MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

ELECTROMECÁNICOS
CODIGO: E46636

TALLER N° 09

“DIAGNÓSTICO DE FALLAS Y
PRUEBAS DE COMPONENTES DE
GRUPOS ELECTRÓGENOS.”

1) Chavez Peralta Junior Rolando

2) Chambi Choquemamani Jesus
INTEGRANTES: 3) Condori Chura Roberto Froylan
4) Mamani Condori Jhon Albert
5) Passiuri Sulla Flor Adriana
COMENTARIO:
GRUPO : ‘B’

SEMESTRE : VI PROFESOR : Alonso Cornejo T.

FECHA DE 15 10 18
ENTREGA
: HORA : 15:15 EQ. N° : 02
DIA MES AÑO

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
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I. OBJETIVOS:

1. Manipular el funcionamiento del grupo electrógeno.

2. Describir los procedimientos para el mantenimiento del sistema eléctrico del Grupo
Electrógeno.

II. EQUIPOS Y MATERIALES:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos y materiales), para realizar la tarea de mantenimiento
de motor universal, llenando el formato con lo requerido.

CONTROL
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. OBSERVACIONES
ENT. DEV
1 Destornillador estrella Pz 01 x x

2 Hexagonal N° 6 Pz 01 x x

3 Hexagonal N° 13 Pz 01 x x

4 Hexagonal N° 10 Pz 01 x x

5 Destornillador Plano Pz 01 x x

6 Martillo de goma Pz 01 x x

7 Botador Pz 01 x x

8 Extractor Pz 01 x x
9 Multimetro digital Pz 01 x x

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III. INTRODUCCIÓN TEÓRICA: Investigación.

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

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Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Intercambiar opiniones y si
Todos los integrantes deben informarse
1 Información existe alguna duda consultar
por igual sobre la tarea
con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño
 Responsable del informe y la auto
Organización y Informar al profesor para el
evaluación.
2 distribución de inicio de la tarea y para las
tareas  Responsable de disciplina y recomendaciones de tiempo.
seguridad
El grupo decidirá la tarea central de
cada integrante y planificará el tiempo
de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el
tarea, y
3 instrucciones y del observador del responsable del informe y
observación del
desempeño. debe entregarse terminada la
desempeño
tarea.
Realización del
informe y de la
Ordenar las herramientas y el
4 Auto evaluación Realizar el informe por los participantes
equipo.
del trabajo y la
Presentar el trabajo, el
realizado y del Auto evaluación por el grupo, de los
informe y la auto evaluación
logro de los resultados del trabajo.
al profesor.
objetivos
previstos.

IV. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

 ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

FECHA
15 10 18
TAREA: Diagnostico de fallas y pruebas de componentes de grupos electrógenos DIA MES AÑO

LABORATORIO AMBIENTE:
EQUIPO DE

FIRMA
DOCENTE: Alonso Cornejo T. 02
TRABAJO
TALLER SESIÓN N°

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

FIRMA

FIRMA
1. Chavez Peralta Junior 4. Mamani Condori Jhon
ALUMNOS

FIRMA

FIRMA
(Apellidos y 2. Chambi Choquemamani Jesus 5. Passiuri Sulla Flor
Nombres)

FIRMA

FIRMA
3. Condori Chura Roberto 6.

CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

- Multimetro digital
Juego de llaves
Medicion de parametros electricos

x x x x

OTROS
PASOS DE LA TAREA RIESGOS MEDIDAS DE CONTROL
(ESPECIFICAR PARA
CADA PASO)

1 Ingreso al taller x Orden al ingreso y analisis de indicaciones del profesor.

2 Entrega de materiales y equipos x x Caminar por zonas libres de obstaculos y ordenadamente.
3 Desarmado del alternador x x Trabajar con las llaves adecuadas y usar el martillo de goma.
4 Inspeccion del rotor, estator, anillos des. x x Uso adecuado de los intrumentos de medicion.
5 Inspeccion de las escobillas x x Uso de guantes y lentes para no levantar las piezas muy alto.
6 Desamblaje del motor de arranque x x Trabajo con las llaves adecuadas y usar martillo de goma.
7 Mantenimiento del motor de arranque x x Uso adecuado de los intrumentos de medicion.

