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TESIS
"LA PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES DEL CENTRO POBLADO
EL TREBOL, HUARAL"
PRESENTADO POR:
ASESOR:
HUACHO- PERÚ
2015
I
DEDICATORIA
II
AGRADECIMIENTOS
A DIOS:
A MIS PADRES:
Por el apoyo incondicional, por la motivación frecuente para concluir este trabajo.
A MIS HERMANOS
A MIS PROFESORES:
III
RESUMEN
estudio de desarrollo en una determinada zona, cuyos autores hemos dirigido nuestro accionar
consecuente con las actividades para el diseño, construcción y mantenimiento de obras civiles
de pistas y veredas. El cual es una herramienta, que sirve como medio inmediato de consulta
la enseñanza- aprendizaje.
El desglose del trabajo comprende un estudio donde vamos identificar su situación actual,
defmir sus problemas y causas, sus alternativas de solución que nos permita dar solución al
su marco teórico y evaluar los estudios técnicos que se tienen que realizar, lo cual será la base
para poder plantear diseños técnicos para su desarrollo, luego se realiza las especificaciones
técnicas en campo que nos va permitir elaborar las partidas necesarias para poder elaborar los
elaboración de planos que en conjunto nos va permitir elaborar el estudio técnico, el cual
IV
ABSTRACT
This thesis for Civil Engineering, Faculty oflndustrial Engineering and lnformation Systems,
in order to modernize the teaching-learning has referred to the technical and administrative
procedures relating to the preparation of a development studio in a given area whose authors
have directed our actions to research and group information necessary for the purpose of
showing everything consistent with the activities for the design, construction and maintenance
of civil works of roads and sidewalks. Which is a tool that serves as a means immediate
consultation for the student to collaborate and consolidate the knowledge learned and improve
The breakdown of the work includes a study which will identify your current situation,
identify problems and causes, alternative solutions that allow us to solve the problem studied,
on the technical side of engineering study prepared, will raise its theoretical framework and
evaluate the technical studies need to be performed, which will be the basis to raise technical
designs for development, then the technical specifications is done in field that will allow us to
develop the skills necessary to prepare the metrados and budget items, jointly in parallel
conduct surveying, preparation of plans that together we will develop the technical study
V
INTRODUCCIÓN
En este trabajo de tesis se expone para analizar el estudio para la pavimentación del centro
poblado el Trebol de la ciudad de Huaral para necesidad de los pobladores donde serán
En el presente estudio nos dará las vías necesarias para resolver el problema de los pobladores
un rol importante. Para los sectores de bajos ingresos esta aspiración puede transformarse en
calles y pasajes de bajo transito sin pavimentar, los que requieren una solución rápida y
atmosférica.
En el capítulo II, abordan marco teórico describe la fundamentación teórica, marco legal y
población afectada.
En el capítulo IV, indica los resultados obtenidos de topografia, diseños, proceso constructivo
VI
ÍNDICE GENERAL
1 GENERALIDADES....................................................................................................... 2
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 70
VIII
ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS
IX
TABLA N° 46 : Estructuras de pavimento propuesta .......................................................... 88
TABLA N° 47 :Pavimento flexible .................................................................................... 90
TABLA No 48 : Requerimiento granulo métrico para base granular ..................................... 90
TABLA N° 49 : Valor relativo de soporte ........................................................................... 91
TABLA No 50 :Requerimientos agregado grueso .............................................................. 91
TABLA No 51 : Requerimientos agregado fino ................................................................... 91
TABLA N° 52 :Emisiones promedio de los equipos de construcción (Kg/día) ................. 101
TABLA N° 53 :Etapa preliminar 01 ................................................................................. 105
TABLA No 54 : Etapa de construcción 02 ......................................................................... 105
TABLA~ 55 : Etapa de construcción 03 ......................................................................... 106
TABLA~ 56 : Etapa de construcción 04 ......................................................................... 107
TABLA~ 57 :Etapa de operación .................................................................................. 107
TABLA~ 58 :Etapa de abandono .................................................................................. 108
TABLAN° 59 :Procedimiento de la Matriz ..................................................................... 108
TABLA N° 60 : Características Geométricas .................................................................... 141
FIGURA No 01 :Autopista Chancay Huaral. ......................................................... 03
FIGURA N° 02 : Se muestra la situación .............................................................. 03
FIGURA No 03 : Poligonal de base de apoyo ...................................................... .44
X
CAPITULO!
1
1 GENERALIDADES
1.1 Antecedente
8.2 de la autopista Chancay- Huaral, a partir de allí se toma como vía de acceso
al área de estudio a través del camino a Jecuan, esta vía pretende la intervención
de 236.28 m, cuya sección es de 9.00 m, esta vía de ingreso conecta con el Jr.
Ancash, la que tiene 67.52 m y secciones de vía de 12.00 m, para luego continuar
en línea recta con la Av. los Álamos que es la avenida que da acceso a la plaza
sido realizadas en los frontis de algunas vivienda según el criterio de cada dueño
del predio, estas no guardan una continuidad adecuada, y debido a los distintas
alturas de las puertas de las viviendas no han sido realizadas a una misma altura,
recorrido de esta vía, el estado actual viene perjudicando a los vehículos que
transitan por estas calles, hace que la transitabilidad vehicular sea lenta
2
las viviendas vecinas que tiene que soportar el constante polvo que produce el
tránsito vehicular.
Figura 02: Se muestra la existencia de una alineación adecuada de las fachadas de las
viviendas, que no ha sido retirada por el propietario para mitigar la contaminación causada
por el polvo, de igual manera en el lado derecho de la via obstruida por colocación de llantas
Fuente. Asociación de vivienda el Trébol
3
1.2 Planteamiento del problema
Trébol, Huaral
el Iréból, Huaral
4
1.4 Justificación e importancia.
respectiva".
Huaral.
5
1.5.2 Hipótesis específicas
Trébol, Huaral
6
CAPITULOII
' 7
2 MARCO TEÓRICO
2.1.1.1 Pavimento
soportar las cargas de tránsito de acuerdo al diseño, pero al mismo tiempo, deben
construcción EG - 2013
8
El manual de ''Especificaciones técnicas generales para construcción" forma
uno de los documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y
calidad del trabajo, para cuyo logro, se considera importante que los ejecutores
de efectuar el control de calidad de la obra para lo cual contará con los elementos
9
Un aspecto a destacar en las presentes norma EG-2013 es considerar la
ejecución de las obras viales, tomando las acciones y previsiones necesarias con la
de vida de la población.
Prueba de laboratorios
Para conocer las características físicas de los agregados que se pretendan emplear
laboratorio con las cuales podamos de forma precisa, conocer valores reales de las
mantenimiento.
mezclas asfálticas.
10
2.1.1.5 Implementación
aplicada.
2013 son:
pavimento asfaltico.
mencionados.
11
2.1.1.8 Importancia de EG - 2013
2.1.1.9 Imagen
Se benefician los tratamientos con los distintos lugares en que se puedan utilizar.
2.1.1.9.1 Respaldo
dicha película, menor será la estabilidad. A medida que esta película se engruesa
efecto lubricador.
efectúa a través de su fricción interna y ésta a su vez, es función del tamaño del
12
los agregados, puede ser suplida en parte usando un asfalto de menor penetración.
trabajabilidad.
