FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO Y ARTES

ESCUELA DE ARQUITECTURA – CAMPUS PIURA

PROYECTO DE TESIS
ESTUDIO PARA LA IMPLEMENTACION DE SISTEMA DE
CICLOVIA EN EL DISTRITO DE PIURA

AUTOR:

 EST. ARQ. NEGREYROS RETO DIEGO

 EST. ARQ. YSLACHÍN CAMACHO SOFÍA

CICLO:
VII CICLO

CURSO:

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

DOCENTE:

 ARQ. PADILLA ZUÑIGA, ANGEL

PIURA – 2018
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

ÍNDICE

I. GENERALIDADES ......................................................................................... 3

II. PLAN DE INVESTIGACIÓN ......................................................................... 4

o RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................... 4

1. PROBLEMA .........................................................................................4

2. JUSTIFICACIÓN .................................................................................. 5

3. OBJETIVOS .......................................................................................... 6

4. MARCO TEÓRICO .............................................................................. 7

5. HIPOTESIS .......................................................................................... 10

6. VARIABLES ........................................................................................ 10

7. METODOLOGÍA …………………………………………………..

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………….

9. ANEXOS …………………………………………………………….

1|Página
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

INTRODUCCIÓN

La contaminación ha sido un tema relevante a partir del XXI debido al incremento de los
agentes contaminantes, principalmente por el acelerado crecimiento demográfico que produce
la alteración del medio ambiente atentando contra el equilibro biológico de la tierra, por lo
que es importante la propuesta de alternativas para la construcción de un sistema de ciclovías,
específicamente en el distrito de Piura, que permita la movilidad de los ciclistas en zonas
urbanas, sustituyendo al automóvil, motocicleta y transporte público siendo los principales
contaminantes de la atmósfera por la combustión.
Además de crear un sistema de ciclovías para disminuir el caos vehicular debido al
incremento excesivo de vehículos privados como públicos que generan una contaminación
sonora y ambiental.
Esta investigación trascenderá en beneficio al equilibrio ecológico y las necesidades de
movilidad, utilizando la bicicleta como alternativa en espacios diseñados tomando como
punto de partida los manuales y documentos fundamentales para promover los practicas en
temas de movilidad sustentable. Además de contribuir a la modernización de la ciudad al
delimitar la vialidad tanto de ciclistas como de automovilistas permitiendo descongestionar el
flujo vehicular, disminuyendo un gran número de accidentes entre ellos y el peatón.

2|Página
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

I. GENERALIDADES
1. Título: Estudio de aspectos para la implementación de un sistema de ciclovía en el
distrito de Piura.
2. Equipo Investigador:
2.1. Autores:
• Est. Arq. Negreyros Reto, Diego Fernand
• Est. Arq. Yslachín Camacho, Sofía
2.2. Asesor: Arq. Padilla Zúñiga, Ángel
3. Tipo de Investigación:
3.1. De acuerdo a la orientación o Finalidad: Básica
3.2. De acuerdo a la técnica de contrastación: Descriptiva
4. Área / Línea de Investigación: Urbanismo
5. Unidad Académica: Escuela de Arquitectura
6. Institución y Localidad donde se desarrollará el Proyecto: Universidad Privada
Antenor Orrego - Distrito de Piura
7. Duración total del Proyecto:
7.1. Fecha de Inicio: 19-03-2018
7.2. Fecha de Término: 30-08-2018
8. Cronograma de Trabajo:
TIEMPO 2018
N° ETAPAS M A M J J A
1 Elaboración del proyecto.
2 Presentación del proyecto.
3 Revisión bibliográfica.
4 Reajuste y validación de instrumentos.
5 Trabajo de campo y captación de información.
6 Procesamiento de datos.
7 Análisis e interpretación de datos.
8 Elaboración del informe.
9 Presentación del informe.
10 Sustentación

3|Página
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

9. Recursos:
a. R. Humanos: No existen otros colaboradores en la ejecución de esta tesis.
b. R. Materiales: wincha, dispositivo portátil, etc.
10. Presupuesto: No calculado aún.

