Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
“ESCONDOR S.A.”
Director:
FACULTAD DE INGENIERIA
“ESCONDOR S.A.”
FACULTAD DE INGENIERIA
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................... 9
1. Capítulo 1: El problema ................................................................................................................................... 10
1.1. Planteamiento del problema .............................................................................................. 10
1.2. Formulación del problema ................................................................................................ 10
1.3. Objetivos ........................................................................................................................... 11
1.4. Justificación....................................................................................................................... 11
2. Capítulo 2: Marco Referencial ....................................................................................................................... 13
2.1. Ergonomía ......................................................................................................................... 13
2.2. Antropometría ................................................................................................................... 14
2.3. Factor de riesgo: Ergonómico ........................................................................................... 14
2.4. Método para identificar alcances y posturas ..................................................................... 15
2.5. Marco Teórico ................................................................................................................... 16
3. Descripción de la Empresa .............................................................................................................................. 18
3.1. Tamaño del parque automotor........................................................................................... 21
3.2. Ausentismo ........................................................................................................................ 21
4. Sintomatología y patologías asociadas a la labor..................................................................................... 26
5. Caracterización del Proceso ............................................................................................................................ 27
6. Análisis del Puesto de Trabajo....................................................................................................................... 29
6.1. Características de la flota de Buses en ESCONDOR. ...................................................... 30
6. Análisis del Puesto de Trabajo....................................................................................................................... 34
7. Análisis Antropométrico .................................................................................................................................. 48
8. Aplicación de Método de Evaluación Ergonómica: Método REBA ................................................. 54
9. Propuesta de Mejora.......................................................................................................................................... 59
CONCLUSIONES ...................................................................................................................................................... 67
RECOMENDACIONES ........................................................................................................................................... 69
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................................................... 70
4
LISTADO DE TABLAS
LISTADO DE FIGURAS
LISTADO DE FOTOGRAFÍAS
LISTADO DE ANEXOS
INTRODUCCIÓN
trabajo teniendo en cuenta las labores que en ellas se realizan; es por ello, que se crea la
necesidad de diseñar y adaptar puestos de trabajo que permita a su personal, desarrollar las
y seguridad en el sitio donde realizan la labor, y así evitar que se presenten casos de
1. Capítulo 1: El problema
El Busetón es el modelo de bus más vendido en los últimos años dadas las
intermunicipales en todos los climas 1. Sin embargo, por ser la carrocería un producto
determinar en una empresa que tenga una flota grande de este tipo de buses, cuál es el
¿Es posible definir condiciones de trabajo apropiadas para los conductores de bus tipo
Hino mediante la evaluación ergonómica del puesto de trabajo, su comparación con las
1
http://www.hinocolombia.com/Productos/Buses/GB/tabid/756/Default.aspx
11
1.3. Objetivos
General
Realizar la evaluación del puesto de trabajo de los conductores de bus tipo HINO de la
Específicos:
- Realizar el diagnóstico del puesto de trabajo para una muestra de la flota vehicular
1.4. Justificación.
Según la OIT, para el conductor de bus o camión se tienen identificados como factores
2
OIT. Enciclopedia de Salud y Seguridad en el Trabajo. 103. Guía de profesiones – Conductor de camiones.
12
- Molestias lumbares y dolores articulares (en piernas manos y brazos) debidos a periodos
inadecuados.
por la tensión ocular (sobre todo al conducir en la oscuridad por vías interurbanas).
pesadas).
Por su parte, para determinar las condiciones mínimas del puesto de trabajo, en
Colombia contamos con la NTC 4901-03, donde se describen los requerimientos generales
Mientras, la NTC 5206 hace énfasis en los vehículos para el transporte terrestre público
colectivo y especial de pasajeros, y respecto a la silla del conductor, evidencia las medidas
13
de trabajo y del análisis antropométrico de los trabajadores que operan actualmente estos
vehículos, en contraste con los requisitos de las normas técnicas NTC 4901-3, NTC 5206, y
un método de evaluación postural general, para determinar las condiciones del mismo y sus
posibles modificaciones.
