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EL ASFALTO
INDICE
A. ENSAYO DE CONSISTENCIA
B. PRUEBA DE PENETRACION
C. PRUEBA DE VISCOSIDAD
D. PRUEBA DE PESO ESPECIFICO DE CEMENTOS ASFALTICOS SOLIDOS
E. PRUEBA DE FLOTACION
F. PRUEBA DE DUCTIBILIDAD
G. PRUEBA DE PUNTO DE LLAMA
H. PRUEBA DE DESTILACION DE ASFALTO
I. PRUEBA DE SOLUBRIDAD DE BETUNES
J. DURABILIDAD O RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO
K. VELOCIDAD DE CURADO
L. RESISTENCIA A LA ACCION DEL AGUA
M. MEDIDA DE CANTIDAD DE AGUA Y SEDIMENTOS
MODULO 1
DEFINICION:
sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El asfalto es procesado en
plantas, existen dos tipos de plantas, Plantas tipo Batch y Plantas Contínuas.
El asfalto es una mezcla compleja de hidrocarburos de peso molecular elevado, los cuales
se presentan en forma de cuerpo viscoso más o menos elásticos, no cristalino y de color
negro. Son producto de la destilación natural o artificial del petróleo. Es el residuo sólido
que queda una vez que se hayan extraído los componentes más ligeros y volátiles del
petróleo.
Aunque el asfalto puede considerarse como un desecho, también puede verse como un
producto de gran calidad, sobre el que se fundamenta gran parte de la construcción de los
pavimentos flexibles, llamados también pavimentos asfálticos, en virtud de este dúctil,
flexible y tenaz material que los constituye y caracteriza.
Cabe mencionar que no todos los crudos del petróleo proporcionan asfaltos aptos para la
construcción de pavimentos flexibles, como sucede con los crudos de la base parafínica los
cuales están constituidos principalmente por hidrocarburos saturados, que requieren un
proceso complementario de oxidación parcial. Los mejores asfaltos se pueden obtener a
partir de los crudos de base nafténica, constituidos fundamentalmente por hidrocarburos no
saturados. El comportamiento reológico de los asfaltos depende de su composición
química, la cual depende a su vez de su fuente de procedencia y del proceso de refinación.
A continuación se presenta un esquema esbozando la fabricación de los distintos productos
asfálticos.
El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es artificial,
derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilación, hechos con los
hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar el petróleo para obtener gasolina y
otros productos. En la fabricación de materiales para tejados y productos similares se utilizan los
asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petróleo a temperaturas entre 204 y 316°C.
Una pequeña cantidad de asfalto se craquea a temperaturas alrededor de los 500°C para fabricar
materiales aislantes.
Los depósitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos de petróleo
que rezuman hacia la superficie a través de fisuras en la tierra. Entre ellos destacan el lago Asfaltites
o mar Muerto, en Palestina, los pozos de alquitrán de La Brea, en Los Ángeles, en los cuales se han
encontrado fósiles de flora y fauna prehistóricas, el lago de asfalto, en la isla de Trinidad, y el lago
Bermúdez, en Venezuela. También se aprovechan los depósitos de rocas asfálticas o rocas
impregnadas de asfalto. Otro tipo de asfalto de importancia comercial es la gilsonita, que se
encuentra en la cuenca del río Uinta, al suroeste de Estados Unidos, y se utiliza en la fabricación de
pinturas y lacas.
Densidad.
PRODUCCION:
perfectamente para formar una masa densa y uniforme, tipificadas por las mezclas Tipo IV del
instituto del Asfalto.
Sello con Lechada de Emulsión Asfáltica.- Es una mezcla de asfalto emulsionado de rotura
lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la que se le añade agua para darle consistencia de
lechada.
Sello Negro de Asfalto.- Es una aplicación ligera de emulsión asfáltica de rotura lenta diluida en
agua. Se utiliza para renovar superficies asfálticas viejas y para sellar grietas y pequeños vacíos de
la superficie.
Carpeta Asfáltica de Recubrimiento.- Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas sobre el
pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de
nivelación, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas
de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.
