Construcción embarcaciones pesqueras

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE CIENCIAS BIOLÓGICAS
ÁREA PESQUERÍA
TEMA DE EXPOSICIÓN:
ASTILLEROS Y CONSTRUCCIONES DE
EMBARCACIONES PESQUERAS
CURSO: SEGURIDAD PESQUERA

DOCENTE: Ing. Mg.Sc. David VELEZVIA DÍAZ
PRESENTADO POR: Yeny Ruth ALIAGA HUAHUALA
SEMESTRE: SEPTIMO
PUNO – PERÚ
2010
1
INDICE
INTRODUCCIÓN .......................... Pág.3
OBJETIVOS ............................. Pág.4
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA ................ Pág.4
Generalidades ......................... Pág.4
Definición de astilleros .............. Pág.4
Definición de un barco pesquero ....... Pág.4
Clasificación de barcos pesqueros ..... Pág.5
RESULTADOS ........................... Pág.10
Proceso de construcción de una embarcación
...................................... Pág.10
Diseño de embarcaciones pesqueras(lanchas de

fondo en “V” de madera contrachapada) . Pág.16
Selección de materiales .............. Pág.20
Construcción de embarcaciones pesqueras en

fibra de vidrio (PRF) .................. Pág.22
MATERIALES ........................... Pág.22
Manejo y uso del PRF ................. Pág.26
CONCLUSIONES ......................... Pág.27
BIBLIOGRAFÍA ......................... Pág.28
2
1. INTRODUCCION
Las primeras evidencias arqueológicas del uso de

barcos se remontan a 50.000 o 60.000 años atrás en
Nueva Guinea.
El desarrollo de la navegación en tiempos greco-

romanos llevó a la construcción de amplios trirremes y
quinquirremes.
En la edad media, la navegación sufrió un retroceso

que no se recuperó hasta el siglo XV cuando nuevos
barcos (Urca) y la reactivación de las rutas
comerciales marítimas impulsó de nuevo el viaje por
mar.
En la época de los descubrimientos estos nuevos

modelos, creados para surcar el Báltico y el
Mediterráneo, fueron sustituidos por galeones y
carabelas, ideadas para las travesías oceánicas,
pasando la actividad marítima y los astilleros a la
costa atlántica (Londres).
Durante la revolución industrial se crearon los

primeros diques secos artificiales con ladrillos.
Las técnicas más antiguas de construcción de barcos

probablemente fueran del tipo de vaciado de troncos
para formar una canoa, o el ensamblado de troncos,
juncos, etc. para formar balsas (tal y como la Kon-
tiki de Thor Heyerdahl) o las estructuras de madera o
caña recubiertas de pieles de animales.
El primer salto tecnológico se dio cuando empezaron a

construirse barcos a base de tablas de madera. Se dan
dos técnicas: las maderas superpuestas a partir de la
quilla, sin cuadernas (al estilo de los drakkar
vikingos) o las maderas unidas y calafateadas sobre
quilla y cuadernas. El calafateo consiste en
introducir entre cada dos tablas estopa y brea, de
manera que se evite la entrada de agua por las
rendijas que quedan entre dos tablones.
Hasta el siglo XVII no empezaron las primeras

construcciones en metal, mientras que los materiales
3
plásticos y los compuestos de fibra de vidrio o fibra
de carbón con resinas epoxi empezaron en el siglo XX.
También en el siglo XX se han desarrollado técnicas de

epoxidización de maderas, lo que las hace más
duraderas y resistentes, y han abierto la nueva
construcción de barcos en madera.
2. OBJETIVOS
 Realizar una definición sobre un barco pesquero y

las funciones que realiza.
 Describir el proceso de construcción o
elaboración de un barco pesquero.
3. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
3.1. GENERALIDADES
3.1.1. DEFINICIÓN DE ASTILLEROS
Un astillero o atarazana es el lugar donde se

construyen y reparan buques. Puede tratarse de
yates, buques militares, barcos comerciales y otro
tipo de barcos para transporte de mercancías o de
pasajeros.
Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos

navegables, para permitir el acceso de los barcos.
(http://es.wikipedia.org/wiki/Astillero_naval)
3.1.2. DEFINICIÓN DE UN BARCO PESQUERO
Se denominan barcos pesqueros a todo tipo de

embarcaciones marítimas diseñadas y equipadas
especialmente para ser utilizadas en las labores de
pesca de las diferentes especies marinas comestibles
que existen. Un barco o embarcación es cualquier
construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u
otro material, capaz de flotar en el agua y que se
utiliza como medio de transporte y pesca. Aquellos
barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamaño,
solidez o fuerza es adecuado para actividades
marítimas importantes, reciben el nombre de buques.
4
3.1.3. CLASIFICACION DE LOS BARCOS PESQUEROS
A lo largo del tiempo los barcos de pesca de

arrastre han sufrido constantes modificaciones en
función de los avances tecnológicos y de los
materiales utilizados en su construcción así como
de las artes de pesca utilizados. La clasificación
de los barcos pesqueros puede establecerse desde
diferentes enfoques:
La más conocida de ellas es la que los clasifica

según el modelo de pesca que utilizan, así tenemos
que existen:
 Barcos De Pesca De Arrastre: la pesca de

arrastre, es aquella en la que se capturan
especies que viven en el fondo del mar o cerca de
él. Existen tres tipos de arrastreros según su
tamaño: Los grandes son aquellos barcos con una
capacidad de más de 70 T.R.B. (Toneladas de
Registro Bruto), los medianos son aquellos que
tienen entre 20 y 70 T.R.B. y los arrastreros
pequeños son los que tienen menos de 20 T.R.B.
También se pueden clasificar por la eslora que
tienen entre los que tienen más de 12 m. de
eslora y los que tienen menos de 12 m. de eslora.
Estos barcos tienen un diseño especial para
permitir que las hélices puedan ejercer fuerza en
el agua para poder arrastrar las artes por el
fondo marino.
La llamada pesca de altura, y especialmente la

pesca del bacalao, que antes se hacía con barcos
de vela, han sido reemplazadas por grandes barcos
arrastreros a motor. Estos barcos pueden
permanecer muchas semanas en el mar y cargar
hasta 1 000 toneladas de pescado. Las
características de los barcos arrastreros son las
mismas que las que tienen sus similares de la
región costera, sólo varían en su tonelaje,
llegando a pesar hasta 1600 toneladas, como los
grandes bacaladeros.
5
Fig. 1: Esquema de barco atunero congelador prototípico.
FUENTE: http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_pesquero
Fig. 2: Barco arrastrero

FUENTE: http://personales.ya.com/gonzalva/clasificacion_de_barcos_2.pdf
 Barcos Atuneros: el atún es otro de los peces

comestibles que se captura en alta mar. Los
barcos atuneros, requieren de un
acondicionamiento especial, ya que utilizan cebo
vivo, principalmente sardina. Para la
conservación del atún, estos barcos llevan
tanques especiales. Además tienen que ir dotados
de las redes y los accesorios necesarios para la
captura de las especies que han de servirles de
cebo en su pesca específica.
Los modernos atuneros, son barcos que operan una

“red de cerco” con la que pueden capturarse
varias toneladas; miden más de 50 metros de
6
eslora y desplazan 1000 toneladas. Están dotados
de instalaciones frigoríficas que llegan hasta 40
ºC bajo cero y van dotados de motores muy
poderosos, ya que precisan de grandes velocidades
y de enorme autonomía. Cuentan con los aparatos
detectores correspondientes, que facilitan la
localización de los bancos de peces, y muchos de
ellos llevan un helicóptero para este fin.
Fig. 3: Barco atunero