2.1. Ergonomía
El término de ergonomía proviene de las palabras griegas argón (trabajo) y nomos (ley o
verdades tomadas de la naturaleza, que según traducción de Pacaud (1974) dice: “ para
empezar un estudio científico del trabajo y elaborar una concepción de la ciencia del trabajo
para que esta ciencia del trabajo que entendemos en el sentido no unilateral del trabajo
físico, de labor, sino del trabajo total, recurriendo simultáneamente a nuestras facultades
De todas formas la utilización moderna del termino se debe a Murrell y ha sido adoptado
2.2. Antropometría
medidas del cuerpo humano, estudia las dimensiones tomando como referencia distintas
estática, que mide las diferencias estructurales del cuerpo humano, en diferentes posiciones,
sin movimiento, de la antropometría dinámica, que considera las posiciones resultantes del
conducir; Trastornos del aparato digestivo causados por los horarios de comidas irregulares
15
visión y problemas oculares causados por una iluminación inadecuada y por la tensión
Existen varios métodos utilizados para evaluar los alcances y las posturas inadecuadas
REBA.
relacionados con el trabajo, basando su análisis en las posturas adoptadas por los miembros
superiores del cuerpo (brazo, antebrazo, muñeca), del tronco, del cuello y de las piernas.
Además, define la carga o fuerza manejada, el tipo de agarre o el tipo de actividad muscular
desarrollada por el trabajador. A pesar de que inicialmente fue concebido para ser aplicado
para analizar el tipo de posturas forzadas que suelen darse entre el personal sanitario,
16
planificado y es estandarizable.
Análisis del riesgo: Proceso para comprender la naturaleza del riesgo y para determinar
Efecto: Cualquier modificación adversa en las condiciones de seguridad y/o salud de las
personas causada en su totalidad o en parte por los procesos, productos o servicios que
ambas, a causa de una actividad laboral, una situación relacionada con el trabajo o ambas
(OHSAS 18001).
Exposición: Frecuencia con que las personas o la estructura entran en contacto con los
Identificación del Peligro: Proceso para reconocer si existe un peligro y definir sus
Incidente: Evento(s) relacionado(s) con el trabajo, en el (los) que ocurrió o pudo haber
OHSAS 18001).
Nivel de riesgo: Magnitud de un riesgo resultante del producto del nivel de probabilidad
Personal expuesto: Numero de personas que están en contacto con peligros. (GTC 45).
Riesgo Aceptable: Riesgo que ha sido reducido a un nivel que la organización puede
tolerar con respecto a sus obligaciones legales y su propia política de S y SO. (OHSAS
18001).
3. Descripción de la Empresa
turismo.
reconocido en el ámbito mundial), quienes han certificado sus procesos con las normas ISO
9001, ISO 14001 y OHSAS 18001; además, cuentan con el Registro Uniforme de
Política Integral
reglamentarios pactados con el cliente, y demás normas aplicables a nuestra actividad que
propias de la operación.
óptimo servicio.
de capacitación anual basado en gestión del riesgo y en las responsabilidades del cargo que
desempeña en la organización.
- Ejecutar acciones socialmente responsables con los grupos de interés externos e internos.
el cuidado efectivo del medio ambiente, las buenas relaciones comerciales con nuestros
Misión
especial y de carga a nivel nacional para nuestros clientes y usuarios, con equipos y
Visión
Ser reconocida como empresa líder para el año 2016 en la prestación del servicio
público de transporte terrestre especial y de carga a nivel nacional, contando con una gran
La empresa cuenta con 120 vehículos distribuidos entre Buses tipo p900, buses Hino y
microbuses, siendo los buses tipo Hino los de mayor cantidad (ocupando el 50% de la flota
3.2. Ausentismo
La empresa cuenta con una dependencia HSE, cuyo profesional en salud ocupacional se
encarga de hacer revisión a los diferentes aspectos laborales que atañen a todos los niveles
de la compañía; para el caso específico de los conductores de bus, informa que existen
adicionalmente, según los registros de ausentismo para el personal operativo, en las Tablas
estudio.
22
Para lo anterior, cabe aclarar que el protocolo interno de trabajo establece que cuando
sus trabajadores presenten alguna dolencia, deben dirigirse a la EPS para evaluar su
evaluación.