Esquemáticamente se observa que para obtener una mezcla final con las
II, artículo 79° (inciso 4.1), que establece: ''Ejecutar directamente o proveer la
en los resultados de los censos nacionales del INEI de los años 1993 y 2007,
dan por resultados que la ciudad de Huaral, cuenta con 68,771 habitantes en el
13
TABLA N° 01 :Población proyectada de la zona afectada y IMD
~w~~:rJ~.~~~!'.t'·z~~:;f;
o 5,039 350
5,131 356
2 5,224 363
3 5,319 369
4 5,416 376
5 5,515 383
6 5,615 390
7 5,717 397
8 5,821 404
9 5,927 412
10 6,035 419
!POBL:ACION 1
~~~,t~':,~'~:~~;~:i:i 5,583 388
14
TABLA N° 03 :Población de 12 y más años de edad según estado civil
1,'.; .··.;;~~~~~f;~?·:~!~!·~~~,·~,.u~~d::~~·~~~:~,.:·.::.e;
?~~;~¿~:f;}·~~~gt~frJÉ~i~.c!~~~:¿i·i:~:::~~~~~i~Jr:é~:"~;
Ciudad de Huaral 70,862
Conviviente 14,385
Separado 2,650
Casado (a) 15,008
Viudo (a) 2,044
Mujeres 35,835
Mujeres en edad fértil (15 a 49 años) 19,692
Cantidad de madres con uno o más hijos 21,013
Madres adolescentes (12 a 19 años) 349
Madres solteras con uno o más hijos 3,040
Mujeres de 12 a mas años de edad 26,118
Total de hijos tenidos y nacidos vivos 57,396
15
TABLA N° 06 : Nivel educativo alcanzado en la población de 15 a más años
Nivel inicial 47
16
TABLA No 08 : Tasa de analfabetismo
6~~~f~,,~~r2ti~~¿~~~.~~!~ºhs!~~3~~~i~~~~~{riJ:[2~~:J:f2JS!~~t;,t:;:f
Ciudad de Huaral 70,862
Población censada de 15 a más años de edad 50,693
Población analfabeta de 15 a más años de edad 1,930
Tasa de analfabetismo 3.8
Mujeres analfabetas de 15 a más años de edad 1,483
% de mujeres analfabetas de 15 a más años de edad 76.8
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 1993 - 2007
17
CAPITULO 111
18
3 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 MÉTODOS
• Mejores materiales.
etc.
a) Según su jurisdicción:
grandes sistemas:
Sistema nacional:
Sistema departamental:
19
Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial
de menor importancia.
Sistema vecinal:
b) Según su servicio:
./ Carreteras duales:
./ Trochas carrosables:
IMD no específico ..
20
Constituyen una clasificación aparte. Pudiéndose definir como aquellos
caminos a los que les faltan requisitos para poder ser clasificadas en carretera de
agropecuaria).
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño.
factores, entre los cuales está el tráfico previsto y la topografia del terreno, el tipo
b) Distancia de visibilidad:
En una carretera es fundamental que exista, tanto en plano como en perfil, la
visibilidad precisa para que el conductor del vehículo pueda ver delante de él, a la
distancia mínima necesaria para tomar con tiempo las decisiones oportunas. La
21
visibilidad depende de la velocidad directriz para lo cual el camino está
proyectado.
En el diseño hay que considerar que para cada velocidad directriz existen las
e) Radios de diseño.
30 30 6
40 60 6
50 90 6
60 130 6
70 190 6
80 250 6
90 330 6
100 425 6
110 530 6
Fuente: Normas peruanas para el diseño de carreteras.
22
TABLA N° 12 : Radios de diseño con un peralte entre 8 - 10%
30 25 10
40 45 10
50 75 10
60 110 10
70 160 9.5
80 220 9
90 280 8.5
100 380 8
110 475 8
Fuente: Normas peruanas para el diseño de carreteras.
30 27 8
40 50 8
50 80 8
60 120 8
70 170 8
80 230 8
90 300 8
100 380 8
110 475 8
Fuente: Normas peruanas para el diseño de carreteras.
d) Peraltes.
El peralte de una curva es la inclinación transversal que se dispone, a la
23
TABLA N° 14 :Peraltes
30 330
40 450
50 650
60 850
70 1150
80 1400
90 1700
100 2000
110 2400
Fuente: Normas peruanas para el diseño de carreteras.
obtenerse sin sobrepasar los siguientes incrementos de la pendiente del borde del
pavimento.
6%.
Aplicando este criterio las fórmulas para calcular la longitud total minima
24
Lb= (b * A/2)/(0.5 ó O. 7) (Longitud por bombeo)
Lrp = ~(p+b)
0.5~0.7
Dónde:
e) Pendientes.
25
más pesados en las condiciones más desfavorables de pavimento. Las N.P.D.C. en
,;:;~rJ~t;:·ff~~G~~~l~~!~:-;~~5~trriJ~~r:'
<3000 7 800
>3000 6 800
Fuente: Normas peruanas para el diseño de carreteras.
,:~(~~~:~~tYff:~:;~;~{:,~;itt~,;¡::;:t(;f~~i·~t.i
<3000 8 300
>3000 7 300
Fuente: Normas peruanas para el diseño de carreteras.
Pendientes medias:
considerada.
hacumulada
Im = Longitudaatmulada
26
Dado que el uso indiscriminado de pendientes, en especial los valores
para el tránsito normal de los vehículos, en particular para los pesados. Para evitar
carretera.
f~f'!~i~&;l:~~~~~~~~~~~~~(~~~~i~~~~~~it,t~~:~;k'•· :,.?\'~:
Plana 4.6 4.2 3.8 3.4 3
PRIMERA Ondulada 4.6 4.2 3.8 3.4 3
Accidentada 4.6 3
Plana 4.6 3
SEGUNDA Ondulada 4.6 3
Accidentada 4.6 3
Plana 5 3.4
TERCERA Ondulada 5 3.4
Accidentada 5 3.4
Plana 5 3.4
CUARTA Ondulada 5 3.4
Accidentada 5 4.6 4.2 · 3.8 3.4
Fuente: Normas peruanas para el diseño de carreteras.
f) Bombeo: Las carreteras con pavimento del tipo superior estarán provistas
%. Las carreteras con pavimento del tipo intermedio o de bajo costo estarán
27
En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte respectivo.
siguen un camino de radio más corto que las delanteras, por lo tanto es necesario
un espacio más ancho que en las tangentes, además también Las N.P.D.C. en su
La fórmula de cálculo está dada por las N.P.D.C.; propuesta por VOSHELL
S =n{R-..}R2 -L')+~
• ~ 10~
n : número de carriles
Superficie de rodamiento:
servir de contención al borde del pavimento, así como también para la circulación
28
La tabla 5.4.2.1 de las N.P.D.C. proporciona los valores adecuados del
veíocid~d: ._ · " ·, .· · ·• . · . . ·.
. . . . Ancho deJas J:!ennas (m)
:· D•rectnz . . ·..
30 0.75 1.2
40 0.75 1.2
50 1.2 1.8
60 1.2 1.8
70 1.5 2.4
80 1.5 2.4
90 1.8 3
100 1.8 3
Fuente: Normas peruanas para el diseño de carreteras.
de 400 m. Las dimensiones mínimas para dichas plazoletas son de 3.00 x 30.00
m.
29
TABLA N° 21 :Taludes de relleno
oTA~l;JD"
MATERI,AL > ' ••
conductor al recorrer la curva logra tener una visibilidad en rayos que son cuerdas
30
Banquetas de visibilidad
E.lE DE CAP.Rl1.
