Sistemas de Transmisión

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
GUÍA DE TALLER N3
ANALISIS DE FALLAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

CODIGO: M26516

1. Huamani Pacco Esmeralda

Nombres:
2. Checalla Ramos Rubén

3. Gutiérrez Flores Erick

4. Cori del Pomar Johan

Profesor: Walter Valentín Nota:

Semestre: IV Grupo: “C”

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 Sistemas de Transmisión

1. Objetivo General:
Reconoce los componentes del Convertidor de Par, así como su correcto funcionamiento y realiza un análisis
de fallas de los componentes

2. Objetivos Específicos:
Identificar y reconocer las partes y componentes del convertidor de par.
Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una simulación con el módulo de trabajo.
Desarma y arma un convertidor de par usando correctamente el procedimiento indicado por el fabricante.
Determina la reusabilidad de los componentes internos.
Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones posteriores.

3. Información Previa:

El convertidor de par hidrodinámico es una

transmisión hidrodinámica adicional al cambio
automático. Constituye el elemento de entrada del
cambio automático. El principio del convertidor de par
lo aplicó por vez primera Hermann Föttinger, el año
1905, en la construcción naval. Por esa razón, el
convertidor de par se designa a menudo como
convertidor Föttinger

El principio del convertidor

Una bomba aspira líquido lo acelera y lo impele a una

turbina. De este modo, la energía cinética se convierte
en un movimiento giratorio mecánico. El convertidor de
par consta de tres componentes esenciales:

Partes de un convertidor de par

Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del

convertidor de par.
Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello,
el cambio.
Estator o reactor: unida por un piñón libre con la caja
del cambio, sólo puede girar en el mismo sentido que
los rodetes de bomba y turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por

acción de la fuerza centrífuga, el aceite es impulsado
hacia fuera entre los álabes del rodete de la bomba. El fluido es conducido al rodete de turbina donde su
energía cinética la absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina. Lo que diferencia un
convertidor de par de un embrague hidrodinámico, es la presencia del estator, que es lo que produce la
multiplicación del par.

Funcionamiento del estator

Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los álabes del estator, cuya disposición
intenta impulsar el estator en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese sentido
esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por el convertidor.

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Curvas de transmisión de par

En la fase de conversión, el convertidor de par transforma la reducción del número de revoluciones en un

aumento del par motor. En el momento de arrancar el vehículo, al principio sólo gira el rodete de la bomba
(impulsor). La turbina todavía está parada. La diferencia de número de revoluciones - designada como
resbalamiento - es del 100 %. En la medida en que el aceite cede energía cinética al rodete de turbina,
disminuye el resbalamiento. El número de revoluciones de la bomba se aproxima al de la turbina. El
resbalamiento del convertidor representa el criterio necesario de funcionamiento en la conversión del par
motor. En caso de un resbalamiento elevado, el aumento del par motor es máximo, es decir, en caso de una
gran diferencia de número de revoluciones entre los rodetes de la bomba y de la turbina, la rueda directriz
desvía la corriente de aceite. Por tanto, en la fase de conversión, la rueda directriz actúa haciendo aumentar
el par motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del cambio mediante un piñón libre. En caso de un resbalamiento
bajo, por tanto, si los rodetes de la bomba y de la turbina giran aproximadamente al mismo número de
revoluciones, la rueda directriz ya no actúa para aumentar el par motor. En tal caso, gracias al piñón libre, ella
gira en el mismo sentido que los rodetes de la bomba y de la turbina.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M5 01 SESION

4. Implementos de seguridad de uso obligatorio

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5. Señales de seguridad en el laboratorio

Tener cuidado con el tipo y niveles de voltaje que

suministran a los equipos

Es importante el reconocimiento de cada área en la que

trabajamos, el saber donde se encuentra la zona segura en
caso de sismo.

Antes de utilizar los instrumentos cerciorarse si son de

entrada o de salida, para no dañar los equipos.

Tener cuidado en la conexión y en la desconexión de los

equipos utilizados.

Para evitar cualquier accidente en taller tiene que

encontrarse limpio.

Es necesario saber en qué lugares se encuentra la siguiente

señal para evitar posibles peligros, ya sea de emergencia o
de otra necesidad.

En caso de emergencia el extintor será retirado de su lugar,

el cual se encuentra en los lugares señalados.

6. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos, insumos,

etc.)
Carrito portaherramientas
Torquímetros.
Módulo del Convertidor de par
Pluma
Pato
Mesa de trabajo
Bandejas

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7. ATS

N° TAREAS RIESGOS IDENTIFICADOS MEDIDAS DE CONTROL

DEL RIESGO
1. Entrada y orden al Caídas ocasionadas al Tener cuidado con los
laboratorio. desplazarse en el laboratorio. obstáculos presentes en
el laboratorio.
Recepción e Ruptura de los equipos de Mantener una mejor
2. inspección de los trabajo. organización en el equipo
instrumentos para la (orden).
tarea a realizar.
Traslado del Rotura de la faja o correa con la Ajustar bien la faja antes
3. convertidor de par al que se traslada el convertidor de de levantar y trasladar el
lugar donde se par. convertidor de par.
realizará el
desmontaje.
4. Desmontaje del Caída de llaves, pernos o Uso obligatorio de
convertidor de par cualquier otro elemento por una zapatos de seguridad.
mala ejecución, ocasionando
lesiones a las extremidades
inferiores.
Toma de datos, Aplastamiento de las manos al Uso obligatorio de los
5. apuntes y fotografías. manipular o realizar cualquier guantes de seguridad.
tipo de medición de los
componentes del convertidor de
par.
Armado o montaje Caída de cualquier componente Uso obligatorio de
6. del convertidor de del convertidor de par pudiendo zapatos de punta acero,
par. ocasionar lesiones y ruptura de guantes de seguridad y
materiales. estar atentos durante el
montaje.
7. Devolución de los Ruptura de los materiales o Trasladar con cuidado y
materiales. instrumentos. se posible pedir ayuda.
8. Limpieza del Tropezones o caídas. Desplazarse con mucho
laboratorio. cuidado manteniendo
siempre el orden.

8. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Gutiérrez Flores Erick Líder del grupo
Checalla Ramos Rubén Seguridad
Huamani Pacco Esmeralda Orden y limpieza
Cori del Pomar Johan Tiempo

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PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIÓN VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:

 Nota: Indique con una flecha el componente específico de la fotografía.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Carcasa del La carcasa generalmente protege

Convertidor de lo que se encuentra en el interior
Par de ella como el estator.

1 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Despintado, golpeado, rayado y pernos de
ajuste incompleto.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Válvula de alivio o seguridad

protege de la sobrepresión que
Válvula de alivio
2 puede presentar el convertidor,
de salida
generalmente diseñada para
abrirse y liberar la presión.

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RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
Despintado, no presenta los pernos
COMPONENTE en su totalidad.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Alivian la presión en un bloqueo en el

sistema de impulsión de una bomba, o para
Válvula de alivio
aliviar el aumento de presión debido a una
de entrada
expansión térmica de un fluido confinado en
un sistema cerrado.

3 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
Se encuentra en un estado
COMPONENTE normalmente adecuado, rayado y
golpes leves por todo el alrededor.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

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Brida de salida
Transmite potencia
del convertidor

RESULTADO DEL ESTADO Y

4 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Presenta rayados y pequeña cantidad
de oxidación

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Acopla los rodamientos y los

Carcasa de PTO engranajes que junto al eje de
salida.

RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN
5

ESTADO
COMPONENTE Presenta desgastes, despintado y
algunos pernos rodados.

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2. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

a. Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de
desarmado del fabricante: (Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento)

3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCION VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del Convertidor de Par.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Impulsor, rodete o
Impeler El rodete es la se encarga de
cambiar la energía mecánica del
motor en energía hidráulica.

RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
1 RECOMENDACIÓN

Presenta algunos rayados, pequeñas

quebraduras a constante
ESTADO manipulación y algunos golpes muy
COMPONENTE leves.
Tener en cuenta durante el
desmontaje que se deben de usar las
herramientas apropiadas como al
momento de extraer los pernos.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

La turbina se encarga de cambiar la

energía hidráulica en energía
2 Turbina
mecánica para impulsar la
transmisión.

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RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
Presenta alguno que otro desgaste y
COMPONENTE rayado por toda la superficie.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

La función principal del estator es

Estator redireccionar el flujo del aceite para
que no frene al impulsor.

RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
3 RECOMENDACIÓN

Bordes doblados en pequeñas

ESTADO cantidades.
Realizar el desmontaje así como el
COMPONENTE montaje con mucha precaución e
impedir que se pueda dañarse o
hasta se puede llegar a un caso
fatal (rotura).