No. DE DÍAS
HORAS %
CAUSA TIPO REGISTROS
PERMISO 9
10 73 1,9
PERSONAL
NO
LICENCIA 5
MEDICA 1 40 1,1
PATERNIDAD
SANCION 2 32 4 0,9
MEDICA CITA MÉDICA 26 3.616 452 96,1
TOTAL 39 3.761 470 100
Fuente: Autores, 2015
ausentismo para personal tanto administrativo como operativo (Anexo 2); de la totalidad de
23
ellos, el 36,45% (39 registros) corresponden a Conductores (personal operativo) –Ver Tabla
2-. Dentro de los diagnósticos generados para quienes fueron atendidos por citas médicas,
especificados (8,6%). Las anteriores patologías, suman 452 días laborales perdidos,
mientras los restantes 18 días laborales perdidos hacen referencia a causas no médicas tales
casos específicos:
por 238 días, así: 58 días continuos (Enero a Marzo) y 180 días continuos (Julio a
Diciembre);
No. DE DÍAS
HORAS %
CAUSA TIPO REGISTROS
PERMISO PERSONAL 7 148 18 10,9
NO
LICENCIA NO 2
MEDICA 1 16 1,2
REMUNERADA
MEDICA CITA MEDICA 22 1.197 150 88,0
TOTAL 30 1.361 170 100
Fuente: Autores, 2015
24
presentado 106 registros de ausentismo para personal tanto administrativo como operativo
(personal operativo) –Tabla 4-. Dentro de los diagnósticos generados para quienes fueron
atendidos por citas médicas, se encontraron los siguientes: Mielopatia (58,8%), herida de la
pared posterior del tórax (3,3%), pterigio (4%), apendicitis (7,4%), diarrea (3,3%), caries
(1,3%), ciática (2%), trastorno del testículo y del epidídimo (2,7%), varicocele (2%),
traumatismo del tórax (2%), lumbago (1,3%), otras entreritis virales (0,7%), y otros no
especificados (11,1%). Las anteriores patologías, suman 150 días laborales perdidos,
25
mientras los restantes 20 días laborales perdidos hacen referencia a causas no médicas tales
casos específicos:
médicos respectivos, y de esta manera evaluar el mejor procedimiento para impedir que el
Por otro lado, cabe resaltar que aunque la empresa cuenta con un sistema de gestión que
(pausas activas, jornadas de gimnasio con énfasis osteomuscular, entre otras), resulta corto
“autocuidado".
26
ingresaron al grupo de trabajo. Esto, puede deberse a múltiples factores, entre ellos las
lugar de realizar.
Según la OIT, en su capítulo 103 “Guía de profesiones”, define que para el conductor de
asientos inadecuados.
inadecuada y por la tensión ocular (sobre todo al conducir en la oscuridad por vías
interurbanas).
27
cargas pesadas).
Por su parte, FASECOLDA registra las siguientes cifras sobre las enfermedades
periodo 2004-2011:
Las actividades de conducción según los resultados del instrumento aplicado y acorde
con el área de operaciones, muestran una secuencia de actividades en las diferentes rutas
tanto escolares como empresariales, se resumen en una operación diaria de los buses como
INICIO
1. Salida
2. Ruta
(Empresarial o Escolar)
Desayuno
3. Receso
Coordinación y Mantenimiento
Ubicación del automotor
desde la
central para 4. Ruta escolar
definir (Primera jornada)
reemplazos o
imprevistos
5. Ruta escolar
(Jornada Extendida)
6. Ruta empresarial
FIN
ruta asignada;
2. A las 9:00 a.m. (culminando la primera actividad) se lleva a cabo un Receso para
3. Posteriormente, sobre el medio día (12:00 m.) se reanuda la labor para atender las
4. Luego de lo anterior, se extiende la labor para las rutas escolares de estudiantes que
por las fallas o inconvenientes de la operación a fin de cumplir totalmente con los clientes
en un horario exacto.
En general, la carrocería de la flota de buses tipo HINO, cuentan con las siguientes
características: 3
3
http://www.hinocolombia.com/Productos/Buses/GB/tabid/756/Default.aspx
30
El parque automotor de ESCONDOR está conformado por vehículos tipo bus p900,
busetones, y vans, ofreciendo una gama amplia de modelos para cumplir con las
Los busetones son el grupo más representativo de la flota por las características de
acuerdo con la lista brindada por el área de operaciones de la empresa, estos buses están
ensamblados sobre chasis modelo 2007 a 2016, con carrocería de marca JGB y ESTELAR
de fabricación nacional. Los buses Estelar corresponden a vehículos modelos 2008 y 2009;
y a su vez, la marca JGB cuenta con dos diseños fundamentales como son Ibiza y Maxis;
los buses Ibiza son vehículos ensamblados en los años 2009 a 2012 y los de diseño Maxis
de 2012 a 2016.