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8 Ensamblaje de alternador/arrancador x x Trabajar con las llaves adecuadas y usar martillo de goma.
9 Devolucion de los materiales x x x Caminar por zonas libres de obstaculos y ordenadamente.
10 Salida del taller x Ordenadamente.
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PROCEDIMIENTO

I. PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA Y DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES.

Mantenimiento de un alternador.

Realice el desarmado del alternador en base al esquema de despiece básico de un alternador

empleando su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.
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INSPECCIÓN DEL ALTERNADOR

Rotor

INSPECCIONE EL ROTOR POR SI HAY CIRCUITO

ABIERTO.
Usando un ohmímetro, compruebe la continuidad entre
los anillos deslizantes.
Resistencia standard entre 2.9 a 4 
Valor de la resistencia:

3.8 ohm

Si no hay continuidad, recambie el rotor.

INSPECCIONE QUE EL ROTOR NO HACE TIERRA

Usando un ohmímetro, compruebe que no hay
continuidad entre el anillo deslizante y el rotor. Si hay
continuidad, recambie el rotor.
INSPECCIONE LOS ANILLOS DESLIZANTES
Compruebe que los anillos deslizantes no están ásperos
ni rayados. Si es necesario, recambie el rotor.

Resultados de la inspección:

Para las pruebas que se realizo en el rotor y anillos deslizantes se encuentran en estado optimo lo cual solo

necesito limpiaeza para eliminar cualquier tipo de impuresas en nuestros componentes.

Estator

INSPECCIONE EL ESTATOR POR SI HAY CIRCUITO

ABIERTO
Usando un ohmímetro, compruebe que hay continuidad
entre los conductores de la bobina.
NOTA: En este momento, los cables que se unen
deberán conectarse con soldadura. Si no hay
continuidad, recambie el estator.
INSPECCIONE QUE EL ESTATOR NO HACE TIERRA
Usando un ohmímetro, compruebe que no hay
continuidad entre los conductores de la bobina y el
núcleo del estator. Si hay continuidad, recambie el
estator.

Resultados de la inspección:

Para el estado de las bobinas comprobamos mediante el multimetro que existe continuidad en cada bobina lo cual nos
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indica que las bobinas se encuentra en buen estado y no existe contacto a tierra.

Escobilla y sujetador de la escobilla:

INSPECCIONE LA LONGITUD DE LA ESCOBILLA

Usando un calibrador, mida la longitud de la escobilla.
 Longitud standard: 20 mm (0,79”)
 Longitud mínima: 5,5 mm (0,217”).
Si la longitud de la escobilla es inferior a la mínima,
recámbiela.

SI ES NECESARIA, RECAMBIE LA ESCOBILLA

(a) Quite la soldadura y saque la escobilla y el
resorte.
(b) Inserte el cable de la escobilla a través del
resorte.
(c) Instale la escobilla en el sujetador de la escobilla.
(d) Suelde el cable al sujetador de la escobilla a la
longitud estándar. Longitud standard: 20 mm
(0,79”).
(e) Compruebe que la escobilla se mueve suavemente
en su sujetador.
(f) Corte el cable excesivo.

Resultados de la inspección:

Para las escobillas se en control desgastadas lo cual no indica que se debe cambiar debido que al ser una parte fundamental

por ese motivo se hizo acoplo de tal manera pueda funcionar (requiere cambio).

MANTENIMIENTO DEL “ARRANCADOR”.

Reconocer las partes principales del arrancador
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Desensamblaje del motor de arranque.

Quite el interruptor magnético.

Quite la cubierta trasera.

Quite el guardapolvo, anillo en E y arandela (s) de

empuje.

Quite los tornillos de ajuste y los pernos pasantes del

portaescobillas.

Quite el portaescobillas.
(1) Eleve el resorte de las escobillas y sujételo
contra la superficie lateral de la escobilla negativa.
Esto hace que la escobilla se separe del colector.
(2) Quitar la escobilla positiva del
portaescobilla elevando el resorte de las escobillas.

Quite la culata y retire el conjunto de inducido y

palanca de cambio
1) Conjunto de inducido 2) Portaescobillas
3) Culata. 4) Caja.
5) Cubierta guardapolvo. 6) Palanca de cambio
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Conjunto de inducido.
(1) Compruebe la superficie del colector.
Si es áspera lije con papel lija del Nº 500.

Compruebe el diámetro del colector

42.6 mm

Compare con el diámetro mínimo según

fabricante.
Menos del valor especificado...Reemplace.

