“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

TEMA:

RECICLAJE – CRITERIOS TIPO RECICLAJE – EQUIPOS - EJEMPLO APLICACIÓN PERÚ

ASIGNATURA: CAMINOS II

DOCENTE: ING. RODHO GALARZA

INTEGRANTES:
- CUBAS VILLEGAS RONAL
- RIVERA ALVARADO, ESTEFANI
- ROJAS ESPINOZA, LENIN
- RAMIREZ FRETEL, JOEL

HUANUCO-PERU
2018
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 RECICLAJE DE CARPETA ASFALTICA O PAVIMENTO
CONTENIDO
I. INTRODUCCION......................................................................................................................... 3
II. OBJETIVOS ................................................................................................................................ 4
2.1. OBJETIVO GENERAL: ...................................................................................................... 4
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ............................................................................................. 4
III. ANTECEDENTES ................................................................................................................... 4
IV. MARCO TEÓRICO.................................................................................................................. 5
4.1. RECICLADO DE UN PAVIMENTO .................................................................................... 5
4.2. NECESIDAD DE RECICLAR UN PAVIMENTO ................................................................. 5
4.3. IMPORTANCIA DEL PROCESO DE RECICLAJE DE PAVIMENTOS ............................. 6
4.4. VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TÉCNICA DE CONSERVACIÓN ......................... 6
4.5. CONSIDERACIONES PREVIAS PARA UN RECICLADO ................................................ 7
4.6. RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP) ................................................................... 9
4.7. MÉTODOS DE RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA ............................................... 10
V. RECICLADO IN SITU EN CALIENTE ...................................................................................... 12
5.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ...................................................................................... 12
5.2. PROCEDIMIENTOS DEL RECICLADO EN CALIENTE .................................................. 13
5.3. EQUIPOS ESPECÍFICOS ................................................................................................. 15
5.4. VENTAJAS: ...................................................................................................................... 16
5.5. LIMITACIONES ................................................................................................................. 16
VI. RECICLADO IN SITU EN FRIO ............................................................................................ 17
6.1. PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN ............................................................................... 17
6.2. CLASIFICACIÓN DE LOS RECICLADOS IN SITU EN FRÍO ......................................... 18
6.3. EQUIPOS ESPECÍFICOS PARA EL RECICLADO IN SITU EN FRÍO ............................ 20
6.4. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON CEMENTO ........................................................ 21
6.5. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON EMULSIONES BITUMINOSAS ........................ 22
6.6. VENTAJAS DEL RECICLADO EN FRÍO: ........................................................................ 22
6.7. LIMITACIONES: ................................................................................................................ 24
VII. OTROS EQUIPOS UTILIZADOS EN EL RECICLAJE ........................................................ 24
VIII. EJEMPLOS DE RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA EN EL PERU ........................... 29
IX. CONCLUSIONES: ................................................................................................................ 33
X. BIBLIOGRAFIA......................................................................................................................... 34
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 I. INTRODUCCION
El pavimento de una carretera está sujeto a la acción continua del tráfico y de
la meteorología (fenómenos atmosféricos). Estos dos factores, junto con el
envejecimiento natural de los materiales, hacen que el pavimento sufra un
proceso de progresivo deterioro. Este envejecimiento y deterioro del pavimento
conlleva una disminución paulatina en los niveles de seguridad y confort del
tráfico, que al sobrepasar ciertos valores hacen necesaria una operación de
conservación.

La tendencia actual en el tratamiento de residuos es el aprovechamiento máximo

de sus recursos mediante su reutilización o reciclado antes de su vertido y
eliminación, todo ello con el objetivo de cuidar el medio ambiente, evitar la
masificación de los vertederos y contribuir a la disminución en el uso de materias
primas naturales. Lo habitual es relacionar estos conceptos con los residuos
sólidos urbanos, ya que son los que mayor presencia tienen en la sociedad;
plásticos, vidrio, papel, materia orgánica, etc., pero estos conceptos se extienden
hoy en día a muchos residuos de los que se puede sacar partido y reutilizarlos.

Las posibilidades que tiene el reciclado son muy amplias, tal es el caso del
reciclaje de la carpeta de rodadura, que actualmente es una tendencia en alza
para la rehabilitación de carreteras.

El reciclado es una técnica de rehabilitación de carreteras que consiste en la

reutilización de materiales procedentes de las capas que conforman el paquete
estructural del pavimento que ya han estado en servicio: materiales que han
perdido algunas de sus propiedades iniciales por el uso o envejecimiento
(cohesión, textura, composición, geometría,...) pero que tienen el potencial de ser
reutilizados para integrar nuevas capas.

Los procedimientos de construcción y conservación de carreteras consumen

fundamentalmente dos tipos de recursos: naturales y energía. Mediante la
aplicación de los reciclados, se reduce el consumo de ambos recursos y se
disminuyen los vertidos de todos estos materiales, evitando el correspondiente
impacto ambiental: se trata, en definitiva, de que la carretera integre, en la medida
de lo posible, las funciones de cantera y vertedero.

.
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 II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Conocer los criterios de reciclaje para la carpeta asfáltica.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Conocer el proceso de cada tipo de reciclaje.

 Conocer los equipos específicos que se utilizan en los reciclajes in situ.
 Describir los métodos o tipos de reciclaje que se pueden usar en
pavimentos.
 Conocer ejemplos de aplicaciones de reciclaje de pavimento asfáltico
hechas en el Perú.

III. ANTECEDENTES

El reciclaje de pavimento asfáltico es una tecnología especial que permite la

reconstrucción de pavimentos envejecidos y/o deteriorados, empleando sus
materiales de construcción originales. Esto es posible en la medida en que no
haya llegado a un grado de degradación tal que no permita una recuperación
eficiente.

Uno de los motivos que impulsó las técnicas de reciclado de pavimentos, fue la
crisis de precios del petróleo en los años 70. Esta crisis no sólo hizo subir el precio
del cemento asfaltico, sino que además surgió el planteamiento de un ahorro de
energía.

