Guion 4 - U1-S2.1 - Sistemas de Combustible

UDB DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA
PROP ULSIÓN I PROP471

Material para Propositos de Instruccion solamente
Sistemas de Combustible del Motor
22/01/2016
Código: PROP471
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Agenda
• Presentación de tarea ex-aula.

• Clase:
• 2.1 Sistemas de combustible del motor
• 2.1.1 Carburadores: tipos, fabricación y principios de funcionamiento. Formación

de hielo y calentamiento.
• 2.1.2 Sistemas de inyección de combustible: tipos, fabricación y principios de
funcionamiento
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Introducción
• En el desarrollo de la siguiente información conoceremos el
funcionamiento del sistema de combustible básico y su
relación al motor y a la fuente de combustible del motor a
través del carburador y el sistema de inyección. La teoría, la
operación, la construcción, y el mantenimiento del carburador

tipo flotador, usados en los pequeños y medianos motores de
intercambio , lo desarrollaremos detalladamente para dar al
técnico un buen conocimiento sobre como realizar su trabajo.
Además conoceremos los requisitos para los sistemas de
combustible de los aviones que se disponen en las
regulaciones federales de la aviación, partes 23 y 25.
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Temas para hoy:
1. Sistemas de Combustible
1. Requerimientos
2. Clasificación
3. Componentes
2. Carburadores
1. Principios de Funcionamiento
2. Componentes
4. Sistema de Inyección de Combustible

1. Principios de Funcionamiento
2. Componentes
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Sistemas de Combustible
• 1 Sistemas de Combustible
– Requerimientos
– Clasificación por tipo
• Sistemas de Combustible por Gravedad
• Sistemas de Combustible por Presión

– Componentes
• Bombas
– Requerimientos
– Clasificación por función
» Bomba de paletas rotativas
» Bombas Centrifugas
» Bombas eyectoras
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Sistemas de Combustible
• 1 Sistemas de Combustible
• Tanques de Combustible
» Tanques Integrados
» Tanques Rígidos Removibles
» Tanques flexibles
• Líneas de Combustible
• Válvulas
• Filtros
• Sensores
• Otros sistemas menos comunes
– Expulsión de combustible
– Calentamiento de combustible
– Alimentación cruzada
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• El propósito del sistema de combustible del avión
es almacenar, transportar y proveer la cantidad
justa de combustible, a la presión correcta, sin
contaminantes, al motor del avión.

• El sistema de combustible debería funcionar en
todas la etapas del vuelo incluyendo:
– Cambios en altitud
– Maniobras violentas
– Aceleraciones y desaceleraciones súbitas.
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• El sistema de combustible también debería

monitorear continuamente las operaciones del
sistema, incluyendo:
– Presión del combustible
– Flujo del combustible (gasto)
– Señales de alerta
– Cantidad de combustible en el/los tanques de almacenamiento.
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1.1 Requerimientos para el Sistema de Combustible
El sistema de combustible completo de un avión debe ser

capaz de entregar un flujo continuo de combustible limpio
bajo presión positiva del depósito o de los tanques de
combustible al motor bajo todas las condiciones de la

potencia del motor, de la altitud y de la actitud de los aviones
y a través de todos los tipos de maniobras de vuelo para las
cuales se certifique o se apruebe el avión. Para lograr esto y
prever seguridad operacional máxima, ciertas condiciones
deben ser cumplidas:
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1. Los sistemas de gravedad deben diseñarse con el depósito de
combustible puesto a una suficiente distancia sobre el carburador
para proporcionar tal presión que el flujo de combustible pueda ser
el 150 por ciento del flujo de combustible requerido para la operación
del despegue.
2. Una presión o la bomba debe ser diseñada de modo que el sistema
pueda proporcionar 0.9 lb/h [0.41 kg/h] del flujo de combustible para
cada caballo de fuerza del despegue entregado por el motor o el 125
por ciento del flujo de combustible real del despegue del motor, en la
potencia máxima aprobada para el despegue.
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3. Una bomba de aumento de presión, situada generalmente en el
punto más bajo en el depósito de combustible, debe estar disponible
para el arranque del motor, para el despegue, para el aterrizaje, y
para el uso en las muchas altitudes. Debe tener suficiente capacidad
de substituir al surtidor de combustible accionado por el motor en