 Barcos Pesqueros De Cerco: estos barcos se

caracterizan por tener una gran cantidad de
pescadores, pero con los últimos adelantos
técnicos las plantillas de los mismos se han
reducido considerablemente. Estos barcos se
diferencian de los arrastreros en que tienen un
puntal más reducido al igual que la parte
sumergida también menor, con el fin de ofrecer
una menor resistencia a la fuerza de la corriente
cuando están con el arte calado, y mantener las
hélices libres del arte que suele enredarse con
facilidad causando averías y problemas graves.
Los cerqueros modernos presentan cada vez una
envergadura mayor, ya que cada vez se trabaja en
condiciones climatológicas más difíciles y más
lejos de la costa, tomándose en cuenta parámetros
como la seguridad, la capacidad de carga y la
autonomía.
 Barcos Factoría: Son los barcos pesqueros más
grandes que existen y se utilizan para la pesca
de ballenas y de merluzas en alta mar. Existen
7
dos tipos de barcos factoría: aquellos que
trabajan anclados en bahías protegidas y los que
se desplazan continuamente en mar abierto; ambos
reciben la captura de los barcos-cazadores.
En los barcos pesqueros de ballenas se utiliza

grúas muy potentes que suben las ballenas a
bordo, una vez allí se descuartizan totalmente,
primero se separan las gruesas capas de grasa con
ayuda de cuchillos especiales, se cuece en ollas
para extraer la grasa y el aceite. La carne se
trocea en pedazos de unos 20 kg. y la de mejor
calidad se congela para el consumo humano. Toda
la ballena es utilizable, hasta los residuos se
emplean como abono.
Los barcos factoría modernos alcanzan enormes

proporciones, como es el caso del barco Balaena,
construido en 1946, que desplaza 32 mil toneladas
y tiene una eslora de 175 metros, con una
capacidad de carga de 19 150 toneladas; posee 10
calderas para fundir la grasa y 22 para el
tratamiento de los huesos y otros desperdicios.
Aparte de estas características, este barco es
importante por ser el primer barco factoría
ballenero que instaló un sistema de congelación a
bordo, permitiendo congelar la carne de calidad
para el consumo en fresco en los lugares de
destino.
 Barcos Pesqueros Palangreros: este tipo de barcos

suelen tener entre 10 y 14m. de eslora, excepto
los que hacen capturas en alta mar, que necesitan
más espacio, para el almacenamiento de las
capturas y mayor habitabilidad para las
navegaciones. Los palangreros normales son barcos
ligeros dotados con motores rápidos, fabricados
actualmente con fibra.
8
Fig. 3 Barco pesquero palangrero
 Barcos Pesqueros De Trasmallo: Este tipo de barco

se utiliza para la pesca costera que es la se
realiza en la zona próxima a la costa en la
llamada plataforma continental, y se le llama
también pesca de bajura, en contrate con la pesca
de altura hace en alta mar. Este tipo de barcos
son los más pequeños que existen, pues
normalmente no superan los 10 m. de eslora, y se
utilizan en la práctica de la pesca artesana.
Fig.4: Barcos pesqueros de trasmallo

 Barcos Boniteros: este tipo de barco se diseñó

para la pesca del bonito que cruza el cantábrico
aunque pertenece a la clasificación de cerquero
ya que también va provisto con redes que
trabajan, bien para recoger el cebo vivo que
utilizaran en la pesca del bonito o para su
comercialización en épocas que no pescan
bonito.(http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_pesquero) .
9
4. RESULTADOS
4.1. PROCESO DE CONSTRUCCION DE UNA EMBARCACIÓN
4.1.1. SELECCIÓN DE LA MADERA
A la hora de seleccionar la madera, los

artesanos se guían por la forma natural de los
troncos, teniendo en cuenta la dirección de la
veta, con el fin de aprovechar mejor la
resistencia de las fibras.
Para las piezas estructurales: branque,

codaste, cuadernas, varengas, baos, es
utilizado el roble. Para las piezas largas
longitudinales: quilla, vagras, palmejares,
baranda, se utiliza el eucalipto.
Las piezas del casco se cortan en otoño, ya

que la savia está más baja y tiene menos
humedad. Los palos y vergas se talan en el mes
de mayo, buscando una mayor elasticidad.
Después del aserrado, la madera debe guardarse

bajo un tejado protegido del sol y la lluvia.
El tiempo de secado depende de la estación.
Durante la estación un madero de 25mm se
secara en 3 meses, pero puede necesitar 9
meses durante la estación lluviosa
(GULBRANDSEN G.O., 2004).
Fig. 5: Apilamiento correcto de la madera

