera, el volante queda
acoplado, por la
acción de las fuerzas de rozamiento, con el árbol de accionamiento
de
la caja de cambios a través del disco del embrague.
Como elvolante y
la tapa del embrague están atornillados entre
s7y la placa cte presióÁ
del embrague está un¡da a ra tapa iror meoio de unos
tetones de
arrastre, el disco del embrague es accionado tanto por.el
volante
como por la placa de presión del embrague
Fi1¡ura 3-13. Embrague acoplado. Los embragues deben disponerse de modo que el
momento de
giro que puedan transmitir sea entre el 50 y el
lOOo/o mayor que el
rnáximo momento de giro producido por el moto;.
Ernbrague desacoplado (fig. 3-ia). AI accionar el pedal de
embrague, el cojinete.de desembrague se apr¡eta
contra la placa de
<Jesembrague, que acciona la placa de desembrague.
levanta ahora la placa de presión del embrague
Esta;;;;;
venciendo la fuerza de
apriete de los resortes y Ia separa del disco del embrague.
De ese
modo éste se desprehde de la superficíe de fricción
(¡ueda libre entre éste y la placa de presión.
dál volante y
La transmisión de fuerzas
queda interrumpída. Sise suelta de nuevo
elpedalde embrague, éste
vuelve a acoplarse. El pedaly el cojinete á.e desembragr"
rr"lvén a,
t)os¡ción inicial por la acción de un iuerte resorte de retroceso. " l

Jrego de sepanación (fig. 3-14), se denomina así Ia distaricia l


cntre ras dos superficies de guarnición de embrague
Jrrego de con ra.ro"i¡.i"
del volante y con la superficie de la placa de pásión
separac aut umUrrgre
cuando están desembragadas. La distancia entre '.1

Figura 3-14. Embrague desacoplado


la superficie.del .

volante y la guarnición orientada hacia ér es de 0,3


a o,s mm. como ra
l

rr I
,i

ii
':,\
L
a,
E
¡¡r:t::rB¡rgry
-
E a Mecanismo de transmisión
375
-
E r distancia entre ra superficie de fricción de ra praca
de presión der
lt embrague y la cara de guarnición orientada hacia
magnitud, er juego de separación resurta tener,
ella tiene la misma
en totar, de 0,6 a
Lengüeta del resorte
dg membra na
II r, 1 mm.

E .
3,2.'!.3. Ernbrague de resonte de n¡rery¡brana
I' Este embrague lleva un resorte de membrana que
reúne las funciones
a, +
de la palanca de desembrague y del resorte de presión
del embrague,
For lo que faltan estas dos piezas. El resorte de membrana es- un
resorte en forma de plato o de disco provisto
de ranuras radiales (fí9¡.
- 3-15).
É El embrague de resorte de membrana tiene la ventaja
esencial d,e
Co.jinete
desembr.
que su efecto de acoplamiento es más suave.
I, Hay embragues de resone de membrana con desembrague
Horquilla d

t, presión y desembrague por tracción.


por desembrague

,, Ernbrague de reso!-te de ¡nerr¡bnana con deser¡-rbnag,e


por presiór,r
Figura 3-15. Embrague con reSorte de membrana.
(fis.
,, 3-n 6)

a El resorte de membrana, visto en sección, forma


una palanca d,e dos
brazos' cerca der borde exterior, er resorte de membrana
está sujet,:
I' entre dos anillos de apoyo.
En estado embragado, el resorte de membrana
aprieta, con sr!
a, ' borde exterior, ra praca de presión der embrague
embrague. Al desembragar. el cojinete de
contra er disco der
I desembrague se aprieter
, contra el borde interiorde ras rengüetas der resorte
de membrana. Dr:
J' t
esia manera, las lengüentas basculan ,o¡r. lo.
lesorte de membrana se separa de la placa de presión
,n¡l;; ;; ;;;r;,;
d"l
f es decir, ésta se descarga y, portanto, se interrumpe
fuerzas' Por medio de unos resortes de raminira
"r"b;á;;;,
ia transmisiói de
J' I corocados radiar-
mente la placa de presión del embrague se mantiene junto
a Ia tapar
D del embrague' Estos resortes de raminira transm¡ten
momento de giro del motor a la placa de presión
ra mitad der
J' s;irven, al mismo tiempo de resortes de retroceso
del embrague 1,
al desembragar.
rl Ernbragt-ae de resorte de rr¡en'¡brana con desernbrague por tracciónr
Figura 3-16. Embrague con resorte de memtrrana y
desembrague por presión.
J' (fis. s-17)
El resorte de membrana forma, visto en sección,
una palanca de un
JD solo brazo. Su borde exterior apoya en la tapa del
embrague.
En estado embragado, el resorte de membrana
JD cle embrague
aprietai la placa
contra el disco de embrague a una distancia aproxima-
J, clamente igual a 1/3 de su brazo de palanca medido
desde el borde
exterior del resorte. Al desembragar, el cojinete
JD de desembrague tira
cle las lengüetas del resorte de membrana.
Con esto, el resorte
a, r'
bascula alrededor de su borde exterior y descarga
del embrague. se interrumpe asÍ ra transmisión
la placa de.presión
de fuerzas.
) Este tipo de embrague tiene menor altura y
una construcc¡ón más
& simple que la del resorte de membrana con desembrague
,, a presión.
F¡.¡erza detr pedat
- , La fuerza necesaria en.el pedal del embrague es máxima poco antes
J' de comenzar er desembrague porque er res.-orte