cualquier momento que la bomba accionada por el motor pueda
fallar.
4. Los sistemas de combustible deben proporcionar las válvulas para
poder ser apagado y prevenir el flujo de combustible a cualquier
motor. Tales válvulas deben ser accesibles al piloto y al mecánico.
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5. En el caso de los sistemas en los cuales se interconectan los enchufes,
el combustible no debe estar fluyendo entre los tanques en
cantidades que puedan causar un sobre flujo del respiradero del
tanque, cuando el aeroplano funciona en la condición más
conveniente, puede causar tal desbordamiento cuando los tanques

están llenos.
6. Los sistemas de combustible del avión multi motor deben ser
diseñados para suministrar combustible a cada motor desde su propio
tanque, líneas, y bomba de combustible. Sin embargo los medios
pueden ser proporcionados a la transferencia de combustible a partir
de un tanque a otro o funcionar con dos motores a partir de un
tanque durante una emergencia. Esto se logra mediante un sistema
de alimentación cruzada y por las válvulas.
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7. Un sistema de combustible por gravedad no debe suministrar

combustible a ningún motor de más de un tanque a menos que los
espacios aéreos del tanque se interconecten de tal manera en cuanto
a asegurar la alimentación igual del combustible.

8. Las líneas de combustible deben ser de una medida requerida para
llevar el flujo de combustible máximo bajo todas las condiciones de
operación y no deben tener ningunas curvas agudas o subida que
tenderían a causar la acumulación del vapor y la cerradura de vapor
subsecuente. Las líneas de combustible se deben guardar lejos de las
piezas calientes del motor en cuanto sea posible.
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9. Los depósitos de combustible y los colectores de aceite deben ser

provistos de drenajes para permitir remover el agua y la suciedad que
acumulan generalmente en la parte inferior del tanque. Los tanques

se deben también ventilar con un sistema de ventilación positivo
para prevenir el desarrollo de una baja presión que restrinja el flujo
de combustible y haga parar el motor. Los depósitos de combustible
deben soportar, todas las cargas a las cuales puedan ser sujetados
durante la operación.
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10. Los depósitos de combustible deben proporcionar los deflectores si el

diseño del tanque es tal que un cambio en la posición del combustible
causaría un cambio apreciable en el equilibrio de los aviones. Esto se
aplica principalmente a los tanques de ala, donde un cambio
repentino del peso del combustible puede causar la pérdida de

control de los aviones. Los deflectores también ayudan en la
prevención del combustible que chapotea, que puede contribuir a la
cerradura de vapor.
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1.2 Clasificación de Sistemas de Combustible
Los sistemas de combustible pueden ser clasificados

en dos categorías:
• Sistemas de combustible por gravedad

• Sistemas de combustible por presión
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1.2.1 Sistemas de Combustible por Gravedad

• Los sistemas de combustible por gravedad usan
solo la fuerza de la gravedad para empujar el
combustible al mecanismo de control de
combustible del motor.

• La parte inferior del tanque de almacenamiento
debe estar suficientemente arriba para que
provea una presión adecuada.
– Este tipo de sistema es utilizado en aviones de ala alta.
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Cessna 172
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Cessna 172
Fuel System
Schematics
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1.2.2 Sistemas de Combustible por Presión

• Los sistemas de combustible por presión requieren el uso de una
bomba para proveer presión adecuada al combustible al entregarlo
al mecanismo de control de combustible del motor.
• Hay dos razones para el uso de estos sistemas:
– Los tanques de almacenamiento de combustible se sitúan muy abajo para

proveerle presión al combustible por gravedad.
– Los tanques de almacenamiento de combustible se sitúan a mucha distancia
del motor.
• También, la mayoría de los aviones de gran tamaño requieren un

sistema de combustible por presión, independientemente de la
locación del tanque debido al gran volumen de combustible
requerido por los motores.
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Cessna 210
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Cessna 210 Fuel