Dónde:
siguiente gráfico:
31
Dónde:
R : radio de la curva.
T : tangente de la curva.
E :externa.
f :flecha.
32
TABLA N° 22 : Las fórmulas para el cálculo de los elementos de curva
Tangente T T = Rtan(l/2)
Longitud de
Le o
curva Le = 1t RI /180
Cuerda e C = 2 R Sen ( 1/2)
Extema E E = R[Sec(l/2)-1]
Flecha F f =R [1 - Cos ( 1/2 ) ]
vía.
Rasante:
Viene a ser la superficie que queda una vez que se ha concluido con el
pavimento.
Sub rasante:
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la
33
En terreno accidentado o montañoso, será necesario adaptar la rasante al
Curvas Verticales. Son curvas parabólicas que se emplean para unir los
visibilidad necesaria.
cambio de pendientes es
1% para las carreteras con pavimento de tipo superior 2% 'para las demás.
Tipos:
34
Se corrigen las cotas de la subrasante
paso.
siguientes fórmulas:
1100
ParaDp >L L= 2Dp---
A
Para Dp >L
Dónde:
1100
Para Ds > L L= 2Ds---
A
35
ADs 2
Para Ds >L L=--
1100
Dónde:
PIY
PTv
/ X
LQ U2
Dónde:
m Ordenada máxima.
siguiente:
36
Curva Convexa Simétrica
U2 l/2
~ X
'~
PCv
"Plv
Dónde:
m Ordenada máxima.
Plv
~
m
PTv PCv
/
X1
-t--X2-x-+-~
L1 L2
Dónde:
m Ordenada máxima.
37
L 1, L2 = Longitudes parciales de la curva asimétrica.
LA
m= 800
Dónde:
m = Ordenada máxima en m.
considerando para ello los tramos en los que solamente necesita ampliar
38
aquellos tramos en los que se necesite variar la ubicación del eje, optándose
eJe.
estacas, las mismas que posteriormente nos servirán para obtener el perfil
longitudinal.
Procedimiento:
39
CAPITULO IV·
40
4 RESULTADOS
4.1 Topografía
siguiente manera:
Ubicamos el B.M.
Luego con los valores que hemos obtenido del trabajo de campo procedimos al
dibujo de la vía existente. (Ver planos). Para el trazo de una carretera se tienen dos
del plano a curvas de nivel, éste método se lo prefiere para el trazo de carreteras en
terrenos accidentados.
41
4.1.2 Trabajos ejecutados
ejecutados.
TABLA N° 24 : Nivelación
lecturas de distancia repetida y en modo fino del instrumento lo que significa que
posición del Tribach utilizado. Además, se realizaron los ajustes por temperatura y
42
presión en el momento de la colección de datos.
(_.j~J.!t~!i~lil~I~!!2.'::x~:;i~~t:;:~~~~. 1¿~i.t;1L~~~;E!~;;~'-~&~~~¿f2
2 256457 8728089 137.948 V-A
3 256175 8727975 134.192 V-8
7 256572 8727663 139.099 V-F
cual se calculó el azimut apoyados de los vértices "V-A" y "V-B", cuya base se
tomó con el GPS diferencial de doble frecuencia, cuyo valor es de 248° 01' 18"
estos vértices forman una base de apoyo a la poligonal cerrada lo cual nos dará
el Tribach en cada una de los vértices uno a uno tomando lecturas reiterativas de
43
dos partes de las bases se encuentran en el límite de estudio.
La poligonal cuenta con seis vértices, con una longitud total de 1480.14 m y un
Por lo cual podemos concluir que el error angular está dentro de los límites
permitidos.
4.1.1.3. Nivelación
44
con la finalidad principal de medir y/o visualizar horizontalidades; por tanto
línea de fe.
óptico.
vertical de rotación.
así como ambientales, antrópicos, los cuales se han tenido en· cuenta al
Instrumento descorregido.
trabajo.
Al golpear el trípode.
Terreno.
Medio ambiente.
poligonal fueron realizadas en una sola ruta, partiendo del BM oficial del
IGN (CHA-A 6), para luego dirigirse hacia el BM-01 que se encuentra en la
Av. Los Álamos y seguir el recorrido hasta llegar al BM-11, esta ruta de
nivelación).
aceptable para una nivelación de primer orden clase I, la cual tiene como
46
Resumen de nivelación
'Y:'t:~'}j'i•::r:,.~;:;:;~;-{.:.;;i'~":R~-i;S,te:.}·;,::·:::2~::'··:,,.:;_c:'J\i9~~f;,_,,:;~:X;<~9ta·:-~·:~
V-A 256457 8728089 137.948
V-8 256175.392 8727975.35 134.192
V-C 256244.122 8727760.73 134.883
V-D 256374.994 8727819.3 137.436
V-E 256435.091 8727608.28 137.223
V-F 256572.117 8727663.87 139.099
Fuente: Elaboración propia
47
Figura 03. Rutas de nivelación.
4.2 Diseños
• Número de carriles 01
• Radio mínimo 25
48
Máxima densidad seca : 2.125 gm/cm2.
de los diversos ensayos a los que se les deberá someter en obra, estarán en conformidad
con la última edición de las normas siguientes, (salvo que se estipule lo contrario en los
• Manual de ensayos de materiales para carreteras del MT, en el caso del Perú
(EM).
Ingeniero residente:
49
Al completar el trabajo y antes de la entrega fmal de la obra el ingeniero
Del personal:
derecho de pedir el cambio total o parcial del personal profesional, o los que a su
encomendado.
no podrá invocar como causa justificadora, para solicitar ampliación de plazo para
De los materiales:
50
El acopio de los materiales deberá hacerse con la debida anticipación, de
estos.
Todos los materiales a usar serán de buena calidad y de conformidad con las
planos y metrados, tienen prioridad los planos; los metrados y especificaciones son
Cuaderno de obra:
Objetivos
características que deben cumplir las partidas de obra del proyecto, así también se
de los demás.
Se deben tomar las medidas necesarias y suficientes, antes del inicio de las
veredas.
4.3.1 Definiciones
Accidente de trabajo
Afirmado
se coloca sobre la subrasante de una carretera, calle y/o vía. Funciona como capa de
52
Base
una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de
un pavimento.
Bases de licitación
Berma
BM
Bombeo
del eje de la platafo~a de una pista con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la
vía.
Calzada
53
Carretera o camino
Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de
derecho de vía.
Carril
Contrato
contratista, de conformidad con las leyes del Perú. En él se establecen los derechos y
Contratista
estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras como
Entidad licitante
Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del Perú, la
Especificaciones técnicas
54
Expediente técnico de licitación
Ingeniero residente
él en la dirección de la obra.
Inspector
Plataforma
conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las líneas de subrasante y
Población afectada
Son las personas que como resultado de las actividades relacionadas con un
Proyecto
55
ejecución, equipo mínimo, anexos y otros a los que debe ajustarse la ejecución de una
técnico de licitación.
Proyectista
Rasante
Salubridad
seres orgánicos.
Supervisor
del contrato, así como asegurar que la construcción de las obras por el contratista esté
técnicas.