La recuperación de estructuras de pavimento flexible mediante técnicas de

reciclado supone ahorros económicos de hasta un 25% y, aproximadamente,
7.000 toneladas de agregado por kilómetro.

En España entre los años 1990 y 1998, se reciclaron casi cinco millones de metros
cuadrados de pavimento, usando principalmente la técnica de reciclado in situ en
frío. El reciclado se puede hacer in situ o llevando los materiales a una central de
fabricación. En España, el reciclado in situ en frío con emulsión se está ejecutando
desde finales de la década del noventa.

En Holanda, que es un líder en ésta área, casi el 60% del asfalto producido
contiene un porcentaje importante de materiales reciclados. En Francia y en Italia,
el reciclado está en su primera etapa, y está teniendo desarrollos muy
importantes.
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IV. MARCO TEÓRICO

4.1. RECICLADO DE UN PAVIMENTO

Este trabajo consiste en el acopio y utilización de materiales disgregados de
capas asfálticas de pavimentos en servicio o excedentes de una mezcla
asfáltica no utilizada; la preparación de una nueva mezcla asfáltica en
caliente mezclando dichos materiales con agregados pétreos y con
cemento asfáltico nuevos y de ser necesario, agentes rejuvenecedores y
otros aditivos.

4.2. NECESIDAD DE RECICLAR UN PAVIMENTO

La conservación de la red vial es en la actualidad un aspecto de gran

importancia debido a los recursos que moviliza. El presupuesto necesario
para el mantenimiento, así como los problemas ambientales que de él se
derivan, justifican la búsqueda de nuevas técnicas que permitan reducir
costes y sean respetuosas con el medio. En este contexto, el reciclado de
firmes, como medio de racionalizar los recursos, toma un renovado
protagonismo y se convierte en una necesidad.

La creciente sensibilización social acerca de la necesidad de preservar el

medio ambiente ha hecho que la legislación sea hoy mucho más
proteccionista que en el pasado. Esto dificulta la obtención de materias
primas adecuadas, aumentando su coste y el de su transporte hasta la
obra, ya que casi nunca se producen en el lugar donde se necesitan. De
igual manera, es creciente la dificultad para encontrar un vertedero para los
materiales retirados del firme a precio razonable. Estos problemas son
especialmente ciertos en ámbitos urbanos.
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4.3. IMPORTANCIA DEL PROCESO DE RECICLAJE DE PAVIMENTOS
El desecho de los materiales envejecidos del firme, además de provocar
problemas relacionados con la adquisición de nuevas materias y con su
vertido, resulta contraproducente desde el punto de vista técnico, ya que
pese a estar envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades.

El fresado y reutilización del conglomerado asfáltico comporta un gran

ahorro, ya que requiere sólo de un 1% a un 3% de betún adicional, mientras
que un nuevo hormigón asfáltico puede necesitar más del 6%.

Este aspecto, junto con el reducido coste de transporte y la escasa energía

necesaria para la producción de un firme reciclado, hacen que el ahorro
energético sea importante respecto de la construcción convencional de
pavimentos.

4.4. VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TÉCNICA DE

CONSERVACIÓN

El Reciclado tiene una serie de ventajas “potenciales” respecto a las

alternativas tradicionales de rehabilitación:

1. Materiales
 Ahorro en asfalto
 Ahorro en áridos

2. Medio Ambiente
 Reducción por concepto de botadero (por reducción de
escombros)
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  Reducción en la explotación y transporte de nuevos materiales,
especialmente asociados al recurso árido.
 Reducción de la contaminación por varios efectos asociados a
los sistemas constructivos y productivos, siendo los principales:
reducción del ruido, reducción de la emisión de polvo.
 Reducción del consumo energético, etc.

3. Aspectos Constructivos
 Se eliminan o corrigen las causas que dieron origen al deterioro
 Se puede mantener cota original del pavimento

4. Aspectos Económicos
 Es muy económico cuando se agregan los costos exógenos

4.5. CONSIDERACIONES PREVIAS PARA UN RECICLADO

Cuando nos planteemos el reciclado de una carretera, hay tres grandes
áreas que deberíamos considerar para asegurar el éxito de la operación: la
técnica, la ambiental y la económica.

CONSIDERACIONES DE CARÁCTER TÉCNICO

Los firmes están integrados por diferentes capas de materiales cuya misión
es transmitir las solicitaciones del tráfico que llegan a la superficie, a la
explanada, de forma que ésta, que no tiene una gran capacidad portante,
no sufra deformaciones plásticas. Cada una de las capas está definida por
su espesor y la naturaleza del material que la forma, que le confiere un
cierto comportamiento mecánico cuantificable a través de su módulo
elástico.

Cabe recordar que estas capas funcionan principalmente de dos formas.

Cuando son materiales granulares, la transferencia de cargas se realiza a
través del esqueleto mineral de la capa. Con el tiempo, se produce una
reordenación de las partículas minerales que se traduce en deformaciones
en la superficie.

Cuando hablamos de materiales ligados, la capa funciona en su conjunto

actuando (en mayor o menor grado) como una placa. Esto significa que en
su parte superior moviliza una serie de compresiones horizontales y las
correspondientes tracciones en su zona inferior. Estos materiales fallan por
acumulación de ciclos de carga-descarga que fatigan el material dando
lugar a fisuras que se transmiten de abajo a arriba.

Cuando nos enfrentamos a una rehabilitación es fundamental tener en

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cuenta lo anterior. Tendremos que identificar cuál es el espesor de cada

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una de las capas del firme y su naturaleza, qué tipo de explanada tenemos
y qué tipo de fallo se ha producido.

