Combustión Con Mezcla Pobre-Generador Wartsila

4/30/2015
CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON

MEZCLA POBRE
MOTORES DF WÄRTSILÄ
CON UNIC C3
1 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre
CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Índice
Proceso de combustión con mezcla pobre

Motores de combustible dual (DF)
Combustión con mezcla pobre
Bajas emisiones de NOX
Monitorización y control de la combustión individual
Control del aire de la combustión
Control del valor Pmáx
Control de detonación
Equilibrio de la potencia de los cilindros
Equilibrio de los gases de escape
Control de detonación leve adaptable
Margen de detonación
0-000R02CB0221D001L_01en / Turku Training Centre 1

4/30/2015

Proceso de combustión con mezcla pobre
Detonación
encendido
Fallos de
12
11
Emisiones (g/kWh)
10
Eficiencia eléctrica (%)

42 9
e
40 8
7
38 6
34 5
32 4
NOX 3
30
2
CO 1
0F02X0001_01en
Nombre de la fig.: Ventana de funcionamiento en el proceso de combustión con mezcla pobre

Modo de gas
Principio Otto
Admisión de gas de baja presión
Inyección diésel auxiliar (gasóleo ligero)
Ex. In. Ex. In. Ex. In.

**
**
* * * *
* * * * * *
* ** * * * *
* *
Encendido con
Admisión de Compresión de
combustible diésel 0F02X0002_01en
aire y gas aire y gas
auxiliar
Nombre de la fig.: Principio de funcionamiento del motor DF, modo de gas

4/30/2015

Modo diésel
Principio diésel
Inyección diésel (gasóleo pesado / gasóleo ligero)
Inyección diésel auxiliar (gasóleo ligero)
Ex. In. Ex. In. Ex. In.
Inyección de
Admisión de aire Compresión de aire 0F02X0003_01en
combustible diésel
Nombre de la fig.: Principio de funcionamiento del motor DF, modo diésel

Cambios en los modos de funcionamiento
Transferencia gradual con cualquier carga
Transferencia instantánea (duración ~ 1 hora)
con cualquier carga
Modo de gas Modo diésel Modo diésel

Gas natural + gasóleo MDO + gasóleo ligero Gasóleo pesado + gasóleo
ligero auxiliar auxiliar ligero auxiliar
Transferencia gradual con cualquier carga

Transferencia con cargas (duración ~ 1 hora)
< 80% MCR (duración ~ 2 minutos)
Modo de gas Modo diésel Modo diésel

Gas natural + gasóleo MDO + gasóleo Gasóleo pesado + gasóleo
ligero auxiliar ligero auxiliar ligero auxiliar
duración mín. 30 minutos para gasóleo pesado 1
Nombre de la fig.: Cambios en los modos de funcionamiento

4/30/2015

Permite relación de
compresión alta:
Ventana de
encendido
Aumenta la eficiencia
Fallos de
Detonación
funcionamient
del motor o
46,9%
Reduce las
temperaturas de pico
Reduce las
emisiones de NOX.
Eficiencia térmica (%)
NOX (g/kWh)
< 1,3 g/kWh
0F02X0005_01en
Nombre de la fig.: Ventana de funcionamiento en la combustión con mezcla pobre

Ex. In. Ex. In.
* *
* ** ** *** ** ***
*
* * * * * ** * ** *
* * *
Demasiado pobre: Demasiado rica:

Combustión lenta Mayor NOX
Combustión incompleta Pre-encendido
Mala estabilidad de la Detonación 0F02X0071_01en
combustión Nombre de la fig.: Combustión con mezcla pobre y mezcla rica


4/30/2015

Bajas emisiones de NOX
Frente en llamas Motores de gas de combustión con Motores de gas de combustión

del motor diésel mezcla pobre de cámara abierta con mezcla pobre DF y SG
0F02X0007_03en
Nombre de la fig.: Características típicas de formación de

NOX

Monitorización y control de la combustión
individual Cilindro con NOX
Fallos de encendido
elevado
Motor sin control de combustión individual
Detonación
Si los cilindros tienen
un control común, los
parámetros de
funcionamiento Cilindro con
varían mucho. baja eficiencia
Provoca mayores
niveles de NOX y
variación en la
eficiencia de los Cilindros
cilindros.
0F02X0008_02en
Nombre de la fig.: Motor sin control de combustión individual

4/30/2015

Motor con control de combustión individual
Fallos de encendido
Todos los cilindros
ofrecen rendimiento
Ajuste individual de óptimo
la alimentación de
gas y encendido de Detonación
cada cilindro.
Cada cilindro está
equipado con un
sensor de presión y
de detonación.
Cilindros
0F02X0009_01en
Nombre de la fig.: Motor con control de combustión individual

Normalmente, el motor se controla mediante el control de bucle

cerrado en función de la medición de la presión de los cilindros. El
control de bucle cerrado es el método de control principal cuando los
sensores de presión funcionan convenientemente.
El control de bucle cerrado dispone de tres funciones:
Si el sensor de presión fallara o se produjera un fallo similar, el control

cambiará automáticamente.
Si la carga del motor estuviera por encima del 70% el método de
control será un control de detonación leve adaptable.
Si la carga del motor se encontrara por debajo del 70%, el método
de control será el control de temperatura de gases de escape.