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 Sistemas de Transmisión

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Transmitir la potencia de la turbina

Eje de salida hacia el eje de entrada de la
transmisión.

RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN
4

ESTADO
Presenta golpes leves alrededor de todo
COMPONENTE el eje, rayado y oxidación en pequeñas
cantidades por la humedad y el polvo.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Recibir transmisión del eje de salida de

Eje Fijo
la turbina y girar al PTO.

RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN
5

Presenta desgaste alguno,

ESTADO oxidación leve por algún lugar de
COMPONENTE sus paredes a consecuencia del
polvo y la humedad en el medio
donde se encuentra.

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IDENTIFICAC
ION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONEN
TE

Engranaje
Encargada de conducir el giro al
motriz del
conjunto PTO.
PTO

RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
6 RECOMENDACIÓN

Generalmente presenta desgastes por

ESTADO el uso común que se da, rayados y
COMPONEN pequeños golpes en todo el alrededor.
TE Evitar lo más que se pueda el contacto,
fricción o choque con cualquier
herramienta al desmotar y/o montar.

IDENTIFICACI
I
ON FOTOGRAFIA FUNCIÓN
T
COMPONENTE

Engranajes
conducidos del
PTO

7 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

Simplemente el componente
presenta algún tipo de desgaste
ESTADO común por uso.
COMPONENTE Recomendar que solo se debe de
manipular con bastante precaución
estos equipos, ya que también
serán para las próximas
generaciones.

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4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO

a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:

I Componen Nº de
Motriz Conducido Fijo
T te alabes

1 Impulsor 17 x

2 Turbina 18 x

3 Estator 13 x

b. Grafique el recorrido de las potencias señalando y distinguiendo cada componente y cada potencia (Mecánica
e Hidrodinámica).

c. Considere para primera gráfica al convertidor de par estándar en mediana multiplicación de par
(Mando de convertidor)

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Descripción del Funcionamiento:

El funcionamiento del convertidor de pares similar al embrague hidráulico, pero incorpora un tercer elemento
llamado reactor intercalado entre la bomba y la turbina, que recoge el aceite de esta última y le da una
orientación adecuada para que incida convenientemente en los álabes de la bomba.
El convertidor de par empieza girando la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal, el
aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de ésta el aceite tropieza con
los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina Esta corriente
de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina. Como el reactor no
puede realizar ese giro ya que está retenido por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a
través del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba
y la turbina el momento de giro (par) será mayor en la turbina que en la bomba.

El par cedido por la turbina será pues la suma del transmitido por la bomba a través del aceite y del par
adicional que se produce por reacción desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo
sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor será la diferencia de par
entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces superior.

Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación de la corriente de aceite y por

lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relación de par entre salida y entrada va
disminuyendo progresivamente.

d. Considere para esta segunda gráfica al convertidor de par estándar en máxima multiplicación de par
(Calado del convertidor)

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 Sistemas de Transmisión

Descripción del Funcionamiento:

El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del
convertidor se realiza mientras el motor está funcionado a máxima aceleración. Esta prueba dará una
indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad
más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una
velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de funcionamiento del
motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicación de un problema del tren
de mando.

5. INSPECCIÓN SEGÚN ESPECIFICACIONES: (CRITERIOS DE REUSABILIDAD)

a. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina y estator):

I Juego Estático
Medición
T Espec Real
ifc.
1 0.05
Juego entre turbina y estator mm

b. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de eje de Turbina)

Nro. Diámetro Diámetro Diámetro Diámetro Diámetro

Parte A B C D E
Valor Valor Valor Valor Valor
Actual Actual Actual Actual Actual
Eje 54,2 mm 41,35 CONCLUSIONES
mm 46,65 mm 39, 8 mm 41, 7
mm

En definitiva no se tiene los datos o medidas reales del eje, por lo que no se puede asegurar
exactamente si presenta algún tipo de desgaste, ya que las medidas que se obtuvo fueron del
último laboratorio.

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 Sistemas de Transmisión

c. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina):

Nro. Evalúe el estado de los álabes de la Conclusiones

Parte turbina en busca de:
Los álabes de la turbina presentan
Turbina mayormente un desgaste por uso en
cada laboratorio, la única
observación que hubo es que sólo
uno de os álabes estaba roto.

d. Realice el mantenimiento y/o limpieza a los componentes.

6. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:

PASO PROCEDIMIENTO IMAGEN

Usamos la pluma para transportar nuestro

1 convertidor hacia nuestra zona de trabajo.

Se utilizó dos varillas cuadradas Como

soporte. Como también para evitar daños
2 severos contra la mesa. Ya que este
componente es muy pesado.

3 Ubicación correcta de las varillas cuadradas.

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 Sistemas de Transmisión

Hacer una inspección visual al convertidor.

Estar completamente seguros que nuestro
componente este bien sobrepuestos sobre
las varillas cuadradas.

4 Caso contrario esto perjudicara al momento

de trabajar ocasionando daños severos y/o
graves.

Posteriormente con una llave mixta

5 desalojamos los diferentes pernos que se
muestra en la siguiente figura.

6 Quitamos los pernos que lleva nuestra

bomba hidráulica.

7 De igual manera se quitaron los demás

pernos. Para poder sacar la Brida de salida
del convertidor.

Desmontaje de la Brida de salida del

8 convertidor.

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 Sistemas de Transmisión

Una vez sacada todos los pernos, se

9 desmonto nuestra bomba hidráulica.

10 Se desmonto todos los accesorios. Para

poder sacar la tapa superior de la carcasa
PTO.

Posteriormente se hizo uso de la pluma para

11 poder retirar la tapa de la carcasa PTO.

12 Desmontaje de la tapa PTO.

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 Sistemas de Transmisión

Ubicación de la tapa PTO en una zona segura

13 y limpia.

Vista superior, después de que se desmonto

la tapa PTO.
14 En donde se puede visualizar nuestros
rodamientos y engranaje.

Posteriormente se desmonto nuestro eje de

15 salida.

16 Eje de salida.

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 Sistemas de Transmisión

Se tuvo que forzar (palanca). Para poder

17 retirar nuestra carcasa PTO.

18 Una vez forzada. Se usó nuevamente la

pluma para poder retirar la carcasa PTO.

19 Transporte de nuestra carcasa PTO hacia

una zona limpia y despejada. (libre de
riesgos)

20 Carcasa PTO.

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 Sistemas de Transmisión

Se quitó todos los pernos del impulsor que

21 está unida al volante y esta al motor.

Posteriormente se desmonto nuestro

22 engranaje solar. Para esto no se hizo uso de
ninguna herramienta en especial.

Desmontaje de nuestra tapa superior.

23

Posteriormente se quitó los siguientes

24 pernos para poder sacar nuestro impulsor.

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 Sistemas de Transmisión

25 Una vez retirada nuestra tapa superior.

Nuestro impulsor esta lista para ser
despejado.

26 Desmontaje de nuestro impulsor.

27

28 Posteriormente se hizo el retiro nuestro

estator.

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 Sistemas de Transmisión

Después de haber desmontado nuestro

estator, procedemos a quitar los pernos que
29 están ajustados en la turbina.

Una pequeña inspección visual y limpieza.

30 Para poder retirar nuestra turbina.

31 Desmontaje de la turbina.

Finalmente desmontamos nuestro engranaje

32 que esta acoplado a nuestro eje de salida.

Retiramos el último elemento que está en

33 nuestra campana.

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 Sistemas de Transmisión

7. ANALISIS DE TRABAJO

¿Qué tipo de lubricante emplea el convertidor de par?

El tipo de lubricante más recomendado para el convertidor de par es el SAE 30 y 50 ya que sus propiedades
son ideales para los trabajos que realiza el convertidor de par.

¿Cuál es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que se recaliente?

Pierde el aceite pierde su viscosidad y sucede a causar limallas fundiciones de los componentes del
convertidor de par.
Otro problema que se presenta en el convertidor de par es que, se rompe la película de aceite de los
componentes del convertidor de par; este aumento de temperatura provoca que las turbinas se peguen entre
ellas y el convertidor quede inservible. Esta avería puede llegar a romper por completo la caja automática.

Explique en qué consiste la prueba de “calado”, cuál es su utilidad y que cuidados se deben tener al
realizarla.

La prueba de calado se realiza cuando se sospecha la existencia de un problema en el convertidor de par.