FUENTE: (GULBRANDSEN G.O., 2004).
4.1.2. CONSTRUCCION DE: QUILLA, BRANQUE Y

CODASTE
La quilla constituye la espina dorsal de la

embarcación. Suele ser de eucalipto o de
10
roble. Una vez construida, se coloca sobre
unos calzos o maderos bien finos al suelo.
Estos tacos se llaman picaderos.
En los extremos de la quilla se ensamblan el

branque o roda, y el codaste, que determinan
la proa y popa de la embarcación.
Tanto la quilla como el branque y el codaste

llevan una incisión longitudinal llamada
alefriz, donde mas tarde iran encajadas las
tablas del forro exterior (tracas de
aparadura).
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)
Fig. 6: Construcción de quilla, branque y codaste

FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm
4.1.3. CONSTRUCCION DE LA CUADERNA MAESTRA Y

TERCIOS
Sobre la quilla y a mitad de la eslora, se

coloca la cuaderna maestra, y a continuación,
otras dos cuadernas llamadas tercio de proa y
tercio de popa, que se sitúan entre la maestra
y el branque, y entre la maestra y el codaste,
respectivamente.
En una embarcación grande, las cuadernas están
hechas de varias piezas para una mayor
resistencia.
Las cuadernas se trazan a partir de plantillas
o gálibos de madera o de varilla de acero. La
madera es escogida teniendo en cuenta la
11
curvatura y el sentido de la veta, para que
sean lo más resistentes posible.
Fig. 7: Construccion de cuaderna maestra y tercios

4.1.4. EL MOLDE
Una vez armada la cuaderna maestra y los

tercios de proa y popa, se colocan unos
listones longitudinales o vagaras, que pasando
por el extremo de las cuadernas dan la idea de
la hechura de la embarcación. Al conjunto del
armazón se le llama molde.
A continuación, se trazan y construyen el

resto de cuadernas y varengas, hasta completar
todo el armazón o esqueleto de la embarcación.
Fig. 8: Construcción de el molde

12
4.1.5. FORRADO DEL CASCO
El forrado o banceado es la operación mas

compleja y meticulosa, pues de ella depende en
gran medida que el barco sea estanco y no haga
agua. A las tablas que forran el casco se
llaman tracas o banzos. Las tablas se unen
unas a otras sin sobreponerse; a eso se llama
forro a tope.
Normalmente se empieza a forrar desde la parte

superior hacia la línea de flotación, y una
vez llegado allí se empieza desde la quilla
hacia arriba, hasta completar todo el casco.
Tanto las caras como los cantos de las tracas
requieren una curvatura especial para
adaptarse mejor al armazón.
Fig. 9: Forrado del casco

4.1.6. BAOS Y CUBIERTA
Las embarcaciones grandes tienen cubierta, que

cierra el caso por la parte superior. La
cubierta se arma sobre un conjunto transversal
de piezas llamadas baos, que a su vez se
apoyan en los durmientes, piezas
longitudinales dispuestas todo a lo largo de
los costados.
13
Los durmientes tienen una doble finalidad:
reforzar la resistencia longitudinal del casco
y sostener la cubierta, porque en ellos van
ensamblados los baos. El ensamble se hace a
media cola de milano
Fig. 10: Baos y cubierta

4.1.7. CALAFATEADO
Consiste en sellar el casco para impedir que

entre el agua, haciendo la embarcación
totalmente estanca. Para ello se introduce
estopa alquitranada en las junturas de las
tablas, ayudándose del martillo y los hierros
de calafatear o carenar.
Solamente se calafatean las tracas de

aparadura, los alefrices, la traca superior
que hace unión con el trancanil, los topes de
unión longitudinal, y algunas zonas de la
cubierta.
14
Fig. 11: Calafateado
4.1.8. MOTOR Y ACABADO
Una vez calafateado el casco, se aplica una

pintura protectora. Seguidamente se colocan
según el tipo de embarcación, los palos y
vergas, el motor, y el acabado de los mamparos
y compartimentos interiores (en caso de que
los haya, instalando también los catres,
nevera y otros).
Fig. 12: Motor y acabado

