CONCEPTOS DE

NIVEL DE CONFIANZA

Modulo 2-5
PAVIMENTOS = VARIABILIDAD
– Datos de Diseño
– Propiedades de los materiales
– Construcción
– Características del tráfico
– Efectos del clima
– Desempeño de los pavimentos
– No se puede diseñar para el 100% de confianza
 Efectos de la Variabilidad
 Variabilidad en las propiedades de los
materiales resulta en la variación de fallas y
rugosidad
 Variación entre el diseño y la construcción
actual, resulta en un cambio en la vida de
servicio.
 Incertidumbres en el Diseño
 Factores de Seguridad
permiten un margen de error en el proceso de
diseño, no existe una base para su aplicación.
 Nivel de Confianza
Asignación de seguridad mediante la
incertidumbre de acuerdo a la variabilidad
estadística asociada con cada uno de los
parámetros y con el nivel de riesgo aceptable.
Conceptos Básicos de Estadística

 Media
 Rango
 Desviación Estándard
 Coeficiente de Variación
 Media Aritmética
Centro

x 1 + x2 + … + xN xi
x=
N N

6-43
 Desviación Standard

D
Medida de la desviación de los datos con respecto a la
media, a menor desviación, más cerca estarán los datos del
valor medio.
 Coeficiente de Variacion, %

SD
cv = * 100
x
• < 2 % Variabilidad muy baja
• 2-5 % Variabilidad baja
• 5-10 % Moderada
• 10-20 % Alta variabilidad
• > 20% Variabilidad muy alta
Variabilidad Esperada para:

• Espesores de losa o asfalto

• Calidad del Hormigón

• CBR de subrasante
 Histograma de Frecuencias
Frecuencia
10
8
8
6
6 5
4
4 3
2
2 1 1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Variable a Medir 6-40
Distribución Normal - Ejemplos
 Confianza en Estructuras de Ho. Ao.
 Concepto estadístico de resistencia característica.
Seguridad en coeficientes de minoración de
resistencias y mayoración de cargas. La estructura
falla si los esfuerzos aplicados son mayores que
las resistencias.
 Pavimentos: uno de los mayores problemas
consiste en determinar los esfuerzos en la losa por
tráfico, temperatura, humedad, etc y su ubicación
(borde, esquina y centro)
Confianza en el Diseño de Pavimentos

 Probabilidad de que la estructura de

pavimento cumpla con su función durante la
vida de diseño y bajo las condiciones
esperadas.
 Probabilidad de que el número de ESALs
previstos en el diseño sea mayor que los
ESALs reales en el período de diseño.
 Confianza en el Diseño de Pavimentos

 En un mismo pavimento, no todas las secciones

fallan (alcanzan su serviciabilidad terminal) al mismo
tiempo. Algunos pavimentos fallarán antes del
número esperado de repeticiones y otros después.
 El objetivo de la confianza es que un porcentaje
pequeño y aceptable de secciones alcance la
serviciabilidad final antes de su período de
desempeño.
 Valores Promedio o Característicos

 El Método AASHTO utiliza valores promedio,

no valores característicos ni extremos.
 La seguridad se implementa a través del
concepto de nivel de confianza (hasta antes
del 86 los valores contenían coeficientes de
seguridad).
 Nivel de tráfico de Diseño

 El nivel de tráfico para un nivel de confianza

“R” es como sigue:

log ESAL (diseño) = log Nt (Tráfico) + ZR SO

ZR = Desviación estandard normal para un nivel

de confianza “R” (de tabla Cap. 9)
So = Desviación estandard global para NT y Nt
 Nivel de Confianza Sugerido

Clasificación Urbano Rural

Interestatal/Autopista 85-99.9 80-99.9

Arteria Principal 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
 La confianza no sirve para corregir:

 Materiales inapropiados.
 Malas técnicas de construcción.
 Efectos de un mal mantenimiento.
 Desviación Standard Global
NO se ha considerado 0.44 Flexible
la variación en el tráfico futuro 0.34 Rígido