a ,
nláxima tensión cuando está prano. A ra m¡tad
brague, la fuerza del pedal es de unos 1 30
de membrana tiene su
de ra carrera ¿" ¿uu..l
N, y cuando está del todo
Embragado Desembragado

a, desembragado de 1 1O N (fig. 3-nB). Figura.3-17. Embrague con resorte do membrana y


a desemhrague por tracción.
i
¡

i
1

Mecanismo de transmisión ¡

pedal-de un
190 La línea de trazos señala los valores de fuerza en el
I
T
embraguedelasmismasdimensionesconresorteshelicoidalesde
qr N presióI. En este caso, la fuerza que se ha de aplicar al pedal es mayo'r
ñ
!
y aumenta al aumentar la acción de desembrague'
150
o
6
o. a
,.
1'
o
Embrague con resorte c
o
a
N
de membrana.---

Cuando el mayor disco que pueda disponerse


en el volante.n: t
I
L "u: .,
giro del motor' haDra que
suficiente para transmitir el momento de
Figura 3-'lB. Valores de la fuerza del pedal'
Volante del Disco conductor del embrague
' ';;; un embrague de dos las piezas del embrague de un sólo
emplear
embrague, a¿emás de
discos'

y oto disco de
t
motor
Entalladuras para disco. tiene una placa de ' presión intermedia
.del embrague se halla 1
Pieza de piezas de arrastre La placa de presión intermedia l

i
i

"*Ltásr".
dispuesta entre los dos discos de embrague'
I

un,embrague de dos discor¡' 1


La {igura 3'19 muestra la partes principales de
cuya placa de presión intermedia'es aócionada
talladuras de la placa de presión intermedia'agarran
por el volante''En las en-
los tetones del volante' En i
embragues esas piezas de arrastre van dispuestas en la tapa dr*l (
algunos
entonces accionada por [a tapa
embrague. La placa Ue presión intermedia es
dul
"rirugru
un vez de serlo directamente por el volante' i
e
La figura 3'2O presenta un embrague de dos discos
de otro tipo construc- i
placa de presión dJ embrague' el disco del lado del cambio
tivo. ia üpa con la
para
intermedia están unidos por un anillo intermedio I ,

V lu pf u"u de presión
!

del embrague se suministra suelto el disco de


formar una unidad. En los juegos de recambio
l

accionamiento de la Placa d'e


I

del lado O"r aoto-'t' El centrado.-y


p-or-medio de tetones' como *
I

un embrague de embrague
Figura 3-1f1. Partes principales de
,

presión intermedia del embrague no se realizan


dos discos, figura 3-1 I sino mediante lámina§
en el caso del embrague de doi discos de la 1

intermedio. En el estado de embrague desembragado esos


unidas al anillo i
prr"" a" piesion intermedia..con.-obj"to de quo al desem- '
resortes retiran la
Ballestas distribuidas en la periferia embraglre' va la
br"gr qu"a"n con toda seguridad libres los dos.d.iscos de empuie' Con ello al
intermedia provista de un dispositivo de
Anillo intermedio placa de pre§¡ón
Volante del jesembrague se hace de la misma magnitud en
motor desembragar la carrera de
Placa de Presión ambos lados.
Disco del embrague automáticamente el
co n ductor Con el desgaste de las guarniciones se reajusta
del embr. Palanca de de ámpuje en virtud del esfuerzo que ejercen los resortes de-
desembrague d¡sposltivo
la placade presión del embrague' En ostado
do desembragado ol
Placa de toruliJn y estado de emb¡a'
"ouru anillo intermedio en
desembrague d¡spositivo de empule apoya sob'e el
oof .niu. Éntonces se reatiza también
ol reaiuste del dispositivo
;.d;;;";l embrague tiene-una. limi-'
de empule con el desgaste de'la guarnición' Este
se desgasta más allá del
tación en el de§gaste de la guarniJón' Cuando ésta
!ímite el embrague resbala'
\
[Vlodo de fu¡'¡cionar \
de los resortes .d" Ot"t':i,1"]
1

En un embrague de dos discos la fuerza .


un solo dlsco
de I

urui"gu" es Je magnitud tan grande como en un embraguede giro que puede I

gJu*¡"¡0" tenia las mism-as dimensiones' El momento I

superficies de fricción.de !
"rvu
transmitirse es sin embargo doúle porque las cuatro
los dos discos son accionadas porvolante,
por la placa de presión intermedia y
it,
t¡ene en la placa de desembrague lo
p;;;;1";. de presión. Al desembragarse
que en el
I
recorrido
l;lt;; ;r" en el coiinete de desembrasuequeel. doble
I

1a placa de presión tiene que


DisPosit¡vo '
corredizo de u n solo disco' Esto' proc ed e de
".¡i"g"L puedan quedar
sortes del ,".""11" J"ole con objeto de que las4 superficies defricción

:j
distribuidos en la "r 0,3 mm a O,5 mm para cada srrperficie de fricción)' El iuego de
liir*ir""t
Perife ria con esto 1,2 mm a 2 mm' según la clase de embrague'
Figura 3'2O. Embraguo de dos discos'
""trll'á^1riará
¡\

-,
-t
4
D Mecanismo de transmlsión
E 3.2.i.5. Ciases de discos de
377
E ernbraEue
Corona del.d¡sco Guarnición del Capa elástica ratermed
- I

l'
em.biague ia

- I

-
-
-,
a,
-
,D
-
-)
-
,, Corte ampliado Corte ampliado
a, Figura 3_2.! .

a) Segalrentos elásticos en el disao. FiEura 3-22.