15
4.2. DISEÑOS DE EMBARCACIONES PESQUERAS (LANCHAS
DE FONDO EN “V” DE MADERA CONTRACHAPADA)
La madera sigue siendo el material más

comúnmente utilizado en la construcción de
embarcaciones de menos de 15 metros de eslora.
La escasez y el elevado costo de la madera de
calidad no han desalentado la construcción de
embarcaciones, pero la calidad de éstas se ha
deteriorado a causa del uso de maderas de
calidades inferiores y diseños estructurales
inferiores y diseños estructurales
inadecuados. (GULBRANDSEN G.O., 2004).
 Métodos de Construcción: La madera

contrachapada mantiene su importancia como
material que se adapta bien a la construcción
de balsas a pequeña escala. La madera
contrachapada permite disponer de un bote
ligero sin juntas en el forro, que se abren
cuando se seque la madera. La vida útil de una
lancha de madera contrachapada está
determinada por la calidad de dicha madera,
siendo necesario disponer de madera seca para
obtener una buena junta encolada. La
construcción tradicional de lanchas con clacos
y pernos tiene la ventaja de que permite
utilizar madera local más barata y a menudo
madera con mayor resistencia a la pudrición
que las chapas interiores de madera de baja
calidad utilizadas en la madera contrachapada.
En la construcción tradicional cada madero
debe serrarse y cepillarse hasta que adquiere
la forma correcta. En los climas templados se
ha utilizado tradicionalmente el roble para
las cuadernas curvadas al vapor junto con los
elementos de unión de cobre.
La mayor parte de las maderas duras tropicales

no se curvan adecuadamente al vapor y los
elementos de unión de cobre importados son
costosos. Las cuadernas empernadas para las
lanchas pequeñas de fondo en V son costosas,
su fabricación requiere tiempo y ocupan el
interior de la lancha. En la construcción de
lanchas pequeñas de fondo plano se acepta que
16
el tablazón del fondo cruzado es la forma más
sencilla para construir una lancha. La lancha
de fondo en V con tablazón del fondo cruzado
tiene las mismas ventajas que la tablazón
cruzada de una lancha de fondo plano: la
reducción del número de cuadernas
transversales en el fondo. La tablazón del
fondo desplaza la carga hacia los costados y
la quilla. El sistema de cuadernas del fondo
puede ser longitudinal, que sirve
principalmente para mantener juntos loa
tablones y para evitar las fugas. Esta
disposición longitudinal es similar al sistema
utilizado en las lanchas de madera
contrachapada que permite utilizar el mismo
sistema principal de cuadernas
independientemente de que las lanchas se
construyan con maderas o madera contrachapada.
Las maderas longitudinales de cada lado
requieren cuadernas intermedias, pero
simplemente pueden empernarse hacia las
aristas exteriores sin necesidad del biselado
adicional para el forro. (GULBRANDSEN
G.O.,2004).
 Tipos de Lanchas: las lanchas más largas

permitirán mayor velocidad con un motor
pequeño que una lancha ancha y corta. Se
requiere cierta manga para disponer de una
estabilidad satisfactoria. En las
embarcaciones sin cubierta, las lanchas más
largas en términos de velocidad queda
demostrada claramente ya que una lancha de
8.5m alcanzara 7 nudos frente a los 5.5 nudos
de lancha de 5.2m utilizando el mismo motor de
8CV. Como consecuencia de la proa afilada.
Todas las lanchas pueden construirse con

madera contrachapada o duelas, las dimensiones
de las cuadernas son iguales y puede
utilizarse la misma base de patrones. Todas
las lanchas están diseñadas para ser
utilizadas con motores fuera de borda
inferiores a 10 CV. Las lanchas más grandes
pueden llevar un motor Diesel de un cilindro
agrícola de 6-8 CV. (GULBRANDSEN G.O., 2004).
17
Fig. 13: Lanchas de diferentes metros de eslora
FUENTE: (GULBRANDSEN G.O., 2004).
Fig. 14: dimensiones principales de una lancha de 5.2m

FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).
18
Fig.15: dimensiones principales de una lancha de 6.3m
Fig. 16: dimensiones principales de una lancha de 7.4m

