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INTRODUCCIÓN
Esta situación, que lleva sucediendo desde hace varios años pero que se ha convertido en
difícilmente sostenible en los últimos, ha suscitado la necesidad de una solución segura a esta
problemática.
Así, el objetivo principal de la estructura será el de permitir el paso de los viandantes, evitando
cruces peligrosos por la 17 de Calacoto y posibles futuros accidentes.
PROBLEMA
¿Se encuentran seguros los peatones que circulan la 17 de calatoto y sector entrada a Koani al
cruzar la avenida sin alguna ayuda?
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
DESARROLLO
MEDIDAS DE PASARELA
Para el presente proyecto se tomó medidas de pasarela de obrajes como referencia para
realizar el presupuesto del proyecto.
DISTANCIAS
Largo 15.67m
Alto 7.8 m
PRESUPUESTO
10 Limpieza m3 - 2 400
Total 37343.23
PRESUPUESTO EN BOLIVIANOS
Estudio de suelos
Excavaciones
Vaciado de cimientos
Fabricación de Encofrado para Columnas
Montaje de Encofrado para Columnas
Vaciado de Columnas
Fabricación de Encofrado para Lozas
Montaje de Encofrado para Loza
Vaciado de Loza
Encofrado de Columnas para graderías
Vaciado de Columnas para Graderías
Fabricación de Encofrado para Graderías
Montaje de Encofrado para Graderías
Vaciado de Graderías
Fabricación de Barandales para seguridad
Colocado de barandales para seguridad
Limpieza
*
TEJERINA
El objetivo general de este proyecto es unir las dos aceras en 17 de Calacoto y sector
entrada a Koani, permitiendo el uso de una pasarela de hormigón para los usuarios
como punto de paso para cerrar el circuito peatonal.
ALTERNATIVA: - Ejecución de una pasarela peatonal con apoyos intermedios para unir
ambas ubicada en el origen de la cruce peatonal de la en inmediaciones de la calle 17
de Calacoto.
VIABILIDAD TÉCNICA
Deberá describir, a continuación, de forma concisa, los factores técnicos que han
llevado a la elección de una tipología concreta para la actuación, incluyéndose
concretamente información relativa a su idoneidad al tenerse en cuenta su fiabilidad en
la consecución de los objetivos (por ejemplo, si supone una novedad o ya ha sido
experimentada), su seguridad (por ejemplo, ante sucesos hidrológicos extremos) y su
flexibilidad ante modificaciones de los datos de partida (por ejemplo, debidos al cambio
climático).
· Terrenos
· Construcción
· Equipamiento
· Asistencias Técnicas
· Impuestos
· Otros
SE DEBERÁ ANALIZAR
· Terrenos
· Construcción
· Equipamiento
· Asistencias Técnicas
Costos por
· ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
3500
· ESTUDIOS DE SUELO
· TERRENOS DE CIMENTACIÓN
2500
1500
1500
ESTUDIOS DE TRÁFICO
1000
2000
VIABILIDAD SOCIOECONÓMICA
1500
El proyecto tendría una alta viabilidad social; encontraría una buena receptividad en la
población residente, por la mejora de la calidad de vida de esta población. No se
esperan afecciones económicas ni oposición social al proyecto, al ser una necesidad
sentida por la mayoría de la población.
SELECCIÓN DE LA MUESTRA
Buscando herramientas que nos ayuden para evaluar la viabilidad de nuestro proyecto,
tomamos como herramienta a La Encuestas, porque básicamente sirven para conocer
la opinión de los ciudadanos. Sin embargo, entrevistar a todos los ciudadanos sería
terriblemente costoso e incluso innecesario si se consideran los avances de la
estadística en esta materia. Por tal razón se diseñó una muestra de 50 personas, es
decir siguiendo las reglas de la estadística, permitiendo elegir un número relativamente
pequeño de ciudadanos y que éstos representen la opinión de la totalidad con un
pequeño margen de error.
Nota
Los ingresos anuales están sujetos a la variación del alumnado de la EMIULP, según
los datos entregados por el departamento de informática de EMI UALP Estadísticas,
que considera la siguiente variación al 2017 que se muestra en el siguiente cuadro.
PERIODO INGRESO
2011 512
2012 465
2013 490
2014 505
2015 530
2016 700
2017 709
2018 645
2019 677
2020 697
2021 731
2022 950
2023 959
2024 1006
2025 905
2026 932
2027 959