System
Schematic
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1.3 Componentes del Sistema de Combustible
• Bombas • Indicadores de
• Tanques monitores
• Líneas • Indicadores de
• Válvulas alarma
• Sensores • Drenaje de
combustible
• Filtros y
Coladores • Calentadores
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1.3.1 Bombas
• Las bombas de combustible se utilizan para mover

el combustible a través del sistema cuando la
presión por la gravedad es insuficiente.
• Hay tres diferentes funciones de las bombas de

combustible. Estas son:
1. Mover el combustible del tanque a el motor
2. Mover el combustible de un tanque a otro tanque
3. Mover el combustible de vuelta a los tanques
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1.3.1.1 Requerimientos
• Motores reciprocaros con sistema de combustible

por presión requieren:
– Por lo menos una bomba por motor

– Estas bombas deben ser accionadas por el motor
– La capacidad de la bomba debe ser suficiente para
proveer adecuado combustible al motor en todas la
condiciones de operación del avión.
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1.3.1.2 Clasificación de Bombas por Función
• Una forma de clasificar las bombas es por la

función que ejercen:
– Bombas de empuje (Boost Pumps)

– Bombas de recuperación (Scavenge Pumps)
– Bombas para alimentación cruzada (Cross-Feed Pumps)
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1.3.1.3 Clasificación de Bombas por Tipo
• Otra forma de clasificar las bombas es por el

método de operación:
– Bombas de paletas rotativas (Vane-Type)

– Bombas centrifugas (Centrifugal)
– Bombas de Eyección (Ejector)
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1.3.1.3.1 Bombas de Paletas Rotativas

• Las bombas de paletas rotativas son las mas comunes.
• Utilizan un rotor que hace girar paletas adentro de un
cilindro. Estas paletas succionan el combustible por
una entrada y lo empujan con mayor presión por la

salida.
• Pueden tener de dos a seis paletas y pueden variar el
volumen también.
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1.3.1.3.2 Bombas Centrifugas

• Las bombas centrifugas son generalmente utilizadas
para mover el combustible de un tanque a otro o
mover el combustible del tanque al motor.
•
Son generalmente accionadas eléctricamente.

• El combustible entra por el centro del rodete, que
dispone de unos alabes para conducir el fluido, y por
el efecto del la fuerza centrifuga es impulsado hacia
el exterior, donde es recogido por el cuerpo de la
bomba, que por el contorno su forma lo conduce
hacia las tuberías de salida.
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1.3.1.3.2 Bombas Centrifugas

Corte esquemático de una bomba

centrífuga:
1a carcasa, 1b cuerpo de bomba, 2
soporte de cojinetes, 3 tapa de presión, 4
apertura del eje, 5 cierre del eje, 6 eje.
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1.3.1.3.3 Bombas Eyectoras
• Las bombas eyectoras son generalmente usadas para

recuperar combustible de áreas remotas.
• Estas bombas no tienen partes movibles y dependen
del combustible que regresa del motor para bombear el

combustible
• Funcionan por el principio de Venturi.
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1.3.2 Tanques de Combustible

• Almacenan el combustible adentro del avión.
Cessna 150 Long Range Fuel Tank

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1.3.2.1 Clasificación de Tanques de Combustible
• Existen tres tipos básicos de tanques de

combustible:
– Tanques integrados
– Tanques rígidos removibles
– Tanques flexibles
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1.3.2.1.1 Tanques Integrados
• Los tanques de combustible integrados

generalmente están localizados en las alas y/o
fuselaje del avión.
• Estos tanques son parte de la estructura del avión

y por lo general no pueden ser removidos.
• Las uniones son selladas, usualmente con
selladores sintéticos, para producir un volumen
adentro de la estructura del avión donde el
combustible puede ser contenido.
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1.3.2.1.2 Tanques rígidos removibles

• Los tanques de combustible rígidos removibles
generalmente están fabricados con componentes
de aluminio que han sido soldados.
• Estos tanques están instalados en

compartimientos específicamente hechos para el
tanque.
• Los tanques pueden estar sujetados con cinchos.
• Este tipo de tanques son comunes en aviones
generales con motores recíprocos.
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1.3.2.1.3 Tanques flexibles
• Los tanques de combustible flexibles son

básicamente bolsas reforzadas.
• Estos tanques están instalados en
compartimientos que soportan el peso del

combustible.
• El tanque esta sujetado a la estructura por medio
de botones en cada lado del tanque.
• Generalmente son usados por aviones ligeros.
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1.3.3 Líneas de combustible
• Las líneas de combustible son hechas de tubo

metálico y/o mangueras flexibles.
• La mayoría de las líneas de combustible son
hechas de aleaciones de aluminio.

