“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO N° 1
RECONOCIMIENTO DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL MCI Y
DETERMINACION DE SUS PARAMETROS CONSTRUCTIVOS
Curso: Motores de Combustión Interno
Docente: Ponce Galiano, Jorge
Alumno: Carbajal Jara Wilder Javier
Código: 20141237A
Sección: E
Fecha: 20/09/2018

LIMA-2018
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Contenido
OBJETIVO ................................................................................................................................ 3
MARCO TEORICO................................................................................................................... 4
PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE CUATRO CILINDROS .................. 4
ESTRUCTURA BASICA DE UN MOTOR ......................................................................... 5
DIAGRAMA CIRCULAR DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS ............................................. 6
PARTE EXPERIMENTAL Y CALCULOS ............................................................................. 7
PARTE EXPERIMENTAL.................................................................................................... 7
DATOS................................................................................................................................. 10
I) DATOS DEL MANUAL NISSAN SD 22 ................................................................ 10
II) MEDICIÓN DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS .............................. 10
CALCULOS ............................................................................................................................ 10
I) CALCULO DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS ................................... 10
III) DESFASE DEL CICLO DE TRABAJO DEL MCI ............................................. 11
IV) ANGULO DE SEPARACIÓN ENTRE EJES DE LEVAS .................................. 12
V) CINEMÁTICA DEL MECANISMO BIELA MANIVELA ................................. 13
RESULTADOS Y DISCUSION ............................................................................................. 15
CONCLUSIONES ................................................................................................................... 15
Bibliografía .............................................................................................................................. 15
ANEXO.................................................................................................................................... 16

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OBJETIVO
a. Reconocimiento de las partes básicas y sistemas auxiliares de un Motor de Combustión
Interna (MCI).

b. Determinar los principales parámetros constructivos de un MCI.

c. Determinar el orden de encendido del MCI.

d. Determinación del Volumen Muerto (Vm ) y de la Relación de Compresión (ε).

e. Determinar el diagrama polar de distribución de gases (intercambio de gases) de un

MCI.

f. Realizar el análisis cinemático del mecanismo biela manivela.

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MARCO TEORICO

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE CUATRO CILINDROS

Fig1. Motor de 4 tiempos en línea.

1.Tapa protectora.
2. Ajuste árbol de levas.
3. Cadena de rodillos doble.
4. Árbol de levas de admisión.
5. Taqué hidráulico de válvula.
6. Tapa de llenado de aceite.
7. Tapa del cojinete del árbol de levas. 18. Volante de inercia bimasa.
8. Conducto de admisión.
9. Válvula de escape.
10. Argolla de suspensión.
11. Regulador de presión de
combustible.
12. Tapa de culata.
13. Válvula de inyección.
14. Tubo de admisión.
15. Culata.
16. Bloque motor.
17. Corona dentada de arranque.
19. Cigüeñal.
20. Cárter de aceite.
21. Chapa deflectora de aceite.
22. Alcachofa de aspiración de
aceite.
23. Bomba de aceite.
24. Cadena de rodillos simple.
25. Antivibrador.
26. Biela
27. Ventilador.
28. Pistón.
29. Carcasa de la bomba de agua.
30. Acoplamiento del ventilador.
31. Elemento del filtro de aceite.
32. Termostato del líquido
refrigerante.
33. Válvulas de admisión.

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ESTRUCTURA BASICA DE UN MOTOR

MECANISMO DE BIELA-MANIVELA.

Está conformado por los siguientes elementos: embolo, biela y manivela.

Embolo. Se aloja en la cavidad interior del cilindro, recibe la fuerza de presión de los gases
transmitiendo la a través de la biela a la manivela del motor.

Biela. Convierte el movimiento alternativo del émbolo en movimiento rotativo del cigüeñal.

Manivela. Partes del eje cigüeñal compuesto de brazos muñón de biela y muñón de bancada.