Pavimentos Asfálticos.- Son pavimentos compuestos por una capa superficial de agregado
mineral recubierto y aglomerado con cemento asfáltico, colocada sobre superficies de apoyo tales
como bases asfálticas, piedra triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto de cemento
Portland, de ladrillo o bloques.
Capa de Pega Asfáltica.- Es una aplicación muy ligera de asfalto liquido sobre una superficie de
cemento portland. El tipo de asfalto preferido es la emulsión asfáltica diluida en agua. Se emplea
para asegurar la adhesión de la nueva carpeta de la superficie que se va a pavimentar.
DISTRIBUCION O VENTA:
Descripción:
- asfaltos RC -250
- Alquitrán impermeabilizante
- Asfalto MC 30
- Mc 70
- Rc 70
- Otros
VENTA DE ASFALTO RC-250 PEN 60/70 EMULSION ASFALTICA MC-30 MC-70 NIVEL NACIONAL TODO
EL PERU - Perú VENTA DE ASFALTO RC - 250 COSTA , SIERRA , SELVA (CISTERNA ) - LIMA
-METROPOLITANA-PERU - Lima Metropolitana VENTA DE ASFALTO RC-250 PEN 60/70 EMULSIONES
ASFALTICA -MC-30 MC.70 NIVEL NACIONAL TODO PERU COSTA , SIERRA , SELVA – JHOASFAL RC-250
. Pavimentación de pistas y carreteras: ASFALTOS PEN:
Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra
la penetración del agua proveniente de la precipitación. Proporciona una íntima unión y cohesión
entre agregados, haciéndolo capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las
cargas de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo
disminuir su espesor. Granjas avícolas y en general: BREAS: Usados para
impermeabilizar los canales de los bebederos de los animales ASFALTO PEN Y RC-250: En las
granjas avícolas es utilizado para cubrir techos de los galpones, para aislar y proteger los
ambientes. BREAS:
La aplicación tener en cuenta: Brea secado instantáneo Asfalto PEN y RC-250 secado en un
promedio de 12 horas. El Asfalto RC- 250 tiene mayor grado de adhesión a los postes de madera.
Industria Pesquera: BREA: Protección contra el óxido y corrosión de áreas que están en contacto
directo con el agua y para áreas de refrigeración. Motores de botes para “calafatear” las
hendiduras de los motores para que no penetre agua Otros
Isba S.A.C
Venta/Transporte de Asfaltos, Emulsiones Asfálticas y Asfaltos Modificado. Maquinaria
p/Const. Imprimaciones asfálticas
Transporte de Asfalto
Lima
San José
(Ex Bitumen S.A) Más de 40 años ejecutando obras hemos ganado la experiencia que sólo
el tiempo puede dar.
Asfalto
Miraflores - Lima
Bituper S.A.C
Perezoil E.I.R.L
MODULO 2
En el presente ítem se presentará una breve descripción de cada tipo se asfalto utilizado en
soluciones viales de pavimentos flexibles, además de algunas aplicaciones de cada tipo de
estos ligantes.
Cementos Asfálticos.
Los Cementos Asfálticos son designados como CA, y son asfaltos obtenidos
especialmente de la destilación del petróleo, para presentar características adecuadas
para uso en la construcción de pavimentos, la mayor o menor dureza que presenten los
cementos asfálticos dependen principalmente de las condiciones de destilación de las
cuales fueron extraídos, tales como presión, temperatura de destilación y tiempo. Por lo
cual estos ligantes se pueden diferenciar por el grado de dureza que estos presentan,
medido mediante el ensaye de penetración anteriormente mencionado, el cual es
inverso a la dureza. El conocimiento del cemento asfáltico, sus características y
comportamiento es de suma importancia para la presente tesis, dado que desde él se
elabora el asfalto espumado.
Para elegir el tipo adecuado de cemento asfáltico a utilizar deben considerarse los
siguientes criterios:
Si se desea tener una mayor estabilidad se debe utilizar un asfalto de baja penetración
dado que mientras menor sea su penetración, mayor ha de ser la dureza de este y
aportará mayor rigidez a la mezcla.