II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

Resumen Ejecutivo
La presente investigación aborda el problema de la falta de alternativas que permitan la
implementación de un sistema de ciclovías en el distrito de Piura, actualmente se observa la
ausencia de interés por parte del gobierno municipal con respecto a este tema.
Desde la optimización de recursos para evitar contratiempos durante el proceso de
construcción, se tomará en cuenta las necesidades reales de la comunidad, respecto a la
recreación, esparcimiento y movilidad, con el propósito de que el proyecto de un sistema de
ciclovías sea un beneficio ecológico que brinde la oportunidad de realizar actividades en
beneficio a la salud física y social. Elaborándolo en tiempo y forma, para evitar factores
como: afectar el flujo vehicular, inmuebles implicados en la construcción, disminución de
escombro y contaminación acústica.
Este estudio se iniciará con un diagnóstico de la zona donde se propone la implementación
del sistema de ciclovías con el fin de conocer las necesidades de movilidad dentro del
distrito, distinguiendo las partes de dicha construcción y se procede a la revisión ordenada
de cada uno de los elementos por separado.
Se pretende obtener como resultado los aspectos para la implementación de un sistema de
ciclovías en la zona urbana del distrito de Piura, con el fin de proponer espacios de
movilidad recreativa para reducir el uso del automóvil fomentando la actividad física, el
desplazamiento, conectividad y accesibilidad de ciclistas que benefician el impacto
ecológico.
1. Problema:
1.1. Realidad Problemática:
El crecimiento económico y social que se afronta en la actualidad ha traído como
consecuencia un incesante incremento de la demanda de viajes en las áreas urbanas
de la ciudad de Piura; esto se ve reflejado en el constante aumento de transporte
privado y público, lo que da lugar a una alta congestión vehicular, accidentes,
contaminación atmosférica y sonora.

4|Página
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

El flujo vehicular ha aumentado, no solo en avenidas principales, sino también

calles secundarias, por vehículos particulares y de transporte público debido a que
el parque automovilístico en el Perú ha aumentado en estos últimos años.
Alcanzando hasta junio del año 2013 el registro de más de 99 mil vehículos
vendidos, lo que equivale a 337 ventas de vehículos nuevos por cada 1000
habitantes en el país, así lo indica la Asociación Automotriz del Perúⁱ. Es por esta
razón que es necesaria la implementación de otras alternativas para el transporte
privado y que sirva como apoyo al transporte público. ⁽ⁱ⁾
1.2. Enunciado del Problema:
¿Cuáles son los aspectos en la implementación de un sistema de Ciclovías para el
distrito de Piura?
1.3. Preguntas de Investigación:
• ¿Cuáles son las alternativas de financiamiento y gestión con las que cuenta la
Municipalidad de Piura para la implementación de una ciclovía?
• ¿Cuáles son las alternativas de diseño urbano para la implementación de un
sistema de ciclovía en la ciudad de Piura?
• ¿Cuáles son las etapas para la implementación de un sistema de ciclovías?

5|Página
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

2. Justificación:
Los beneficios derivados de un programa como la Ciclovía incluyen diferentes aspectos
de la vida de los habitantes urbanos. Estudios realizados en Latinoamérica han
encontrado que el programa ofrece a las comunidades la oportunidad de realizar
actividad física sin restricciones de costo, clase social, edad o preferencias recreativas.
Su potencial para favorecer la adquisición de hábitos de vida saludables y, en
consecuencia, mejorar la salud; es tan promisorio que se estima que algunos programas
de Ciclo vía proveen a las poblaciones el 5% de la actividad física semanal
recomendada por el Centro para el Control y Prevención de Enfermedades de Estados
Unidos (CDC).
Los objetivos pueden ser tan diversos como los beneficios que ofrece. Las condiciones
de cada ciudad son diferentes, y las necesidades de las comunidades varían. A
continuación, se presentan los objetivos principales que se pueden buscar con la
implementación de un programa de ciclo vía:
• Ofrecer un espacio para la recreación gratuita y el aprovechamiento del
tiempo libre (deporte y recreación, arte y cultura, ciencia y tecnología y el
desarrollo social).
• Recuperar las Calles para el encuentro ciudadano.
• Ofrecer oportunidades de empleo.
• Generar valores de convivencia ciudadana incluyendo valores democráticos,
respeto y tolerancia, comunicación y cohesión social.
• Generar sentido de pertenencia hacia la ciudad.
• Contribuir a la disminución de la inequidad.
• Favorecer la adquisición de hábitos de vida saludables.
• Contribuir en la prevención de las enfermedades crónicas mediante la
promoción de la actividad física.
• Disminuir la congestión vehicular.
• Promover el uso de medios alternativos de transporte.