Capas elást¡cas intercatradas.
J' Discos de embrague rígidos: La guarnición
va remachada o pegada al disco,;
JD no se aplica de modo elástico. ,Guarni Fleso4s /
Discos de en¡brag!'!e erástícos:para ción
obtener un acopram ie nto suave, casi
, los embragues tienen hoy día discos - todo s
ulá"ti;;;.
q:Jr-;:_+

En estos discos de emlrasue Resorte


tu .oron;J;i;;sco va dividida
J) mediante hendiduras (fíg. S-2n f
). .ro.
en segmento,s
].,rn abombados fuera de Marchando libremente [iajo arrastre
ptano det disco y soporran ta guarnición. ""grn;nio. de fuerza
órr;;;;;;" etásticos de embragut:
I

, llevan entre el disco plano y el recubrimiento


iu guarnición unas capas Figura 3-24. Disco de emhrague
elás.ticas intercaladas
, lfig. 3_22). "on o!ás_
tico con amortiguador de forsiorres_

, " ",
:"rt':::":i': : :lrt':: : : 1li I io s tá m n e es d
a e ta ro rm a q e
i e n s ion ad d I u

te - ;u;; ; ;-;;:"' :.",';:1"j: : i r,,, Cazoletas de fricción


to.tam r en b
ffi "; : I ;i:i:: i: ¡[ : ::
, "
Discos de ernbrague con an¡ort[guacrores
discos tienen una etasricidad torsiánatr
"r"
de o""¡r*io.u" giratorias: Estor;
cerá m ico- m á lica s

J' 23). Et cubo det disco de embrague


r*;;;;,;;ación porfricción (fig.3-
* urid;;l;;;rle oe disco provista de ta
6uarnición mediante resortes helicoidales.
,, 1:orsional resulta posible un l¡m¡tado
giro entre ei
Eh'ri;;J ;-;;; ;;;"r;;;";
lleva ta guarnición. Et dispositiv.o
.rto r l, parte de disco que
,, amortigua en esos giros las oscilac,iones
prrl t" f;i";;; ;;isto en ta parre detcubo
giruto.i"l
J' f)arte de disco que
tricción se obtiene mediante
'eva
ra guarnicion. "nt."
la parte del cubo y la
_r-u'tu"r.u J" fr""ion necesaria para rer
resortes, eo, to g"ne.ul se emplean
J' plati'o que ahorran espacio-, Mediante
torsional
ur""-to
y la amortiguación por fricción
resortes d€r
de ra erasticidacr
"r "on.,¡inado
, 1¡iratorias que provienen der motor evitanJo ""
.loi¡guun las oscilaciones;
;;"i;;;;;" a ros mecanismos de
propulsión.
, sobre la función der embrague y sobre proceso
el de puesta en marcha der
J' l,ehículo no tiene el amortiguador torsíonal
los discos de embrague con.amortiguador
¡nflr"n"¡a alguna. por esta razón
tors¡onal se real¡zan casi siempre a
J' rnodo de discos elásticos (fig. 3-2a).
torsión que constan de una parte de goma
fu;"tun tu_-ü¿n amortiguadores de
erástica dispuesta en er cubo del
J' *
clisco de embrague. En estos tipos
de
"on"rrr""iJniay unos segmentos de
€loma que unen entre sí el cubo y la parte
J, de disco prov¡sta de la guarnición.
Figura 3-25. Disco de mater¡al cerámico_

a, t¡
at
a,
,,
J'
I'
Mecanismo de transmisión t
Gt¡arnición del embrague. Por regla general es un tejido de amianto con
Jaula del embrague. 1,
con rueda de accionamientb inclusiones metálicas (cobre o latón). Estos teiidos de amiánto están embe-
bidos en resina sintética, prensados en molde y endurecidos. Para elevadas
de prestón.del embr. solicitaciones térmicas se utilizan elementos de fricción cerámico-metálicos.
Discos Cerarn. En lugar de las guarniciones de fiicción usuáles, se
.Cubo del embrague
remachan por parelas unas.plaquitas de frioción metálico'cerámicas. Por
razones de peso, el plato tiene forma de estrella (fig.3'25). Sólo se utilizan
ctrando aparecen solicitaciones extremadamente elevadas, como en las
niveladoras de terrenos.
Pieza de presión del embrl
Laminillas de acero del
3.2.1.6. Ernbragues en baño de aceite;
embrague
Llevan un gran número de discos deiembrague, también llamados
elementos de embrague, Estos discoé están dispuestos alternativa-
rnente como discos de accionamiento'y discos impulsados y funcio'
Laminillas de fricción del nan dentro de la caja del embrague en un baño de aceite (fdg' 3-26)'
embrague Los embragues de discos múltiples en baño de aceite se utilizan
frecuentemente en las. motocicletas. Por llevar.varios discos se
pueden construir de menor diámetrc¡; además, §on de mayor elástici'
dad, pero por otro lado tienen tendencia a pegarse'
Placa de presión del Los discos de accionamiento de embrague (laminillas de fricción)
embrague
e:itán dentados exterlormente; sus dientes engranan en las ranuras de
-Resortes de presión del l, i.rf a de embrágue' Las laminillas de fricción de acero pueden reves- f,
B-
6
embrague tirse cle pláEt¡co o de corcho! como.la jaula del embrague es accio-
B
@ & nada por el cigueñal a través de una rueda dentada o de una cadéna'
Eee a n
€5 lc,s discos de accionamiento giran siempre cuando el motor está en
funcionamiento' :