19
 Instalación del Motor: el coste del
funcionamiento de una lancha pesquera pequeña
depende mas del tipo y de la potencia del
motor, que de el material seleccionado para la
construcción de la embarcación. El motor se
instala en el interior de la lancha y se monta
junto con el eje del propulsor de forma que la
unidad completa pueda inclinarse y el
propulsor y el timón sacarse del agua.
(GULBRANDSEN G.O., 2004).
4.2.1. SELECCIÓN DE MATERIALES

4.2.1.1. MADERA CONTRACHAPADA
Toda la madera contrachapada para uso

externo se encola con la misma cola
fenólica.
Lleva la marca WBP (a prueba de agua

hirviendo). La durabilidad de la madera
contrachapada depende enteramente de las
especies de madera utilizadas en las chapas
de madera. La diferencia entre la madera
contrachapada “WBP exterior” y la “madera
contrachapada de calidad náutica” reside en
la especie de madera aceptada por las
chapas de madera y en el espesor y en el
numero de capas, teniendo como mínimo 5
capas de madera contrachapada en pliegos de
un espesor entre 6 y 9mm.
Tabla 1: Comparación de especies más utilizadas para uso

náutico.
20
En la construcción con madera contrachapada
es importante sellar todos los bordes con
cola epóxica.
4.2.1.2. MADERA
La madera para la construcción de lanchas

pesqueras debe ser adecuada para encolar.
Generalmente el tipo mas duro no permite
juntas encoladas tan idóneas como la madera
de tipo ligero.
La quilla y el patín de quilla deberían ser

preferentemente de una madera más pesada y
dura.
4.2.1.3. COLA
Hay dos tipos de cola: la cola epóxica y la

de fenol resorcinol.
La cola epóxica tiene más capacidad pàra

llenar los espacios, lo que significa que
no es necesario presionar tanto en la junta
para conseguir una buena unión. Sin embargo
la cola epóxica representa un riesgo para
la salud ya que puede causar erupción
cutánea después de haberla utilizado. El
catalizador de la cola resorcinol es
toxico, por lo cual debe ser manejado con
cuidado. (GULBRANDSEN G.O., 2004).
4.2.1.4. ELEMENTOS DE UNIÓN
El objetivo de los elementos de unión es

proporcionar presión suficiente hasta que
se produzca el secado de la cola. El
elemento de unión proporcionaría la
seguridad adicional ante una situación de
urgencia en la que se rompa la capa del
adhesivo.
 Los Clavos: El mejor tipo de unión es

el clavo anular anillado o el arponado de
bronce. También reciben el nombre de
21
“apriete rápido”. Para la madera
contrachapada utilizada en estas lanchas se
recomienda utilizar el siguiente tamaño:
diámetro=2mm, longitud=25mm. Pueden
emplearse también clavos galvanizados por
inmersión en baño caliente. Deben poseer
una cabeza pequeña de modo que puedan
embutirse bajo la superficie de la madera
contrachapada y el agujero pueda ser
rellenado con masilla para evitar la
corrosión del clavo. Para la madera
contrachapada de 9mm, las dimensiones deben
ser: diámetro=2.65, longitud=30mm. Esta
longitud se debe a que los clavos deben
colocarse formando ángulo en los
larguerillos de 25mm para evitar que se
despegue la superficie interior.
Fig. 17: Tipos de clavos utilizados como elementos de unión.

4.3. CONSTRUCCION DE EMBARCACIONES PESQUERAS EN

FIBRA DE VIDRIO (PRF)
El término PRF se acepta generalmente como

significado de plástico reforzado con fibra. Se
compone de una serie de productos químicos
liquidos que cuando se juntan en proporciones
especificas, puede ser formado en figuras
fuertes, solidas pero flexibles. (COACKLEY N. et
al., 1994).
4.3.1. MATERIALES
4.3.1.1. MOLDES
La herramienta fundamental para la

cosntruccion de barcos de PRF es el molde.
El tipo mas común es el molde hembra que
puede ser descrito como el reverso o la
imagen en espejo del casco terminado y que
22
permite a los materiales de PRF ser
aplicados en el interior.
El modelo es el inicio de todo el proceso y

es una replica exacta hecha a mano del
casco final. Normalmente se hace de madera
y se usa solo para hacer el molde y después
es desechado.
Fig. 18: Modelos de cascos

