INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA

MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD TICOMÁN

Fundamentos de Motores de Combustión Interna

“Reporte de Práctica 1: Identificación de los Motores de

Combustión Interna Alternativos“

Profesor: Isaac Antonio Garibay Sandoval

Alumno: Olguín Morales Jorge Arturo

Grupo: 5AV2
  Objetivo
Poder identificar las características de un motor de combustión interna alternativo
(MCIA) tal como su ciclo de trabajo, el número de pistones, los diferentes
componentes que lo conforman, las diferencias entre los motores de ambos ciclos
de trabajo y la aplicación de ellos.

 Introducción
Debido a la necesidad del hombre de poder recorrer distancias largas en menor
tiempo, se desarrollaron diferentes tecnologías para poder satisfacer esta necesidad,
llevando al hombre a experimentar de diferentes formas, teniendo éxito por primera
vez sin depender de otros seres vivos, la generación de calor para mover un vehículo
impulsado por alguna maquinaria, siendo la más utilizada desde entonces y hasta
hoy en día el motor de combustión interna, por ello la importancia para el desarrollo
del ingeniero el tener los conocimientos básicos sobre este tipo de motores. Éste
reporte estará dedicado exclusivamente a los de tipo alternativo, también llamados
de pistón.

 Desarrollo
- Clasificación de los Motores de Combustión Interna
Alternativos:
Se considera que un MCIA es aquel que utiliza el movimiento de los pistones para
completar un ciclo termodinámico y obtener la energía calorífica de ellos, moviendo
así un eje que transmite la potencia a todo el sistema. Sin embargo, estos motores
se clasifican de acuerdo a diferentes criterios debido a la cantidad de variantes que
existen entre ellos, por ello, es importante clasificarlos antes de continuar, en pro de
darle una continuidad al desarrollo de esta práctica. Retomando, los MCIA pueden
clasificarse de acuerdo a:

I. El ciclo de trabajo:
- Ciclo Otto
- Ciclo Diesel
II. El número de tiempos:
- 2 tiempos
- 4 tiempos
 III. El número de cilindros:
- Desde 1 hasta 112
IV. El tipo de enfriamiento:
- Por líquido
- Por aire
V. La posición de las válvulas:
- Verticales
- Inclinadas
VI. La posición de los cilindros:
- En línea
- En “Vee”
- En “W”
- En “Y”
- En “U”
- En “X”
- En “H”
- Horizontalmente opuestos (Bóxer)
- Vertical Invertido
- Radiales
VII. La presión de admisión:
- Aspiración natural
- Sobrealimentados
VIII. Su aplicación:
- De uso automotriz
- De uso aeronáutico
- De uso naval

- Datos generales de los MCIA:

I. Ambos ciclos de trabajo (Otto y Diesel), realizan 4 etapas
fundamentales, las cuales son: Admisión; Compresión; Expansión;
Escape.
II. Ambos tipos de motores utilizan una mezcla de aire y combustible, la
cual se combustiona y es la energía liberada por esta combustión la
que transmite la energía a los émbolos.
III. De acuerdo al tipo de ignición de la mezcla, es como se clasifica a los
motores en ciclo Otto o Diesel, ya que el Otto utiliza una chispa que
combustiona la mezcla, y el Diesel genera la ignición al comprimir la
mezcla, ya que las propiedades del combustible son diferentes al Otto.
 IV. Los émbolos tienen un movimiento alternativo, y tienen adecuados
generalmente un sistema biela-manivela, que a su vez se conecta a otro
elemento llamado cigüeñal (según el tipo de motor puede tenerse una
biela maestra junto con otros elementos llamados bieletas, por lo que
no ocupan cigüeñal), y convierten el movimiento alternativo del
émbolo, a un movimiento rotativo que se transmitido a través de un
eje para poder hacer girar una hélice por ejemplo.
V. Los tiempos en un motor se definen como el número de vueltas que
debe dar el cigüeñal para completar el ciclo en un cilindro.

Pasando ahora al desarrollo de la práctica como tal, comenzamos con una maqueta
didáctica de un motor Otto de 4 cilindros (Figura 1), en esta maqueta pudimos
observar diferentes componentes, tales como son los pistones (émbolos), el árbol de
levas, el cigüeñal, el cárter, la bomba de aceite, las válvulas de admisión y escape, los
balancines, los muelles, las bujías y el volante de inercia por mencionar los que más
resaltaron. Nos fue explicado que el volante de inercia ayuda a mantener el
movimiento del cigüeñal en motores con pocos cilindros para evitar que se detenga
el cigüeñal cuando no se exista en el motor una carrera de potencia (expansión) en
ese momento.