Cigüeñal. Tiene por finalidad transmitir al consumidor la potencia que desarrolla el motor.

Cojinetes. Pueden ser de rodadura o de deslizamiento, siendo el segundo el de mayor

aplicación. Estos son de metal especial de bajo coeficiente de rozamiento; se usan en los apoyos
de cigüeñal y las cabezas de biela.

Fig3. Mecanismo Biela-Manivela.

MECANISMOS DE DISTRIBUCION DE GASES

Constituye todas las piezas por medio de los cuales se regula el flujo de gases que entra a los
cilindros y sale de ellos.

Mecanismos de Válvulas. Los motores de 4 tiempos llevan válvulas de admisión y escape, eje
de levas, balancines, varillas y empujadores.

Bloque de cilindros. Constituye la pieza más importante del motor, aloja a las piezas del
mecanismo de biela- manivela, camisas de cilindro, culata y elementos auxiliares (bombas de
agua, de aceite, etc.).
El bloque se cierra por debajo con el cárter de aceite y por encima con la culata.

Culata de cilindros. Cierra (por encima) al bloque de cilindros y aloja en su interior los
órganos de distribución de gases, inyectores y/o bujías.

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Fig4. Mecanismo de válvulas.

DIAGRAMA CIRCULAR DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

Se define como diagrama circular de un motor de cuatro tiempos, a un conjunto de cuatro
ángulos medidos en grados de giro del cigüeñal utilizando como referencia el punto muerto en
el cual, teóricamente deberían comenzar o finalizar los tiempos de admisión y escape. Ellos
son:

1. AAA avance a la apertura de la válvula de admisión. Antes del PMS.

2. RCE retardo al cierre de la válvula de escape. Después del PMS.

3.RCA retardo al cierre de la válvula de admisión. Después del PMI.

4. AAE avance a la apertura de la válvula de escape. Antes del PMI.

Gráficamente se representan así:

Fig2. Diagrama circular para un motor de cuatro tiempos.

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PARTE EXPERIMENTAL Y CALCULOS

PARTE EXPERIMENTAL

EQUIPOS E INSTRUMENTOS

1. Un vernier.
2. Una probeta graduada.
3. Llaves hexagonales de boca y tipo dado.
4. Aceite de motor (hidráulico).
5. Motor de combustión interna de cuatro tiempos.
6. Otras herramientas.

Fig5. Instrumentos utilizados.

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PROCEDIMIENTO
De acuerdo al manual de servicio del motor asignado y a las indicaciones del docente de
práctica, realizar el siguiente procedimiento:

1. Sacar los pernos de la culata.

Fig6. Extracción de la tapa de la culata. Fig7. Extracción de los pernos de la culata.

2. Destapar la culata del bloque de cilindros.

3. Girar el cigüeñal hasta que el émbolo del primer cilindro ocupe su posición PMS.
4. Continuar girando el cigüeñal hasta que el émbolo ocupe su posición PMI.

Fig8. Bloque de cilindros. Fig9. Ubicando la volante en el PMI.

5. Con el mico micrómetro de interiores medir el diámetro interior del primer cilindro del
motor.
6. Medir la longitud de la carrera del émbolo desde el PMS hasta el PMI.
7. Determinar el volumen muerto (volumen de la cámara de combustión) usando
cualquiera de los siguientes métodos: geométrico, con aceite o combinado.

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Fig10. Medición del volumen muerto.

8. Volver a girar el cigüeñal y observar el momento en que se abre la válvula de admisión;

medir el ángulo de avance de la apertura de la válvula de admisión.
9. Proceder del mismo modo para determinar el ángulo de retraso del cierre de la válvula
de admisión.
10. Constatar mediante el giro de cigüeñal el cumplimiento de los procesos de compresión
(las válvulas de admisión y de escape deberán estar cerradas) y de expansión.
11. Estando el émbolo del primer cilindro en su carrera de expansión observar el momento
en que se abre la válvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMI.
12. Continuar el giro del cigüeñal siguiendo el proceso de escape (la válvula de escape de
permanecer abierta); observar el momento en que se cierra la válvula de escape, medir
el retraso del cierre al respecto al PMS.
13. Continuar el giro del cigüeñal siguiendo el proceso de escape la válvula de escape de
permanecer abierta observar el momento en que se cierra la válvula de escape medir el
retraso del cierre al respecto al PE.