Compruebe la profundidad de la mica aislante desde la

superficie del colector
Menos de 0,2 mm (0,008 pulg.). Rebaje hasta 0,5 a
0,8 mm(0,020 a 0,031 pulg.)
Profundidad de la mica aislante:

0.4 mm

Pruebe la continuidad entre las delgas

Sin continuidad. Reemplace.

Pruebe el aislamiento (entre cada delga del colector y el

árbol).
Si existe continuidad... Reemplace.
Resultado de la inspección:

No hubo necesidad de remplazarlo.

Bobina de campo.
Pruebe la continuidad entre el terminal positivo de la
bobina de campo y las escobillas positivas.
Sin continuidad. Reemplace la bobina de campo.
Resultado de la inspección:

La conexion con la bobina de campo es la correcta.

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Pruebe el aislamiento entre el terminal positivo de la

bobina de campo y la culata.
Existe continuidad .. Reemplace la bobina de campo.
Resultado de la inspección:

No existe continuidad.

Escobillas.
Compruebe el desgaste de las escobillas.
Longitud de las escobillas:
1.43 mm
Resultado de la inspección:

Buen estado

Portaescobillas.
Realice una prueba de aislamiento entre el
portaescobillas (lado positivo) y su base (lado
negativo).
Existe continuidad. Reemplace.
Resultado de la inspección:

No hay continuidad

Interruptor magnético.
Pruebe la continuidad entre el terminal “S” y el cuerpo
del interruptor.
Sin continuidad. Reemplace.
Resultado de la inspección:

Si hay continuidad entre los dos partes.

Ensamblaje.
Para armar, invierta el orden de desarmado. Observe los siguientes puntos:
a. Engrase las porciones indicadas abajo.
 Cojinete de la cubierta trasera.
 Cojinete de la caja de piñón.
 Superficie de fricción del piñón.
 Área de operación de la palanca de cambio.
 Embolo buzo del interruptor magnético.
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b. Al aislar el conjunto de inducido en la caja del piñón alinee correctamente la ranura del piñón
con la brida del engranaje loco. (solo en los modelos con T/A).
c. Compruebe si la longitud de engrane es correcta.
Pruebas al motor de arranque.

Prueba de tracción del interruptor magnético

 Desconecte el cable de la bobina de campo del
terminal M del interruptor magnético.
 Conecte una batería de 12 V entre el terminal S y
el terminal M.
Precaución: Esta prueba debe realizarse
rápidamente (en menos de 10 Seg.) para evitar
que se queme la bobina.

Prueba de funcionamiento libre

 Instalar el motor de arranque en un tornillo de
banco con tenazas suaves y conectar una batería
de 12 V totalmente cargada, al motor de arranque
de la forma indicada en la figura.
 Conectar un amperímetro (escala de 100 A) y un
reóstato de placas de carbón en serie con el borne
positivo de la batería y el terminal del motor de
arranque.
 Conectar un voltímetro (escala de 15 voltios) en
el motor de arranque.
 Girar las placas de carbón a la posición de
máxima resistencia.
 Conectar el cable de la batería del borne negativo
de la batería al cuerpo del motor de arranque.
 Ajustar el reóstato hasta que el voltaje de la
batería indicada en el voltímetro sea de 11 V.
 Confirmar que el amperaje máximo está dentro
de los valores especificados y que el motor de
arranque gire suavemente y sin problemas.
Ejemplo: Corriente max. 90 Amp.

Plan de Mantenimiento de un grupo electrógeno.