Por ser contemporáneos, los modelos de la fábrica estelar y JGB Ibiza resultan muy
Si bien las tres carrocerías presentan variaciones, es de mencionar que para el puesto de
Se estudió el diseño de cabina de los dos modelos de carrocería, considerando que estos
guardan el equipo original que entrega la empresa fabricante de la carrocería, sin embargo,
puesto de trabajo del conductor entre los dos modelos, salvo variaciones en el diseño de la
Silla
35
La silla se encuentra enmarcada en una superficie plana de 580 mm de ancho por 640
mm de profundidad, soportada sobre una estructura trapecial a una altura de 260 mm del
Para los Modelos Estelar e Ibiza, la silla es forrada en paño permitiendo una mayor
transpiración pero dificultando la limpieza de las mismas (lo que se traduce además, en un
mayor deterioro del elemento); mientras el Modelo Maxi cuenta con una silla forrada en
Dimensiones totales:
tablero de control, estableciendo como distancia mínima a la base del timón, 200 mm y una
conductor, y éste, al sentarse ejerce presión sobre la silla dado el material que la compone
asiento y su respaldo:
Reposacabezas, la silla presenta una forma trapezoidal en su parte superior que pretende
casos se observa el uso de forros de lujo en paño que modifican la percepción en los
Así, por estar elaborada en espuma, se espera que muestre un ajuste preciso a los
diferentes biotipos de conductor (traducido esto en una mayor comodidad para ellos); sin
embargo, para personas con sobrepeso, la vida útil y la comodidad de la misma se reduce
capacidad de reacción del material por uso y desgaste y la posterior pérdida de la memoria
de forma.
En la Figura 2 se ilustran las medidas tomadas para la silla objeto de estudio en milímetros
(mm):
38
En la fotografía No. 9 se observa que la silla está ubicada de manera que se acopla a la
Timón
Diámetro 450 mm
Espesor del timón 25 mm
Rango de inclinación de Timón (Respecto a la horizontal) 20° -
40°
Altura media del piso a 20° 720 mm
Altura media del piso a 40° 680 mm
Distancia media al espaldar a 20° (Con la silla al extremo proximal) 590 mm
Distancia media al espaldar a 40° (Con la silla al extremo proximal) 490 mm
Fuente: Autores, 2015
Pedales:
Embrague: El pedal se ubica al lado izquierdo, a 170 mm del piso en su punto medio, a
150 mm del eje medio de la base del timón y entre 400mm - 550mm de la esquina superior
Freno: El pedal se ubica al costado derecho de la base del timón a 170 mm del piso en
su punto medio, a 120 mm del eje medio de la base del timón y entre 440mm - 580mm de
la esquina superior de la silla del conductor, dependiendo del ajuste horizontal de la silla. El
Acelerador: El pedal se ubica al costado derecho de la base del timón a 170 mm del piso
en su punto medio, a 280 mm del eje medio de la base del timón y entre 420mm - 590mm de
la esquina superior de la silla del conductor, dependiendo del ajuste horizontal de la silla. El
40 cm del espaldar en posición media (neutro), a una altura de 520 mm del piso del
conductor es decir a 14 cm del nivel de la silla, oscila en un círculo de radio 80 mm para las
silla del conductor con una inclinación de 10° a una distancia de 250 mm del espaldar de la
del tablero, a una distancia de 200 mm del timón y a 670 mm del espaldar de la silla en
posición cercana
comunicación interno, el botón más distante se encuentra a 900 mm del espaldar medido
rectangular de 160 mm de altura por 360 mm de ancho, ubicada frente al conductor, detrás
del Timón a una distancia de 1000 mm del extremo superior del espaldar de la silla.
Campo Visual
El campo visual del conductor está dado por la siguiente figura; por contar con vidrios
panoramicos altos y una distancia apropiada, los dos modelos de carroceria permiten una
visibilidad completa del entorno, sin mayor esfuerzo o cambios bruscos de posicion para el
operador.
Cuenta ademas con espejos planos y convexos que le permiten ampliar el campo de
vision al momento de verificar los espacios laterales y posteriores para una operación mas
segura.
longitudinal y 100 mm en el eje vertical, con una altura mínima de asiento de 350
mm. El ángulo del espaldar debe permitir como mínimo una graduabilidad de 0° a
- La altura mínima del espaldar de la silla del conductor debe ser 550 mm y el ancho
- Debe ser abollonada con recubrimiento que permita la transpiración del cuerpo y
casos.
norma debe permitir la graduación que cubra un rango entre 350mm y 450 mm, lo cual en
los modelos descritos de bus no se cumple por ser esta fija a una altura de 380 mm.