Figura 3-26. lEmbrague de discos múltiples con lami' Los discos de embrague impulsados (laminillas de acero) tienen
nillas de acero (dosPiece).
d,entado interior;'sus dientes engranan en las ranuras del cubo del
Flueda de accionamiento Laminillas de fricción embrague. Las laminillas de acero son discos de acero templado sin.
por cadena del embrague rercubrimiento, pero llevan depresiones y ranura§ laterales para que'
Jaula del ern estado desembragaclo. el aceite puecla llegar a la superficie
de las
Besortes
embrague expulsa el aceite permitiendo un embrague
de presión laminillas. Al embragar, se
suave.
Árbol de Placa de La placa cle presión del embrague está atornillada al cubo del
accionami
to dc la oa¡a
presión ernbrague. Los resortes de presión qye -actúanr sobre .esta placa
del embr. y
de cambios comprimen con fuerza la placa de pres.ión, las laminillas defricción
las laminillas de acero. Las laminillas de fricción arrastran por
rozamiento a las laminillas de acero; la. jaula del embraguey el cubo
Pieza de
presión quedan unidos por arra§tre de fuerzas. El momento.de giro del motor se
del embr. tiansmite al árbol de accionamiento de la caja de cambios a través de
la jaula del embrague, las laminillas defricción, las laminillas de
acero
y la placa de presión del embrague (fig. 3'27)'
',§ldesernbragar,eld¡spos¡tivodedeserlbragtlesuelta¡aplaca
d,Bpresiór¡ del ernbragtre a través del perno.de presiónr y la pieza de
Cubo del presión del ernbnague venciendo la fue¡'za de ios resortes. i-a placa
Perno de embrague d,e presión 'se §epara de los discos de ernbrague'. O¡¡eda así
presión d@ fuerzas (fig' 3'27)'
del embr. imternunrpida la transr¡risiéri

3.2.1 ,7. Accionar¡'¡ie¡rto del ennhrague

Accionarniento mecáurico del ennbrague


L¿¡ fuerza del pie se transmite al cojinete de desembrague a través del
Figura 3-27. Embraguo de discos múltiples Gon lami- pedal de embrague y del árbol de desembrague, o también por
nillas do aca'ro (conjunto).
I'
I'
¡t
I' Mecan.ismo de transmisión
I'
I varrillaje o cable. Las relaciones de transm¡sión de fuerza están
eiegidas de modo que la fuerza del pie al desembragar no tenga que
II ser excesiva y que, sln embargo, el recorrido del pedal no sea muy
J' g ra nde.

,t Accioruan¡iento hídnáulico del ery¡hrague (fíg. 3-2S)


,D La fuerza del pie se transm¡te al émbolo del cilindro emisora través del
a, pedal de embrague y de una varilla; de allí, el líquido hidráulico
transmite la fuerza al émbolo del cilindro receptor y al dispositivo de
,, desembrague. La parte hidráulica está formada por el cilindro emisor,

a, la tubería, el tubo flexible de unión y el cilindro receptor. Las tuberías


pueden colocarse protegidas en el vehículo y pueden salvar sin difi-
,D cultad grandes distancias, por ejemplo, en ómnibus con motor

a trasero. La instalación hidráulica no necesita mantenimiento espe-


cial.

a, Ci[indro enlisor (fig. 3'29): El émbolo del cilindro emisor es un


érnbolo doble con obturadores prlmario y secundario respectivamen-
a te. El obturador primario cierra la cámara.de presión; el secundario
a estanqueiza hacia afuera. La parte hidráulica del accionamiento del
embrague está llena de líquido de frenos desde el recipiente
a compensador hasta el cilindro receptor. La cámara entre el obturador
primario y el secundario está en comunicación con el recipiente
a, compensador mediante un taladro de llenado. En posición de reposo,
3-28. Accio¡'ramiento hidráulico
a es decir en estado de embragado, el obturador primario del émbolo
está un poco delante del taladro de compensación, el cual para esta
Figura del embrague.

a, posición del émbolo une la cár'¡rara de presión con el recipiente com-


pensador. Con ello se hace posible una compensación de presión y de
Recipiente
Oriiicio de
ventilación

a, volumen en el sistema hidráulico de accionamiento del embrague. La


compensador

a, parte delantera del émbolo con el obturador primario está conformada


a rnanera de válvula. Cuando al embragar es llevado el émbolo iápiAa-
Taladro
Talaciro de
compensació n

a, mente a su posición de reposo se dobla hacia atrás el obturador pri- Varilla del émbolo
E
Obturador

a, mario, con lo cual, a través de taladros, puede f luir líquido de la cáma-


ra existente entre ambos obturadores a la cámara de presión. Con esto
at se evita una penetrac¡ón de aire. El cilíndro emisorcorresponde, en su
construcción, al cilindro principal de un sistema de f renos hidráulicos. Fuelle de amara de presión
J, Cilindro receptor(fig.3-30): Lleva en su cuerpo una válvula para la 1mm Collexión
tut,ería
Paía

a, purga del sistema hidráulico del embrague. El émbolo lleva, para


hacer la junta estanca, un retén obturador anular en su lado de Figura 3-29. Cilindro emisor.
presión. El otro lado toca al vástago de presión que es ajustable en
- posición y que constituye un elemento de unión entre émbolo recep- Válvula de purga
tor y dispositivo de desembrague.
a
- ñfiodo de funcior¡ar el accionarr¡iento hidráu!!co del ernbrague:

