EL MEGABARCO – BUQUE POST- PANAMAX

1. Importancia el desarrollo de Megabancos en la logística internacional

El desarrollo de Megabancos en la logística ha sido muy importante porque ha

permitido la reducción de costos en el transporte internacional, ya que transporta
grandes volúmenes de carga, que permiten que los transportistas se ahorren en costos
alrededor del 19% por cada contenedor. Por otra parte, los Megabarcos le han dado un
gran impulso al comercio exterior, pues permiten que los mercados globales estén cada
vez más interconectados, ya que junto con tratados comerciales han permitido que el
transporte de carga sea más eficiente, seguro y controlado, reduciendo muchos del los
problemas que se presentaban, como perdida de la mercancía, accidentes, pérdidas de
mercancía, retrasos entre otros, lo cual beneficia a las empresas, a los mercados y a la
economía de los países.

a) Los nuevos Mega barcos que existen ¿Cómo se llaman, qué cantidad de contenedores
pueden cargar?

Los nuevos Megabarcos que existen son los buques Post-Panamax, estos pueden
transportar en un solo viaje más de 9.500 contenedores, incluso hasta 12.000
contenedores. Tienen una eslora de 366 m (1,200’), manga de 49 m (160’) y calado
máximo de 15 m (50’) en agua dulce tropical (ADT). También tienen la capacidad de
acomodar hasta 19 filas de contenedores a lo ancho.

2. Las ampliaciones del canal de Panamá, porqué se necesitan y para cuándo van a
estar listas?

El Canal alcanzará su máxima capacidad sostenible entre los años 2009 y 2012. Una vez alcance
dicha capacidad, el Canal no podrá continuar atendiendo el crecimiento de la demanda y se
deteriorará la calidad de servicio, dando por resultado una reducción de la competitividad de la
ruta marítima de Panamá. El haber alcanzado su máxima significa que se estancará la capacidad
de crecer del Canal, y que éste no captará más volumen de carga, supeditándose todo aumento
en ingresos a aumentos de peajes, lo cual implica el riesgo de alejar a los clientes.

La insuficiencia de capacidad impactará de manera negativa la competitividad de la ruta del

Canal, fortaleciendo a sus competidores y llevando al surgimiento de nuevas rutas
competidoras. Además, significa que el Canal se quedará obsoleto para aquellas rutas que
utilizarán buques de tecnología y dimensiones Post-Panamax, especialmente las
transcontinentales.
Para dar solución a este problema la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), decidió la
implementación de ampliaciones en el Canal. Para esto se determinó la construcción de un
tercer juego de esclusas con cámaras de mayor tamaño que las existentes.

Para establecer el tamaño de la cámara de las esclusas se utilizó como referencia el tamaño del
buque portacontenedores Post-Panamax de mayor tamaño que utilizarían los navieros
rutinariamente en las rutas de mayor frecuencia, volumen e intensidad por el Canal. Las
dimensiones de las esclusas propuestas podrán manejar también buques de graneles secos de
dimensiones Capesize y buques cisternas (tanqueros) de dimensiones Suezmax71 con
desplazamientos de entre 150,000 y 170,000 toneladas. Las cámaras de las nuevas esclusas se
han diseñado con las dimensiones apropiadas para permitir el tránsito de los buques que serán
relevantes en los segmentos y rutas a que servirá el Canal a largo plazo.

El objetivo es tener lista la ampliación para el centenario de la apertura del canal, el 15 de

agosto de 2014.
3. El puerto de Buenaventura como soporte logístico para el desarrollo comercial de
Colombia con el mundo?
El puerto de Buenaventura facilita los servicios portuarios con calidad, seguridad y efectividad.
Combinando tecnología y talento humano contribuye al desarrollo sostenible de la región y el
país.

Como soporte logístico cumple con el plan de modernización, mantiene la plataforma

tecnológica moderna, integrada y segura, posee calidad en los servicios portuarios cumpliendo
con los estándares nacionales e internacionales, lidera y coordina el desarrollo de la cultura y del
talento humano en la comunidad portuaria articulando el procesos de la cadena logística de
comercio exterior, garantiza la seguridad integral de la carga realizando las gestiones necesarias
para lograr dicha seguridad, entre otros aspectos de gran relevancia.

A pesar de muchos aspectos positivos, el puerto de buenaventura presenta serios problemas en

cuanto a los dragados, pues el nivel de profundidad es a veces es un inconveniente para la
entrada de grandes barcos. Los problemas de corrupción frenan el desarrollo del puerto y la
región y afectando el crecimiento y desarrollo del puerto, lo cual afecta su nivel competitivo a
nivel mundial.
¿Qué se debería hacer: Gobierno, Empresa privada?

El gobierno central debe destinar más recursos para el mantenimiento, modernización y

constante mejoramiento del puerto, pues este es el más importante del país, en donde se maneja
el mayor nivel de importaciones y exportaciones, dicha inversión traerá beneficios para toda la
región la cual presenta deficiencias en calidad de vida de la población Por otra parte, el gobierno
debe procurar reducir los aranceles, impuestos y papeleos para las transacciones comerciales, lo
cual facilite la ejecución de éstas e impulse el comercio nacional e internacional.

En cuanto a la empresa privada, esta puede invertir por medio de acciones en la Sociedad
Portuaria, contribuyendo al mejoramiento del puerto, lo cual hace más competitivo a nuestro
país frente al comercio internacional, además facilita la modernización de este y el constante
progreso.

Buenaventura es un puerto potencialmente competitivo, con grandes ventajas en cuanto a su

estructura y funcionamiento, presenta problema que sin duda se solucionan de la mano del
gobierno y la empresa privada. De ser así, nuestro puerto será no sólo eficiente en nuestra región
y frente a países vecinos, sino a nivel internacional, lo que beneficiara directamente nuestro
futuro en el comercio mundial.