Para climas con bajas temperaturas deben usarse asfaltos con penetraciones más altas
(80 – 100, 120 – 150), debido a que los asfaltos duros tienden a cristalizarse fácilmente
ante heladas, fracturándose y perdiendo finalmente su estructura. En cambio para
climas cálidos deberían usarse asfaltos con penetraciones mas bajas (60 – 80), dado
que las temperaturas elevadas incitan una disminución en la viscosidad del asfalto,
provocando una perdida de estabilidad.
El clima es solo uno de los factores importantes en la elección de un asfalto, otro
limitante de la elección del tipo de asfalto a utilizar es el tipo de trafico dado que en
zonas de transito pesado ha de seleccionarse asfaltos con menor penetración dado que
estos son más estables.
Otro factor importante es el tipo de áridos, como por ejemplo para agregados finos
debe aplicarse asfaltos con penetraciones bajas por razones de un buen esparcido y
bañado de los áridos en asfalto.
Los asfaltos de altas penetraciones (120 – 150, 200 – 300) son utilizados mayormente
en tratamientos doble, no utilizándose en la construcción de carpetas estructurales.
Por consiguiente los Cementos Asfálticos más utilizados son los siguientes:
Asfaltos Cortados:
Todos los asfaltos cortados poseen una nomenclatura específica para cada tipo, donde
las letras van acompañadas de un número el cual indica su grado de viscosidad
cinemática medida a 60 ºC.
Este tipo de asfalto cortado se designa con las letras RC (Rapid Curing), cuyo
fluidificante es Bencina, la cual permite un menor tiempo de evaporación, por su alto
nivel de volatización.
Asfalto cortado cuyo fluidificante es Kerosene, el cual es un solvente menos volátil que
el solvente anterior. Estos asfaltos poseen como nomenclatura las letras MC.
Los asfaltos cortados de curado medio más utilizados son los de a continuación:
o El alquitrán:
o Tipos de alquitranes:
- El crudo de base.
- El tratamiento térmico.
- Los aceites plastificantes que se añaden en sustitución de los destilados.
Jugando con estos factores se puede obtener tipos muy diferentes para cubrir la amplia
gama que responde a su diversa utilización de la carretera, desde las imprimaciones y
estabilización de suelos de las mezclas de alta calidad.
Al ingeniero corresponde saber elegir y emplear el apropiado para cada caso, prescindiendo
de este ligante si el mercado no ofrece un tipo que pueda servir con absoluta garantía la
función que se le pide.
Con el tratamiento térmico se consigue un efecto estabilizante, eliminando los aceites que
retrasan el curado y no evitan el envejecimiento, llegando en la destilación hasta la brea y
sustituyendo sus propias aceites por mas pesados que aumentarán la vida del ligante.
MODULO 3
A. ENSAYO DE CONSISTENCIA:
B. ENSAYO DE PENETRACION:
Es evidente que cuando mas blando sea el betún asfáltico se clasifican en grados
según su dureza o consistencia por medio de la penetración. El Instituto del Asfalto
ha adoptado cuatro grados de betún asfáltico para pavimentación comprendidas
dentro de los márgenes siguientes: 60–70; 85–100; 120–150 y 200–250. Además, el
Instituto tiene especificaciones para un betún asfáltico de penetración comprendida
en el margen 40 – 50, que se usa en aplicaciones especiales e industriales, los
aparatos y procedimientos para realizar el ensayo de penetración se describen en el
Método AASTHO T49 y en el ASTM D5.
EQUIPO:
Baño de agua – Con una capacidad mínima de 10 litros y una parrilla perforada
situada a por lo menos 5 cm. del fondo. Deberá mantener una temperatura constante
de 25º C ± 0.1º C u otra temperatura especificada en el ensayo.
C. ENSAYO DE VISCOSIDAD:
tiempo en que una cierta cantidad de producto asfáltico a una temperatura prefijada
fluye por un orificio por la acción de la gravedad en unas condiciones normalizadas.
Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. Este ensayo se puede
realizar a temperaturas de 60°C o de 135°C. A 60°C se efectúa la viscosidad
absoluta y se utiliza un viscosímetro capilar, el cual se coloca en un baño de aceite a
temperatura constante. Se incorpora el asfalto precalentado hasta que llegue a la
marca de llenado.