• Las mangueras de combustible están hechas de
caucho sintético o Teflón.
• El diámetro de las líneas esta dictaminado por los
requerimientos del motor.
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1.3.4 Válvulas
• Las válvulas selectoras son utilizadas en los

sistemas de combustible para:
– Interrumpir el flujo de combustible
– Re direccionar el flujo (en caso de alimentación cruzada)

– Transferir el combustible
• Las válvulas selectoras pueden ser operadas
mecánicamente o eléctricamente dependiendo de
su tipo.
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1.3.5 Tamices y Filtros de combustible
• El combustible puede ser filtrado en tres puntos

en el sistema.
– En la parte inferior del tanque de combustible.

– A través de un filtro principal que esta localizado en el
punto mas bajo del sistema
– Un tercer filtro que esta localizado antes del
mecanismo de control de combustible del motor.
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• Los filtros de combustible impiden pasar

partículas grandes. Otros filtros mas finos están
ubicados cerca del carburados y las líneas de
combustible.
• El filtro principal no solo previene la introducción
de contaminantes grandes al carburador sino
también ya que esta ubicado en la parte mas
baja del sistema atrapa agua.
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1.3.5 Sensores (indicadores de combustible)

• Los sensores pueden medir:
– La cantidad de combustible en los tanques
– La presión del combustible en la línea
– La temperatura del combustible en la línea

– La cantidad de combustible que fluye
• Los sensores pueden ser

– Mecánicos
– Resistencia eléctrica
– Capacitancia eléctrica.
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1.3.6 Otros componentes menos comunes
• Otros componentes de combustible menos

comunes puede lograr:
– Eyectar el combustible
– Calentar el combustible
– Alimentación cruzada
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1.3.6.1 Eyección del combustible
• Comprende de una combinación de líneas de

combustible adicionales, válvulas, y bombas que
hacen que el combustible sea expulsado del

avión en caso de emergencia.
• Expulsar combustible reduce el peso del avión y
mejora las condiciones de aterrizaje.
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1.3.6.2 Calentamiento del combustible
• Calentamiento del combustible es necesario para

derretir partículas de hielo en el combustible que
podrían congestionar los filtros.

• El combustible es dirigido a un intercambiador de
calor que utiliza el aceite del motor o aire
comprimido para elevar la temperatura del
combustible.
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1.3.6.3 Alimentación cruzada entre tanques
• La alimentación cruzada entre tanques puede ser:

– Por una reacción a una falla de motor
– Fuga en uno de los tanques

– Redistribuir el combustible para mantener el
balance del avión
– Mantenimiento del tanque
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Carburadores
• 2 Carburadores
– Carburadores Tipo Flotador
– Principios de Funcionamiento
• Principio de tubo U
• Principio de Venturo
• Explicación de funcionamiento
• Difusor por fuga de aire
• Sistema de marcha lenta
• Válvula de clausura
• Control de la Mezcla
– Problema
– Control de la mezcla por aguja
• Filtro del combustible
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Carburadores
• 2 Carburadores
• Mejora de potencia
– Power Jet
• Bomba de aceleración
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2. Carburadores
• Los carburadores deben controlar la mezcla de

aire/combustible en respuesta a los ajustes del
acelerador en todas los niveles de potencias, desde
marcha lenta hasta potencia máxima y durante

aceleración y desaceleración.
• El carburador también debe funcionar a las altitudes y
rangos de temperatura certificada.
• Finalmente el carburador debe proveer un encendido
fácil y una forma de apagar el motor.
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2.1 Carburadores tipo flotador

