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Materiais Compósitos
Materiais compósitos
Os compósitos constituídos com fibras são os mais eficientes, uma vez que a forma
fibrosa dos materiais é mais resistente do que o mesmo material. Na sua forma original,
tornando-as assim muito interessantes sob o ponto de vista estrutural. Os materiais
compósitos possuem também baixo peso.
Materiais compósitos
Para a obtenção de plásticos, a resina mais usada como matriz é a de poliéster porque são as mais baratas,
embora não tão resistentes. Esta resina apresenta baixa tolerância à temperatura e uma contracção
significativa resultando do processo de cura. As fibras de aramido e a resina como matriz produzem o Kevlar
(compósito) com aplicações em aeronáutica e aeroespacial.
No entanto, a fabricação de estruturas complexas utilizando fibras contínuas exige uma significativa
quantidade de trabalho manual ou equipamentos complexos e caros de corte do reforço e laminação dos pré-
impregnados.
Trabalhos recentes têm combinado o uso de pré-formas de fibras secas, picadas e processos de
transferências de resinas.
O resultado desses trabalhos mostra vantagens de custo e processamento, peso/resistência em relação a
componentes metálicos substituídos à utilização de compósitos poliméricos avançados em partes estruturais
das aeronaves. Vai crescendo a cada ano, devido ás excelentes propriedades mecânicas que este material
confere ao componente que está a ser projectado e por permitir flexibilidade no projecto de peças complexas e
com propriedades específicas.
Airbus A380
Recentemente foi lançado para o mercado o maior avião comercial do mundo. Evidentemente para mover o
seu peso de 308 toneladas necessitou-se no seu fabrico de um conjunto de materiais ligeiros de alta
tecnologia; mais precisamente fibras e materiais de alto rendimento para a construção de aviões. Este avião é
o Airbus A380 e é denominado de “superjumbo”. Contudo este marco da aeronáutica só seria possível com a
utilização do importante número de materiais de alto rendimento que proporcionam benefícios chave, como a
durabilidade, resistência e menos peso.
A indústria aeronáutica precisa de produtos que sejam resistentes perante condições climáticas e adversas, e
esses materiais devem durar, pesar pouco, serem fáceis de usar no seu fabrico e também devem ser
resistentes ao fogo. O Kevlar é um dos muitos compósitos utilizados no fabrico deste avião.
Foi a Dupont® que proporcionou e desenvolveu os materiais, nomeadamente o Kevlar 49. O Kevlar encontra-
se em muitos elementos do avião, como por exemplo, no solo, nas partes inferiores e nos ailerons. Substituiu
também materiais pesados e aumentou resistência da estrutura até 37 vezes. Esta resistência permite
aumentar o reforço estrutural que reduz o peso.
Rolos de fibra de Kevlar
O Kevlar, é uma poliamida aromática que tem uma excepcional relação resistência/peso, alta tenacidade, mas
as propriedades em compressão e tensão de corte saem penalizadas devido à fraca resistência transversal da
fibra.
Salientaremos de seguida os diferentes processos para a produção de plásticos reforçados por fibras. O
Kevlar é um compósito reforçado com fibras que pode ser produzido industrialmente na aeronáutica e
aeroespacial por estes processos.
Existem vários processos, dentro dos quais salientamos o processo de molde aberto e o processo de molde
fechado.
.Processo de molde aberto
É um processo simples e barato. É utilizado para fabrico de peças com reforço por fibras, sendo adequado
para peças grandes e em pequenas quantidades.
Em primeiro lugar aplica-se um revestimento em gel ao molde aberto. De seguida o reforço em fibras o qual
consiste num tecido ou manta, é colado manualmente no molde. A resina plástica misturada com catalisadores
e acelerador é então vazada ou aplicada com o auxílio de um pincel grosso. Através da passagem de rolo faz-
se com que a resina molhe completamente o reforço, removendo-se o ar que possa ter ficado acumulado.
Para se aumentar a espessura da placa que se quer produzir adicionam-se mais camadas de manta ou tecido
de fibra e resina. Com este método podemos fabricar cascos de barco, …, peças com forma complexa; no
entanto as fibras de aramido são as mais difíceis de serem molhadas manualmente. É também difícil de obter
laminados com elevado teor de fibras, uma vez que ficam vazios incorporados. No entanto, a qualidade das
peças depende do operador, há uma baixa cadência de produção e piores propriedades mecânicas quando
comparadas com outros métodos. O produto é também pouco homogéneo havendo zonas com muita resina.
- Processo de Spray:
É um processo semelhante ao anterior e pode ser utilizado para se obterem cascos de barcos. Consiste na
deposição simultânea, sobre um molde de resina e de pedaços de feixes de fibra usando-se para tal uma
pistola de corte e projecção. A camada depositada sobre o molde é em seguida densificada através da
passagem do rolo que remove o ar que possa ter ficado aprisionado e que assegura a impregnação das fibras
de reforço pela resina. Podem também adicionar-se várias camadas.
Processo de spray
- Processo de autoclave em embalagem de vácuo:
O laminado é fechado conjuntamente com o molde numa embalagem, na qual se faz vácuo, a fim desse
remover o ar que está no interior da peça. De seguida é colocado numa autoclave para se fazer a cura da
resina.
Este processo permite por exemplo, fabricar invólucros de reservatórios para armazenagem de combustíveis,
motores de foguetões e mísseis. É um processo importante para o fabrico de tubos de elevada resistência.
Neste processo a fibra é alimentada através de um banho de resina e enrolada através de um mandril de
dimensões adequadas. Após se ter aplicado um número de camadas considerado suficiente, o enrolamento
sobre o mandril, é sujeito à temperatura ambiente ou a uma temperatura mais elevada numa estufa. A peça
moldada é depois extraída do mandril. O elevado grau de orientação das fibras e o grau de conteúdo das
mesmas permitem obter resistências à tracção extremamente elevadas nestes tubos cilíndricos.
Estes processos são importantes em termos de volume de material produzido. Estes processos são
essencialmente iguais aos utilizados para plásticos, excepto em que antes de se dar início ao processo o
reforço da fibra é misturado com a resina.
A resina é injectada numa cavidade do molde onde se encontra o pré-impregnado, ocorrendo reacções que
levam a que a solidificação ocorra.
Processo utilizado para o fabrico de plásticos reforçados por fibras, com a formação de perfis de secção
constante.
Neste processo usam-se fibras contínuas que passam por um banho de resina sendo a seguir trefiladas
através de uma fieira aquecida, a qual determina a força que terá a secção da peça final.
Com estes materiais obtêm-se resistências mecânicas muito elevadas, devido à grande concentração de fibras
e a sua orientação paralela ao comprimento das peças trefiladas
Futuro da aviação
A crescente utilização dos compósitos estruturais tem estimulado a formação de recursos humanos cada vez
mais capacitados, de modo a atingir com êxito os desafios da obtenção de componentes com funções
múltiplas, atendendo requisitos de utilização, como menor peso, maior desempenho mecânico, transparência à
radiação, …., resistência à erosão.
Ligas avançadas em geral, tornaram possível reduzir significativamente o peso estrutural das aeronaves o que
possibilitou que os aviões pudessem voar mais rápido, com maior alcance e com maior segurança. Estes
materiais e ligas avançadas, possibilitaram o aumento da rentabilidade de exploração de linhas aéreas devido
ao aumento de capacidade de carga e diminuição do consumo de combustível.