NORMAS DE CONSULTA
AASHTO-T43
ASTM-D70
1.- OBJETIVO:
que el material pesa 1.05 veces lo que el agua a la temperatura fijada. Todos los
líquidos y la mayor parte de los sólidos sufren cambios de volumen cuando varía la
temperatura. Se expansiona cuando se le calientan y se contraen cuando se enfrían.
Para fijar condiciones determinadas aplicables a un valor dado del peso específico,
debe indicarse la temperatura del material y del agua. Así por ejemplo, P.E. a 15/15º
Cº indica que la determinación se ha hecho con ambos materiales a una temperatura
de 15 ºC el peso especifico del betún se determina normalmente por el método del
picnómetro, descrito en los métodos AASHO y ASTM.
La relación entre la masa de la muestra del asfalto, respecto a la masa del agua
destilada contenida en el picnómetro, es denominada peso especifico del asfalto.
4.- EQUIPO:
E. PRUEBA DE FLOTACION:
Seutilizaparadeterminarlaconsistenciadelosmaterialesasfálticossemisólidosquesonmásviscos
osqueelgrado3,000oquetienenunapenetraciónmayorque300,yaqueestosmaterialesnopuedene
nsayarseconvenientementeconelusoyaseadelapruebadeviscosidaddeSayboltFurolodelaprueb
adepenetración.
F. PRUEBA DE DUCTILIDAD:
Esunensayomásdeidentificaciónquecuantitativo.Losasfaltosprovenientesdedestilacióndelpet
róleoalvaporoalvacíomuestranaltaductilidad,entantoqueenlosobtenidosporoxidaciónosoplad
olaductilidades baja.
Indica la temperatura a la cual pueden calentarse los productos asfálticos sin peligro de
inflamarse en presencia de una llama. Para cementos asfálticos se efectúa en un equipo
normalizado denominado copa abierta Cleveland; para asfaltos cortados se emplea la copa
abierta Tag.
Es la temperatura a la cual arden los vapores del asfalto al aproximar la superficie del
material bituminoso a una llama de prueba. Su determinación es útil para el manejo en obra
del asfalto para implementar precauciones, especialmente si su punto de inflamación es
cercano a la temperatura de manejo en obra. El punto de inflamación de un asfalto debe
estar alrededor de los 215 ºC. Este ensayo se lleva a cabo en un equipo normalizado
llamado copa Cleveland.
Lafinalidaddelapruebaesidentificarlatemperaturamáximaalacualelproductopuedesermanejad
osinpeligrodequeseinflame.
AASHTO T 48 - ASTM D 92
Tiene por propósito, identificar la temperatura a la cual el asfalto puede ser manejado y
almacenado sin peligro que se inflame. El punto de inflamación se mide por el ensayo en
copa abierta Cleveland.
OBJETIVO:
IMPORTANTE: Cada vez que se vaya a realizar este ensayo, el operador debe
tomar en cuenta las medidas de seguridad apropiadas, sobre todo las primeras veces
que se aplica la llama de ensayo, ya que algunas muestras pueden producir llamas
anormales.
EQUIPO:
Malla – de 460 mm (18 in.) de base y 610 mm (24 in.) alto, es recomendable que
tenga un frente abierto.
PROCEDIMIENTO:
Pase la llama de ensayo por el centro de la copa, en ángulos rectos con el diámetro que
pasa a través del termómetro, con un movimiento suave y continuo.
Cuando los aparatos se enfríen a menos de 60º C quite la copa de los aparatos y
límpielos como indica el fabricante.
OBJETIVO:
Esta prueba tiene por objeto determinar las proporciones de agua y de residuo
asfalticos contenidas en la emulsión: el residuo de la destilación puede utilizarse para
efectuar las pruebas de penetración, ductilidad y Solubilidad.
EQUIPOS:
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA:
Nota:
El asfalto está compuesto por moléculas orgánicas que reaccionan con el oxigeno del aire
oxidándose lo que les hace más duros y frágiles. Se debe tener en cuenta que gran parte del
envejecimiento o endurecimiento oxidativo tiene lugar antes de que el asfalto esté
compactado, durante el proceso de mezcla en el que el ligante está sometido a altas
temperaturas y en forma de película fina, lo que hace que el proceso sea más rápido,
pudiéndose producir en este periodo otros tipos de envejecimiento, como la pérdida de los
componentes más volátiles del asfalto, que se traduce en un endurecimiento del mismo.