El calado del convertidor de par se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado
del convertidor de par se realiza mientras el motor funciona a aceleración máxima. Esta prueba dará una
indicación del desempeño del motor y del tren de mando basándose en la velocidad del motor. Una velocidad
mayor o menor que la especificada es una indicación de que hay problemas en el motor o en el tren de mando.
Una velocidad de calado del convertidor baja es por lo general una indicación de un problema en el
desempeño del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es por lo general una indicación de un
problema en el tren de mando.

No debe calarse más de 10 segundos. Se debe dejar 2 minutos entre calado

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 Sistemas de Transmisión

Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par.

1. CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL.

Características y Ventajas:

Proporciona multiplicación de par bajo cargas pesadas

Permite el giro libre del estator
Cuando el estator está en giro libre, produce menos aumento de la temperatura y reduce el arrastre del
convertidor.

Aplicaciones:

En Mototraillas, Retroexcavadoras Cargadoras, Camiones Articulados y de Obras.

2. CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE.

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 Sistemas de Transmisión

Características y Ventajas:

Disminuye el patinaje de las ruedas. Así, se reduce el desgaste de los neumáticos.

Incrementa la potencia disponible del motor para otros sistemas de la maquina; Ello resulta en un
mejoramiento del desempeño hidráulico de la máquina.
Es controlado por el operador

3. CONVERTIDOR DE EMBRAGUE DE IMPELENTE.

Hace posible la variación del par de salida del convertidor sobre una gama extensa. Es similar al convencional
pero incluye un paquete de embrague de discos múltiples que está montado en el eje de entrada del impelente
Una válvula solenoide de embrague el cual es controlado por el módulo electrónico de la transmisión (ECM),
y activado a través del pedal del freno izquierdo. El embrague de impelente se activa hidráulicamente y lo
controla la válvula solenoide del embrague del impelente

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 Sistemas de Transmisión

Características:

Disminuye el patinaje de las ruedas.

Así, se reduce el desgaste de los neumáticos.
Incrementa la potencia disponible del motor para otros sistemas de la máquina, ello trae consigo un mejor
desempeño hidráulico de la máquina. Características:
Es controlado por el operador.
Mejora el control de la máquina.
Absorbe energía durante los cambios direccionales.
Mejora la vida útil del embrague direccional de la transmisión

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 Sistemas de Transmisión

4. CONVERTIDOR DE EMBRAGUE DE TRABA

Generalidades.

Proporciona conexión directa entre la transmisión y el motor. El embrague de traba se engancha

automáticamente cada vez que las condiciones de funcionamiento de la maquina exijan transmisión
mecánica. Está situado dentro de la caja del convertidor de par. Generalidades.
Cuando está en funcionamiento el retardador, el embrague de traba está enganchado, haciendo que el
impelente y la turbina giren a la velocidad del motor. La máquina está en transmisión mecánica, proporcionado
la mayor eficiencia del tren de mando.

El flujo de aceite hacia el embrague de traba es controlado por la válvula solenoide del embrague de traba
ubicada en la cubierta exterior, el cual es activado por el ECM. Condiciones para que el ECM active el
embrague de traba.

El interruptor de habilitación de traba debe estar en posición de ON (Conectado)

La velocidad de salida del convertidor de par es mayor que las RPM especificadas.
La máquina ha estado en la velocidad y dirección actuales al menos por 2 segundos.
El pedal de freno izquierdo no debe estar oprimido.

Accesorios

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 Sistemas de Transmisión

8. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:

OBSERVACIONES:

Observamos que al momento de transportar el convertidor de par se nos hizo dificultoso ya que no se
contó con el equipo ideal.
Se observó que al momento del desmontaje, el convertidor de par no contaba con la válvula de alivio.
Se observó no contaba con los pernos necesarios.

RECOMENDACIONES:

se recomienda que para retirar elementos (carcasa PTO.), usaremos desarmadores o algún accesorio
similar, esto con el fin de hacer palanca.
Se recomienda utilizar la pluma para levantar componentes pesado. asi poder evitar lesiones en la
columna vertebral.
Se recomienda tener buena comunicación para el desarrollo del izaje. Ya que este es un trabajo de alto
riesgo.
Se recomienda no olvidar de llevar siempre los EPP adecuados para el laboratorio. Esto para disminuir
daños severos o hasta mortales.

9. CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA

Detalles Puntos

A * Asistencia y puntualidad 2

B Seguridad integral y llenado de ATS 2

C Identificación de componentes 1

D Orden y limpieza en el desarmado y armado 3

E Inspección visual de los componentes 2

F Mediciones 2

G Reusabilidad y análisis 4

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 Sistemas de Transmisión

H Análisis de trabajo 2

I Observaciones y conclusiones finales 2

Puntaje total 20

* Tardanza: 0

Nombre y Apellido de Profesor

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Fecha de

Semestre presentación

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 Sistemas de Transmisión

ANEXOS

El Convertidor par

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión
entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje
primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en
el interior del convertidor. Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un
"donuts"), en cuyo interior está el aceite.

Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores
en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas.

En el interior está el reactor o estator, también acoplado al cambio. Cuando el automóvil está parado, las dos
mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite
se hace cada vez más fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran
solidarios, arrastrados por el aceite.

Existen siete tipos de convertidor de par, que se utilizan principalmente en equipos de carga pesada como:

Cargadores de ruedas grandes CAT 994F

Moto traíllas

Su principal finalidad es:

Absorber cargas de choque

Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema
hidráulico.

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 Sistemas de Transmisión

Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar
de velocidad dentro de unos límites.
Se elimina la necesidad de embrague. La carga de trabajo va tomándose de forma gradual. Se precisan
menos cambios de velocidad.
Componentes del Convertidor de par

En las partes que conforman un convertidor de torque, se destacan cinco componentes que interactúan entre
si y que producen la conexión y acoplamiento del motor de combustión interna y la transmisión de un equipo,
estos son:
Impulsor o Bomba

También conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la
turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el movimiento del motor, al que
está unido, e impulsa el aceite contra él.
El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, está fijado al volante del motor y la turbina está fijada al eje de
entrada de la transmisión.
Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el borde
exterior.

Turbina
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La parte de la bomba del
convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar.
La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisión. Tiene como misión recibir
el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que estos están unidos
en un mismo eje.

Estator
El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones de funcionamiento en la
circulación del aceite, se trata del estator.
Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambia de dirección el
flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del aceite.

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 Sistemas de Transmisión

Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire en un
determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba,
para completar el flujo de aceite.
Está montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando los
elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.

Eje de salida
Está conectado por estrías a la turbina y envía el par al eje de entrada de la transmisión. El eje de salida está
conectado a la transmisión mediante una horquilla y un eje de mando o directamente al engranaje de entrada
de la transmisión, recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada de la transmisión.

Aceite hidráulico
Es el elemento que produce el movimiento de los componentes internos del convertidor, además de
amortiguar cualquier vibración del motor antes de que pase a cualquier parte de la transmisión. Se ilustra el
concepto básico de un conjunto de convertidor de par de tres elementos, que consta de una turbina, un estator
y una bomba (impulsor).

Mantenimiento
Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es fundamental en su
funcionamiento, se debe tomar atención en dos precauciones generales:

1. Mantener el convertidor con aceite

2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite

Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de éstos se produce
gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y además daño a los sellos del
convertidor y de la transmisión.

Diagnóstico de falla

Pruebas de calado del convertidor

La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par. Siempre hay
que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del
convertidor se realiza mientras el motor está funcionado a máxima aceleración. Esta prueba dará una

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 Sistemas de Transmisión

indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad
más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una
velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de funcionamiento del
motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicación de un problema del tren de
mando.

Prueba de la válvula de alivio del convertidor de par

Las pruebas de la válvula de alivio del convertidor de par incluyen la prueba de la válvula de alivio de entrada
y la prueba de la válvula de alivio de salida.

La válvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presión máxima del convertidor. Su
principal propósito es evitar daños en los componentes del convertidor cuando el motor se pone en
funcionamiento con el aceite frío.

La válvula de alivio de salida mantiene la presión en el convertidor de par. La presión se debe mantener en
el convertidor de par, a fin de evitar cavitación y asegurar la operación correcta del convertidor. Una presión
baja podría indicar una fuga en el convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto
de la válvula de alivio. Una presión alta podría indicar un funcionamiento incorrecto de la válvula de alivio o
un bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a través de la revisión de la presión de la válvula de alivio de
salida en el orificio de toma de presión correspondiente.

Bibliografía
http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/ME/ME470/A/material%20para%20cuestonario.df
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/jimenez_l_o/capitulo6.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par
http://www.transpart.com/7.html

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