56
4.4 Presupuesto
TABLA N° 29 :Presupuesto
' .·. '·. ·;-,.. ' ·.
t -
·Pr~·súpuesto·
~--. . . . -
·
.:
. ~ -~; ~~ -"• -- ·-- "'.- ..,... -· :. _____ .;._·. ·-- ::: ..• ~ ---
Presupuesto : "LA PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES DEL CENTRO POBLADO EL TREBOL, HUARAL."
57
02.02.01.01 DEMOLICION DE VEREDAS CON EQUIPO m2 643.39 9.91 6375.99
02.03.02.01 CONCRETO fe=175 kg/em2 PARA SARDINEL DE RAMPAS(Ur\lA m3 12.87 264.73 3407.08
15X30)
02.03.02.02 CONCRETO fe=175 kg/em2 PARA RAMPAS E=0.15 M m2 124.81 31.70 3956.48
02.04.05 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/em2 P/SARDINEL PERALTADO kg 7 301.55 4.32 31 542.70
58
04 SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL 13 642.70
======================
TOTAL_PRESUPUESTO 2119 602.75
59
4.4.1 Hoja de metrados
:>,~ARjiQi(-·_;.1:~- ':,!,.··;:Y:(:-.i~?N'(i,'~--:'\;::tz;:;p{" ;;~óf~-.§~c:'ri:fP.:c·:í 'or\t:_: ~;~·\".:~:,:> ~; ':f·~;·::::~)t}': •._·;. . ' ::.:.I:J.NÓ - .~_t(>rAít;;
)~!~.z~.:~:::-~:~<~:: +~~~g~~~ig~~º~·~~-~~~~~-~::::-~~~~~-;:4·--~~--~~-f~~~~~~;~:s_-:;\~t;~~~:~-:_:r:~,:.;;;~: ·- ~_: - ·:;,_ .,· :· ~- : ·-·.·.-; ··:::
J.)~~.:~-L..::....\o ~-~SJ~R.I;bLII!IJNAR~.-~.-~~.::....,_,~,_;;;_::,..,.,~~"--.-,:,··:.....:.~:.:.c::....:...:;.;:,._;~,.; . < ;_\ · ,,.: ·
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS glb 1.00
01.01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 7.20MX4.80M u 1.00
~~~~~~~Ikr~1!~~~~m~2,t~::~;;~;:;1Jl
02.01.01 CASETAS PARA OFICINAS, ALMACEN, GUARDIANIA M2 120.00
02.01.02 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DE VEREDAS M2 3 801.81
:ó};;2]:o~·:f~r;~.: J~:r~r~~ors5:~z~:~~~;;~;:;:~,~~;-,~·~,~:'f~:s~;ri:}~l-::d;~~T"'~~~~~~w;"~;3~:.~7:'"1;~ ~~:::~}:~-~ ::~-;~·J:jS'
TRABAJOS PRELIMÍNARES
02.02.02.01 DEMOLICION DE VEREDAS CON EQUIPO M2 643.39
02.02.02· MOVIMIENTO DE TIERRAS
60
02.02.02.01 EXCAVACION MANUAL PNEREDAS SARDINEL Y RAMPAS M3 571.83
02.02.02.02 CONFORMACION DE SUBRASANTE DE VEREDAS M2 3 801.81
02.02.02.03 BASE COMPACTACION DE VEREDAS E=0.10 M M2 3 801.81
02.02.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A 10 KM M3 804.87
·VEREDAS·Y .RAMPAS DE CONCRETO ·
02.02.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO UÑA DE VEREDA(15x30 cm) M2 1799.63
02.02.03.02 CONCRETO re= 175 kgfcm2 PARA Ufi!A DE VEREDA(0.025 M2) M3 159.71
02.02.03.03 CONCRETO re = 175 kg/cm2 PARA VEREDAS E=0.1 O M2 3 801.81
02.02.03.04 RAMPA DE MINUSVALIDO F'C=175 KG/CM2 TIPO 1 M2 301.19
02.02.03.05 JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS ML 1549.34
61
04.03.00 SEI\IALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00
CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD(MATERIAL DE
04.04.00 TRABAJO) GLB 1.00
62
4.4.2 Hoja de insumos
-~~~i;~:?n~.Ji~!~~:~~~~-:2~!l:]:~It3H~:E::~·IB~]1~f::::i:!Y~)I!.~:,;:z~--~?:·~-i~~~:}-,}S~f3i:,~;::~; ..·:~~~~t~:_.,!:~:{~;:!~I~:i~~,_~t:_
MANO DE OBRA
0147000032 TOPOGRAFO hh 22.6824 18.03 408.96
0147010002 OPERARIO hh 736.4406 17.17 12 644.69
0147010003 OFICIAL hh 590.1639 14.58 8 604.59
0147010004 PEON hh 3 006.7883 13.13 39 479.13
0147010023 CONTROLADOR OFICIAL hh 128.7180 13.79 1 775.02
62 912.39
MATERIALES
0201020003 MECHEROS glb 180.0000 40.00 7 200.00
0201020004 VOLANTES ESCRITOS glb 180.0000 5.00 900.00
0202010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 2.0000 3.36 6.72
0202050014 PERNOS TIPO CABEZA DE COCHE 4" x 5/16" u 208.0000 6.70 1 393.60
0202100060 PERNO HEXAGONAL DE 1/2" X 8" CON u 3.5000 1.50 5.25
TUERCA Y ARANDELAS
0203110004 LAMINA REFLECTIVAALTA INTENSIDAD rll 4.1600 3696.28 15 376.52
0205000003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" m3 1.5000 101.70 152.55
Ó205010004 ARENA GRUESA m3 4.1920 40.00 167.68
0205010013 MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE m3 3 615.6750 45.00 162 705.38
0213000006 ASFALTO RC-250 gal 3 557.8242 6.55 23 303.75
0213000024 MEZCLAASFALTICA EN CALIENTE PUESTA m3 935.3442 401.50 375 540.70
EN OBRA
0221000001 CEMENTO PORTLAND TIPO 1(42.5 kg) bis 12.5197 15.26 191.05
0229040097 CINTA SEIÍIALADORA AMARILLA rll 45.0000 36.00 1 620.00
0229200012 THINNER gal 6.9680 13.00 90.58
0230150041 SOLVENTE XILOL gal 32.1240 35.00 1 124.34
0238000003 HORMIGON m3 0.5000 40.00 20.00
0239010100 ENCOFRADO METALICO PARA BUZONES u 0.1500 600.00 90.00
0239030000 TIZA kg 588.9660 1.02 600.75
0239050000 AGUA m3 3 897.9800 3.00 11 693.94
0239600011 ESTACA DE MADERA 2"X2"X1" pza 0.1205 0.80 0.10
0239900025 AVISOS Y SEIÍIALES glb 9.0000 100.00 900.00
0243040000 MADERA TORNILLO p2 80.0000 4.00 320.00
0243500002 POSTES DE1.2m u 36.0000 20.00 720.00
0251040129 PLATINA DE ACERO 1 1/2" X 3116" u 122.2800 2.59 316.71
0253000000 KEROSENE INDUSTRIAL gal 867.7620 9.60 8 330.52
0254010001 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 0.5000 26.56 13.28
0254060036 PINTURA ESMALTE ANTICORROSIVA gal 6.9680 32.00 222.98
0254450084 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 0.0096 26.56 0.25
63
0254450086 PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO gal 131.1719 52.00 6 820.94
REFLECTANTE ALTA
0262000013 POSTE METALICO DE D=2", e=2.5 MM m. 371.1600 13.10 4 862.20
0298010184 GIGANTOGRAFIA (BANNER 7.20X4.80M) u 1.0000 700.00 700.00
625 389.79
EQUIPOS
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES o/oMO 2 638.86
0337540001 MIRAS Y JALONES hm 22.6824 3.00 68.05
0348040001 CAMION CISTERNA4 X2 (AGUA) 122 HP hm 193.8001 134.05 25 978.90
1,500 gl
0348040015 CAMION PLATAFORMA 6 X 4 300 HP 19 ton hm 8.0000 269.38 2 155.04
0348040019 CAMION SEMITRAYLER 6 X 4 330 HP 40 ton hm 16.0000 256.82 4 109.12
0348040038 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 15m3 hm 431.9200 247.96 107 098.88
0348210004 SOLDADORA hm 166.4000 5.00 832.00
0348810006 WINCHA DE 30 m hm 22.6824 1.20 27.22
0349010092 BARREDORA MECANICA 7' LON hm 96.9001 48.03 4 654.11
0349020008 COMPRESORA NEUMATI CA 87 HP 250-330 hm 8.0000 77.42 619.36
PCM
0349020095 COMPRESORA DE AIRE INC. PISTOLA hm 327.6849 51.54 16 888.88
0349030013 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 200.2112 100.38 20 097.20
AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton
0349040009 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 yd3 hm 236.6980 155.06 36 702.39
0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 117.6073 241.95 28 455.09
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 200.2112 166.82 33 399.23
0349100022 PLANCHA METALICA DE 1/20" m2 46.6200 74.63 3 479.25
0349130004 CAMION IMPRIMIDOR 6 X 2 178-210 HP hm 96,9001 174.96 16 953.64
1,800 gal
0349250003 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGA 69 HP hm 65.9388 131.83 8 692.71
0349880003 TEODOLITO hm 22.6824 12.00 272.19
0349880022 NIVEL TOPOGRAFICO CON TRI PODE hm 22.6824 10.00 226.82
323 472.59
1 011 774.77
64
TABLA No 32 : Hoja de insumos de veredas
Obra "LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES DEL CENTRO POBLADO EL TREBOL, HUARAL."