Si se ha considerado 0.49 Flexible

la variación en el tráfico futuro 0.39 Rígido

Valores basados en el análisis de la varianza del

AASHTO road test y predicciones de tráfico futuro.
 Si el Nivel de Confianza Crece
 Se incrementan los espesores iniciales de diseño
 El costo inicial de diseño se incrementa pero:
 Se postergan las rehabilitaciones
 El costo de rehabilitación en el período de
análisis se reduce
 El costo total normalmente se reduce
 Los perjuicios y retrasos de usuario por
recapamientos y rehabilitación se reducen
 Nivel de Confianza Optimo
Costo Total

Costo Futuro

Costo Inicial

50 60 70 80 90 100
 Limitaciones del Método
Solamente considera esfuerzos asociados a las cargas,
no a las tensiones por clima.
Los pavimentos mas gruesos no necesariamente son
mejores, se debe considerar:
El uso de materiales de alta calidad
Mantener buenas prácticas constructivas
Realizar un mantenimiento apropiado
Implementar un Sistema de Administración
de Pavimentos
 RESUMEN
 La variabilidad es inherente a todos los
aspectos del diseño de pavimentos.
 La seguridad a través de un nivel de
confianza considera esta variabilidad, de
manera que los pavimentos se diseñen para
niveles aceptables de falla.
DRENAJE

Modulo 2-6
 Efectos del Agua en los Pavimentos

 Inundación de los pavimentos

 Debilitamiento de la subrasante
 Degradación de los materiales
– Disgregación
– Fisuración
 Uno de los principales factores para el
bombeo de finos
 Conceptos Básicos de Drenaje
 Prevenir el ingreso de humedad
– Sellar el pavimento
– Usar capas o membranas impermeables
 Usar materiales no sensibles a la humedad
– Estabilizados
– Con bajo % de finos (no plásticos)
 Establecer elementos de drenaje específicos
– Bases permeables
– Drenes longitudinales
– Capas separadoras
Causas De la Presencia de Humedad

 Superficie permeable
 Movimiento en el nivel freático
 Movimiento por capilaridad
 Movimiento por vapor
 Escurrimiento lateral
 Escurrimiento desde las zonas altas
 Esquema del Ingreso de Humedad

A través de la superficie

A través del
borde Acción Escurrimiento
Movimiento de zonas altas
Capilar deVapor
Elevación del nivel
freático
Nivel Freático
Infiltración en Pavimentos de Asfalto
(12.7mm/hr)
Infiltración en Pavimentos Rígidos
(5.1mm/hr)
 Fallas Ocasionadas por la Humedad

 Bombeo / Escalonamiento
– Pérdida de soporte
– Erosión
 Inestabilidad del suelo de subrasante
– Hinchamiento por congelamiento
– swelling Deshielo
– Fisuración en “D”
– Fisuración por fatiga
– Disgregación
– Pérdida de adherencia entre capas (flexible)
 Fallas Ocasionadas por la Humedad

 Todos los deterioros pueden ocurrir

simultaneamente.
 El daño es mayor cuando el pavimento
está saturado (época de lluvias y época
de deshielo).
 El daño será mayor cuando el pavimento
debilitado es sometido a cargas
pesadas.
 Fallas Ocasionadas por la Humedad y
Deterioro Acelerado, Pav. Flexibles
 Disgregación del asfalto
 Ahuellamiento de capas no adheridas y de la
subrasante
 Baches
 Piel de cocodrilo (fatiga)
 Bombeo de finos
 Deterioro de fisuras longitudinales y transversales
 Fisuras por pérdida de adherencia
 Asentamientos localizados (suelo saturado)
Disgregación y fisuración del Asfalto
Disgregación y erosión del asfalto
Ahuellamientos profundos, llenos de agua
Bombeo de finos a través de fisuras
Hundimiento Localizado
Pérdida de adherencia y resbalamiento
Fatiga y piel de cocodrilo
Bombeo de finos
Bombeo de finos a través de la junta transversal
Escalonamiento
Rotura de Esquina
Fisuración en “D” y desportilladura
Corrosión en el acero
 Drenaje Mejorado

 Mejorar la superficie de drenaje

– Mínimo de 2% de pendiente transversal
– Adecuada profundidad de cunetas
– Sello y mantenimiento de juntas y grietas
 Consideraciones de la sección transversal
– Diseño de tuberías de drenaje
– Bases no erosionables
– Bases permeables
Diseño de Subdrenes

… Continúa...