FUENTE: (COACKLEY N. et al., 1994).
Los principales componentes materiales son

el refuerzo y la resina. El refuerzo mas
popular que se una es una forma de vidrio.
Este es procesado en filamentos y después
se teje o se corta es pedazos y es proveído
en rollos similares a los de la tela. El
espesor de la tela varia con el peso del
vidrio en gramos por metro cuadrado. Los
dos tipos principales con “colchoneta” y
petatillo. A nivel de trabajo hay dos tipos
de resina, para “laminación” y para
“acabado” (gelcoat). La primera es un
23
liquido translucido de varios colores
palidos con un fuerte olor a estinero; el
segundo es un liquido mas viscoso con un
olor semejante. La diferencia es que el
gelcoat se aplica directamente al molde sin
refuerzo y es principlamente para dar un
suave y coloreado acabado al exterior de
casco, mientras que la resina para laminado
provee la matriz en la cual el refuerzo
queda embebido.
Fig. 19: Refuerzos de vidrio

FUENTE: (COACKLEY N. et al., 1994).
4.3.1.2. RESINAS
Las resinas poliéster son el tipo principal

usado en el mundo para la industria de
construcción de barcos
La resina es derivada de carbón y aceite.

La base industrial para la fabricación de
resinas es una refinería petrolera e
instalaciones petroquímicas. El olor
característico de la resina poliéster esta
dado por el estireno que se le añade a la
base poliéster en una de las ultimas etapas
de producción. (COACKLEY N. et al., 1994).
DISPOSICION DE LAS RESINAS DE LAMINADO:

después de que la resina poliéster básica
ha sido producida, algunos cambios pueden
24
hacerse por el fabricante de manera que la
resina obtenga características requeridas
para una aplicación en particular. Como
mejor resistencia al intemperismo cuando se
prevee exposición en un ambiente severo.
Propiedades que deben ser consideradas para

una resina para la construcción de barcos:
 Resistencia a la absorción de agua

 Resistencia mecánica
 Cualidades adhesivas
 Resistencia a la radiación ultravioleta
 Reacción de o hacia otros liquidos y
solidos.
Debe solicitarse una resina ISO

(isoftalica) en lufar de ORTO
(ortoftalica), y mejor aun es una Iso-NPG
(Neopentyl Glicol). La adicion del
catalizador es el último paso antes de
aplicar la resina al molde. (COACKLEY N. et
al., 1994).
RESINA PARA LA PELICULA DE ACABADO

(GELCOAT): Cuando se cura la resina,
produce una superficie exterior del casco
suave y brillante sobre ella se aplicara la
primera capa durante la secuencia de
laminado. Es usualmente una resina
poliéster pero mas viscosa y no debe
escurrirse de las superficies verticales
cuando se aplica a la pulida superficie
interior del molde. Cuando se cura es mas
dura que la resina de laminado y tiene
mayor resistencia química y ambiental al
formar una barrera protectora entre el
ambiente y el laminado reforzado del propio
casco. (COACKLEY N. et al., 1994).
4.3.1.3. CATALIZADORES Y ACELERADORES
Es el que cambia la resina poliéster

monomerica e insaturada a una resina
polimerica saturada, que es el estado duro
25
4.3.2. MANEJO Y USO DEL PRF
4.3.2.1. MEZCLADO DE LA RESINA Y EL GELCOAT
La resina es almacenada en tambores en una

parte sombreada y fresca del astillero. El
tambor en uso debe colocarse
horizontalmente separado del suelo en un
soporte de acero, con una valvula de bronce
transferible enroscada en la tapadera de
tambor.
Estos dos aditivos son surtidos en tambores

de plástico de 20 litros y son usados para
rellenar botellas de plástico de un litro
con un vertedero graduado para la mezcla
final. (COACKLEY N. et al., 1994).
Fig. 20: Soporte para tambor