a En el estado de embragado debe existir en el cilindro emisor entre la


varilla del émbolo y el émbolo un juego de 0,5 mm a 1 mm (fig, 3-29).
,órl desemhragar se salva este juego y el émbolo del cilinclro emisor es
- desplazado. El obturador primario tapa entonces el taladro de
a, compensación y el líquido de freno es comprimido contra el émbolo del
cilindro receptor. Este émbolo se mueve en virtud de la presión del
Reté n
obtu rador
,, ll'quido y desembraga mediante una varilla de enlace y el dispositivo Carcasa
a, cle desembrague. La presión de la tubería no debe sobrepasar en esto
los 250 N/cm'? 125 ba4.
J, Al ennbragar, los resortes de presión del embrague y los de recu- Vástago de presión

a 4 penación oprimen al émbolo receptor y al emlsor nuevamente a su


Figura 3-3O. Cilindro r€c€ptór.

,, l¡
J,
a
,,
a
,a
il

Mecanismo de transnisión )

posic¡ón de partida. AquÍ interviene ra acción


de várvura der c¡btura- r

dor primario (véase cilindro emiso{.

,l
3.2.1.8. "luego de ernbrague
» Ernbrague con juego.:Entre la placa de desembrague y la cara del
ope
cojinete de desembrague queda un juego de 1 a 3 mm. por la relación
de los brazos de palanca, en el pedal de embrague se tiene un juego
,1 mm (recorrido muerto) de i0 a 3O mm (fig. B-31).
a
En el accionamiento hidráurico. entre ra horquiila de desemb,rague
3 mm
y la Varilla de presión del cilindro receptor, el juego ha
de ser rje 2 a
4 mm.
En este tipo de construcción del embrague, el juego es nec,esario
para que el embrague pueda acoplarse totalmente aunque
estén algo
desgastadas las guarniciones del embrague,
' La placa de presión ,del embl.ague se desplaza en dirección al
volante en la cuantía del desgaste de las guarniciones- La paranca
de
desembrague invierte este movimiento, despraza ra praca de desem-
el pedal de embrague 'brague hacia el coj¡nete de desembrague y el juego del embrague
disminuye. Hay que ajustarlo oportunamente ya que al aumentar
el
Figura 3-31. Juego del embrague^ desgaste de las guarniciones del embrague el juego desaparecerla
totalmente con ¡o que la placa de desembrague tendrfa contacto con
el cojinete de desembrague sin accionar er pedar. EI efecto de
apriete
de los resortes de presión disminüiría y, como consecuenc¡a, el
embrague patinaría, El calor de rozamiento que se produciría daría
lugar a quemaduras en las guarniciones del embrague. Tarnbién
podría transmitirse er caror a ra praca de presión der emtrague y
a ros
muelles que, al ponerse al rojo, perderían. su elasticidad. por el
recalentamiento, el volante podría pavonarse y deformarse.
juego der embrague se hace, .en ros
.ajuste del
El
ernbna-
gues de accionamiento mecánico, en ei pedat o en la
varilla del em-
brague (fig. 3-31). :
Para determinar el juego, hay que apretar la. horquilla de desem_
brague contra la fuerza der resorte cre retroceso. hasta que se note que
el cojinete del desembrague toca a la placa de desembrague.
Eljuego
se ajusta atorn¡llando o, desatorniilando ra variila de-presión d-er
cilindro receptor (fig. 3-32).
Embragule sin.!uego. Son posibles los embragues sin juego en Ios
embragues de resorte de membrana, tanto si son de desembrague
a
presión o a tracción, El cojinete de desembrague apoya.siempre
en la
Juego parte posterior de las lengüetas del resorte de membrana y gira
cons-
Figura3-32, Accionamiento hidráulico del embrague tantemente con ellas.
con juego. : El cojinete de deserr¡brague aprieta, con una pequeña fuerza
de
pretensión de unos40 N contra ra parte posterior de las rengüetas
del
Obturador anular resorte de membrana.:La:fuerza de pretensión la.produce un
resorte
situado en el cilindro receptory se ,run"Ái," á i"variila de presión pcir
medio del émbolo (fig. 3-33).
EI embrague se reajusta automáticamente de acuerdo con
er esta-
do de desgaste del disco de embrague, venciendo ra iuerza der resor-
.
te en el cilindro receptor,
En este tipo de embrague no hay ningún tope fijo para la-posición
Figura 3-33. Cilindro receptor para embrague de reposo del pedal, por lo que puede ajustarse libremente al aumen_
juego" tar el desgaste de las guarniciones.

'I

-.i**i'----.
:t

Lr
tt
h.t . . ca,1rs[no de transmisión
Fr
¡, 3 2.2. Err:;bragues autonnáticos Embrague

Ir 3 2.2.1, E mbragues hidrodinánnicos


de fricción

I} S: r:s denomina también embragues


It :..: ¡o, Están formados por una
hidráulicos o embragues de
rueda de
-: r,;eda de turbina (rueda secundaria). bomba (rueda primaria) y
Accionamie C nte
It _