Por lo cual si se desea comparar las propiedades del asfalto con su comportamiento en la
mezcla, se debe estudiar el asfalto en el estado de envejecimiento en que va a estar el
Docente: Ing. Eduardo Injante Lima
Curso: Pavimentos - F.I.C
material cuando esté en uso, y por lo tanto habrá que someterlo a un envejecimiento
artificial acelerado antes de estudiar alguna de sus propiedades.
- Reproduceelefectodelaireydelcalorsobreunapelículadelgadadelliganteasfáltico,simul
andoelenvejecimientoqueéstesufreacortoplazodurantelosprocesosdemezcladoycoloc
acióndelasmezclasdeconcretoasfáltico.
- Alamuestraasíenvejecida,seledeterminanlapérdidademasa,lapenetración(25ºC),laduc
tilidad(25ºC)ylaviscosidada60ºCparamedirelendurecimientoanticipadodelmaterialdu
rantelasoperacionesdemezclaycolocación.
- Reproduceelefectodelaireydelcalorsobreunapelículadelgadadelliganteasfálticoenmo
vimiento,simulandoelenvejecimientoqueéstesufreacortoplazodurantelosprocesosde
mezcladoycolocacióndelasmezclasdeconcretoasfáltico.
- Lasventajasdeesteensayosobreeldelhornoenpelículafinaconsistenenquesepuedeacom
odarunmayornúmerodemuestrasenelhornoyqueeltiemporequeridoparaenvejecerlases
menor.
K. VELOCIDAD DE CURADO:
Conforme al tipo de solvente utilizado en la mezcla estos asfaltos pueden clasificarse tres
tipos dependiendo de la velocidad de curado del solvente.
Todos los asfaltos cortados poseen una nomenclatura específica para cada tipo,donde las
letras van acompañadas de un número el cual indica su grado de viscosidad.
Este tipo de asfalto cortado se designa con las letras RC, cuyo fluidificante es Bencina, la
cual permite un menor tiempo de evaporación, por su alto nivel de volatización.
Asfalto cortado cuyo fluidificante es Kerosene, el cual es un solvente menos volátil que el
solvente anterior. Estos asfaltos poseen como nomenclatura las letras MC.
Los asfaltos cortados de curado medio más utilizados son los de a continuación:
Los asfaltos de curado lento más utilizados fueron los SC – 70 y SC – 250, pero
actualmente la norma AASHTO ha discontinuado su uso debido al tiempo de quiebre que
requerían.
Se debe considerar como factor importante el contenido de agua que hay en el suelo ya que
determina el grado en que las fuerzas mecánicas causan destrucción en la estructura.
También existen relaciones entre estabilidad de los agregados y algunos constituyentes del
suelo:
Porosidad: Representa el porcentaje total de huecos que hay entre el material sólido de un
suelo. Es un parámetro importante porque de él depende el comportamiento del suelo frente
a las fases líquida y gaseosa, y por tanto vital para la actividad biológica que pueda
soportar.
Contenido de agua:
Seempleaparadeterminarlaexistenciade
contaminacionesindebidasoasegurarsequenoseproduciráespumaduranteelcalentamientodelpr
oducto.
Elmétodosebasaenladestilaciónareflujodeunamuestradelasfalto,juntoconundisolventevolátil
nomiscibleconelagua,elcual,alevaporarse,facilitaelarrastredelaguapresente,separándosedeell
aal condensarse.
MODULO 4
DEFINICION:
Los agentes emulsificantes forman una película protectora alrededor de los glóbulos de
asfalto instituyéndoles una determinada polaridad en la superficie, lo que hace que estos se
repelan manteniendo estable la emulsión. Cuando la emulsión se pone en contacto con los
áridos, se produce un desequilibrio eléctrico que rompe la emulsión llevando las partículas
de asfalto a unirse a los áridos y el agua fluye o se evapora separándose de la mezcla.
Existen agentes emulsificadores que permiten que este quiebre sea instantáneo y otros más
poderosos que retardan este fenómeno. Lo que implica que las emulsiones se clasifiquen
en:
Emulsiones asfálticas de quiebre rápido: Emulsiones designadas con las letras RS.