FUENTE: (COACKLEY N. et al., 1994)
4.3.2.2. APLICACIÓN
Después de que le molde ha sido limpiado,

pulido y encerado, el primer paso en el
proceso de moldeo es la aplicación del
Gelcoat con rodillos de pelos de cabra o
por rociado. Una sola capa de 0.6mm o dos
medianas de 0.5mm cada una se requiere en
todas las superficies desde los lados
verticales hasta el area del fondo
horizontal. (COACKLEY N. et al., 1994).
26
4.3.2.3. PREPARACIOM DE LOS REFUERZOS
Se necesita un cuchillo bien afilado para

cortar los refuerzos de vidrio. Para cortar
curvas se dibuja la forma con una pluma de
punta de fieltro o con una tiza. (COACKLEY
N. et al., 1994).
4.3.2.4. LAMINACION, MOLDEADO O TENDIDO
Una vez que la resina, el refuerzo y los

moldes estén listos, el catalizador se le
agrega a la resina y empieza el laminado.
(COACKLEY N. et al., 1994).
4.3.2.5. SELLADO DE LOS BORDES
Todos los trabajos sobre PRF dejaran un

borde áspero y astillado por donde el agua
puede penetrar y eventualmente causr
deslaminacion. Todos estos bordes deben ser
sellados pintándolos con resina. (COACKLEY
N. et al., 1994).
5. CONCLUSIONES
a) Un barco pesquero es aquella embarcación que va

a cumplir exclusivamente la función de pesca ya
sea de peces, crustáceos, etc. según sea las
exigencias del mercado, esto hace que los barcos
estén varios días en la mar para así obtener una
pesca en TM, es así que tanto el diseño, la
capacidad, el motor, y muchos factores del barco
estén en buenas condiciones, para esto se debe
contar con una embarcación de buen diseño y
buenos materiales.
b) El tiempo de vida de un barco depende de los

materiales que se utilizaron en su construcción
asi como también influye la calidad del trabajo
de la construcción de la embarcación.
27
6. BIBLIOGRAFÍA
COACKLEY N., et al., 1994, Construcción de

embarcaciones pesqueras: 2 Construcción
de embarcaciones pesqueras en fibra de
vidrio, Organización de las Naciones
Unidas para la Agricultura y la Ganadería
(FAO), Roma-Italia, 114 pág.
GULBRANDSEN G. O., 2004, Diseños de

embarcaciones pesqueras: 2 Lanchas de
fondo en “V” endueladas y de manera
contrachapada, Organización de las
Naciones Unidas para la Agricultura y la
Ganadería (FAO), Roma-Italia, 72 pág.
Páginas web:
http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_pesquero
http://personales.ya.com/gonzalva/clasificación_de_barcos_2.pdf
http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm
28

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE CIENCIAS BIOLÓGICAS

CURSO: SEGURIDAD PESQUERA

INTRODUCCIÓN .......................... Pág.3

OBJETIVOS ............................. Pág.4

REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA ................ Pág.4

Generalidades ......................... Pág.4

Definición de astilleros .............. Pág.4

Definición de un barco pesquero ....... Pág.4

Clasificación de barcos pesqueros ..... Pág.5

RESULTADOS ........................... Pág.10

Proceso de construcción de una embarcación

Diseño de embarcaciones pesqueras(lanchas de

Selección de materiales .............. Pág.20

Construcción de embarcaciones pesqueras en

MATERIALES ........................... Pág.22

Manejo y uso del PRF ................. Pág.26

CONCLUSIONES ......................... Pág.27

BIBLIOGRAFÍA ......................... Pág.28

Las primeras evidencias arqueológicas del uso de

El desarrollo de la navegación en tiempos greco-

En la edad media, la navegación sufrió un retroceso

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4.1.2. CONSTRUCCION DE: QUILLA, BRANQUE Y

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En los extremos de la quilla se ensamblan el

Tanto la quilla como el branque y el codaste

Fig. 6: Construcción de quilla, branque y codaste

4.1.3. CONSTRUCCION DE LA CUADERNA MAESTRA Y

Sobre la quilla y a mitad de la eslora, se

Fig. 7: Construccion de cuaderna maestra y tercios

Una vez armada la cuaderna maestra y los

A continuación, se trazan y construyen el