Además de la identificación de los materiales existentes, es muy importante

que conozcamos sus condiciones de trabajo. Para ello debemos conocer
con exactitud cuál es el tráfico que soporta la carretera en el momento
presente y cuál es su evolución previsible (especialmente en lo que
respecta a los vehículos pesados). No debemos de olvidar que estos
proyectos tienen un periodo de diseño de 10 a 20 años. El análisis de las
deflexiones nos aportará muchos datos para una mejor comprensión del
comportamiento mecánico de las capas.

CONSIDERACIONES DE CARÁCTER AMBIENTAL

Todavía hoy es frecuente que el diseño de las secciones de firme se realice

en base a criterios estructurales a pesar de las diferentes condiciones
ambientales. Las condiciones ambientales afectan a la carretera de tres
maneras:

- La superficie del firme está

expuesta al clima del lugar.
Los ciclos térmicos y la
radiación solar producen un
envejecimiento y progresivo
deterioro de la capa.

- La estructura del firme es

muy sensible al ingreso de
agua que se produce a
través de las fisuras y
grietas superficiales. Esta agua, en combinación con los mencionados
efectos térmicos, puede tener un efecto totalmente destructivo para la
carretera.

- Las condiciones medioambientales, que afectarán a la disponibilidad de

nuevos áridos (explotación de canteras), posibles puntos de vertido,
emisiones a la atmósfera, etc.
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CONSIDERACIONES DE CARÁCTER ECONÓMICO

Es bien evidente que siento este el bloque que se menciona en último lugar,
es el que probablemente tenga un mayor peso específico a la hora de
decantarse por una solución u otra.

En general, todas las propuestas que implican un proceso de reciclado son

más económicas por cuestiones obvias. Sin embargo, en algunos casos, la
comparación económica no es claramente favorable para el proceso de
reciclado en sentido estricto. Aun en estos casos, el proceso de reciclado
siempre es más económico en términos globales, si tenemos en cuenta
todas las externalidades que se producen en muchos de los procedimientos
convencionales.

4.6. RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP)

En la conservación y rehabilitación de firmes con mezclas bituminosas se

registra un incremento cada vez mayor de las operaciones de fresado y
reposición con mezclas nuevas. Este hecho da lugar a la generación de
unos materiales con un elevado potencial de reutilización de los áridos y
del ligante contenidos en ellos mediante técnicas de reciclado en frío con
emulsión o de reciclado en caliente.
A estos materiales reciclables se suman también los procedentes de
demoliciones de capas de firmes bituminosos. Los dos tipos de materiales
procedentes de la recuperación de firmes bituminosos se suelen conocer en
la literatura técnica con la acepción común de RAP (Reclaimed Asphalt
Pavement).

El que la estructura de un pavimento se encuentre deteriorada, no significa que los

materiales que lo conforman también lo estén. En particular se considera que el árido
mantiene su edad geológica.
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 4.7. MÉTODOS DE RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

a. RECICLADO “IN SITU” EN CALIENTE

Se trata de una técnica aplicable a materiales bituminosos. El reciclado se

realiza in situ con unos requisitos especiales, provistos de calefactores, que
elevan la temperatura de la superficie del firme y facilitan la disgregación
del material.

Reciclado in situ de pavimentos asfálticos

Existen 3 modos básicos de aplicar esta técnica:

 El Termorreperfilado
 La termorregeneracion
 Termorreciclado

b. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON CEMENTO

Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto

grosor de la carpeta asfáltica envejecida y el mezclado de este material con
un conglomerante hidráulico (cemento normalmente). El nuevo material se
extiende y se compacta definiendo una sólida base para posteriores
refuerzos.

c. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON EMULSIONES

BITUMINOSAS (RFSE)

Esta técnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos de la

carpeta asfáltica envejecida en condiciones técnicas, económicas, sociales y
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ambientales muy favorables. El procedimiento usual y básico consiste
fundamentalmente en las siguientes operaciones:

 Fresado en frío de un cierto grosor de la carpeta asfáltica.

 Mezclado del material obtenido con una proporción determinada
de emulsión y otros aditivos.
 Extensión en obra de la nueva mezcla.
 Compactación enérgica.
 Curado de la capa reciclada.
 Extensión de una capa delgada de rodadura a base de mezcla
en caliente.

d. RECICLADO EN PLANTA

Este procedimiento permite reciclar el conjunto o sólo una cierta proporción

de material envejecido mediante una central asfáltica adaptada. Al ser el
porcentaje de material envejecido relativamente bajo, esta metodología
permite corregir problemas graves de dosificación o calidad de los
materiales.

Dadas todas las técnicas de conservación posibles, debe hacerse un análisis

de cada una de ellas teniendo en cuenta todos los condicionantes que las
puedan afectar. Algunos de los más importantes serían:

 Coste. Cada técnica tendrá un cierto coste que hay que tratar de
minimizar. El coste se puede considerar en términos económicos,
sociales y medioambientales.
 Experiencia. La empresa y los técnicos pueden tener más
experiencia con una técnica que con otra, con lo que las garantías
de éxito son diferentes en cada caso.
 Equipos disponibles. La empresa debe tener disponibles los
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equipos humanos y materiales necesarios para poder utilizar una

determinada técnica.

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  Tiempo requerido de ejecución. El tiempo de entrega de la obra
acabada puede ser determinante a la hora de elegir una técnica
de conservación.

V. RECICLADO IN SITU EN CALIENTE

Proceso mediante el cual una capa asfáltica es calentada con un dispositivo
apropiado, reconformada y recompactada, operación que se puede realizar con o
sin adición de estabilizantes, agregados o asfalto nuevo.