Válvula Escape
Mariposa
accionada por Válvula de
el acelerador aguja
Entrada de
combustible
Venturi
Cámara de
entrada
Inyector
Tubo de
descarga de
combustible
Entrada de
aire
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2.2 Principios de Funcionamiento

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2.2.1 Principio de Tubo U

• Si un tubo en forma de U se llena de algún liquido el nivel
en cada columna será igual. Si se crean un diferencial de
presión entre las columnas entonces en una columna el
liquido subirá y en la otra bajara.
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2.2.2 Principio de Venturi

• El teorema de Bernoulli dice que la energía total por unidad de
masa de un fluido incompresible y no viscoso en movimiento es
constante.
• El fluido posee energía por su presión, temperatura y velocidad.
Si uno de estos parámetros cambia, el otro o los otros deben

cambiar para mantener la energía total constante.
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2.2.2 Principio de Venturi
• La caída de presión en el cuello del Venturi es proporcional a la

velocidad del flujo de aire. Esta caída de presión hace que el
combustible sea succionado desde la cámara de entrada que esta
a una presión ambiente (mayor) a el Venturi
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2.2.3 Explicación de funcionamiento

• El flujo de aire es controlado por la válvula mariposa, que a su vez es
controlada por el acelerador.
• En la cámara de entrada el nivel de combustible es constante debido al
flotador y una válvula de entrada que limita el ingreso de combustible.
• La diferencia de presión entre el cuello del Venturi y la cámara de entrada

del combustible provee la fuerza de succión para ingresar al combustible en
la mezcla
• El tamaño del inyector determina la cantidad de combustible que puede
entrar (pero no la rapidez)
• La rapidez la controla la diferencial de presión. Entre mas diferencial de
presión mayor es el flujo de combustible.
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• Sin embargo, por el principio del tubo
U, la presión en la entrada de aire y la
presión en la cámara de entrada de
combustible debe ser iguales.
• Podría lograrse esto, haciendo un

agujero en la cámara de entrada y
igualándolo a la presión atmosférica, sin
embargo dependiendo de la velocidad,
maniobra y posición del avión la
presión de entrada de aire y la presión
atmosférica usualmente no son iguales.
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• Para igualar la presión de la entrada de aire con la cámara de

entrada de combustible, se inserta un ducto que conecta
directamente ambas regiones llamado el ducto de balance de
presión.
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• Sin embargo, se noto que a medida que el flujo de aire
incrementaba, incrementaba desproporcionalmente el flujo de
combustible lo que causaba una mezcla muy rica.
• La solución fue añadirle agujeros al tubo de descarga de
combustible.
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2.2.4 Difusor de combustible

• Para lograr que el combustible se introdujera al Venturi pre-
mezclado con aire en vez de un chorro liquido se añadió un
difusor de combustible.
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Código: PROP471
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2.2.5 Sistema de Marcha Lenta

• Cuando el motor marcha de forma lenta el volumen de aire que pasa por el
motor es tan bajo que la diferencial de presión es insuficiente para succionar el
combustible al Venturi.
• Por lo tanto se añadió un pasaje directo de combustible desde la cámara de
entrada de combustible a la parte superior del Venturi, donde la presión es

suficientemente baja para crear la succión.
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Código: PROP471
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Código: PROP471
2.2.5 Sistema de Marcha Lenta
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2.2.6 Sistema de Clausura
• Una válvula de clausura es añadida al pasaje directo entre la cámara de entrada
de combustible a la parte superior del Venturi para que cuando este en marcha
lenta y se desee apagar el motor se cierra el paso de combustible por este pasaje
y la mezcla se empobrece hasta que el motor se apaga.
Sistemas deCódigo:
Propulsión
PROP471 I
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2.2.7 Control de la Mezcla
• Para una cierta velocidad de entrada de aire la caída de presión en el

cuello de Venturi disminuye a medida que la altitud aumenta (la
densidad disminuye), sin embargo la cantidad de combustible que es
succionada al Venturi por la diferencial de presión no disminuye

proporcionalmente por lo tanto la mezcla tiende a ser rica. Esto es
inaceptable para operaciones económicas.
• Por lo tanto se introdujo un control de la mezcla en forma de una
válvula de aguja que es controlada por el piloto y que disminuye o
incrementa el flujo de combustible abriendo o cerrando el orificio de
entrada al tubo de descarga de combustible.
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Código: PROP471
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Código: PROP471
2.2.7 Control de la Mezcla
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2.2.8 Filtro de combustible