La altura del espaldar, según la norma es de 750mm minimo, y la silla del bus presenta
Por su parte la profundidad del asiento del bus es de 450 mm y la norma establece un
De otro lado, es necesario recordar que la alta rotación de personal tiene un peso
Al realizar la comparación de las dimensiones obtenidas de la silla de los buses con las
7. Análisis Antropométrico
ESCONDOR S.A., de los cuales 60 de ellos operan buses Tipo HINO; así, al determinar la
presenta a continuación:
n = (N σ² Z²)
Donde:
n = (60*(0.5²)*(1.645²)) donde n = 52
(60-1)*(0.05²) + ((0.5²)*(1.645²))
8:
49
Percentil Percentil
PROMEDIOS DESVIACION MINIMO MAXIMO
DIMENSION 5 95
EDAD 40,53 12,47 25 72 20,02 61,04
PESO (Kg) 81,77 14,03 58,9 123,9 58,69 104,85
ESTATURA (Mts) 1,71 0,07 1,55 1,86 1,59 1,83
IMC 28,04 4,59 20,14 40,92 20,49 35,59
Altura Sentado
(Mts) 0,83 0,04 0,75 0,94 0,76 0,90
Altura ojos sentado
(Mts) 0,71 0,04 0,63 0,8 0,64 0,78
Altura de hombros
(Mts) 0,56 0,04 0,5 0,67 0,49 0,63
Altura codo-sentado
(Mts) 0,24 0,03 0,19 0,34 0,19 0,29
Altura muslo (Mts) 0,14 0,02 0,1 23 0,11 0,17
Altura de rodilla
(Mts) 0,53 0,03 0,48 0,61 0,48 0,58
Altura poplítea
(Mts) 0,44 0,02 0,4 0,485 0,41 0,47
Anchura de
hombros (Mts) 0,4 0,05 0,34 0,53 0,32 0,48
Anchura bideltoidea
(Mts) 0,53 0,05 0,44 0,68 0,45 0,61
Anchura codo-codo
(Mts) 0,49 0,06 0,35 0,65 0,39 0,59
Anchura de caderas
(Mts) 0,41 0,03 0,37 0,485 0,36 0,46
Distancia hombro-
codo (Mts) 0,33 0,03 0,28 0,38 0,28 0,38
Distancia codo-
muñeca (Mts) 0,28 0,02 0,23 0,33 0,25 0,31
Distancia muñeca-
dedos (Mts) 0,2 0,01 0,19 0,22 0,18 0,22
Distancia nalga-
poplítea (Mts) 0,43 0,03 0,38 0,51 0,38 0,48
Distancia nalga-
rótula (Mts) 0,54 0,03 0,47 0,61 0,49 0,59
Profundidad
abdomen sentado
(Mts) 0,28 0,05 0,2 0,41 0,20 0,36
Profundidad tórax-
sentado (Mts) 0,25 0,04 0,02 0,32 0,18 0,32
50
Profundidad
abdómen-nalga
(Mts) 0,3 0,04 0,22 0,46 0,23 0,37
Alcance horizontal
mínimo con agarre
(Mts) 0,34 0,02 0,28 0,39 0,31 0,37
Alcance horizontal
mínimo sin agarre
(Mts) 0,44 0,02 0,4 0,5 0,41 0,47
Alcance horizontal
máximo con agarre
(Mts) 0,61 0,04 0,52 0,72 0,54 0,68
Alcance horizontal
máximo sin agarre
(Mts) 0,72 0,05 0,62 0,81 0,64 0,80
Fuente: Autores, 2015
El cálculo del índice de masa corporal promedio determino un promedio de 28.4 lo cual
actividad, pero que resulta necesario controlar a fin de evitar complicaciones futuras.
para la medida altura sentado de la población muestra, ésta tiene una dimensión de
830mm; tal condición evidencia, que si se estima una inclusión con un percentil del
51
95% la cabeza podría quedar por encima del nivel del reposacabezas (no graduable),
realizar la labor.
pedales.