Lugar LIMA - HUARAL - HUARAL
:cóCilgo .. _Recúrs'o · -- · ·-- -- - --. · --· --·-·oniCiai:l ,, --- ·· :. --- · Precio s1: - --Parcíai
. "
.. . - . .
-~- ~ _,_ ~· ....·.·~ - . ' ,,
.. ~
65
0239900105 SEÑALES DE PROHIBICION u 4.0000 20.70 82.80
0239900106 SEÑALES DE OBLIGACION u 4.0000 20.70 82.80
0239900107 SEÑALES DE EQUIPO CONTRA INCENDIO u 1.0000 20.70 20.70
0239900108 CONOS REFLECTIVOS u 10.0000 33.90 339.00
CARTEL DE PROMOCION DE LA SEGURIDAD Y LA u 1.0000 300.00 300.00
0239900109 CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE
66
CAPITULO V
67
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
peatonal del centro poblado el Trébol, Huaral . Se toma como título principal
población involucrada.
• Los beneficios sociales con la ejecución de este proyecto son: protección del
reparando cualquier pavimentación, para que en el caso de no poder contar con los
68
• A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y pasajeros
con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de tener una mejor
• Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los pavimentos
que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan cerca de estos y
Para el análisis del impacto ambiental en la zona del proyecto, es que se ha dividido
en dos etapas el impacto que este produce el proyecto sobre el medio ambiental, las
cuales son:
• Etapa de Construcción
construcción por lo que tenemos un saldo positivo entre las dos fases, lo cual nos
indica que el proyecto, del puno de vista ambiental es positivo , por ello no es
construcción.
ambiental
69
BIBLIOGRAFIA
• Gamboa, C., Loyol V., Rebaza, V., Rodríguez, B. & Villalobos C. (2012). El
IMCYC.
)
• Altamirano, K. L., Deterioro de pavimentos rígidos metodología de medición,
70
Fuentes Electrónicas:
elpavimento .html
• http://www.utp.ac.palsecciones/vipe/pdf/Diseno_Pavimento_Rigido _AASillO.
• http://www.sieca.org.gt/publico/Transporte/ManualesNulnerabilidad/Especifica
ciones_Construccion/Especificaciones__para_la_construccion.pdf
• http://es.slideshare.net/carlonchosuicidalalfonso-montejo-fonseca-ingenieria-de-
pavimentos
• http://es.slideshare.net/lizpariona9/2-tratamientos-pavimentos
71
ANEXOS
72
ANEXO 01 : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
6.0. Generalidades
El presente informe técnico tiene por objeto investigar el subsuelo del terreno
Trébol de la ciudad de Huaral, provincia de Huaral- Lima". Por medio de trabajos de campo
a través de pozos de exploración o calicatas "a cielo abierto", ensayos de laboratorio estándar
y especiales a fm de obtener las principales características fisicas y mecánicas del suelo, sus
• Ensayos especiales.
• Perfil estratigráfico.
• Análisis de la cimentación.
• Conclusiones y recomendaciones
capital Lima, km 82 por la carretera panamericana y 1Opor un desvío del ovalo de Chancay
73
El clima del valle de Huaral es excelente, templado, nada rigurosos ni en invierno,
15° a 16° C en invierno. Sus lluvias son ligeras y lejanas, solo se producen en la región de la
sierra que es abundante, las más pronunciadas son las lloviznas de Junio a Setiembre.
6.6. Normatividad.
Pavimentos Urbanos.
7.1. Topograf'm.
geomorfológica denominada planicies costeras, que se caracteriza por tener relieve planos y
constantes.
7.2. Geografía.
valle de Chancay hasta las altas cumbres del Vichaycocha, donde nace el Chacal o Pasacmayo
crecido con la modernidad sin perder sus características propias de la ciudad provinciana y
que estando a 80 kilómetros de Lima emerge como cosmopolita sin necesidad de ser
tecnología. La ciudad de Huaral cuenta con modernos edificios, pero ninguno de ellos pasa
74
los cuatro pisos, conservando sus antiguas edificaciones, tanto en el denominado Huaral
cuadrado como sus barrios antiguos donde lentamente se va reemplazando al adobe por el
cemento. Huaral, como la mayoría de las ciudades costeras del país, no ha sido ajena al
proceso migratorio de los pobladores del interior del Perú que a partir de los 60 empezaron a
llegar a esta ciudad para posesionarse de su entorno formando los pueblos jóvenes,
asentamientos humanos, centros poblados, etc., muchos de los cuales nacieron como producto
de las invasiones, así podemos decir que la ciudad de Huaral se encuentra enclavada en pleno
valle de Chancay, a 8 kilómetros de la margen derecha del rio, rodeado de verdor y cerros
nivel freático.
de 1.50 m.
75
8.1.2. Resumen de excavaciones
C-1 1.50 N. A.
C-2 1.50 N.A.
C-3 1.50 N. A.
C-4 1.50 N. A.
C-5 1.50 N. A.
Fuente: Elaboración propia a partir del trabajo de campo realizado.