• Para prevenir bloqueo del inyector por contaminantes en el combustible
un filtro se añade antes que el combustible entre a la cámara de entrada.
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2.2.9 Mejora de Potencia
• A potencias de motor máximas, una mezcla rica es necesaria para evitar

detonación. Esta mezcla rica podría debe proveerse a través de un
mecanismo que aumente la cantidad de combustible en la mezcla.
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2.2.9.1 Jet de Potencia

• Esta mecanismo incorpora una válvula tipo aguja adicional que es conectada al
acelerador.
• Esta válvula esta cerrada totalmente cuando el acelerador esta a menor nivel que
el requerido para máxima potencia.
• Cuando el acelerado es accionado a máxima potencia, la válvula tipo aguja se

abre progresivamente y deja pasar combustible adicional.
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2.2.10 Bomba de Aceleración

• Si el acelerador se acciona rápidamente, el flujo de aire responde casi
inmediatamente, dejando pasar una mayor volumen de aire. Sin embargo, el
inyector de combustible responde con mas lentitud y se producirá una mezcla
pobre.
• Este problema se soluciona añadiendo una bomba que fuerza combustible a

introducirse en el Venturi cuando el acelerador se accione rápidamente.
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2.2.11 Formación de Hielo en el Carburador

• Vapor de agua en el aire.
Además de los gases, el aire contiene siempre un poco de vapor de agua, pero hay un
límite superior a la cantidad de vapor de agua (como gas invisible) que puede ser
contenido en el aire en una temperatura dada. La capacidad del aire de aumentar el
agua con la temperatura. Cuando el aire contiene la cantidad posible máxima de
humedad en una temperatura dada en un espacio dado, la presión ejercida por el vapor
de agua está también en un máximo y el espacio entonces se dice pasa ha ser saturado.
• Humedad.
La humedad, en términos simples, es humedad o humedad. La higrometría o humedad
relativa del aire es el cociente de la cantidad de humedad que el aire podría contener,
expresado generalmente como un porcentaje de la higrometría . Por ejemplo, si
tenemos aire saturado en 20°F [- 6.67°C] y la temperatura se aumenta a 40°F [4.44°C],
la higrometría caerá al 43 por ciento, si se mantiene la presión barométrica sin cambiar.
Si este mismo aire se calienta posteriormente removiendo o adicionando humedad, su
capacidad para mantener el vapor de agua aumentará y su higrometría será menor.
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• Vaporización.
La adición de calor cambia de sólido a líquido, y puede cambiar de líquido en un gas o
un vapor. El proceso de convertir un líquido en vapor es llamado vaporización.
Mientras el líquido es calentado, las moléculas se escapan más rápido de la superficie
en un proceso llamado vaporización. Así, cuando una cacerola de agua se pone en una
estufa caliente, las burbujas del vapor de agua comienzan a formar en la parte inferior
de la cacerola y a levantarse a través del agua más fresca sobre ellas y después a
derrumbarse, causando el ruido del “canto” asociado a los líquidos de ebullición.
• El efecto de enfriamiento de la evaporación