5.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

A continuación se presenta un proceso general del reciclaje in situ en caliente:

- Precalentar la carpeta asfáltica existente por medio de rayos infrarrojos, con

el objeto de no dañar las características físicas del asfalto residual. Este
equipo transmite el calor a través de paneles montados sobre un chasis,
con motor que lo hace autopropulsado eleva la temperatura de 90°C a
100°C.
- Con un segundo equipo de calentamiento, denominado REMIXER, se eleva
la temperatura de 120 a 130 °C.
- Se introduce al proceso de mezcla asfáltica virgen, y se envía al tambor
reciclador. El Equipo cuenta con tolvas donde se descarga la mezcla
asfáltica, que es transportada en camiones de volteo.
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 - Se disgrega la carpeta asfáltica existente calentada, con un rodillo fresador,
la profundidad de corte suele hasta de 8 cm.
- El disgregado de la carpeta se hace de una forma cuidados y el material es
transportado a un proceso de cribado y disgregado hasta obtener la
granulometría de proyecto. Cortado el material se hace pasar al tambor
mezclador.
- Dentro del tambor mezclador se homogeniza la materia producto del corte.
- Se tiende la mezcla de reciclada de manera uniforme.
- Se procede a su compactación.

5.2. PROCEDIMIENTOS DEL RECICLADO EN CALIENTE

En el reciclado in situ en caliente podemos distinguir tres procesos:

Reforming
Termorreperfilado
Regripping

Procedimientos del Termorregeneración

reciclado en caliente (Repaving)
Remixing
Termoreciclado
Grandes máquinas Rejuvenating
integrales realizan
distintas operaciones Calentamiento del pavimento
secuenciales Levantamiento de un cierto espesor
Formación de un cordón de material levantado
Separación en su caso del material que no se vaya a
reutilizar
Eventual aportación de materiales nuevos
Mezcla homogénea de los materiales nuevos con los
antiguos
Extensión
Compactación.

El Termorreperfilado, que consiste únicamente en calentar, fraccionar, remezclar

(con adición o no de agente rejuvenecedor) y recompactar los 2-3cm superiores
de firme.

La técnica de termoreperfilado se utiliza para corregir pequeños deterioros en la

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superficie del pavimento o como tratamiento previo de un refuerzo posterior, de

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manera que se obtenga una adherencia óptima entre las capas antiguas y las
nuevas variantes:

- Reforming: Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa

mediante calentamiento y escarificación, dándole posteriormente la forma
deseada y compactando sin extraer ni adicionar ningún material.
- Regripping: Se trata del reforming acompañado de la incorporación de
áridos mezclados o no con ligante para modificar alguna de sus
características superficiales como, por ejemplo, la mejora de la rugosidad.

La termorregeneracion (Repaving), que consiste en el calentamiento y

fraccionamiento de los 3-5cm superiores del firme y la aplicación de una capa fina
de refuerzo (2-3cm), con una compactación simultánea en conjunto.
Se aplica para corregir problemas de regularidad longitudinal o transversal,
pérdida de material superficial, y para superficies deslizantes o permeables, con
las ventajas derivadas de disponer una nueva rodadura.
A veces, va precedida de la eliminación por fresado de los 2-3cm que se van
aportar de material nuevo, para mantener la rasante.

Termorreciclado, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento del material,

la adición de ligante o rejuvenecedor y áridos nuevos si es necesario, la remezcla
del conjunto, y la compactación del material resultante. Generalmente trata de
resolver problemas de envejecimiento del ligante o defectos de formulación de la
mezcla, y suele aplicarse en espesores de 4-8cm.
Existen dos métodos:

- Remixing
Mejora de las propiedades de la capa superficial de un firme mediante
calentamiento, escarificación, mezcla con las correcciones necesarias de la
formulación y eventualmente la adición de un agente rejuvenecedor de
ligante.
- Rejuvenating
Es el mismo procedimiento que el remixing pero con la única aportación de
un agente rejuvenecedor.
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5.3. EQUIPOS ESPECÍFICOS

El reciclado en caliente in situ se

realiza con unos equipos especiales
provistos de calefactores que elevan
la temperatura de la superficie del
firme y facilitan la disgregación del
material, siendo el elemento básico
del equipo el escarificador o fresador-
calentador.

CALENTADOR: Generalmente,
consiste en unos paneles de rayos
infrarrojos que calientan la superficie
a temperaturas que oscilan entre
120ºC y 160ºC. Suele haber una serie de paneles que precalientan la superficie y
eliminan la humedad, y una o dos series (si se reciclan más de 2-3 cm ya que
suele hacerse en dos etapas) que aplican la temperatura final.

EQUIPO DE ESCARIFICADO: provisto de dientes de acero con puntas de

carburo, aunque a veces se utilizan fresadoras convencionales.

El material disgregado se mezcla con un betún blando o un agente rejuvenecedor,

pudiendo llevarse a cabo la técnica con o sin aportación de árido nuevo y
realizando la operación de mezcla con el mismo equipo.
La extensión y compactación (compactadores neumáticos y compactadores lisos
tipo tándem vibratorios) se realiza mediante equipos convencionales y debe
realizarse lo más rápidamente posible ya que es el punto crítico de toda la
operación.

Cabe indicar que en la actualidad el avance tecnológico de los equipos permiten

reciclar usando un solo equipo (tren de reciclado).Estos Equipos cuentan con
un sistema computarizado, para aplicar aditivos rejuvenecedores, que permiten
dosificar este producto al material fresado y le mismo tambor de fresado sirve para
hacer una mezcla uniforme.

Tren de Reciclado en caliente In situ

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5.4. VENTAJAS:

Sobre el reciclado in situ, el reciclado en caliente en planta presenta las siguientes

ventajas:
Una homogeneidad más grande debido a que la dosificación de las mezclas
recicladas puede controlarse de manera precisa mediante básculas y
dosificadores.
Asimismo, la dosificación de materiales nuevos puede controlarse también de
manera exacta.
Se puede realizar sobre cualquier espesor de mezcla bituminosa, sin
limitaciones.
El transporte, la extensión y la compactación se pueden realizar con equipos
convencionales (ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
Degrada menos los áridos, y se aprovecha mejor la capacidad aglomerante
residual del betún antiguo (ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
No necesita tiempo de curado, se puede abrir inmediatamente al tráfico
(ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
Se puede utilizar en capas de rodadura, cosa difícil con los reciclados in situ
especialmente en frío.