-- caja, está émbridaclo al motor y formaEl


"_brugr"
un parte
hidráulico, con
de la masa de
d ace¡te

I' -e¡cia. Los álabes de la rueda


de bomba están unidos fijamente
rt :a;a, Ai contrar¡o, la rueda de turbina uu
iínrrague de fricción (fig..B_3a). ef
a la
unilu a la parte motriz del
lida
rt emOrugue-de fricción sirve para fi a
cortar el flujo de fuerzas duranie cle Ia
el cambil Jurnrr"ha.. fue
Rueda
I' La rueda de bomba es accionada
por
el motor y pone en movimiento
turbina

rt ::erre hidráulico que sirve de medio,ru".,,.,i"or'aJ,ir"...r. el Engia najes


número de revoruciones, Al aumentar el
el.aceite hidráurico t¡u"¿u , ir ueda de

rl áiabes de la rueda de bomba, que


presión sobre ta rueda de turbina
están
""f"".J"r
nac¡a er exterior de ros
r"O¡almente y allí ejerce
tromba
Figura 3-34. Embrague.hidrodinámico
rt La rueda de turbina comienza girary
cambios. En ta rueda de turbina.
a
trans,niti"r¿" r,

la
cede otru r"a.n-urgíu
cinética
"""rgía cinética a ra misma.
a la caja de
J;;;;;;;" Ios átabes radiates se
de fricción.
con embrague

D c irige ha cia e I cubo de ta "on.i"ntu


rueda.y aesae a ttí es a-s;;;;;;"
n uevo por ta rueda de
Segmento del embrague
con guarnición ida de

r, bomba; de esta manera se obtiene


d¿ revorucionds es pequeño,
un
"lr"r¡to "lri"-a-ole ace¡te. Siel número
", "rn0."ár"-nl;;;,;;
zamiento, por lo que es posible,,n tiene un gran desri-
la fuerza

I urrrlqu".;r;;,-'

r' 3.2.2.2. ErnbraEues centrífugos


r' ,, Er¡ los
r' .,
embragues centrífugos,
culantes de embrague, o-unas
hacia el exteripr al aumentar
el motor acciona unos segmentos
bas-
arra.-"*rrrfugas, que se mueven
I' el número de revoluciones.
nam¡ento de I
rt En los embragues centrífugos
con segmentos de embrague que
ción de embrague, el arrastre por llevan guarni-
segme n tos
del embrague
rt túa a panirde unas.l o0o^1/min.
resorte de una parte de k
fuerza con el tambor del embrague
eura qr" J
se efec_
sea suave. ta fuerza det
";;;;;r"
AD ;;;;;,;";::'i:::,:::;".fl ?;::;".;,"IfJ1'"1:::::i"",1i,11",T;i::::,:l Resorte de retroceso
Tarnbor del
embrague
r, En otro tipo de embr
rrl: "; r::Ti.,i:
Figura 3-35. Embrague centrífugo
embrague.
corr segmentos de

.
ro d r o, s e ¿ r ¡." n p o,.,uns,l'; :
i
". cie presión
tran en la placa
::t'j:X?:
y.en la tapa áu "";
iñi ;:
:'JÍ:
Disco del embrague
revotuciones, los pesos cenrrífugos "n]¡rrgr;. Al aumentar el número de
se .ruru;;;;;;
1D espacio, que se reduce en cuña, formarro ei exter¡ory aprietan en et Tapa del embrague
po, i"" pil,rs de guía. Como Resorte de retroceso
del embrague está atornillada la tapa
aa f;¡a alvoiantJ, lo.l"""o'".un,rrrrgos
apretarcontra el disco de embrague Ia pláca sólo pueden
a se axialmente (fig. 3-36).
de pr""ión, que puede desplazar-

a ,
Lafuerza de ros pesos centrífugos qúe
las pístas de guía, en una fuerza que
actúa radiarmente, se transforma,
actúa uo-¡"i,iJn," en ros discos
en

a "
brague. Los pesos centrÍiugo"
brague. "r"titry"n.l;;';;;rr".
de em_
de presión der em-

a El desembrague se hace por


rarr la placa de presión del disco
medio de los resoñes de retroceso que
au u,,,,,'Urugru, L-r"roo número de
sepa_ Pista s

a cir¡nes es pequeño,
Pesos centrífugos es menor que Ia fuerza
", centrífuga
la fuerza axial produciáa por ü rrurza revolu_
de los
de guía

a ¡
actúan axialmente en sentido contrario.
fugos se ilevan hacia atrás y ta ptuc"
de los resortes de retroceso que
O"
""i".n'"n"rr, los pesos centrí_
Pesos
centrífu go s

a Je ;;",;;
"" "rult..
ciraoos
eo" Il
Volante -N-.-il
Im
a Figura 3.36. Embrague centrífugo con
a brague.
disco de em-

a
a
a
a
)
I
I
(
{
Z
{
382 {
Mecanismo de transm.isión
(
3.2.3. Trabajos er¡ los ernbnagues de fnicción {
El embrague patina
(
La causa puede ser una guarnición inadecuada, por
esta razón sólo creben
montarse las guarniciones originales prescritas por
el fabricante. Antes de
(
buscar el defecto del embrague propiamente dicho,
las piezas der accionamiento der embraguu por.i
hay Or"
funcionan"ornOronu,
ioAl" (
con dificurtad,
están sucias u oxidadas, Si ocurre esto, antes que
diciones estas piezas y engrasarlas.
nada hay que poner en con- I
También puede ocurrirque las guarniciones del
embrague estén desg¡asta-
daso aceitadas¡ en cuyo caso habría que cambiarel disco
del emb.ague.
I
Si_los resortes de presión.del embrague han perdido
elasticidad, ha| qr" (
cambiar todo el embrague. Si el pedal Je embrague
leajustár el embrague.
no t¡ene juego hay que
I
Saoudidas er¡ el ry¡omento del acoplado I
También en este caso, antes de desmontarel
las piezas antes enumeradas.
embrague, habría que estudiar I l