Cada gramo de agua que se evapore de la piel toma calor de la piel y el cuerpo es
refrescado. Ésa es la razón de la transpiración humana. Si una persona se coloca en una
brisa, la transpiración se evapora más rápido y el cuerpo se refresca más rápidamente.
Si la higrometría es grande, una persona sufre del calor en un día caliente porque la
transpiración no se evapora rápidamente bastante para tener un efecto de enfriamiento
sensible. Incluso la producción comercial de hielo depende del efecto de enfriamiento
de la evaporación.
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• Formación de hielo del carburador.
Cuando el combustible se descarga en el área de baja presión en el Venturi del
carburador, se evapora rápido. Esta evaporación del combustible refresca el aire, las
paredes, y el vapor de agua. Si la humedad (contenido de agua) del aire es alta y el
metal del carburador se refresca debajo de 32°F [0°C], la formación de hielo interfiere
con la operación del motor. Los pasos fuel-air son obstruidos , el flujo de la mezcla
reducida y la salida de potencia caída . Eventualmente , si la condición no se corrige, la
caída de potencia de salida puede causar una falla mecánica.
La formación de hielo en el carburador se puede indicar por una pérdida gradual de
velocidad del motor, una pérdida de presión múltiple, o ambas, sin cambio en la
posición de la válvula reguladora.
Es de importancia extrema que un piloto reconozca los síntomas de la formación de
hielo del carburador y de las condiciones atmosféricas que pueden ser conducentes a la
formación de hielo. Los efectos principales de la formación de hielo son la pérdida de la
potencia (caída en la presión múltiple sin un cambio en la posición de la válvula
reguladora), aspereza del motor y el petardeo.
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Sistema de Inyección de Combustible
• 3. Sistema de Inyección de Combustible

– Tipos
– Funcionamiento General
– Ventajas
– Partes y Funcionamiento Especifico
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3. Sistema de Inyección de combustible

• El tipo de inyección de combustible generalmente utilizado en
motores recíprocos es el de presión baja-flujo continuo
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Código: PROP471
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3.2 Funcionamiento General

• El combustible es atomizado y rociado continuamente lo mas
cercano posible a la válvula de admisión.
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3.3 Ventajas
• Presión operacional baja

• Distribución del combustible superior
• Ningún problema de hielo

• Habilidad de utilizar una bomba de sincronizada
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3.4 Componentes y Funcionamiento Especifico

Válvula de
Distribución
Inyector
Válvula de control de
la mezcla
Válvula del Acelerador
Bomba de
Combustible
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Código: PROP471
3.4 Componentes
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Guion 4 - U1-S2.1 - Sistemas de Combustible

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Sistemas de Combustible del Motor

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• Presentación de tarea ex-aula.

• 2.1.1 Carburadores: tipos, fabricación y principios de funcionamiento. Formación

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operación, la construcción, y el mantenimiento del carburador

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Temas para hoy:

4. Sistema de Inyección de Combustible

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• Sistemas de Combustible por Presión

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contaminantes, al motor del avión.

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• El sistema de combustible también debería

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1.1 Requerimientos para el Sistema de Combustible

El sistema de combustible completo de un avión debe ser

combustible al motor bajo todas las condiciones de la

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1.1 Requerimientos para el Sistema de Combustible

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1.1 Requerimientos para el Sistema de Combustible

de substituir al surtidor de combustible accionado por el motor en

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1.1 Requerimientos para el Sistema de Combustible

conveniente, puede causar tal desbordamiento cuando los tanques

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1.1 Requerimientos para el Sistema de Combustible

7. Un sistema de combustible por gravedad no debe suministrar

a asegurar la alimentación igual del combustible.

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1.1 Requerimientos para el Sistema de Combustible

9. Los depósitos de combustible y los colectores de aceite deben ser

acumulan generalmente en la parte inferior del tanque. Los tanques

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1.1 Requerimientos para el Sistema de Combustible

10. Los depósitos de combustible deben proporcionar los deflectores si el

repentino del peso del combustible puede causar la pérdida de

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1.2 Clasificación de Sistemas de Combustible

Los sistemas de combustible pueden ser clasificados

• Sistemas de combustible por gravedad

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1.2.1 Sistemas de Combustible por Gravedad

combustible del motor.

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1.2.1 Sistemas de Combustible por Gravedad

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1.2.1 Sistemas de Combustible por Gravedad

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1.2.2 Sistemas de Combustible por Presión

– Los tanques de almacenamiento de combustible se sitúan muy abajo para

• También, la mayoría de los aviones de gran tamaño requieren un

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1.2.2 Sistemas de Combustible por Presión

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1.2.2 Sistemas de Combustible por Presión

Cessna 210 Fuel

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