5.5. LIMITACIONES

Estos procesos son complejos en sí mismos y la maquinaria muy costosa y,

por su tamaño, mayormente solo utilizable en autopistas.
El calentamiento previo del pavimento produce una oxidación adicional del
ligante, por lo que se dificultad aún más la efectividad del reciclado.
Esta técnica, en la que la superficie del pavimento existente se calienta, sólo se
puede aplicar a los firmes con un pavimento bituminoso. El tratamiento se
circunscribe a una profundidad que no suele exceder de 8 cm, pues una
profundidad mayor requeriría un calentamiento excesivo de la superficie del
pavimento.
No soluciona los problemas estructurales, sino únicamente los superficiales;
además, el calentamiento oxida, envejece y hace frágil a dicho betún.
Igualmente, debe considerarse la problemática e inconvenientes debidos a las
emisiones de humos y riesgos de trabajos con temperaturas elevadas.
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VI. RECICLADO IN SITU EN FRIO

La finalidad técnica del reciclado es la de recuperar las propiedades originales del

material que se fresa o incluso mejorarlas. Estas propiedades son; la capacidad
estructural, la resistencia a la acción del agua y la resistencia a la fatiga.

Los reciclados en frio in situ más usuales son los que usan como ligante base una
emulsión o como conglomerante el cemento.

6.1. PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN

El proceso de reciclar in situ un firme en frío consta básicamente de tres

operaciones, muy parecidas a las realizadas en la construcción normal de un firme
nuevo:
 Disgregación del firme existente, fresándolo hasta una cierta profundidad
para reutilizar el material utilizado en su construcción.
 La mezcla en frío del material disgregado se puede llevar a cabo
conjuntamente con la disgregación o como una operación independiente, sin
desplazar el material existente. A la mezcla se le añaden, de forma separada o
conjunta:

 Agua, para permitir el fraguado de los conglomerantes hidráulicos o la

envuelta de las emulsiones bituminosas y para facilitar la compactación.
 Ligantes o conglomerantes: emulsiones bituminosas o cemento (en polvo o en
forma de lechada), en ocasiones con la incorporación de cal o de otros
aditivos. - Áridos de aportación, si es necesario mejorar la granulometría del
material recuperado del firme existente y sus características mecánicas.

 La extensión y compactación del material mezclado de manera que se

obtenga una nueva capa del firme. Estas operaciones se realizan de igual
forma que en la construcción de un firme convencional, salvo que en el
reciclado no se suele trabajar a anchura completa sino por franjas.

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El proceso se completa, en la mayoría de los casos, con la extensión de un
pavimento bituminoso. Éste puede ser necesario para completar el proceso de
rehabilitación o para dotar a la superficie de unas características adecuadas al
tráfico que ha de soportar.

6.2. CLASIFICACIÓN DE LOS RECICLADOS IN SITU EN FRÍO

Los distintos tipos de reciclado in situ en frío se pueden clasificar atendiendo a:

 La naturaleza y el espesor de los materiales que se van a reciclar
 El ligante o conglomerante empleados: emulsión bituminosa o cemento, en
ambos casoscon incorporación o no de cal.
Los principales objetivos de la rehabilitación son:
- Renovación superficial.
- Rehabilitación estructural
- Creación de una capa de base de alta calidad ejecutada in situ.
En la siguiente tabla se consideran cuatro clases de reciclado in situ en frío

Clase I
o Empleado en un pavimento insuficiente para el tráfico esperado o ya
agotado, sobre una explanada que no tenga problemas serios, y
cuyo pavimento sea de pequeño espesor.
o Permite obtener una capa de características mecánicas mejoradas,
similar a una grava emulsión o, a medio plazo, mejor aún. Para
reducir la sensibilidad del material a la acción del agua podemos
añadir del 1 al 2 % de cemento o de cal como aditivo.
o En general, se suele disponer sobre la capa reciclada un pavimento
bituminoso de pequeño espesor: riego con gravilla, lechada
bituminosa o aglomerado en capa fina.

Clase II
o Esta clase de reciclado se emplea para firmes con capas
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bituminosas, en las que éstas sean las principales responsables de

los deterioros, pudiendo haber además problemas de adherencia en

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 la interfaz entre pavimento y base. Se reciclan unos materiales
relativamente homogéneos, bituminosos en un 75 %
aproximadamente. El reciclado abarca totalmente las capas
bituminosas, y la totalidad o parte de las inferiores (granulares o
tratadas con cemento).
o Si sólo abarcase las capas bituminosas, se trataría de un reciclado
de clase III. Por el contrario, si las capas bituminosas no se
considerasen aprovechables y, por lo tanto, no se reciclasen o
fuesen de muy pequeño espesor es decir, que sólo se actuara sobre
la base, se trataría de un reciclado de clase I.
o El hecho de elegir este tipo de reciclado se valora después de
realizar unos ensayos que nos indiquen que no vamos a tener
problemas de heterogeneidad de los elementos que se reciclan.
o En general, se dispone sobre el reciclado un pavimento bituminoso
de poco espesor que puede ser un tratamiento superficial o capa de
rodadura delgada.

Clase III
o Esta clase de reciclado se emplea donde las capas superiores de un
firme, totalmente bituminosas, se hayan comportado mal a fatiga,
reflexión de grietas, despegues, ligante envejecido, etc. El reciclado
debe penetrar ligeramente en las capas inferiores, para eliminar los
problemas que pueda haber en la interfaz.
o Se puede considerar a la capa reciclada como una capa intermedia,
sobre la que se dispondrá otra de rodadura.