La guarnición pudiera estar agarrotada. Hay que


cambiar el disco del em- a
brague y rectificar Ias superficies de fricción en'el'volante
y en la placa de pre_
sión. Si las palancas de desembrague tienen sus extremos
a altura desigual, de
a
modo que la placa de desembrague golpea, hay que
cambiar el embrague.
otras causas pueden consistiren que ra fi.iación aer motorest¿ I
la suspensión del motor sea floja, los discos de
zarse con suplementos elásticos ¡nterpuestos.
suerta o en que
embrague t¡enen que utili-
Si el cojinete de gula del em_
I
I
brague está en malas condiciones, hay que cambiarlo. a
Los discos do ernbnague no se sueltán al dosernbragar a
I
En estos casos, los cambios de marcha son difíciles y
ruidos,
van acompañados do T
I

Si Ia causa está en que el juego del embrague es


excesivo, de modo que no I
se desembraga totalmente, hay que hacerun ajuste.
Si el disco de umbrague
golpea tanto que no queda juego entre las contrasuperficies
de fricción del
|t
volante y la placa de presión der embrague, hay que
"ndura.u,
brague. Si las guarniciones se pegan en las superficies
er disco de em-
de fricción, hayque lim-
I
piarlas; mejor sería cambiar os discos. si er disco
f
der embrague se desriza con
dificultad sobre el árbol de accionamiento, hay que limpiar
lt
e ng ras a rlos.
el cubo y el eje, y
I
El perfil dol cubo está desgastado I
Se producen ruidos en el embrague.
Si el volante y el árbol de accionamiento no están alineados,
a
de cambios está mal centrada. En este caso, hay que
es que la ca.ja
comprobar el centrado y I
cambiar las piezas defectuosas. También puede ser que perfil
del árbol de accionamiento se adapten mal entre sí.
el del cubo y ei
I
Si el volante y el árbol de accionamiento no están alineados,
de desprenderse del cubo el disco de embrague,
incluso pue_ a
El pedal dol ernbrague vihra inte¡¡sa¡¡rente al desembragar
I
Este fenómeno puede presentarse por mal a.luste del I
embrague, platos de em-
brague de desigual grueso e inexactitud de medidas en
el volante. a
Aiustar de nuevo el embrague o cambiar los discos del embrague
ficar la superficie de frióción del volante. Aparte los defectos
y recti-
anteriores, tam- a
bién un desequilibrio dinámico puede ser causa de ruidos
en el embrague.
a
El on'lbrague silba al desemtrragar
I
Unas gotas de aceite entre la placa de desembrague y
el cojinete de desem_
a
a
J
a
a
I
-
F
-
l.t
b Mecanismo de transmísión
F,
TI brague eliminan elsilbido.
3Bs

t!
En caso necesario habrá que
zamiento. cambiarelanijlo de ro-

La guarml'ción se irnpregna
de aceite
Si al montar el árbol de accionamiento
no se ha engrasado en exceso,
¡ t-e sólo puede venir del
motor.o de la caja ¿" .rrCil.l el acei_
Hay que limpiar la guar_
nición y,mejor aun cambiarla.. r._t¡¿i-ü
¡ queidad del or"
moior o de la caja ¿J cam¡¡os.-
las faltas de estan_
""rr"n,,.
I} Desgaste premat!.rro de las guarnricionos
I' Puede atribuirse a una mala
forma de conducir" No hay que
dejar que el em-
IT brague patine sin necesidad.
rn,
También ,;;j; ;;;;;""
s rli e^ i.'o or. ¡,
omitido et reajusre.
a, d. r.
ne
i;, j.r.
n
", "
i a d ecu a nu a n iu u n ste
H: " " desga p re -

¡t El rnot@r sa para al desernbr.agar


Hay excesivo rozam¡ento entre
-ü desembrague lo que fre na
la placa de desembrague y el cojinete
r!". de
I, recatentam¡ento' canibiar "1,.o1?.
er aniro ¿"r
o ¡"r"" ,r"d'fn
""t"r.
o"t"rioradas por
rectificar o
¡t reemplazar la placa óe désembrague. "áii""i"rlJI."n,orugru,

aü 3"2.4. Compnobacióm del


II ennbragare

al Ertsayo do rosbalarr¡íento con


el vehículo parado
1. Becorrerun cortotrayecto embragandoydesembragandovarias
at que el embrague alcance l.
2. Con el vehlculo parad<r' ponert"mi"r"trra ;;;;;;."",
veces ¡:ara

t cuana o quinta.
el freno de mano y la palanca
de cambios en

I t acorerar para rievar et motor


fff."l:ili":iJ,'i.";i::?l'do' a una 3oo0 a
t + e. u,.a s;, ;;J ffi:. ;::"'; I ilÍ;lÍÍll,l1,,T,l;,_ 0.,.,r; ;;"
a, de vueltas y se para, es que el
para, es que el embra
embrague
""tjcomprobar
n1'que "n
",",.
or¿en. Si el motor no sa
el juego d"i;;:
brasuei en iano lltllt.
n.""1::u^ se revisará el embrague.
"r"o
- Ensayo de nosbalarr¡iento
,, del ernk,¡.ague en marcha
1' Recorrer un trayecto en ramna l.lét 1,
a, . bras ue,¡ q,"-i ^t ^o/-r
i.,.,.:H;l:;:.,i,,:f
^^ -_:-
n".. .,,,".
a 2.
3.
"
Desembragar, "" pisar"
el.a-celerador ,.d"
Embragarcon rapidez p:ro sln "
nrusquedaai
guida, es que está en ord'en..S¡prt¡".
L:I"",J,;T: :fr::i
;;;-;p;ner ta cuarta o quinta.
d; á,irnorunr" conecta ense-
:.