4/30/2015

Relación de aire-combustible
El control de aire-combustible hace corresponder la cantidad de
combustible con la cantidad correcta de aire con:
Salida de gases sobrantes de escape (04)
Componentes del sistema

01 Compresor
02 Receptor de aire de
carga
03 Turbina
04 Salida de gases
sobrantes de escape
Nombre de la fig.: Métodos de control de aire-combustible en el motor con motor DF

Control de presión del receptor
Para aplicaciones en las que se
dispone de una señal de carga
fiable (por ejemplo, grupos
electrógenos).
Sistema de
La presión del receptor se Carga automatización del Humedad abs.
ajusta de acuerdo con el mapa Velocidad motor Compensación
manual
de referencia. Salida de gases sobrantes de escapeP
I
Compensaciones:
Temperatura del
receptor
Humedad Gases de escape
Manual
Aire T P
0F02X0011_01en
Nombre de la fig.: Control de presión del receptor

4/30/2015

En función del ajuste de la duración de la admisión de gas (cilindros)
Las acciones se determinan con dos valores:
1. La presión de pico del cilindro
2. La presión de pico promedio de todos los cilindros

Dos tipos diferentes de mediciones de la detonación:
señal eléctrica procedente de acelerómetros piezoeléctricos
frecuencias de detonación extraídas de sensores de presión
de los cilindros

4/30/2015

Mediciones de detonación con y sin detonación
A Curva de presión de los cilindros
B Señal suministrada por el sensor de detonación piezoeléctrico

El equilibrio de la potencia de los cilindros intenta mantener el valor de Pmáx de
los cilindros dentro de x bar del valor promedio de Pmáx del motor.
La desviación permitida depende de la carga y se divide en:
“equilibrio de cilindros pequeños”
“equilibrio de cilindros grandes”
Ejemplo de valores de activación:

4/30/2015

El equilibrio de los gases de escape puede utilizarse cuando la carga del
motor es menor del 70-75 % (límite ajustable).
El equilibrio se realiza igualando las temperaturas de los gases de escape.
Sensor de detonación como protección contra detonaciones.
Temperatura de escape (°C)

Mal rendimiento
10 Cilindro 540
limitador
8 520
6 500
4 480
2 460
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Cilindro
0F02X0015_01en
Nombre de la fig.: Equilibrio de los cilindros mediante temperatura de los gases de escape

Demostración de WOIS
0F02X0016_01en
Nombre de la fig.: Temperaturas de los gases de escape en la pantalla de proceso de los grupos electrógenos

4/30/2015

Control de detonación leve adaptable
En cargas que superan el
70-75 %, el control de
detonación se deshabilita.
La monitorización de
detonación se activa en el
arranque del motor.
Si la detonación fuera
intensa, es decir, una
detonación fuerte, se llevará
a cabo una reducción de la
carga o una parada
automática.
0F02X0018_01en

El rendimiento óptimo del

motor se encuentra a lo
largo de la línea de
encendido
Fallos de
Detonación
detonación.
Los cilindros se equilibran
con el mismo rendimiento
(margen de detonación)
mediante
compensaciones de la
carga.
0F02X0019_01en
Nombre de la fig.: Motor con equilibrio de los cilindros mediante margen de detonación

Combustión Con Mezcla Pobre-Generador Wartsila

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Combustión Con Mezcla Pobre-Generador Wartsila

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

4/30/2015

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON

1 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Proceso de combustión con mezcla pobre

2 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

0-000R02CB0221D001L_01en / Turku Training Centre 1

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Eficiencia eléctrica (%)

Nombre de la fig.: Ventana de funcionamiento en el proceso de combustión con mezcla pobre

3 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Ex. In. Ex. In. Ex. In.

4 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

0-000R02CB0221D001L_01en / Turku Training Centre 2

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Ex. In. Ex. In. Ex. In.

Nombre de la fig.: Principio de funcionamiento del motor DF, modo diésel

5 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Modo de gas Modo diésel Modo diésel

Transferencia gradual con cualquier carga

Modo de gas Modo diésel Modo diésel

duración mín. 30 minutos para gasóleo pesado 1

Nombre de la fig.: Cambios en los modos de funcionamiento

6 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

0-000R02CB0221D001L_01en / Turku Training Centre 3

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Eficiencia térmica (%)

Nombre de la fig.: Ventana de funcionamiento en la combustión con mezcla pobre

7 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Ex. In. Ex. In.

Demasiado pobre: Demasiado rica:

combustión Nombre de la fig.: Combustión con mezcla pobre y mezcla rica

0-000R02CB0221D001L_01en / Turku Training Centre 4

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Frente en llamas Motores de gas de combustión con Motores de gas de combustión

Nombre de la fig.: Características típicas de formación de

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Nombre de la fig.: Motor sin control de combustión individual

10 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

0-000R02CB0221D001L_01en / Turku Training Centre 5

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Nombre de la fig.: Motor con control de combustión individual

11 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Normalmente, el motor se controla mediante el control de bucle

Si el sensor de presión fallara o se produjera un fallo similar, el control

0-000R02CB0221D001L_01en / Turku Training Centre 6

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Componentes del sistema

Nombre de la fig.: Métodos de control de aire-combustible en el motor con motor DF

13 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

Nombre de la fig.: Control de presión del receptor

14 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

0-000R02CB0221D001L_01en / Turku Training Centre 7

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

15 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE

16 © Wärtsilä April 30, 2015 0-000R02CB0221D001S_01en / Turku Training Centre

0-000R02CB0221D001L_01en / Turku Training Centre 8

CONCEPTO DE COMBUSTIÓN CON MEZCLA POBRE