Clase IV
o Esta clase de reciclado se emplea en zonas con insuficiencia
estructural en el firme existente para los tráficos esperados.
Frecuentemente se combina con un ensanche de la plataforma; en
este caso podríamos no reciclar la parte central del firme, menos
solicitada por las cargas del tráfico pesado.
o El reciclado debe abarcar todo el espesor del material aprovechable,
hasta donde permita el equipo disponible.
o Se ha comprobado que la adición de una emulsión bituminosa, en
una proporción del 3 al 4 % de la masa seca del material, permite
reducir la rigidez de la capa reciclada y aminorar la reflexión de las
fisuras de retracción. Es una técnica mixta denominada a veces
reciclado de clase V.
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6.3. EQUIPOS ESPECÍFICOS PARA EL RECICLADO IN SITU EN FRÍO

El reciclado in situ en frío se puede

llevar a cabo en principio con equipos
muy diversos.
Para cada una de las fases del
proceso hay una o varias máquinas de
uso múltiple a las que podemos
recurrir. Sin embargo, existen unos
equipos específicos, cada vez mejor
adaptados, que realizan cuatro
operaciones en una sola pasada:

 Disgregación del pavimento existente por fresado.

 Adición continúa del agua, los ligantes o los conglomerantes necesarios.
 Mezcla del material disgregado con el agua y con los ligantes o
conglomerantes.
 Extensión del material mezclado con la forma requerida.

Si el equipo está dotado de un reparto sólo mediante una rastra o un sinfín, se

requiere luego un refino con motoniveladora; en otros casos, el equipo lleva
acoplada una regla con pisón, análoga a la que tienen las extendedoras de
mezclas bituminosas, por lo que no se precisa ningún refino posterior.

Con estos equipos se reducen al mínimo el ruido y la contaminación atmosférica,

pues los tres primeros procesos tienen lugar en las cámaras de fresado y de
mezcla. Se trata, por consiguiente, de unas máquinas fresadoras-mezcladoras -
extendedoras, que requieren una potencia elevada, pero que permiten reciclar
unos espesores importantes con grandes rendimientos y conseguir una buena
regularidad superficial.

Como equipo de trabajo puede ser usado un "tren" de tres elementos: una
máquina fresadora en frío, una unidad de trituración, tamizado y mezclado y un
equipo convencional de distribución y rodillado.

Este "tren" debe ocupar una sola trocha o carril para maximizar el flujo de tránsito.
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 Tren de reciclado en frío

De acuerdo a la ARRA (Asociación de Recuperación y Reciclado Asfáltico) de EE.

UU., el ahorro de costos puede estar dentro del 20 al 40% del correspondiente a
las técnicas convencionales. En razón de que no se ha utilizado un calentamiento,
el ahorro de energía puede ser del 40 al 50%.

6.4. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON CEMENTO

Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto grosor de

la carpeta asfáltica envejecida y el mezclado de este material con un
conglomerante hidráulico (cemento normalmente). El nuevo material se extiende y
se compacta definiendo una sólida base para posteriores refuerzos.
Es muy interesante para carreteras que necesitan un reconstrucción total. Se
reciclan espesores de hasta 35 cm, mezclando el material disgregado con
cemento y agua. Es un tratamiento eficaz, con el que se consiguen de manera
económica firmes o pavimentos de gran robustez.

La dosificación se establece basándose en la resistencia media a compresión

UAP

simple del material reciclado, a una edad de siete días.

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Las dosificaciones de cemento necesarias para los materiales granulares son
inferiores a las que hay que emplear si en el material que se recicla hay productos
bituminosos.
Si no se alcanzan las resistencias mínimas especificadas, puede ser necesario
recurrir a algunas de estas medidas:
 Aumentar la dosificación del cemento.
 Disminuir la cantidad de agua.
 Aumentar la categoría resistente del cemento.
 Aportar un árido que mejore la granulometría.
No hay que olvidar que en estos materiales conviene establecer unas resistencias
máximas (nunca superiores al doble de las mínimas), pues si se rebasan será más
activa la reflexión de las fisuras de retracción. Para evitarlo se puede:
 Disminuir la dosificación del cemento.
 Disminuir la categoría resistente del cemento.

6.5. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON EMULSIONES BITUMINOSAS

Se basa en el fresado o
disgregación del material que se
va a tratar, seguido de una
mezcla de este material con
agua, emulsión (y áridos nuevos
si fuera necesario) y en algunos
casos cemento o cal. Los
espesores de reciclado no
pueden superar en general los
15 cm.
Se puede alcanzar una cohesión alta si se usa la emulsión adecuad, pero la
cohesión final también depende de la densidad que se alcance durante la
compactación.
Cuanto mayor sea la densidad, mayor será también la cohesión de la mezcla. El
proceso de puesta en obra es de vital importancia ya que este tipo de mezclas son
difíciles de compactar.
Esta técnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos de la carpeta
asfáltica envejecida en condiciones técnicas, económicas, sociales y ambientales
muy favorables.

6.6. VENTAJAS DEL RECICLADO EN FRÍO:

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a. Económicas:

22
  No es necesario transportar los
materiales que se quieren reciclar a
una central, evitando de esta forma los
elevados costes del transporte de
materiales. Los equipos móviles son
más rentables que los fijos
adaptándose a las necesidades de
obra.
 Obtención del árido directamente de la
capa de pavimento existente y
utilizándolo como capa intermedia. De esta forma evitamos los altos
costes de obtención de áridos y transporte de los mismos.

b. Energéticas:
 Menor consumo de energía en el proceso.

c. Ambientales:
 Se evitan la extracción de nuevos áridos y el vertido de los materiales
fresados.
 Ausencia de emisiones contaminantes.

d. Operativas:
 Reducción de las molestias causadas al tráfico mantenido durante la
construcción, aumentando la seguridad de los operarios y de la propia
circulación.

e. Técnicas:
 Se puede tratar un solo carril en el caso de que el deterioro afecte a una
parte de la calzada que tenga varios carriles para el mismo sentido.
 Se reducen al mínimo las perturbaciones causadas por las operaciones
de construcción a las demás capas existentes, conservando intacta su
resistencia y su humedad. Reduce el daño causado a otros tramos de
carretera por el paso de la maquinaria de obra.
UAP

23
  Las capas superiores al reciclado obtienen de esta forma una base
estable y no deteriorada, aumentando de esta forma la vida útil del
pavimento.
 El proceso de fresado y de redistribución, permite fluctuaciones en la
composición y en los espesores.
 Posibilidad de reciclar un mayor espesor de firme

6.7. LIMITACIONES:

- Los inconvenientes son la falta de aprovechamiento de la capacidad

aglomerante del betún antiguo.
- El tiempo necesario para la apertura al tráfico.
- La regularidad final de la capa, ya que al afectar en general a mayores
espesores que otros tipos de reciclados, haberse degradado la
granulometría y realizarse en frio, suele llevar a compactaciones
difíciles.