1. Maqueta didáctica de un motor Otto de 4 cilindros

En la Figura 1 podemos observar que dos émbolos se encuentran más abajo (dos
centrales) y los otros dos se ubican más arriba (dos a las orillas), esto es debido a
que los motores tienen un orden de encendido que el cual indica el orden en que
los émbolos realizarán su carrera de potencia, durante la cual se transmite la energía
de los gases quemados de la mezcla aire-combustible, moviendo así el cigüeñal y
generando el movimiento de un eje.

En la siguiente imagen se puede apreciar mejor la colocación de las bujías, las

válvulas y los balancines, en este motor se tiene un total de dos válvulas por cilindro,
una de admisión y otra de escape.

2. Elementos de un motor Otto de 4 tiempos

- Bujía (4)
- Balancínes (8)
- Válvula de escape (4)
- Válvula de admisión (4)
 3. Elementos de un motor Otto de 4 tiempos (continuación)

- Émbolos (4)
- Árbol de levas (1)
- Cigüeñal (1)
- Bomba de aceite (1)
- Cárter (1 – Zona amarilla)

- Volante de inercia

4. Elementos de un motor Otto de 4 tiempos (conclusión)

A grandes rasgos se pudieron destacar los elementos más importantes de la maqueta de un
motor Otto, por lo que en las siguientes imágenes se darán datos generales sin detallar
elemento por elemento.

5. Vista frontal motor Nissan

6. Vista posterior motor Nissan 7. Vista superior motor Nissan

Podemos observar en las imágenes 5 a 7, un motor Nissan de ciclo Otto de 4 cilindros en

línea, observamos en la parte inferior central de la imagen 6, el volante de inercia, y arriba
de él, la conexión de las bujías. En la imagen 7 del lado derecho de la cabeza de los cilindros,
observamos el múltiple de admisión y a la derecha del mismo, la bomba de aceite, del lado
izquierdo de la cabeza de los cilindros, mejor apreciado en la imagen 6, se observa el
múltiple de escape.

8. Vista lateral izquierda del motor 9. Vista posterior del motor

10. Vista frontal del motor

 En las imágenes 8 a 11 podemos observar
un motor de ciclo Otto de 8 cilindros en
configuración Vee, pues como se puede
apreciar en la parte superior derecha de la
imagen 8, cuenta con una conexión de 8
bujías, 4 por cada lado. De igual forma los
cilindros se encuentran dispuestos 4 de
cada lado, ya que debido a las cabezas de
los cilindros no se puede apreciar muy bien
la cantidad de cilindros.

Se puede observar una tapa roja en la parte

superior del motor, ésta cubre la entrada
11. Vista lateral derecha del motor
del aire al motor. De igual forma podemos
observar una tapa negra con letras amarillas o doradas en la imagen 8 sobre la cabeza de
los cilindros, debajo de la tapa de admisión de aire, esta tapa es la del aceite del motor.

En la imagen 7 podemos apreciar un motor

Diesel de un solo cilindro, el cual está conectado
a un eje que tiene adaptados un sistema de
engranes que transmiten el movimiento a un
émbolo más pequeño, sin embargo, dicho
émbolo no genera un ciclo de combustión, éste
comprime aire que es aprovechado por el
émbolo más grande que sí realiza carrera de
potencia, a la cámara de combustión de éste
motor solo entra aire por la válvula de admisión,
luego se inyecta combustible mediante el
elemento que se puede apreciar del lado
derecho de la válvula en la imagen, el
combustible se mezcla con el aire dentro de la
cámara y se autocombustiona por la presión
ejercida por el émbolo durante la etapa de
12. Motor Diesel de un cilindro con un émbolo
compresión. auxiliar

Es muy notable la diferencia en las dimensiones de los motores Otto vistos

anteriormente a éste motor Diesel, y esto es debido a que los motores Diesel son
sometidos a presiones mayores ya que su combustible es más volátil que el utilizado
en los motores Otto.

 Conclusión
 Bibliografía y Enlaces de Referencia
- Payri, F.; Desantes, J. M., (2015), Motores de Combustión
Interna Alternativos, Barcelona, España, Editorial Reverté.
- https://ingenieromarino.com/motores-de-combustion-interna-
alternativos-mcia-1oparte/
- https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-777353