Revisiones diarias.
 Comprobación del funcionamiento de los sistemas de calefacción y precalentamiento.
 Comprobación del nivel de aceite del Motor Diesel.
 Comprobación del funcionamiento de la bomba de pre-engrase.
 Comprobación del nivel de agua de los radiadores.
 Nivel de combustible en el deposito nodriza.
 Comprobación del nivel de electrolito de las baterías de continua.
 Comprobación del nivel de carga de las baterías.
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Revisiones semanales.
 Se tomara el tiempo que tarda el grupo en alimentar a los consumidores desde el mismo
momento en que cortamos la Red.
 Se anotarán, e unas tablas preparadas al efecto, los parámetros:
 Velocidad.
 Tensión en bornes
 Frecuencia.
 Intensidad.
 Temperatura.
 Presión de aceite.
Revisiones mensuales.
 Comprobación del funcionamiento de todas las alarmas. Verificar si las conexiones desde
el detector están bien, así como su actuación en el cuadro de alarmas y en la parada del
grupo.
 Comprobación y ajuste de la tornillería, tanto en el grupo como en los armarios de
control.
 Limpieza de escobillas y colector de anillos y delgas del alternador y dínamo.
 Comprobación de los reguladores de velocidad, verificando que mantienen las
constantes dadas en origen.
 Limpieza exterior del grupo.
 Si el número de horas de funcionamiento así lo requiere, realizar engrases a los
rodamientos.
Revisión anual.
 Si los grupos electrógenos no han funcionado el tiempo necesario como para que se les
haya cambiado el aceite o haya sido necesario engrasarlos, se realizara una vez cada
año.
 Comprobación del funcionamiento de los relés de tiempo, sobre-intensidad, tensión,
frecuencia, etc.
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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

CONDORI CHURA, Roberto Froylan

- Es importante que cuando tenemos síntomas de anomalías en el consumo de corriente veamos y chequeamos todas las
otras partes que hacen al sistema de poder: batería, cables y alternador.
- Se realizó el inspeccionamiento de un alternador y de un arrancador.
- Se concluye que para verificar que le estator no haya corto circuito se realizó la prueba de continuidad entre los conductores
de la bobina con un multímetro adecuado.
- Verificamos que en el estator no haya tierra con una prueba entre conductores de la bobina y el núcleo del estator.-
- Esta pieza es la parte vital del automotor, sin él no tendríamos algunos de los lujos de hoy en día, como levanta-vidrios,
AA, alarmas, y luces auxiliares.
- Hoy en día los automotores tienen más partes eléctricas, por deducción tienen mayor consumo de corriente, y la batería no
daría abasto para satisfacer las demandas de consumo del mismo.

MAMANI CONDORI JHON ALBERT

• Se identificó las partes del arrancador y del alternador, así como el funcionamiento y la función que desempeña cada
componente.
• Se realizó pruebas de cortocircuito en el rotor, asi como en los anillos aisladores entre otros, obteniendo siempre el
resultado esperado, por lo que se deduce que el arrancador y el alternador se encuentran en buenas condiciones.
• Los anillos rozantes del alternador se encuentran rayados, quiere decir que se necesita de un reemplazo.
• Las medidas de dimensiones realizadas al arrancador correspondían a los parámetros esperados, de manera que
podemos decir que el arrancador se encuentra en estado favorable.
• Es importante realizar el marcado de las carcasas tanto para arrancador como para alternador, de manera que se puede
realizar el montaje sin contratiempos
PASSIURI SULLA FLOR ADRIANA
• El principal cambio que se hace en un grupo electrógeno son las escobillas, ya que estas en constante fricción durante la
operación.
• Las pruebas realizadas entre cada delga y el colector no tenían un deterioro de aislamiento, puesto que no se encontró
continuidad en ninguna de estas.
• Se logró identificar las partes de un grupo electrógeno trifásico tales como; campo de la excitatriz, estator principal,
armadura de la excitatriz, rotor principal, regulador de voltaje, líneas de censado de voltaje, entre otras
• Los rodamientos del alternador analizado están en buenas condiciones ya que no cuenta con ningún desgaste en sus
billas lo cual permite el correcto desplazamiento del eje.
CHAVEZ PERALTA JUNIOR ROLANDO
• Al verificar el estado de las escobillas verificamos que el motor de arranque funcione de manera eficiente y correcta.
• Utilizamos normas de seguridad para operar grupos electrógenos, seguidamente el reconocimiento de sus partes y su
funcionamiento.
• Provenimos al desarmado del grupo electrógeno teniendo cuidado de marcar las respectivas partes, así mismo tuvimos
cuidado en el orden de los componentes para su posterior armado.
• Tenemos que seguir los pasos de la guía ya que con ello aseguramos el correcto desarmado y armado del motor de
arranque y el alternador.
• La verificación tanto del aislamiento como las bobinas de campo están en buen estado lo cual nos indica que el arrancador
funcionara de manera correcta.