N. A =No Alcanzada.
• Calicata N° 1
Prof. (m). 0.30- 1.50: Se encuentra un material mal graduado, compuesto por
76
• Calicata No 2
Prof. (m). 0.35 - 1.50: Se encuentra un material mal graduado, compuesto por
• Calicata N° 3
Prof. (m). 0.40- 1.50: Se encuentra un material mal graduado, compuesto por
gravas, arenas y fmos, tipo canto rodado, de plasticidad nula, de compacidad semi
• Calicata N° 4
Prof. (m). 0.35 - 1.50: Se encuentra un material mal graduado, compuesto por
77
• Calicata No 5
Prof. (m). 0.10- 1.50: Se encuentra un material mal graduado, compuesto por
gravas, arenas y finos, tipo canto rodado, de plasticidad nula, de compacidad semi
TABLA N° 34 : Ensayos
Norq1a técnica o
78
8.2.2. Clasificación de suelos.
;1~}~1í~~Ji~~i~zTI2~~Ii~~~~~,-~;~:E~~;~r3"::.;s~~~~'~1JE~~-~ZI!R9·:~:~;~~~~1Ei~.i~~;~;-
5 0.10-1.50 M-1 60.5 35.2 4.3 NP 2.2 GP A-1-a(O)
Fuente: Elaboración propia a partir del trabajo de campo realizado.
Los sectores asignados para pavimentos nuevos van a ser transitados por
acción de los trenes de carga (carga por eje) de mayor intensidad, por lo que se
siguientes características.
Clasificación SUCS: GP - GM
79
Clasificación AASHTO: A- 1 - a
tipo de tránsito para las vías a diseñar, se han adoptado el siguiente método de
diseño.
9.2.Método de diseño.
Considerando:
Espe!;or Espesor
e
e
• R,epeti~ione$ por cinga. :.
C:c ··"' • e Ce ,e 'Ce < ' '
" .p ·Total. ·'total. · "
del pavimento requerido para una estructura nueva. Diseño en el que considera
80
factores totales como: propiedades de los materiales, tipo de tránsito, etc. La baja
periodo de diseño.
81
Diseño estructural
log -<!PSI
-]
10 [ 42-15
log (j}l )=Z xS +9.36xlog (SN+l)-0.20+ +2.32xlog (M )-8.07
10 18 R o -10 1094 10 R
0.40+ ) 10
(SN+l).-
Variables de diseño
parámetros.
correlación es lo siguiente:
82
1
CBR ]1.176
[ 0.0624
= (PSI) ...... u • . . . . . . . .( 1)
sr 0.007
f4~l~~;~~¡{~~~~~~~t~l~itl:~~¡~~~~~t~~~;'
Carretera lnterestatal o Autopista 80-99.9
Red Prindpal o Federal 75- 95
Red Secundaria o Estatal 75-95
Red Rural o Local 50 - 80
Fuente: Elaboración a partir del manual AASHTO
R=90%
i,"~¡:,,;;r~~1~¡~~~~~t~:~~'~!~~,~t,~~~~~~j~ ~~r~~~~,~~~~~á;~~;?;;~;':C~~,,,~~:,;J
1
83
Fuente: Elaboración a partir del manual AASHTO
Po=4.20
Pt=2.00
APSI=Po-Pt
Representa el porcentaje del tiempo durante el periodo de diseño, que las capas
granulares del pavimento (Base y sub base) estarán expuestos a niveles de humedad
ofrezcan los servicios de agua y desagüe. En este caso se adopta un valor de 0.80,
entre 5 y25%
84
TABLA No 42 :Coeficiente de drenaje para pavimentos flexibles
~J~~§~í~~J~~4,i~~¡~~~1~~~t!~~~~!:i~i~~'::;
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25- 1.15 1.15- 1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.15-1.05 0.80-0.60 0.60
Muy Pobre 1.15- 1.05 0.95 -O. 75 0.75- 0.40 0.40
Fuente: Elaboración a partir del manual AASHTO
Factor de drenaje:
m2= 1.00
m3=1.00
PERIODO DE DISEÑO (n)
DISEÑO:
MR = 31758 psi.
W18 = 7.10E+05
R=90%.
ZR=-1.282.
So= 0.45.
M>si=2.00
siguiente ecuación.
SN =al Dl + a2 D2 m2 + a3D3m3
85
al= 0.38 (Para carpeta asfáltica)
Dónde:
caliente, base granular triturada y sub base, con valores de 0.17 /cm., 0.06/cm. Y
0.040/cm, respectivamente.
DI, D2 y D3 son los espesores de las respectivas capas del pavimento por determinar;
1.00.
Así, se obtiene los siguientes espesores de carpeta con mezcla asfáltica en caliente DI,
D1 }
86
Diseño de pavimento asfaltico en vías con bajos volúmenes de transito
ofrecen recomendaciones en relación con el diseño de pavimento para vías con escasos
Categorías de tránsito.
transito medio y alto, cuya valoración con cierto grado de confiabilidad exige un
• -: Clase-de
trao:sitó . -· ,
Tl Vía que sirve de núcleos de no más de 500 habitantes.
Para el proyecto en estudio se considera el transito tipo T3. Dato con el que se
87
.clasificación de la subrasante.
El método requiere que la sub rasante sea clasificada en alguna categoría que
refleja la gran sensibilidad del diseño a la resistencia del suelo. Dichas categorías se
51 2
52
53
; •. •.::·.s4'·.::. }:,·. :
,,: •• : ,.· é" '. ', •• , " ·: ~~,·-~ -~-.:
SS >20
s:uelos para luego determinar la resistencia de los mismos y la elección de los CBRs de
subrasante Tipo S5. Dato con el que se procedió para el diseño de la estructura del
pavimento.
T3 S-5 5 20.0
Fuente: Elaboración a partir del manual AASHTO
88
Estructura final:
Pavimento flexible:
• El presente estudio fue elaborado con la fmalidad de evaluar las características del
= GW- GP - GM. Cubierto por una capa de material tipo tierra de cultivo con gravas
de espesor de 10 a 25 cm promedio.
• Napa freática:
influencia del tráfico de vehículo es medio. Donde la cual va hacer transitado por
Pavimento flexible:
89
TABLA N° 4 7 : Pavimento flexible
~J,n,:iiD~:;~~~~9~t~t~;~~f,.s:·:"~;·;·:'~::.fj~:•·:;~.~fo:p~~~~~~,;·~~~~)>n~}/3:;~'
Carpeta Asfáltica 5.0
Base Granular 20.0
Fuente: Elaboración a partir del manual AASHTO
humedecer a una humedad optima, luego reconformar y nivelar, para luego compactar
densidad seca.
satisface los requerimientos mínimos, que pide las especificaciones técnicas para base
granular.
los 3,000 m. s. n. m.
90
TABLA N° 49 :Valor relativo de soporte
_:;;~::>?;:.~; ."-~-_,~ .::.~-~~~~:,::~~.;;:~~::-;<·~··.~~ls-,.~)- ""'-;;~,.~ ,.~·;··, }<···':'·>.:. . ·~ · ·,r ·-~~ ,, ·.- _ "': .. ~~"-,:'· J ,,
Tráfico Pesado.
Min. 100%
Perdida en Sulfato de
Magnesio.
MTC-E209 e -88 T -104 18% max.
máximo.
• A la cual se le dará la inclinación deseada para poder entrar a una de las curvas
NOTA:
91
Las conclusiones y recomendaciones establecidas en el presente informe técnico son
solo aplicables para el área de estudio indicado, de ninguna manera se pondrá ser .
Generalidades
su elaboración.
Objetivos
Objetivo General
del proyecto.
