3.a Diseño de Pavimento Rígido Paucará Lirayy

COD.
SNIP N° 338264
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. LIRCAY - JR. SANTA
CRUZ DEL BARRIO PROVENIR, DISTRITO DE PAUCARA - ACOBAMBA
– HUANCAVELICA”
3. DISEÑO
a) DESEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO

CONSIDERACIONES GENERALES
El presente estudio se ubica en el distrito de Paucará, Acobamba, en el

Departamento de Huancavelica. La zona de estudio se realizó en el barrio Porvenir,
en las vías (Jr. Lircay, Jr. Santa Cruz, Pje. Osccovilca y Calle Fco. Fuentes).
El objetivo del presente proyecto es el de dotar de una superficie de rodadura

adecuada para el tránsito Vehicular y Peatonal a las calles interiores y de lindero
del distrito de Paucará. La misma que debe tener las características de una
superficie de rodadura geométricamente adecuada y compuesta por una estructura,
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
con características físico estructural que garanticen una adecuada resistencia a las
solicitaciones de los vehículos que puedan transitar por el pavimento.
DISEÑO GEOMÉTRICO
Para el desarrollo del diseño geométrico se ha tomado en cuenta las Normas

Peruanas de Diseño de Carreteras, así como las recomendaciones emitidas por el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción a través de la
Gerencia de Proyectos.
Las características topográficas y la geografía urbana existente, definida por las

vías y viviendas construidas en la zona del proyecto; condicionan las soluciones y/o
diseño geométrico de la pavimentación planteada, asimismo las secciones de vías
están definidas por el Plan de Desarrollo Urbano del distrito de Paucará.
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico DGC-2001Es importante indicar que

la topografía que se presenta en el JR. Lircay, Jr Santa Cruz, Pje Osccovilca y Calle
Fco. Fuentes del distrito de Paucará, cuenta con pendiente moderadas, pendientes
que se encuentran dentro de los parámetros de lo indicado en el Manual de Diseño
Geométrico DGC-2001, donde se permite pendientes máximas de 12% para que el
vehículos pesados y para carreteras de alto tránsito.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

COD. SNIP N° 338264
– HUANCAVELICA”
a) Software Utilizado En El Desarrollo Del Proyecto
Para el desarrollo del Diseño Geométrico se han empleado el programa Civil– 2016
de amplio uso en la Ingeniería Civil para el diseño de carreteras, canales,
planeamiento urbano etc. en nuestro país.
CIVL - 2005 es un programa para la ingeniería civil, fabricado por la IBM (Building
Information Modeling)
CIVL - 2005 es un programa de diseño que corre en ambiente Windows con

plataforma Autocad v 2016 y que permite el diseño de carreteras, redes de agua y
desagüe, canales, puentes, pasos a multinivel, vías urbanas y todo lo aplicable a
proyectos de ingeniería civil.
b) Parámetros De Diseño Geométrico

Los parámetros de diseño para esta vía son los siguientes:

JR. LIRCAY
Vía total : 430.00 M.L.
Sección típica : 14.00 M.L.
Superficie de rodadura : 9.60 ml
Veredas : 1.65 m. (a ambos lados)
Sardinel de vereda : 0.15 m (a ambos lados)
Velocidad directriz: 30 Km/h.
Peralte Máximo : No se considera por tratarse de Vías Urbanas
Sobre ancho : No se considera por tratarse de Vías Urbanas
Pendiente máxima: 23%
Pendiente mínima: 2%
Pendiente Transversal:2.00%
Cunetas: (0.40) Triangulares Revestidas c/concreto
JR. SANTA CRUZ

Cuneta : 0.40. En cada carril (a ambos lados)

– HUANCAVELICA”
PJE. OSCCOVILCA
Cuneta : 0.40. En cada carril (a ambos lados)

CALLE FCO. FUENTES

METODO PORTLAND CEMEN ASSOCIATION
DISEÑO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

– HUANCAVELICA”
Para el cálculo de los espesores del pavimento rígido y esfuerzos se ha utilizado el
método PCA, el mismo que cuenta con consideraciones básicas que a continuación se
detalla:
 Grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales.

 El efecto de sus bermas de concreto adyacentes al pavimento, las cuales reducen
los esfuerzos de flexión y las deflexiones, producidas por las cargas de los
vehículos.
 El efecto de usar una sub base de concreto pobre, el cual reduce los esfuerzos al
que se encuentra sometido la estructura.
El presente método cuenta con dos criterios de Diseño:

 Fatiga.- Para proteger al pavimento contra la acción de los esfuerzos producida por
la acción repetida de las cargas.
 Erosión.- Para limitar los efectos de deflexión del pavimento en los bordes de las
losas, juntas y esquinas, controlar así la erosión de la fundación y de los materiales
de las bermas. Este criterio de erosión es necesario, puesto que algunas formas de
falla del pavimento, tales como el bombeo, el desnivel entre losas y el deterioro de
las bermas, son independientes de la fatiga.
La elección de un espesor adecuado de diseño por este método, depende

consecuentemente, de la elección de factores adicionales a los tradicionalmente utilizados,
como el sistema de juntas y el tipo de bermas.
FACTORES DE DISEÑO
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de sub base y el tipo de berma,
el diseño se realiza a partir de los cuatro factores siguientes:
 Resistencia a la flexión del concreto (Modulo de Rotura, MR).
 Resistencia ala sub rasante o del conjunto subrasante, subbase (K).
 Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por ejes esperados.
 Periodo de diseño, que usualmente se toma 20 años.