FÓRMULAS DE APLICACIÓN

 Cilindrada unitaria (Vh) :

π × D2
Vh = ×S
4
 Relación de compresión (𝜀) :

Vh + Vc
𝜀𝑔 =
Vc
 Volumen muerto:

Vc=Vp+Vemp+Vc+Vp

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DATOS

I) DATOS DEL MANUAL NISSAN SD 22

1 Marca Nissan 6 N° de válvulas 8
2 Modelo SD 22 7 Distribución tipo OHV
3 Clasificación MEC-4T 8 Potencia máxima
4 Disposición Lineal 9 Torque máximo
5 N° de cilindros 4 10 Combustible Diésel

Tabla N°1. Datos del MCI.

II) MEDICIÓN DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud
Diámetro de cilindro D mm 82.9
Carrera del pistón S mm 100.237
Cilindrada unitaria Vh cc 541.037
Cilindrada total VH cc 2164.14
Cilindrada total Real VH real cc 2168
Volumen muerto Vc cc 29.28
Relación de compresión ε 19.48
Relación de compresión real εr 20.8
Tabla N°2. Parámetros constructivos.

CALCULOS

I) CALCULO DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS

a) Cilindrada unitaria (Vh) :

π × D2 82.9 2
Vh = ×S =( ) × π × 100 = 541.037 cm3
4 2

VH = 4 ∗ Vh = 2164.14 cm3 (Cilindrada total)

b) Relación de compresión(𝜀) :
𝑉ℎ+𝑉𝑐 541.037+29.28
𝜀= = = 19.48
𝑉𝑐 29.28

𝑆 100.237
c) Radio de la manivela: 𝑟=2= = 50.118 𝑚𝑚
2
𝜆
d) 𝑋 = 𝑟[(1 − cos(𝛽𝐶𝑉𝐴 )) + 4 (1 − 𝑐𝑜𝑠(2𝛽𝐶𝑉𝐴 ))], para la demostración de la formula,
ver anexo.

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II) DIAGRAMA POLAR

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Adelanto de la apertura de la válvula de admisión αAVA 28.8°
Retraso del cierre de la válvula de admisión ßCVA 64.8°
Adelanto de la apertura de la válvula de escape αAVE 54°
Retraso del cierre de la válvula de escape ßCVE 18°
Relación entre R y Lb λ 0.29
Dientes de la volante Zv 100
Tabla N°3. Ángulos de apertura y cierre de las válvulas.

Fig11. Diagrama polar de la distribución de gases.

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Duración del funcionamiento de la válvula de admisión αAdm (°) 273.6
Duración del funcionamiento de la válvula de escape αEsc (°) 252
Traslape o cruce de válvulas αTrasl (°) 46.8
Tabla N°4. Medición del ángulo de duración de las válvulas.

III) DESFASE DEL CICLO DE TRABAJO DEL MCI

Parámetro Símbolo Secuencia
Orden de encendido OE 1-3-4-2
Tabla N°5. Orden de encendido.

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Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Intervalo de encendido IE (°) 180°
Tabla N°6. Intervalo de encendido.

0° 180° 360° 540° 720°

Cilindro 1 Admisión Compresión Expansión Escape
Cilindro 2 Compresión Expansión Escape Admisión
Cilindro 3 Escape Admisión Compresión Expansión
Cilindro 4 Expansión Escape Admisión Compresión
IE 180°
Tabla N°7. Orden de encendido e intervalos.