92
./ Establecer un Plan de Monitoreo Ambiental y un Plan de
Objetivos Específicos
desarrollar el proyecto .
93
Metodología del Estudio
etapas:
generar .
a
Un objetivo claro de todo Estudio de Impacto Ambiental es concienciar la
sociedad sobre el perfecto equilibrio que debe existir entre el desarrollo socio
medio ambiente.
94
El Estudio de Impacto Ambiental del proyecto "LA PAVIMENTACIÓN
normativo de los dispositiv9s legales que rige los alcances del presente estudio:
y de áreas protegidas".
~ Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D.L. ~ 613 del
07.09.90)
95
desequilibrios y capacidad de asimilación, así como el impacto
del13.11.91).
de las actividades.
deterioro ambiental.
que guarden armonía con las políticas establecidas (Art. 4 Inc. b).
96
~ Ley Evaluación de Impacto Ambiental de Obras y Actividades, DL.
26786, 01.05.97.
27446 del20.04.01.
CONAM.
respectivo Ministerio
local.
la sostenibilidad ambiental.
97
~ Reglamento de Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y
normas e impondrán las sanciones del caso para hacer efectivas las
de la calidad de vida.
monumental y paisajístico.
El área de influencia ambiental del proyecto, está conformada por el centro poblado el
Trebol, el cual se verá alterada directamente durante 1~ ejecución de los trabajos que
contempla el proyecto
98
A.- Aspectos Físicos:
Clima: El clima es del tipo árido, con deficiencia de lluvias durante todo el
año; solo se presentan lloviznas ligeras entre abril y diciembre, con un ambiente
Diciembre.
relativamente llana.
99
• Napa Freática: No se ha ubicado el nivel freático en las calicatas
realizadas.
los planos; Según resultados del Censo 2007 la Provincia de Huaral tuvo una
turismo y comercio.
D.- Comunicación
Hacia el norte con la provincia de Huara y Oyon, por el Este con la Región
Paseo, por el Sur con la Provincia de Lima y Canta, y por el Oeste con el Océano
Huaral a Lima, del mismo modo para el Norte, hacia el Este generalmente hay
servicios de autos.
100
E.- Recursos Hídricos
Los principales recursos hídricos (Agua Potable) del Distrito de Huaral son
brindados por Emapa Huaral, donde la Gran mayoría cuenta con servicios de agua
y desagüe, así mismo existe agua para regadío que es tomado del Río Chancay.
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Fuente: Elaboración propia
Flora
existe suficiente humedad. Entre estas especies vegetales destacan los géneros
101
Fauna
urbano y colinda con otras urbanizaciones. A media distancia del área del
medianamente silvestre son las aves (por ejemplo, gorriones y palomas), seguida
IMPACTOS
Introducción
• Etapa preliminar
102
• Determinación de la zona del proyecto
• Obtención de permisos
Etapa de Construcción
• Traslado de maquinaria
o Movimiento de tierras
o Veredas
o Pavimentación
o Obras de concreto
103
o Transporte de material a la obra y fuera de ella.
Etapa de Operación
• Accesibilidad
accidentales
• Aumento de comercio
• Limpieza de emplazamiento
Metodología
en dos partes, la primera división detalla las etapas del proyecto y en el otra
división se hace una lista de forma general de los impactos a producirse en cada
104
1
una de las etapas, este cuadro nos da una visión de forma genérica de los
. Etapa
.
PÍ'É!Iiltlinar.
En esta etapa del proyecto los impactos generados son poco relevantes, no
Socio- Económicos
·Etapa de C9nstrucción
.·· . ·.
aquí se dan las prtncipales acciones del proyecto; siendo muchos de estos
del proyecto
Físicos:
Vibraciones
105
Alteración de las propiedades ñsico-químicas a consecuencia de la
obra
'Etap¡fdé (,:onSti1.!CCión,
'·. . ' "
bidones
durante esta etapa del proyecto que pueden producir emisiones de CO, S02 y
NOx
del proyecto.
Panorámico
106
Alteración del paisaje por las instalaciones construidas durante las obras
Socio-Económicos:
área de proyecto.
Salud de los trabajadores provocado por las emisiones generadas por el uso
de de la maquinaria etc.
moral pública.
Riesgo de accidentes
·:Etapa de Operación·
Desempleo
sismos.
107
TABLA Nº 58 : Etapa de abandono
Metodología
cual se aplica a las tres fases o etapas del proyecto e interrelaciona los diferentes
obra.
108
5.3.1 Intemretación de la Matriz Causa- Efecto de Leopold
e> Aire
presencia de partículas en suspensión y ruidos que son generados por las diversas
e> Agua
La calidad del agua se puede ver afectadas por varias acciones del Proyecto
e> Suelo
e> Panorámico
inadecuada, estos se pueden aminorar si se toman todas las medidas del caso.
109
El impacto sobre el paisaje en esta etapa se califica como un impacto de
Moderada.
e> Socio-económico
110
MATRIZ DE IMPACTOS
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111
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)
Introducción
Ambiental.
Estrategia
Responsabilidad Administrativa
112
preservación del medio ambiente implementadas por el Contratista en cada
particular.
Audiencia Ambiental
autoridades locales.
Proyecto.
Etapa de Construcción
Mitigación:
suelo:
113
• Almacenar de manera adecuada los aceites, lubricantes, que
disponer en el botadero.
iniciales.
diariamente y adecuadamente.
114
• Se prohibirá que los materiales procedentes de las
siguientes medidas:
interdiaria.
115
• Se tendrá que humedecer los materiales que serán llevados a la
menos intenso.
muy extensos.
sólidos.
116
• Será necesario monitorear los niveles sonoros, a fin que no
maquinaria, etc.
emisiones de polvo que puedan afectar su salud y/o medio ambiente, etc
Viabilidad
117
• Se tendrá que introducir la señalización antes de iniciar los
prevenciones del caso tanto algunos vehículos que ingresen a la zona por las
118
• Informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al
Los impactos sobre la salud deben ser mitigados a través del control
problemas de salud.
higiénicas necesarias.
119
• Cada campamento deberá contar con baños portátiles y de no
ambiente y saneamiento.
Área de Servicios.
120
• El área de campamento, evitará en lo posible afectar o remover
al medio ambiente.
a áreas de trabajo.
campamento y en obra
121
• Colocar cercos o estacas en el perímetro de la cantera.
ubicación de la cantera.
Seguridad
122
El Programa de Educación Ambiental implica realizar campañas de
local.
ambiental.
123
• Determinar in situ los impactos identificados y comprobar que
se lleven a cabo.
adyacente al proyecto.
124
• Las actividades en ''fase de acabado", entendiendo como tal a
operación de obra.
Programa de Contingencias
el proceso de construcción
atención, esta zona se ubica dentro del tópico general del proyecto es decir,
deberá contar con una unidad de Contingencias para lograr los objetivos
• Personal Capacitado
125
• Equipos de comunicación
t::> Contingencias
que se presente.
~ Capacitación
que trabaja en la obra deberá ser y estar capacitado para afrontar cualquier
nesgo.
~ Comunicación
más cercano a la zona del proyecto desde el inicio de las obras del "LA
126
PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES DEL CENTRO POBLADO EL
~ Incendios
climatológicos.
así como los bienes de la empresa, y estos tendrán que ser implementados
sanitarios.
~ Seguridad de Operaciones
la maquinaria y equipos.