VII. OTROS EQUIPOS UTILIZADOS EN EL RECICLAJE

7.1. LA SUPER RECICLADORA AR2000

La infraestructura vial a lo largo del mundo está sufriendo un deterioro mayor
debido al aumento del tráfico haciendo necesario una constante reparación. Para
minimizar los costos se usan métodos de conservación del pavimento como el
reciclaje en sitio caliente, este es un método económico y amigable con el medio
ambiente en el cual se conserva el asfalto y el agregado.

Recicladora AR2000

El proceso inicia con la adición de calor para facilitar el removimiento de la capa

superficial del pavimento. El material asfáltico, es removido y soltado por
instrumentos perfiladores, y posteriormente mezclado conjuntamente con o sin la
UAP

adición de un agente rejuvenecedor. La mezcla obtenida finalmente se esparce y

compacta a través de la superficie de la carretera.

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El rejuvenecimiento del asfalto es realizado en su totalidad en el sitio de trabajo
por medio de un tren, el cual está compuesto por:

- Una o dos pre-calentadoras: estas utilizan un sistema de calentamiento

con aire caliente forzado con calor infrarrojo de bajo nivel. El aire es
calentado a aproximadamente 700°C uniformemente gracias a los dos
procesos combinados, generando así que el pavimente sea suavizado en
su totalidad.
- Una pre-calentadora fresadora: con un poco de calor adicionado las tres
cabezas perfiladoras empiezan a separar el asfalto a una profundidad y
anchura específica que es proporcionada por un sistema automatizado.

- Una pos calentadora/fresadora/mezcladora que trabaja en conjunto con

una maquina pavimentadora convencional y con máquinas compactadoras
convencionales: para lograr el rejuvenecimiento que el cliente requiera se
puede añadir al asfalto materiales correctivos que mejoren las propiedades
del pavimento, la mezcla será monitoreada por un sistema abordo
que controlara la cantidad de agente que se debe adicionar.

Las tecnologías para el reciclaje en sitio caliente pueden minimizar los tiempos de
repavimentado en un 50% y los costos en un 35% en comparación con el proceso
común y diferentes resultados han demostrado que la “súper recicladora AR2000”
de Martec cumple o excede las especificaciones de reciclaje en sitio caliente.
UAP

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7.2. Wirtgen 2100 DCR

Se trata de una máquina de gran rendimiento adaptada fundamentalmente a

los reciclados, aunque eventualmente se puede utilizar para trabajos de
estabilización. Por contar con regla de extendido, esta máquina permite llevar a
cabo trabajos de gran calidad en lo que a regularidad y homogeneidad del
material reciclado extendido se refiere.

Esta máquina cuenta entre otras con las siguientes prestaciones:

- Regulación automática de potencia.

- Instalación combinada de rociado con agua y ligante con equipo de
dosificación, asistido por microprocesador, que regular mediante una
bomba volumétrica la cantidad de agua y ligante a utilizar en función del
ancho y profundidad del fresado.
- Sistema electrónico de nivelación longitudinal y sensor electrónico de
nivelación transversal.
- Dispositivo regulable para el extendido del material reciclado entre 2 y 3
m con equipo de vibración y compactación.

Dependiendo del tipo de reciclado, se utiliza una de estas tres configuraciones

de trabajo:

- Cisterna de emulsión + W-2100-DCR + Compactador metálico +

Compactador de neumáticos.
- Esparcidor de pulverulentos + W-2100-DCR + Compactador metálico +
Compactador de neumáticos.
- WM-400 + W-2100-DCR + Compactador metálico + Compactador de
neumáticos.
UAP

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7.3. Wirtgen 2500 DCR
La WR-2500 es una máquina de gran rendimiento especialmente versátil. Se
adapta a los reciclados con cemento y emulsión y a las estabilizaciones a gran
profundidad (ver Foto 2.2). No tiene regla de extendido, por lo que el material
reciclado y/o estabilizado se suele extender y nivelar con ayuda de una
motoniveladora.

Trabaja en un ancho de 250 cm y puede llegar a profundidades de 50 cm. Es una

máquina de gran maniobrabilidad, ya que se mueve sobre grandes neumáticos
motrices orientables.

Entre otras, cuenta con las siguientes prestaciones:

- Regulación automática de potencia.

- Instalación combinada de rociado con agua, ligante y lechada de
cemento o cal, mediante dos rampas independientes de 16 inyectores
cada una.
- Sistema electrónico de nivelación longitudinal y de nivelación
transversal.

Las configuraciones clásicas de trabajo con esta máquina son las siguientes:

- WM-1000 + WR-2500 + Compactador doble metálico + motoniveladora +

Compactador de neumáticos.
- Cisterna de emulsión + WR-2500 + Compactador doble metálico +
motoniveladora + Compactador de neumáticos.
- Cisterna de emulsión + WM-1000 + WR-2500 + Compactador doble
metálico + motoniveladora + Compactador de neumáticos.
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7.4. WM-400 y WM-1000

Son elementos auxiliares en el proceso de reciclado. Estas máquinas son

básicamente mezcladores de agua-cemento o agua-cal.

La dosificación de agua se realiza volumétricamente mediante una bomba de

desplazamiento positivo. El cemento se dosifica mediante pesada de alta
precisión.

