Motor eléctrico

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía

eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si
se los equipa con frenos regenerativos.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y

particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o
a baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos
híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

Fundamentos de operación de los motores eléctricos

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un
motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen
entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con
polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se
repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo así
el movimiento de rotación. En la figura se muestra como se produce el movimiento
de rotación en un motor eléctrico.
Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El
de inducción, descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que si un
conductor se mueve a través de un campo magnético o está situado en las
proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad
variable, se induce una corriente eléctrica en el primer conductor. Y el principio
que André Ampére observo en 1820, en el que establece: que si una corriente
pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste
ejerce una fuerza mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.

Partes fundamentales de un motor eléctrico

Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos, éstos se

hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los
cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Estator

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero
si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores

a) Estator de polos salientes.

b) Estator ranurado.
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al
silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a
través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los
devanados proveen los polos magnéticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello
el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).

Rotor

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la

conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de
tres tipos:

a) Rotor ranurado

b) Rotor de polos salientes

c) Rotor jaula de ardilla

Bobinado

Tipos de bobinas

Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados en el estator: el

primer grupo, se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el
segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos
devanados se conectan en paralelo entre sí, el voltaje de línea se aplica a
ambos al energizar el motor.

Los dos devanados difieren entre sí física y eléctricamente. El devanado

de trabajo está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el
devanado de arranque, éste, generalmente se aloja en la parte superior de las
ranuras delestator, en tanto que el de trabajo se aloja en la parte inferior. El
devanado dearranque tiene menos espiras de una sección delgada o pequeña
de conductor.

Carcasa

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el

material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño
y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica

de operación del motor, puede ser de dos tipos:

a) Base frontal b) Base lateral

Caja de Conexiones

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con
caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Cojinetes
Contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para
sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr
que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases
generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basándose en el principio de la película de

aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la superficie
de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes de

deslizamiento por varias razones:

• Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.

• Son compactos en su diseño
• Tienen una alta precisión de operación.
• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares
Placa de características
Cada motor debe contar con una placa de características, en idioma español,
fácilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo
material que las placas. Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no
debe cubrirlas, la información debe ser grabada en el metal de las placas de tal
manera que pueda ser leída aunque desaparezcan la coloración e impresiones
de superficie.
La siguiente información o datos son los mínimos que debe llevar la placa de
datos y placas auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofásico o
trifásico, en forma indeleble y en lugar visible.

Nombre del fabricante.

Tamaño, forma de construcción.

Clase de corriente.

Clase de máquina; motor, generador, etc.

Número de fabricación.

Identificación del tipo de conexión del arrollamiento.

Tensión nominal.
Intensidad nominal.

Potencia nominal. Indicación en kW para motores y generadores de corriente

continua e inducción. Potencia aparente en kVA en generadores síncronos.

Unidad de potencia, por ejemplo kW.

Régimen de funcionamiento nominal.

Factor de potencia.

Sentido de giro.

Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.

Frecuencia nominal.

“Err” excitación en máquinas de corriente continua y máquinas síncronas. “Lfr”

inducido para máquinas asíncronas.

forma de conexión del arrollamiento inducido.

Máquinas de cc y síncronas: tensión nominal de excitación. Motores de inducido

de anillos rozantes: tensión de parada del inducido (régimen nominal).

Máquinas de cc y síncronas: corriente nominal de excitación. Motores de

inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.

Clase de aislamiento.

Clase de protección.

Peso en Kg o T.

Número y año de edición de la disposición VDE tomada como base.

La siguiente placa de características es de la casa comercial SIEMENS, veamos

que nos indica:
Leyendo los datos podemos observar:

· 3 ~, representa que es trifásico de corriente alterna.

· Mot. 1LA, motor y 1LA nos indica que es de jaula de ardilla este dato
solamente lo sabemos a través del catálogo.

· IP 55, protección mecánica, clase de protección al polvo y al agua.

· IM B5, es la forma constructiva.

· IEC/EN, es la norma europea (Internacional Electrotecnical Comsion/Europeam

Norm)

· TH.CI.F, es el tipo de aislamiento.

Leyendo los datos de la izquierda de la placa podemos observar:

· 50 Hz, como es lógico indica la frecuencia o ciclos por segundo.

· 230/400 V, la primera cifra indica que se debe conectar en triángulo en redes

de 230 v y la segunda cifra indica la conexión en estrella del motor en redes de
400 v.

· 1.5 Kw, señala la potencia mecánica o úitl desarrollada en el eje.

· 5,9/3.4 A, amperaje absorbido (es decir la intensidad de la potencia útil más la

intensidad de la potencia perdida en la máquina) por el motor en triángulo la
primera cifra y en estrella la segunda.
· Cos φ 0,81, coseno de fi de la máquina.

· 1420/min, son las revoluciones por minuto, es decir, la velocidad a la que gira
el eje del motor.

· 220-240/380-420 v, las primeras cifras es la conexión en triángulo y las

segundas cifras la conexión en estrella.

· 6.1-6.1/3.5-3.5 A, son los amperajes consumidos con respecto a las

conexiones anteriores, las primeras cifras en conexión triángulo y las segundas
cifras el consumo en la conexión estrella.