CHAMBI CHOQUEMAMANI JESUS DIEGO

• Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de realizar la conexion ya que, si se invierte la
polaridad en la batería, los diodos pueden dañarse.
• El alternador no debe funcionar nunca en circuito abierto.
• Antes de desmontar el alternador del vehículo deberá desconectarse la batería.
• Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente el alternador.
• Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente
no está roto o desprendido de la escobilla.
• Al momento del desmontaje verificar la continuidad en el alternador , para de esta forma detectar
posibles fallas.

TIEMPO DE EJECUCIÓN:

4 horas
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TRABAJO EN EQUIPO:

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL

NOMBRE DEL ALUMNO
GRUPO

Passiuri Sulla Flor Adriana RESPONSABLE DE EQUIPO

Chavez Peralta Junior OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

Chambi Choquemamani Jesus RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

Condori Chura Roberto Froylan
RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante y
del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4
LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

INTEGRANTE DEL GRUPO

DEL GRUPO

EN EQUIPO
OBJETIVOS

GRUPO
DEMÁS

Passiuri Sulla Flor Adriana 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Chavez Peralta Junior
Chambi Choquemamani Jesus
Condori Chura Roberto Froylan
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
TRABAJO INDIVIDULA PASSIURI SULLA FLOR ADRIANA
Las fallas de los grupos electrógenos son:

1.- Perdida de Campo, opera el relevador 40, es cuando al estar un generador trabajando se pierde la
fuente que alimenta el devanado de campo del rotor.
2.- Por potencia inversa, opera el relevador 32, es cuando al estar un generador trabajando suceden
fallas en su red eléctrica asociada (por ejemplo de fase a tierra) cercanas al generador eléctricamente, el
generador en ese instante deja de aportar parte de su potencia eléctrica(MWatts) por presencia de la falla
y a medida que pasa el tiempo (ciclos) el generador llega a absorber potencia, si el tiempo de liberación
de falla tarda en liberarse (quizás no más de 5ciclos, donde 1 ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada
vez absorbiendo más potencia y puede el relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el
generador.
3.- Falla en el devanado del estator, es cuando se aterriza el su devanado, el relevador que opera es el
64G, esta es una falla interna.
4.- Falla en el devanado del rotor, es cuando se aterriza el su devanado de campo, el relevador que
opera es el 64F, esta es una falla interna.
5.- Si el tipo de generador tiene una turbina que utiliza vapor

GRUPO ELECTROGENO

UTILIZACION DEL GRUPO ELECTROGENO:

VERIFICACIONES PERIODICAS:

• Inspección del compartimento del motor

Inspeccione minuciosamente el motor. Seque todos los engrasadores y tapones antes de empezar el
mantenimiento para reducir el riesgo de contaminación de los circuitos.

• Comprobación del nivel de aceite del motor

 1. Compruebe el nivel de aceite con la varilla indicadora de nivel (A).
2. Ajuste el nivel de aceite si fuera necesario. Utilice un aceite con una viscosidad adaptada a las condiciones
propias de cada temporada.
3. Vierta el aceite por el orificio de llenado (B) del cubre-balancines.

• Comprobación del nivel de líquido de refrigeración

1. Quite el tapón del radiador (E) y revise el nivel de líquido de refrigeración. El nivel debe alcanzar la parte
inferior de la canalización de llenado.
2. Llene el radiador con el líquido de refrigeración adecuado si el nivel es demasiado bajo.
3. Compruebe la estanqueidad del circuito de refrigeración.

• Comprobación del filtro de aire

Si el filtro de aire incluye una válvula de desempolvado (A), presione en la punta de la válvula para evacuar las
partículas de polvo acumuladas.

Compruebe el indicador de obstrucción del filtro de aire (B). Si el indicador está rojo, limpie el filtro de aire.
 • Comprobación de los filtros de carburante

NOTA: Los motores tienen dos filtros de combustible (primario y final) equipados con un sensor de agua en
combustible. Según la aplicación, una luz testigo en el tablero de instrumentos le señalizará al operador que el agua
debe ser drenada de las cazoletas del filtro.

Revisar los filtros de combustible (C) y (D) diariamente en busca de agua o basura y vaciarlos según sea necesario.

1. Aflojar los tapones de vaciado (A) que están en la parte inferior de ambos filtros de combustible dándole
dos o tres vueltas.
2. Aflojar los tapones de purga de aire (B) dándole dos vueltas completas y vaciar el agua a un recipiente
adecuado.
3. Cuando empiece a salir combustible, apretar bien los tapones de vaciado.
4. Purgar el depósito de combustible.