) un segundo vuelve a conectar


J".pJ-éJr""'"".0*nry
con fuerza, á" A"
pero al cabo de
regular pero no en
,, buenas condiciones; Si el resoatamiento
al arrastre por fuerza, hay que
árli¿, "araOo
,,.rnoo y no llega nunca
a, repararlo.

a Ensayo de desernbrague
1. Poner el motor al ralentí y desembragar.
t 2. Entre 3 y 5 segundos r":f_r:.
a" O"r"ñ,ir"gur, poner a marcha
atrás. Este
a, ansayo sólo puede hacerse f

con los cambio"-auíelo"¡aua"s


cha atrás no está sincronizada. en que la mar_
Si la marcha atrás puede_ponerse.sin
) bien. Síse producen ruidos de
rozamiento,
ruidos, es que elembrague separa

a, juego es correcto, er
derecto ""
ou" lflruno
;; ;i;;;;l.l "s
excesivo. Si el
"",á nry que repararro.
at
a,
a
T
a,
,,
a,
rF

, F---- -_ - t:*-::

384 Mecanismo de transmisión

13. ¿Cómo están disPuestos los discos de accionamiento e im-


Preguntas de rePaso
pulsados en los embragues en baño de aceite?
con cam' 14. ¿De qué partes está const¡tu¡do el accionamiento mecán¡co
1. ¿Por quó se necesita un emtrrague en los vehículos
de un embrague?
bio rle velocidades?
2. 15. ¿Cómo setransrnite la frL¡erza del pie en el caso de un accio-
¿Cruó clases de embragues ex¡sten?
solo disco namiento hidráulico del embrague?
3. ¿De qué partes se compone un embrague de t¡n
con resortes de Presión?
16. ¿Porquétiene que haberun juego entre la varilla de presióny
resorte de la horquilla de desembrague en los embragues con jr-tego
4. ¿En qué partes se diferencia el embrague con
cuando están embragados?
menrbrana del embrague con resortes de presiórr? 't7. ¿Cuánto debe medir el juego del embrague y el juego del
5. ¿Ou,á diferencia hay entre un embrague
de resorte de mem-
por presión y otro a trat:ción? pedal de embrague?
brana con desembrague
6. ¿Cómo se transmite la fuerza en un embrague c1e un solo 18. ¿Cómo se efectúa el reajuste automático del cojineto de
desembrague de acuerdo al desgaste de las guarnicion@s en
disco?
los embragues sin juego?
7. ¿Ouá se entiende por juego de separación?
hay? 19. ¿Cómo se realiza en estos embragues el ensayo de desg.aste
8. ¿Oué tipos de cojinetes de desembrague
pr¡ncipales consta un embrague de doble de las guarniciones?
9. ¿Oe qu¿ partes
clisco?
2O. ¿Cómo se comprueba un en'lbrague en cuanto a reshala'
miento?
1O. ¿Oué misión tiene la placa de presión intermedia del em-
brag¡ue?
21, ¿Cómo se comprueba utl embrague en cuanto a seperación?
existenT 22. ¿Aué averías pueden presentarse en el embragub?
11, ¿Q'ué clases de discos de embrague
de los em- 23. iDe qué partes se compone un embrague hidráulico?
I2. ¿De quó están.constituidas Ias guarniciones
bral¡ues?
24. ¿Cómo f¡..¡nciona un embrague hidráulioo?

3,3. flMecanssrno de camlbio de ve[oaidades

Mediante el mecanismo de cambio de velocidades puede var¡arse la


transmisión entre el motory elmecanismo diferencial. Ésta se realiza
mediante conexión de las distintas velocidades'

El ¡nocar¡ns¡¡-lo cXe cañnhio ctre üeloci,rllades es 0'¡ecesario a caL!§tl cle [a


pecu I iaridad del ¡r¡otor di]e co¡'nt¡uas'ti6sn írnterrüa'

Todo motor de combustión interna tiene un número mínimo y un nú-


mero máximo de revoluciones. Entre estos dos números de revolucio'
nes está comprendido su campo de revoluciones eficaz. Éste tiene
quepodersemantenerentodaslascondicionesdemarcha.Elauto.
y
móvil tiene que poder marchar, a pesar de las variaciones de carga
de pendientes de la carretera, con el número de revoluciones en el
motor conveniente en cada caso. En virtud de los escalones de trans'
misióndelasvelocidadesenelmecanismodecambiodeveloci.
clades se hace esto Posible'

[:I o¡¡eaar'¡isrr¡o de camt¡io de veüociclades es Lln to'ar¡sfor¡¡-rario¡' cXeI

mnoutlei'üto cle q¡iro c.le[ rr¡oto¡'.

Enlosarranques,lasaceleracionesylaspendientessenecesitaenlas
giro
ruedas motrices una fuerza mayor y por ello un momento de
mayor que en la marcha uniforme por un camino en llanó' Cuanto ma-
yor sea ia transmisión a la marcha lenta tanto mayor es el momento de
giro en las ruedas motrices. Poresta razón en el automóvil la acelera'
más rápida en las marchas cortas que en las larga§. Por esto
"ión ""
también,enelcasodefuertespendientesseveunoobligadoameter
una marcha más corta.

i;.4'.,r.... _. -_. .._


'