- La silla actual no cuenta con desplazamiento vertical, por ende, no cumple con la
(máximo), sin embargo, tal longitud está por poco en el límite superior descrito. Lo
anterior, es posible regularlo con la altura en vertical que debería tener la silla actual
52
afectada.
superficie del asiento (450mm), es superior al rango recomendado para ésta medida
(810mm - 940mm). Sin embargo, esto puede ajustarse debido al alcance horizontal
tal como lo describe la Figura 4, extraída del libro Concepción y Diseño del puesto de
Fuente: Rescalvo
altura de la silla es mayor que la altura del poplíteo, generando compresión en el hueco
Dadas estas dos circunstancias es deseable que la silla logre ajustarse a las dimensiones
el peso de las piernas a lo largo de la superficie del asiento, manteniendo las cargas
conductor de bus tipo HINO, la cual se realizó a través del aplicativo web de
ERGONAUTAS:
55
56
v
57
v
58
Una vez realizado el análisis respectivo, para los dos lados del cuerpo, se concluye que
con lo cual no requiere una intervención directa o inmediata, por presentar un riesgo bajo,
por lo cual para el promedio es apropiada la estructura del puesto de trabajo, sin embargo es
9. Propuesta de Mejora
Posterior al análisis del puesto de trabajo para Conductor de bus y al observar que la
importante el uso de una silla ergonómica que cubra estos aspectos; no obstante, en el
Actualmente, en el mercado se encuentra una silla disponible que cumple con las
silla, se debe hacer una modificación en la forma del guarda-fango, que permita bajarlo
hasta alcanzar el nivel del piso del conductor y así, la suspensión de aire funcione de una
forma eficiente.
cada bus.
reemplazo de las que en este momento se encuentran en las cabinas de los buses tipo Hino
el riesgo de impacto, y también brinda una mayor comodidad para sus usuarios finales, los
la carrocería del bus para la instalación de la silla cuyo componente más amplio está
Adicional al cambio de la silla, se requiere que los conductores realicen pausas activas
durante su jornada, a fin de disminuir las molestias o patologías asociadas a las posturas
sedentes prolongadas.
sobre el procedimiento apropiado de ajuste de la silla para lograr una comodidad acorde a
Algunos de los ejercicios que pueden realizar los trabajadores para dolores
Adicional a lo anterior, para complementar la relación con el puesto de trabajo que fue
objeto de estudio, en el año 2012, Luz Stella López Ayala (conductora de Transmilenio),
tuvo un accidente en el cual sufrió trauma de cadera y de pelvis y culpa al Distrito, el cual,
según ella, debe responder por los daños causados. Tal accidente, se dio al caer en un hueco
Tal denuncia se hace debido al estado de deterioro de las vías que son causantes de daño
físico a los conductores que durante su jornada laboral deben transitar por las vías de
Bogotá.
66
CONCLUSIONES
labor. Si bien, las adecuaciones de puesto de trabajo muchas veces obvian detalles
trabajo permite realizar correlaciones entre los rangos de medida establecidos para
un puesto tipo y los resultados que arroja la adecuación de puestos sin considerar
movimientos de los pies, lo cual es importante en esta labor, por ejemplo, razón por
68
RECOMENDACIONES
de norma y suspensión de aire resulta mínima frente al costo de la carrocería y del vehículo
en general, al ser menos del 1% del costo del equipo, además la reducción del riesgo de
La modificación permite mejorar la calidad de vida del conductor, sin embargo debe
complementarse con capacitación en los diferentes ámbitos, pues esta labor afronta
múltiples riesgos de diferente índole, que con una buena educación para el trabajo se
pueden superar. Por ejemplo: Pausas activas, ejercicios, nutrición, manejo de Estrés,
BIBLIOGRAFÍA
Becker, J.P. Plan Integral para el Desarrollo del Proceso Ergonómico. Editorial Ergon.
Farrer Velázquez, Francisco y Minaya Lozano, Gilberto y Niño Escalante, José y Ruiz
[http://www.hinocolombia.com/Productos/Buses/GB/tabid/756/Default.aspx]
ICONTEC Norma técnica colombiana – NTC 5206. Vehículos para el transporte terrestre
Recuperado de http://Calculadores.insht.es:86/analisis de
posturasforzadas/introduccion.aspx
[http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/TextosOnline/EnciclopediaOIT
/tomo3/102.pdf]
Mondelo, P.R., Gregori, E., Barrau, P. Ergonomía 1 Fundamentos. Ediciones UPC, 1994.
Mondelo P. R., Gregori, E., Blasco, J., Barrau, P. Ergonomia 3 Diseño de Puesto de
[www.trabajoyprevencion.jcyl.es/web/.../Ergonomía_Salud_2_Parte.pdf?]