• Disminuir la contaminación ambiental y los niveles de ruido. ⁽ⁱⁱ⁾

6|Página
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

2.1 ¿Por qué implementar una ciclovía?

Es importante comenzar a impulsar el uso de medios de transporte alternativos, como lo
es la bicicleta, que estimulen la actividad física en los jóvenes cotidianamente,
aprovechando el que todos tenemos la necesidad de transportarnos cada día a diferentes
puntos de la ciudad en la que vivimos como por ejemplo la universidad, la oficina, el
banco, la casa, el parque, una visita a los amigos, el cine y demás centros recreativos a
los que asistimos con cierta frecuencia.
Existiría también un impacto económico favorable para las ciudades y metrópolis que
implementen la construcción de vías de transporte alternativo como los son las
ciclovías. Se crearían empleos directos e indirectos pues un sistema de transporte como
este necesita de una estructura administrativa, de mantenimiento y desarrollo constante.
Este cálculo es sólo para dar una perspectiva más amplia de lo sustentable que es la
construcción de estas vías en las ciudades tanto financiera como ambientalmente y que
tienen un impacto favorable en la salud de los usuarios finales, que se ha demostrado,
aumentan considerablemente.

3. Objetivos:
3.1. Objetivo General
Identificar los aspectos para la implementación de ciclovías en la zona urbana
del distrito de Piura.

3.2. Objetivos Específicos

• Determinar las alternativas de financiamiento y gestión con las que cuenta la

Municipalidad de Piura para la implementación de una ciclovía.
• Establecer las alternativas de diseño urbano para la implementación de un
sistema de ciclovía en el distrito de Piura.
• Definir cuáles son las etapas de la implementación de un sistema de ciclovías.

7|Página
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

4. Marco Teórico:

4.1 SISTEMA
Es el conjunto o agrupación formada por componentes organizados que interactúan de
forma en que las propiedades del conjunto no pueden desarrollarse por completo sin uno
del otro.

4.2 ALTERNATIVAS
Es la opción existente entre dos o más cosas para desarrollar un punto determinado,
puede ser de solución, riesgos, o en algunos casos de contrato. Además como una
posibilidad o algo que está disponible para una elección.

4.3 BICICLETA

4.4 INFRAESTRCUTURA VIAL

La infraestructura vial es el medio a través del cual se le otorga conectividad terrestre al
país para el transporte de personas y de carga, permitiendo realizar actividades
productivas, de servicios, de distracción y turísticas.

4.5 INSEGURIDAD VIAL

La inseguridad vial es una forma de autodestrucción., esto puede originar accidentes de
tránsito los cuales son una gravedad y problemática en la actualidad. A pesar que se
realiza compañas para prevenir, cada año aumenta estos casos.

4.6 CONGESTIÓN VIAL

Se origina al excesivo desplazamiento vehicular en una ciudad o punto determinado el
cual origina una gran demanda del tráfico, originando malestar a conductores, sin
contar de los accidentes de tránsito. La velocidad y el flujo puede ser factora para
originar una congestión, además de obras viales o algún cambio climático.

4.7 SEÑALIZACIÓN
Es el conjunto de placas, letreros y distintivos en general, que puede ser de cualquier
tipo y realizados por cualquier medio, que tienen por objeto regular el tránsito e indicar
al conductor al momento de transitar por una vía.
8|Página
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

4.8 VIALIDAD URBANA

Son caminos públicos las vías de comunicación terrestres destinadas al libre tránsito,
situadas fuera de los límites urbanos de una población y cuyas fajas son bienes
nacionales de uso público. También son considerados mediante efecto de una ley y
declaradas por un decreto supremo.

4.9 MOVILIDAD URBANA

La movilidad urbana está determinada por diversas causas dentro de las ciudades
y se pueden identificar a su vez formas específicas de movilidad desde el punto de vista
aérea, marítima, terrestre, social, laboral, entre otras, sin embargo, nos enfocamos
en una movilidad urbana plenamente en el contexto de los desplazamiento diarios, los
cuales son cotidianos para la población. así como los medios que favorecen los
desplazamientos utilizando los medios de transportes terrestres con un enfoque
sostenible en los cuales nos permita mejorar la calidad de vida para la población.

4.10 CICLOVÍA
Es el nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas
destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas.

La ciclovía olloll puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido
señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se
9|Página
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

permite el tránsito de bicicletas.

Desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus
características, en:

o VÍAS RESERVADAS. Son aquellas rutas y caminos en los que se permite el

tránsito peatonal y la circulación de bicicletas, pero no la de automóviles, ni en
ocasiones, otros vehículos mayores. Ejemplos de vías reservadas son las vías
verdes y las ciclovías a través de parques. Cabe resaltar que debemos confundir
los espacios peatonales con espacios para la ciclovía, ya que tienen todo su
derecho.

o VÍAS SEGREGADAS. Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la

que también circulan vehículos de motor o peatones y que pretenden delimitar
una porción específica del ancho de la vía para las bicicletas.

o VÍAS INTEGRADAS. Son aquellas vías ciclistas que no están segregadas del
tráfico, Son vías en las que los usuarios de bicicleta y los de vehículos de motor
circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes a
todos los vehículos, puedes recibir un tratamiento propio para facilitar la
circulación de las bicicletas e interactuar con el resto de vehículos según la
lógica del tráfico, es decir, que se comporta como otro carril más de tráfico.

o SENDEROS PARA BICICLETAS. Los senderos están completamente

separados de las calles. Estos caminos que siguen sus propias rutas dentro de las
ciudades, o con mayor frecuencia en las zonas rurales, se crearon a partir de
rutas, carriles y caminos de arrastre de canales abandonados.

10 | P á g i n a
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

4.2. IMPLEMENTACIÓN
Pone en funcionamiento un proyecto dado, aplicándolo con los métodos o pasos
establecidos teniendo las medidas necesarias para concretarlo.

4.3. FINANCIAMIENTO
Es facilitar dinero mediante sistema directo o por tener crédito a una empresa,
organización o individuo para plantear y desarrollar un proyecto, negocio o alguna
actividad. Esto puede ser facilitado mediante una entidad bancaria o financiera, el
cual permita el préstamo.

4.3.1SEGÚN SU PLAZO DE VENCIMIENTO

Puede ser por financiación a corto plazo que es aquella cuyo vencimiento o el
plazo de devolución es inferior a un año.
A) FINANCIACIÓN A LARGO PLAZO
Es aquella cuyo vencimiento es mayor a un año, o no existe obligación de
devolución, por ejemplo cuando la financiación se llevó a cabo a partir de
fondos propios o de algún amigo, pariente que no lo solicita.
B) SEGÚN SU PROCEDENCIA
o Financiación interna: se logra a partir de los propios medios económicos que
dispone la empresa, los cuales pueden ser amortizaciones o reservas
económicas.
o Financiación externa: procederá de inversionistas que no forman parte de la
empresa. Como por ejemplo: financiación bancaria, emisión de
obligaciones, ampliaciones de capital, etc.

11 | P á g i n a
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

4.5. ANTECEDENTES DE LA IMPLEMENTACIÓN DE CICLOVÍAS EN

LATINOAMÉRICA. ⁽ⁱⁱⁱ⁾

Las primeras Ciclovías de las que se tiene registro aparecieron en los años 60.
Desde la década de los años 70, la iniciativa se ha extendido paulatinamente a lo
largo del continente, especialmente en las ciudades Latinoamericanas. El mayor
crecimiento ha tenido lugar a partir del nuevo milenio, según se puede observar en
la Figura 1. Los buenos resultados y la acogida de las Ciclovías ya implementadas,
son un importante factor que facilita su difusión.

Actualmente, la Ciclovía de Bogotá, que inicio en 1974, es considerada pionera en

las Américas e inspiración para otras poblaciones.

Figura 1. Ubicación geográfica de las Ciclovías Recreativas en las Américas

ⁱ ⁱ Sarmiento, OL y cols. Ciclovías de las Américas. Un programa de salud pública.