– HUANCAVELICA”
El diseño se apoya en tablas, figuras y ábacos cuya fuente es el Canadian Portland
Cement Association, Thincker Design for Concrete Hidway and Street Pavements.
La Figura 8.1 que se muestra, es de gran apoyo ya que con ello se estima el Modulo de la
relación de la sub rasante, en función del CBR, más desfavorable obtenido del estudio de
mecánica de suelos. Luego de ello se estima el K combinado por interpolación de la tabla
8.1 que a continuación se detalla:

– HUANCAVELICA”
Luego se estima el Transito Promedio Diario Anual, teniendo en consideración el periodo

de diseño y la tasa anual de crecimiento (r) y sus correspondientes factores de proyección,
tal como se aprecia en la tabla 8.3
Tabla Nº 8.3 Tasa Anuales de
Crecimiento de Transito ( r ) y sus

Correspondientes Factores de
Proyección*
Factores de
Tasa de Corrección
Crecimiento de
Transito % 20 Años 40 Años
1 1.1 1.2
1 1/2 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2 1/2 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3 1/2 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4 1/2 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5 1/2 1.7 2.9
6 1.8 3.2
* Los factores representan valores para la
mitad del periodo de diseño y son
ampliamente usados en la práctica
corriente
Es importante indicar que para efectuar los cálculos en la Tabla 8.4 donde se calcula la
Fatiga y la Erosión es necesario valernos de los siguientes ábacos y tablas.

– HUANCAVELICA”
Tabla 8.5

– HUANCAVELICA”
Figura 8.3

– HUANCAVELICA”
Tabla 8.7

– HUANCAVELICA”
Figura 8.4

– HUANCAVELICA”
CALCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

Antes de iniciar con el cálculo propiamente, debemos indicar que sección
geométrica del pavimento no cuenta con berma y el pavimento estará conformado
encima de una capa de material granular compactado que se le denomina Subbase,
cuyo espesor es de 0.40m.
EJE POSTERIOR
EJE
SIMBOLO DIAGRAMA DESCRIPCION TOTAL
DELANTERO 1er. EJE 2do. EJE 3er. EJE 4to. EJE
CARGA (TON) 7 11 18
B2
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA (TON) 7 18 25
B3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA (TON) 7 11 18
C2
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA (TON) 7 18 25
C3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA (TON) 7 25 32
C4
F.EE. 1.2654 1.42042 2.68579
CARGA (TON) 7 11 11 29
2S1
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 7.74194
CARGA (TON) 7 11 18 36
2S2
F.EE. 1.2654 3.2383 2.0192 6.52287
CARGA (TON) 7 11 25 43
2S3
F.EE. 1.2654 3.2383 1.42042 5.92408
CARGA (TON) 7 18 11 36
3S1
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 6.52287
CARGA (TON) 7 18 18 43
3S2
F.EE. 1.2654 2.0192 2.0192 5.30379
CARGA (TON) 7 18 25 50
3S3
F.EE. 1.2654 2.0192 1.42042 4.70500
CARGA (TON) 7 11 11 11 40
2T2
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 3.2383 10.98023
CARGA (TON) 7 11 11 18 47
2T3
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 2.0192 9.76115
CARGA (TON) 7 18 11 11 47
3T2
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 3.2383 9.76115
CARGA (TON) 7 18 11 18 54
3T3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 2.0192 8.54208

– HUANCAVELICA”
1. ZR = Desviacion Estandar Normal.
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R= 80 %
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr = -0.841
2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el
comportamiento del pavimento (Modelo deterioro)
DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda : 0.37 ó 0.38

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.44 - 0.49 0.34 - 0.39 So = 0.37
variació n en la predicció n del co mpo rtamiento variació n en la predicció n del
del pavimento sin erro res - co n erro res en el co mpo rtamiento del pavimento sin erro res -
tránsito co n erro res en el tránsito
3. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación: Po = 4.50
PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 2.00
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 ΔPSI = 2.50
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.
4. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.
f´c = 210 kg/cm2
S ' c  8 a 10 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 S'c = 542 psi
5. J = Coeficiente de transferencia de carga
Hombros Asfalto Concreto

Dispositivo de
transferencia
Pavimentos con juntas Si No Si No
simples y juntas
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4 3.6 - 4.2
reforzadas
J= 2.70

– HUANCAVELICA”
6. Cd = Coeficiente de drenaje
P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a CALIDAD DE

CALIDAD DEL DRENAJE
niveles de humendad cercanos a la saturacion AGUA ELIMINADA EN
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25% Excelente 2 horas
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 Bueno 1 día
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 Regular 1 semana
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 Pobre 1 mes
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80 Malo Agua no drena
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cd = 0.90
7. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.
Ec  57000 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 Ec = 3.E+06 psi
8. k = Módulo de reacción del subgrado