La proporción agua/cemento se fija y controla mediante un ordenador que

regula la cantidad de lechada de cemento (o de cal) a proporcionar en el
reciclado en función de los parámetros del mismo (velocidad, profundidad,
densidad, anchura, etc.)

7.5. Equipos de compactación

Todos los compactadores deben ser autopropulsados, tener inversores del

sentido de la marcha de acción suave y estar dotados de dispositivos para
mantenerlos húmedos en caso necesario.

La composición del equipo de compactación se determinará en el tramo de

prueba, y deberá estar compuesto como mínimo por un compactador vibratorio
de rodillo metálico y un compactador de neumáticos.

7.6. Otros equipos: Como cisternas para trasportes de asfalto y agua (termo
tanques), etc.
UAP

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VIII. EJEMPLOS DE RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA EN EL PERU

 Trujillo
El carril interno de la avenida América Oeste, en el tramo entre las
intersecciones de Mansiche y Nicolás de Piérola y la Av. Túpac Amaru, se
construyó la nueva “pista ecológica” en la que el personal de la
Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT) realizó los trabajos de reciclado
de la carpeta asfáltica.

 Tumbes
En la región Tumbes, Provías Nacional interviene en la Panamericana
Norte (Tramo Máncora - Tumbes - Aguas Verdes) con un contrato de
conservación por niveles de servicio de cinco años.
Se llevó a cabo, además, labores de limpieza, reparación de barandas,
desarenado y pintado de estructuras metálicas (puentes) tratamiento de
juntas, limpieza de cauce y reciclado de la carpeta asfáltica hasta un
espesor de dos pulgadas.
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29
 Lima

Distrito de San Borja provincia de Lima, se realizó el reciclado de un área

de 1870.00 M2 y un Ancho de Vía de 6.5 mts.

Toda la capa asfáltica que se retiró de la avenida Alameda del Corregidor,

que cubría una extensión de 30 mil metros cuadrados, se trasladó hacia la
V Etapa de MUSA para mejorar la calidad de vida de los pobladores, de la
municipalidad de La Molina.

 Puno

Entidad Contratante: Provias Nacional - Consorcio San Juan

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 Tacna y Arequipa
Lima, 10 de noviembre de 2016.- En cumplimiento de uno de sus objetivos
de sostenibilidad y en búsqueda de fortalecer sus operaciones, el consorcio
conformado por Cosapi y Mota-Engil Perú adquirió la primera planta móvil
KMA 220 de Wirtgen, que permite reciclar el asfalto para producir nuevas
mezclas de materiales de construcción para obras viales.

Con este nuevo equipo que permite recuperar el asfalto y otros materiales
que antes eran desechados, el consorcio trae al Perú la última tecnología
en equipos de construcción para las obras que tiene a su cargo. Cosapi y
Mota-Engil Perú ejecutarán próximamente las obras de:

 Mejoramiento y Conservación del Corredor Vial Desvío Humajalso-

Desaguadero y Tacna – Mazocruz.
 Mejoramiento y Mantenimiento del Corredor Vial Valle de los
Volcanes, en Arequipa.

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 “El consorcio está apostando por traer al Perú innovadoras tecnologías de
la construcción. Esta es la primera planta móvil con tecnología de asfalto
espumado a utilizarse en el país. Produce hasta 220 toneladas por hora de
aglomerado.

 Huánuco

Mantenimiento de carreteras del tramo de la carretera La Oroya – Huánuco

– Tingo María – dv. Tocache.

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 IX. CONCLUSIONES:

 Cualquiera que sea la técnica de reciclaje que se utilice para la

rehabilitación de un pavimento debe cumplir con las exigencias de éste, que
responda satisfactoriamente a sus necesidades funcionales y estructurales.
Así mismo se debe tener en cuenta los recursos, equipos disponibles y
tiempo del proyecto que permitan implementar dicha técnica.
 Se dio conocer los criterios de reciclaje de la carpeta asfáltica o
pavimentos.
 Se describieron los diferentes métodos o tipos de reciclaje in situ.
 Se dio conocer diferentes ejemplos de reciclaje que se aplicaron en el Perú,
ya que esta tecnología es muy reciente en nuestro país.
 Todos somos conscientes de la necesidad de reciclar para conseguir un
aprovechamiento óptimo de los recursos naturales. Al mismo tiempo la
sociedad reclama una red de carreteras extensa y de calidad.

UAP

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 X. BIBLIOGRAFIA

 http://lemac.frlp.utn.edu.ar/wpcontent/uploads/2011/12/Tesis2006_Sebastia
n-Marini_Reciclado-de-Pavimentos-en-Frio.pdf
 http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/baseparte2.htm
 http://es.scribd.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles
 http://www.buenastareas.com/ensayos/Recuperacion-De-Estructuras-De-
Pavimento-Utilizando/3568829.html#
 http://carreterasyvias.blogspot.com/2011/01/pavimentos-asfalticos-
reciclados-de.html
 http://carreterasyvias.blogspot.com/2011/01/pavimentos-asfalticos-
reciclados-de.html
 http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/10894/Capitulo1.pdf
 http://www.tecnopav.com/web/reciclaje/reciclaje-de-carpetas-asfalticas.html
 https://www.cosapi.com.pe/Site/Index.aspx?aID=1755
 http://www2.cip.org.pe/Cvista/publicaciones/documentos/congresos/201010
-huanuco/cncd03_huanuco_reciclado_de_pavimentos_08-10-10x.pdf
 http://gis.proviasnac.gob.pe/FilesPdfs/Proyectos/00948_8.pdf
 https://docplayer.es/65357836-Reciclado-de-pavimentos-asfalticos-y-
colocacion-de-carpeta-asfaltica-nueva-en-un-solo-paso.html
 https://es.slideshare.net/CarlosPajuelo/reciclado-de-pavimentos-a-
4100msnm
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