IV) ANGULO DE SEPARACIÓN ENTRE EJES DE LEVAS

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud
Angulo de separación θ (°) 108
Tabla N°10. Angulo de separación entre ejes de levas.

θ=(αAdm+αEsc)/4-αTrasl/2

θ=108°

Fig12. Angulo de separación entre ejes de levas.

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V) CINEMÁTICA DEL MECANISMO BIELA MANIVELA

Desplazamiento del pistón

Datos: (r=50.118, λ = 0.29, ß𝐶𝑉𝐴 ∋ [0,2𝜋 ])

λ
𝑋 = 𝑟[(1 − cos(ß𝐶𝑉𝐴 )) + (1 − cos(2ß𝐶𝑉𝐴 ))]
4

Grafica n°1. Desplazamiento del pistón.

Velocidad del pistón

Datos: (r=50.118, λ = 0.29, ß𝐶𝑉𝐴 ∋ [0,2𝜋 ]), asumiendo constante: w

λ 𝑉𝑝 λ
𝑉𝑝 = 𝑟 ∗ 𝑤 [𝑠𝑒𝑛(ß𝐶𝑉𝐴 ) + 𝑠𝑒𝑛(2ß𝐶𝑉𝐴 )] => = 𝑟[𝑠𝑒𝑛(ß𝐶𝑉𝐴 ) + 𝑠𝑒𝑛(2ß𝐶𝑉𝐴 )]
2 𝑤 2

Grafica n°2. Velocidad del pistón.

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Aceleración del pistón

Datos: (r=50.118, λ = 0.29, ∅ ∋ [0,2𝜋 ]), asumiendo constante: w

𝑗
𝑗 = 𝑟 ∗ 𝑤 2 [𝑐𝑜𝑠(ß𝐶𝑉𝐴 ) + 𝜆 ∗ 𝑐𝑜𝑠(2ß𝐶𝑉𝐴 )] => = 𝑟[𝑐𝑜𝑠(ß𝐶𝑉𝐴 ) + 𝜆 ∗ 𝑐𝑜𝑠(2ß𝐶𝑉𝐴 )]
𝑤2

Grafica n°3. Aceleración del pistón.

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RESULTADOS Y DISCUSION
a) Relación de compresión: Ɛg 19.48
Ɛr 20.8

Se observa que el valor obtenido experimentalmente es muy cercano al valor proporcionado

por el fabricante, con un error del 2.6%, también se debe mencionar que inicialmente el
valor de dicha relación era 16,6 por lo que supusimos el error en la medición del volumen
de la pre-cámara porque en el orificio había escape de aceite, así que volvimos hacer los
cálculos de manera tal que en la segunda ocasión logramos el resultado esperado.

CONCLUSIONES
El objetivo inicial fue reconocer las partes básicas y auxiliares de un MCI, el cual se puede
dar por realizado después de la práctica experimental y posterior estudio de la misma.

Segundo, se ha determinado en base al análisis y a la teoría proporcionada, los principales

parámetros constructivos de un MCI, y se menciona también las observaciones que se ha
tenido.

Tercero, se determinó experimentalmente el orden de encendido del MCI, corroborada

posteriormente en el manual del fabricante.

Cuarto, se determinó experimentalmente el diagrama polar de distribución de gases de un

MCI con ayuda de los instrumentos proporcionados y bajo la guía del docente de
laboratorio.

Bibliografía
Gentilini, S. (18 de Setiembre de 2018). TARINGA! Obtenido de
https://www.taringa.net/posts/autos-motos/3014227/Arbol-de-levas.html

Lastra, L. (1995). Experimentación y Cálculo de Motores de Combustión Interna. Lima-PERU:

INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA-UNI.

Paz, A. (2004). MANUAL DE AUTOMOVILES. Madrid (ESPAÑA): Cie Inversiones

Editoriales Dossat 2000 S.L.

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ANEXO

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