12 | P á g i n a
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
4.6. SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CICLOVÍAS EN LATINOAMÉRICA

Recientemente, un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) dio a

conocer cómo se desarrolla el uso de la bicicleta en Latinoamérica, con enfoque
en la infraestructura, asegurando que hay 2.513 kilómetros de ciclovías, desde
México a Chile.
Según los datos, Bogotá es la ciudad latinoamericana con más cantidad de
ciclovías de la región, con 392 kilómetros, con un 5 % de su población que usa
la bicicleta y más de 611 mil viajes al día.
En segundo lugar, aparece Río de Janeiro con 307 km, con un uso de la bicicleta
de un 3,2 % y 217 mil viajes por día. El podio lo cierra Sao Paulo con 270,7
kilómetros, con sólo un 1 % de uso y sin especificar los viajes realizados por día.
Santiago alcanzó el cuarto lugar en la lista con más ciclovías, sumando 236
kilómetros, un uso de bicicleta de un 3 % y más de 510 mil viajes diarios. La
otra ciudad chilena incluida en la lista es Concepción, con 28 kilómetros, un 1 %
de uso y 17 mil viajes reportados por día.
La ciudad que cierra el Top 5 con más cantidad de ciclovías de Latinoamérica es
Lima, con 140 kilómetros de infraestructura, un uso de un 0,3 % y 77 mil viajes
bicicleta por día.

13 | P á g i n a
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

5. Hipótesis:
Las alternativas de financiamiento, gestión y de diseño urbano, así como sus etapas
de implementación, serán los aspectos determinantes en la implementación de un
sistema de ciclovía para el distrito de Piura.
6. Variables:
CATEGORIA VARIABLES INDICADORES FUENTE
FINANCIAMIENTO Y GESTIÓN

Tipo de o Obras por Impuesto

Municipalidad
contrato o Concesionario

Estado de o Ministerio de
o Conservación rutinaria.
conservación Transporte
o Conservación periódica
de las vías o Municipalidad

o Mejor Transitabilidad
Proyectos de o Municipalidad
vehicular y peatonal
intervención o Gobierno regional
o Gastos de Mantenimiento
vial (OPI)
de vías

o Aumento de áreas verdes

DISEÑO URBANO

Ordenamiento Gerencias Territorial y

o Disminuir la
ecológico Transporte de MPP
contaminación vehicular.

o Fluidez en horas punta

Mejoramiento o Descongestionamiento Gerencias Territorial y
de Tráfico vehicular en puntos Transporte de MPP
críticos

o Inspección del trabajo

ETAPAS DE IMPLEMENTACIÓN

Periodo de o Estudio de compatibilidad Gerencias Territorial y

garantía o Verificación de Transporte de MPP
conformidad

o Ejecución del proyecto

Desarrollo del Gerencias Territorial y
o Cumplimiento de los
Proyecto Transporte de MPP
tiempos establecidos

o Mantenimiento correctivo
Gerencias Territorial y
Mantenimiento o Mantenimiento
Transporte de MPP
actualizado

14 | P á g i n a
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

7. Metodología:

Nuestro tema de investigación se centra en la ciudad de Piura, cuyo objetivo es

implementar un sistema de ciclovía en algunas principales avenidas de la ciudad como es
la Av. Circunvalación, Av. Chulucanas y Av. Tallanes.
Los métodos empleados como encuestas a las personas cercanas a las avenidas y el
método estadístico, los cuales fueron aplicados para la recolección de datos, a esto se le
adicionamos mediante la técnica de la observación, identificar los pro y contra que traería
la implementación de una ciclovía.

7.1 Material
Se utilizará mediante encuestas, para poder recolectar opiniones sobre la necesidad y
el favorecimiento de una ciclovía en la ciudad de Piura. Las encuestas a vecinos y
personas comunes de la ciudad aportaron a través de comentarios y experiencias
relacionadas a la problemática.

7.2 Población y Muestra

Muestra representativa de hogares sobre la Ciclovía en un radio de influencia entre

500 m y 1000m al trazado de la ruta preliminar y una muestra representativa de
comerciantes sobre la ruta preliminar. El tamaño óptimo de la muestra depende de
la densidad poblacional de la ciudad o municipio y de los recursos disponibles.

7.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Se aplicaron técnicas de investigación primaria y secundaria: las cuales utilizamos

el instrumento como las encuestas
7.3.1 Encuestas de movilidad
Se define como encuestas de movilidad a los instrumentos que puedan
proporcionar información sobre las características de una determinada región
mediante el uso de cuestionarios previamente diseñados. En el caso de
movilidad, se busca obtener información de las demandas y opiniones de los
ciudadanos sobre el transporte público y privado que se encuentra en la zona
de estudio para poder prever el comportamiento de la demanda de
desplazamientos ante la evolución de las formas y ritmos de vida.