Poseen un porcentaje relativamente bajo de emulsificante y es menos estable, este tipo de
ligante es la más adecuada para la construcción de tratamientos superficiales por su
facilidad de empleo y excelente adherencia a los áridos.
Emulsiones asfálticas de quiebre lento: De igual modo que la emulsión anterior es usada
para mezclas en frío, además de utilizarse en estabilización de suelos, riegos de liga en
proporción 1:1 en agua, lechadas asfálticas y riegos negros.
Dado la existencia de áridos cargados eléctricamente, con polaridad positiva ó negativa, se
ha de necesitar emulsiones eléctricamente afines con los áridos. Esta característica se la da
el agente emulsificador, el cual puede cargar positiva o negativamente la emulsión, las
primeras llamadas emulsiones catiónicas las cuales son afines a áridos de carga negativa
(que son los más comunes en Chile), como son los de origen silíceo o cuarzoso y las
segundas llamadas emulsiones aniónicas que son afines con áridos de carga positiva, como
los de origen calizo.
Docente: Ing. Eduardo Injante Lima
Curso: Pavimentos - F.I.C
Sufabricaciónrequieredostiposdeenergía:
- Unamecánica,aportadaporunmolinocoloidalquefragmentaelasfaltoenformadegotases
féricas.
- Una físico - química, que evita que los glóbulos se unan unos con otros, la cual es
aportada por el emulsificante, que disminuye la tensión interfacial entre el asfalto y
el agua y crea una carga eléctrica en la superficie de los glóbulos.
Beneficios de su aplicación
- pH
- Carga de partículas
- Contenido de agua
- Destilación
- Estabilidad al almacenamiento
- Tamizado
Se aplica una carga de 8 miliamperios y los glóbulos se dirigen hacia el lado que
presente carga contraria a la del emulsificante que ellos tienen.
Contenido de agua:
Destilación:
Estabilidad enalmacenamiento:
Tamizado:
- Viscosidad
- Demulsibilidad
Viscosidad:
a) Demulsibilidad:
En el ensayo de las emulsiones de rotura rápida (RS) se emplea una solución muy débil de
cloruro cálcico; las especificaciones determinan la concentración de la solución y la
cantidad mínima de asfalto que debe quedar en el tamiz. En este tipo de emulsiones es
necesario un alto grado de demulsibilidad, ya que se espera de ellas que rompan casi
inmediatamente al contacto con los áridos a los que se aplican.
El ensayo de las emulsiones de rotura media (MS) exige el empleo de una solución de
cloruro cálcico más fuerte que la empleada en el ensayo de los tipos de rotura rápida. En
las aplicaciones en las que se especifica el tipo MS no se desea la rápida coalescencia del
asfalto, y las especificaciones demuestran normalmente, para estos productos, un límite
máximo de la demulsibilidad, así como la concentración de la solución.
- La emulsiónsesometeaadicionesdeunasoluciónal0.8% de
sódioparaprovocarsurotura,tamizándolaposteriormenteporeltamiz#14,determinandoelresidu
oretenidoendichotamiz.
El ensayo de mezclado con cemento desempeña en las emulsiones asfálticas de rotura lenta
(SS) un papel análogo al del ensayo de demulsibilidad en los tipos de rotura rápida o media.
Los tipos SS se destinan al empleo con materiales finos y áridos con polvo, y normalmente
no son afectados por las soluciones de cloruro cálcico empleadas en el ensayo de
demulsibilidad.
En el ensayo de mezclado con cemento se mezcla una muestra de emulsión asfáltica con
cemento Pórtland de gran finura de molido, y la mezcla se hace pasar con la ayuda del
agua, a través de un tamiz número 14. Las especificaciones limitan usualmente la cantidad
de material que puede admitirse quede retenida en el tamiz.
- Tiene por objeto fijar una condición de mínima estabilidad para las emulsiones de
rotura lenta en mezclas con agregados que contengan una elevada proporción de finos.
Las ventajas de los asfaltos modificados son aplicables al ligante residual de las emulsiones
modificadas
- Son los mismos que para emulsiones convencionales, puesto que no debe haber
diferencias apreciables en las características, por el hecho de que el ligante esté
modificado.