~ Primeros Auxilios
127
botiquín con todo lo necesario para una emergencia, el personal será
rápida, para lo cual se podrá designar un vehículo que tendrá que acudir
buen estado.
Programa de Abandono
obra.
128
5. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
Estudio de señalización:
A. Generalidades
ingeniería de tránsito.
B. Ingeniería de transito
todo el campo del sistema geométrico del camino, pues, trata del planeamiento y
dispositivos que faciliten el flujo y control del tránsito vehicular, dandi la seguridad y
C. Reglamento de transito
129
D. Señales y aparatos de control
F. Planificación vial
método más conveniente para adaptar el desarrollo de las vías de circulación a las
G. Administración
públicas.
Son aquellas que permiten defmir situaciones que por motivo de la velocidad de
los móviles, pasarían desapercibidos tanto para los conductores como para los pasajeros
y peatones.
130
Estas situaciones críticas señalizadas a los largo de toda la vía, utilizando postes,
Las señales son dispositivos de control de tránsito que adoptan una forma y color
según la función que desempeñan y que van colocadas a un costado de la calzada sobre ·
la herma; otras van ubicadas en la pared, sujetos a postes que sirven para advertir la
informar sobre la dirección que deben seguir los usuarios de las vías.
A. Señales verticales
Señales preventivas
Son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las vías, la existencia o
• Forma
Tienen forma de un cuadrado con sus esquinas redondeadas, colocadas de tal forma
• Color
Debe ser el fondo y el borde amarillo; y el símbolo y las letras de color negro.
• Tamafio
Las dimensiones de estas señales son de 0.60 X 0.60 m en vías cuya velocidad
131
• Ubicación
Estas señales ubicadas a una distancia que garantice su diferencia, tanto de día como
de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la vía, así como el tránsito. En zonas
• Utilización
que ofrezcan peligro por sus características fisicas o por falta de visibilidad
Señales reguladoras
Son aquellas que tiene por finalidad indicar al usuario existencia de limitaciones,
Son aquellas que indican a los conductores de los vehículos las limitaciones
Son aquellas que se utilizan en el cruce de las calles de una población para
132
• Forma
• Tamaño
De 0.40 m x 0.60 m.
• Color
color rojo, así como la faja que indica prohibición, trazado desde el cuadrante
Ubicación
cuales estarán ubicadas a una distancia no mayor de 30m antes del punto considerado.
Señales informativas
Son aquellas que tienen por finalidad guiar al usuario la vía en el curso de un viaje,
• Forma
• Color
que se desee ubicar distancias. Para indicar servicios, el fondo será azul y blanco, con
133
los símbolos negros. Para indicar rutas el fondo deberá ser blanco con la orla y
negro.
• Tamaño
recomienda que no tengan más de tres reglones de leyenda. Los indicadores de rutas,
• Ubicación
circulación y frente a ellas. Irán colocadas a una distancia prudencial del punto
• Postes de soporte
Alojaran dos pasadores de tubos de %" de diámetro, para dar paso a los planos
de sujeción, serán de acero galvanizado de 114" por 3/8" según sea la señal a colocar ya
remachado.
• Materiales
Todos los materiales deberán ajustarse a los requisitos en los planos. Todos los
accesorios para sujetar (pernos, tuercas, arandelas, etc.), deberán ser de fierro
galvanizado.
134
La pintura de todas las partes del metal expuesto deberá ser con material
anticorrosivo.
Se recomienda que todas las señales y letreros sean fabricados con material
Las señales serán inscritas en planchas de fibra de vidrio con crucetas de platinas
de fierro estas incluidas dentro de la plancha de fibra de vidrio para garantizar así la
• Señales horizontales
circunstancias donde los vehículos pueden cruzar dichas marcas como el caso frecuente
de las líneas centrales en carreteras de dos carriles, calles, etc. En cambio el amarillo
sirve para indicar a los vehículos que no pueden cruzar sobre ellas, por ejemplo: las
Estas líneas prohíben que un vehículo adelante a otro, o pase de un carril a otro,
en lugares peligrosos como curvas, cruces, etc. Así mismo separa los sentidos de
tránsito.
./ Línea de borde de pavimento, utilizadas para demarcar el borde de una vía. Facilitan
135
./ Línea central, utilizada como línea divisoria de una vía de doble sentido de
./ Línea de aproximación a obstáculos, son las líneas continuas que tienen por objeto
Son aquellas que se emplean para guiar y facilitar la libre circulación en las vías.
circulación.
Pueden ser trazados junto a las líneas continuas, en este caso los vehículos que
circulan por el lado de la señal discontinua podrán cruzar ambas líneas únicamente para
adelantar al otro.
espaciados a 7.50 m.
los cruceros peatonales, y toman el nombre de líneas de parada para delimitar las zonas
136
En cruceros peatonales se pintan líneas paralelas y miden 2.50 m a 1.50 m de
largo por 0.50 m entre ellas (tipo europeo); también existen el americano, formado por
líneas paralelas y miden 2.50 m a 0.50 m de largo por 0.50 m entre ellas (tipo europeo);
también existen el americano, formado por líneas paralelas que cruzan la pista de vereda
a vereda.
• Flechas
Son de color blanco e indicaran la dirección por donde deben circular los vehículos.
• Letras
Son aquellas que se utilizan sobre el pavimento para enfatizar la indicación de una
Generalidades:
importante del estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las demás
actividades de las otras especialidades, por lo que su ejecución se toma crítica por
programación.
. 137
El método directo se distingue básicamente del método indirecto por la manera
como se obtendrán las sección transversales del terreno, en el caso del método directo
estaciones totales, niveles y/o eclímetro, las secciones transversales se tomaran en cada
estaca colocada en el eje dela poligonal definitiva ya trazada, este método se empleara
con mayor frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la vía son
generalmente de camino carrozable existente el cual no limita toma de puntos con una
estación total.
Topografía de la zona:
plana con pendientes moderadas, se precisa que ese tramo por estar circundante a la
épocas de avenida
Diseño geométrico:
A. Normatividad
138
(DG 1999), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es diferente, es de esperar
B. Clasificación vital
Según su función, la carretera objeto del estudio califica como una vía del
sistema vecinal compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequefias
poblaciones.
tiempo transcurrido desde la ejecución del estudio definitivo así como considerado en
correcta.
C. Velocidad directriz
velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de disefio.
139
Asi mismo establece que la elección de la velocidad directriz depende de la
mover, de la configuración topográfica del terreno, de los usos de la tierra del servicio
base a la tabla 204-01 del manual de diseño, recomendando una velocidad de 15 km/h
D. Sección transversal
Los efectos del estudio de las calles del centro poblado el Trebol se está
correspondiente a dos carriles cada uno y hermas de 1.20 m. a cada lado, que
cual se obtendrá una longitud adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y
sobre ancho.
constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los
cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan para que en su
140
longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la
tangente de salida.
, ·. : .. , Características· '"'·-;
.. . VD#25Kmlh.
·. ·~· . .·, ., ... ; ,'• -.,
... ...
6.00
Ancho de calzada
1.20 c/lado
Ancho de berma
25
Radio mínimo normal (m)
0.00
Sobre ancho
mínimo (m)
8
Peralte máximo
1.5 H: 1V
Talud de terreno
De acuerdo al
Talud de corte
tipo de
material
141
ANEXO 04 : PLANOS
142
)
P..SESOR
PRESIDENTE
SECRETARIO
VOCAL