Instituto Tecnológico Nacional de México

Materia: Análisis y síntesis de mecanismos

No. trabajo: 12
Trabajo: Diferenciales y transmisiones
Alumno: Sánchez Yánez Sergio Iván
No. de control: 16211565
Maestro: Martínez Manríquez Marco Antonio
Fecha de entrega: lunes 12 de noviembre del 2018

Calificación: _______________
Principio de función de diferenciales
Un diferencial es un dispositivo que permite una diferencia de velocidad y
desplazamiento entre dos elementos. Para esto, se requiere un mecanismo de dos
grados de libertad, como un tren de engranes epicíclicos.
Se usa en los automóviles para que, en las curvas, la rueda motriz que ha de recorrer el
arco de mayor longitud gire con mayor velocidad que la otra. Está conformado por el
piñón de ataque que es accionado por el eje de la transmisión, que engrana con la
corona, la cual activa el movimiento de un eje perpendicular al eje motriz, y con ello el de
las ruedas. Por otro lado, entre las ruedas encontramos un segundo juego de engranajes
en el interior del bastidor rectangular denominado caja de satélites. En su interior, cuatro
engranajes denominados satélites que engranan entre sí.

La velocidad relativa entre cada rueda puede variar desde cero cuando ambas ruedas
tienen tracción igual y el auto no vira, hasta dos veces la velocidad de entrada del tren
epicíclico cuando una rueda no tiene tracción y la otra si.
Debido al comportamiento de una rueda cuando pierde tracción, se han creado varios
diseños de diferencial para limitar el deslizamiento entre las dos salidas en estas
condiciones. Estos se llamas diferenciales deslizantes limitados y por lo general
proporcionan algún tipo de fricción entre los dos engranes de salida para transmitir algún
par de torsión y permitir al mismo tiempo deslizamiento al virar.
Trasmisiones estándar
Las transmisiones manuales utilizan comúnmente trenes de engranaje revertidos
compuestos, para proporcionar relaciones elegibles por el usuario entre el motor y las
ruedas motrices, para multiplicar el par de torsión. Estas cajas de engranes o de
velocidades en general tienen de tres a seis velocidades directas y una reversa. La
mayoría de las transmisiones modernas de este tipo utilizan engranes helicoidales para
un funcionamiento silencioso. Estos engranes no entran y salen de conexión cuando se
cambia de una velocidad a otra, excepto la reversa, sino que los engranes de la relación
deseada se bloquean selectivamente al eje de salida por mecanismos de cambios
sincronizados.

Transmisiones automáticas
Este tipo de transmisión utiliza trenes planetarios o epicíclicos. El eje de entrada, que
acopla al cigüeñal del motor, es una entrada a la transmisión de múltiples grados de
libertad compuesta de varias etapas de trenes epicíclicos. Las transmisiones automáticas
pueden tener cualquier número de relaciones. Por lo general son de dos a seis
velocidades directas.
El motor es conectado a la transmisión por medio de la campana, que contiene un
convertidor de torque, en lugar de un embrague. El convertidor de torque es un elemento
que funciona con el movimiento centrífugo del líquido de transmisión automática, que es
responsable, por medio de la presión que genera el aceite de la transmisión, de generar
el movimiento en la turbina de la transmisión automática.
En el caso de las transmisiones automáticas con convertidor de torque, es este último el
encargado de generar los movimientos de los engranes con presión. Al generar dicha
presión, activa el embrague y los engranes planetarios.
Cuando el líquido de la transmisión gira y comienza a generar la presión crea cámaras
que tienen presiones distintas. Cuando el volumen se incrementa o disminuye, una
unidad de control hidráulico envía señales, a través de diversos embragues y bandas de
freno, para cambiar la relación de engranes, y en dado caso, bloquear el convertidor de
torque.
La transmisión CVT (Transmisión Continuamente Variable) no cuenta con engranes.
Utiliza dos ranuras o poleas que ajustan sus anchos axiales simultáneamente en
direcciones opuestas para cambiar la relación de transmisión de banda que corre por las
ranuras. Para cambiar la relación de transmisión, se abre el ancho de una polea y se
cierra la otra de modo que los radios de paso efectivos generan la relación deseada. De
este modo tiene una infinidad de relaciones posibles, continuamente variables entre dos
límites. La relación es ajustable mientras la transmisión funciona sometida a carga. La
CVT se controla para mantener el motor del vehículo funcionando a una velocidad
esencialmente constante que suministre la mejor economía de combustible, sin importar
la velocidad del vehículo.

Transmisiones Triptronic
La transmisión Tritronic es una caja de cambios automática que puede ser controlada
como una transmisión manual o estándar. En una transmisión automática, una
computadora selecciona como debe funcionar, pero en este caso, el conductor tiene el
control. El nombre de Triptronic fue creado por Porsche, que construyo la primera
transmisión de este tipo, pero también puede referirse a los sistemas de transmisión
similares de otros fabricantes.
Para poder realizar los cambios de forma secuencial el convertidor de par está equipado
con un embrague anulador. Este mecanismo permite que a regímenes superiores se
transmita el par del motor directamente al árbol primario del cambio sin deslizamiento
por parte del convertidor.
Cuando el conductor activa este sistema, la transmisión deja de funcionar de forma
automática y recaen en el conductor el cambio de las velocidades. Aunque la transmisión
permite al conductor en cierta medida de control, el diseño de la transmisión implementa
un convertidor de par al igual que otras transmisiones automáticas. La mayoría de estas
transmisiones todavía hacen algunos cambios de forma automática, sobre todo para
proteger el motor y la transmisión. En desaceleración, la transmisión hará todos los
cambios hacia abajo automáticamente cuando las revoluciones bajen demasiado, o por
inactividad, para evitar que el motor se detenga o falle.