Se considera la ejecución de una sub base, para lo cual se empleara una ecuación de equivalencia entre CBR y el K para diseño
Si CBR < 10%
Ksr = 2.55 + 52.5*Log CBR Ksr = 111.65 Mpa
Sub rasante CBR (%) 37.80
Sub base CBR (%) 36.80

Si CBR > 10% Ksb = 109.58 Mpa
Ksr = 46 + 9.08*(Log CBR)^4.34
Se empleará una capa granular intermedia como sub base, el cual incrementará el valor K a través de un valor combinado
Kcombinado(1+(h/38)^2*(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5*Ksr Kcombinado = 126.00 Mpa 464.07 lb/pulg3

Donde: 464.07 pci
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m) 111.65
Ksb = K de la sub base (Mpa/m) 109.58
h = espesor de la capa de sub base en cm 20
Pulgadas 8.00 CBR (%) 224.65
CBR combinado
Resultado: (de abaco relación k y CBR)
k = 225 pci
TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes tipos de
Tipo de material Pérdida de soporte (LS)

Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) 0,0 a 1,0
Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 000 2,0 a 3,0

– HUANCAVELICA”
Tipo de material Pérdida de soporte (LS)

Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) 0,0 a 1,0
Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 000 2,0 a 3,0
CAPA SUB BASE D2
SUB GRADO
10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado.
 1  g t  1 
W18 =w18  

 g 
 W18 = 6.86E+04
REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:
ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

 
 
 
 ΔPSI   
  
 4.5  1.5 
log
10   S'CCd ( D 0.75  1.132) 
log (W )  Z  S  7.35  log (D  1)  0.06   (4.22  0.32 p )log
10 18 R o 10 1624x10
7 t 10   
1 8.46   
(D  1)  215.03 J  D 0.75  18.42 
   Ec 
0.25

    

   k  

A B

– HUANCAVELICA”
DISEÑO TEORICO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
LOSA DE CONCRETO D1 =2.90 pulg 7.25 cm
W 18 6.86E+04
Zr -0.841
CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm
So 0.37
ΔPSI 2.50
S'c 542 SUB GRADO
Cd 0.90
Ec 3090641 DIMENSIONES FINALES
k 225.00
J 2.70
Pt 2.00
D 2.90
IGUALDAD SUB GRADO

A= 4.837
B= 4.856
COLOCAR VALORES (D)

PARA HALLAR UNA
APROXIMACIÓN DE
IGUALDAD DE LA
ECUACIÓN
DISEÑO TEORICO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO

W 18 6.86E+04
Zr -0.841
So 0.37
ΔPSI 2.50
S'c 542 SUB GRADO
Cd 0.90
Ec 3090641 DIMENSIONES FINALES
k 225.00
J 2.70
Pt 2.00
D 2.90
IGUALDAD SUB GRADO

A= 4.837
B= 4.856
COLOCAR VALORES (D)

PARA HALLAR UNA
APROXIMACIÓN DE
IGUALDAD DE LA
ECUACIÓN

– HUANCAVELICA”

3.a Diseño de Pavimento Rígido Paucará Lirayy

Caricato da

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COD.

a) DESEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO

El presente estudio se ubica en el distrito de Paucará, Acobamba, en el

El objetivo del presente proyecto es el de dotar de una superficie de rodadura

Para el desarrollo del diseño geométrico se ha tomado en cuenta las Normas

Las características topográficas y la geografía urbana existente, definida por las

De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico DGC-2001Es importante indicar que

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

CIVL - 2005 es un programa de diseño que corre en ambiente Windows con

b) Parámetros De Diseño Geométrico

Los parámetros de diseño para esta vía son los siguientes:

JR. SANTA CRUZ

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

Peralte Máximo : No se considera por tratarse de Vías Urbanas

CALLE FCO. FUENTES

METODO PORTLAND CEMEN ASSOCIATION

DISEÑO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

 Grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales.

El presente método cuenta con dos criterios de Diseño:

La elección de un espesor adecuado de diseño por este método, depende

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

Luego se estima el Transito Promedio Diario Anual, teniendo en consideración el periodo

Crecimiento de Transito ( r ) y sus

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

CALCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

1. ZR = Desviacion Estandar Normal.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda : 0.37 ó 0.38

El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

5. J = Coeficiente de transferencia de carga

Hombros Asfalto Concreto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a CALIDAD DE

7. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.

Ec  57000 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 Ec = 3.E+06 psi

8. k = Módulo de reacción del subgrado

Sub base CBR (%) 36.80

Kcombinado(1+(h/38)^2*(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5*Ksr Kcombinado = 126.00 Mpa 464.07 lb/pulg3

Tipo de material Pérdida de soporte (LS)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

Tipo de material Pérdida de soporte (LS)

REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:

ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

IGUALDAD SUB GRADO

COLOCAR VALORES (D)

USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO

IGUALDAD SUB GRADO

COLOCAR VALORES (D)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARÁ

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Kcombinado(1+(h/38)^2(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5Ksr Kcombinado = 126.00 Mpa 464.07 lb/pulg3