15 | P á g i n a
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
Como objetivo principal las encuestas de movilidad dan a conocer las
opciones que tienen los ciudadanos para realizar un determinado viaje y
cuantas veces lo realizan por semana, así el investigador puede conocer los
límites de los servicios que posee la ciudad. (Instituto de estudios regionales
de Barcelona, 2015).
7.3.1 Encuestas de preferencia
A la hora de tomar decisiones acerca de la implementación o mejora de un
servicio en lo que respecta a la movilidad es importante saber qué es lo que
la población piensa de estas acciones o cuáles son sus principales
necesidades. Para esto es importante la observación de su comportamiento
real mediante modelos que pueden estimarse a partir de datos obtenidos de
encuestas de preferencias declaradas o reveladas.
a. Preferencias Reveladas:
Las técnicas de preferencias reveladas se convierten en la primera línea de
acción al realizar una investigación de movilidad, ya que nos brindan
información sobre cómo se encuentra en la actualidad el sistema de transporte
de un determinado sector.
b. Preferencias Declaradas:
Las técnicas de preferencias declaradas se basan en escenarios hipotéticos, en
las cuales el usuario va a mostrar su apreciación o rechazo a una medida de
movilidad.

Se aplicaron técnicas secundarias o de recolección documental el cual se realizó

lectura de artículos científicos, analizar el contenido de webs o tesis cuyo objeto de
estudio es similar al mencionado.

7.4 Procedimientos

Reunir y
Establecer
analizar
objetivos
información

Auditoría de
Evaluar el
recursos de la
entorno
empresa

16 | P á g i n a
Evaluar y
Establecer
seleccionar
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

7.5 Diseño de Contrastación

El proceso de investigación se llevara a cabo partiendo de los manuales y

documentos fundamentales para promover las buenas prácticas en el tema de
movilidad sustentable, con el fin de establecer las estrategias que se consideran
esenciales para la planeación e implementación de ciclovías, la cual se presenta por
medio de un diagrama de flujo.

7.6 Procesamiento y análisis de datos

Luego de la recolección de los datos, se realizó su procesamiento mediante la

estadística descriptiva, con ayuda del programa Excel, del paquete de Office,
realizando tablas y cuadros de codificación, tabulación, clasificación y ordenación
para describir y organizar los datos.
La representación gráfica se efectúo con ayuda de diagramas de barras y diagramas de

17 | P á g i n a
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
sectores y circulares.
Los cuadros y las representaciones fueron un valioso recurso que facilitó el análisis e
interpretación de la información obtenida de la investigación de campo.

8. Referencias Bibliográficas:

 Manual De Normas Técnicas Para El Diseño De Ciclovías Y Guía Para La

Circulación De Bicicletas Lima, 07 febrero de 1994.
 Etapas de la planeación estratégica. Julio Carreto, MBA.
 Mora, Karla (2013) “Aumenta el número de usuarios de Eco bici.” El Universal.
http://www.eluniversal.com.mx/ciudad-metropoli/2013/ecobici-df-usuarios-record-
949242.html. Manual para implementar y promocionar la ciclovía recreativa.
 Manual para implementar y promocionar la Ciclovía Recreativa. Unidad de
nutrición, estilos de vida saludables y enfermedades no transmisibles, Organización
Panamerican de la Salud, La Vía Recreativa de Guadalajara, Facultades de Medicina
e Ingeniería de la Universidad de los Andes, Bogotá Colombia, Centros para el
Control y la Prevención de Enfermedades 2009.

18 | P á g i n a
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

9. Anexos:

ENCUESTA

1. ¿Se sentiría seguro al manejar bicicleta por las avenidas principales de la ciudad de
Piura?

SI NO

2. ¿Cómo usuario de este deporte, cuántas veces a la semana lo practica en las rutas?
SI NO

3. ¿Cree usted que se debería implementar un sistema de ciclovía?

SI NO

4. ¿Cree que hay interés por parte de la Municipalidad de Piura por implementar un
sistema de ciclovía en sus actuales avenidas?
SI NO

5. ¿Cree que la Municipalidad de Piura realiza una buena gestión con respecto al buen
estado de sus vías?

SI NO

6. ¿Qué avenida sería mejor para la implementación de un sistema de ciclovía?

Av. Andrés Avelino Cáceres Av. Chulucanas

Av. César Vallejo Av. Circunvalación

7. ¿Cree que al implementar el sistema de ciclovía ayudaría a descongestionar el caos

vehicular?

SI NO

19 | P á g i n a