UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
GESTION DE PAVIMENTOS

TAREA FINAL:
EVALUACIÓN POR MEDIO DEL SOFTWARE HDM-4 DE LA CONSTRUCCIÓN
DE UN CARRIL NUEVO A CADA LADO DE LA CARRETERA CA02E.

CATEDRÁTICO:
ING. MAURICIO ERNESTO VALENCIA

MATERIA:
GESTION DE PAVIMENTOS

ESTUDIANTES:

APELLIDOS NOMBRES CARNET

RODRÍGUEZ ZELAYA EDGAR VLADIMIR RZ10004
TORRES MAYORGA LUIS MARIO TM09003
VILLEDA ALVARENGA MIGUEL ANGEL VA12004

Ciudad Universitaria, 16 de enero de 2018

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo a partir de datos proporcionados por el Ingeniero de un tramo

de 7.26 Km de la carretera CA-2; se elabora la evaluación de la construcción de un
carril nuevo a cada lado a través del software HDM-4, en dos alternativas diferentes,
una de concreto hidráulico y la otra de mezcla asfáltica.

Algunas especificaciones de la Carretera CA02E; es una carretera Primaria con

una corona compuesta por dos carriles (uno por sentido) con valores medios de
carril y hombro de 3.60 y 2.30 metros, respectivamente. La estructura de pavimento
existente es un pavimento flexible compuesta por una capa de rodadura de mezcla
asfáltica con un espesor promedio de 0.12 m, una base de suelo cemento con
espesor promedio de 0.18 m y sub base granular con un espesor variable.

La estructura de pavimento de esta intervención considera una estructura nueva de

pavimento para los carriles adicionales, modelando para ambos casos dos
alternativas, que cumplan con el objetivo de proveerla de la capacidad de soportar
las solicitaciones de tránsito y clima para un periodo de diseño de 20 años, a partir
de su puesta en servicio.

El tramo a evaluar inicia en el estacionamiento 40+180 y finalizando en el

47+438.295, la longitud de actuación es de aproximadamente de 7.26 kilómetros.

Como parte de la formación, con los reportes dados por el software HDM-4 se
seleccionara la mejor alternativa de rehabilitación y realizaremos la propuesta de
plan de conservación de la vía, de donde a partir de la evaluación realizada a través
del software se evaluara la alternativa que presente mayores beneficios, tanto
técnicos como económicos.
OBJETIVOS

GENERALES
 Evaluar alternativas de rehabilitación y mantenimiento para un pavimento
existente utilizando el software HDM-4.

ESPECIFICOS:
 Con los resultados obtenidos por medio del software HDM-4, seleccionar la
mejor alternativa de rehabilitación para la carretera CA02E.
 Determinar la mejor alternativa de rehabilitación y su respectivo plan de
conservación, para el tramo de carretera de 7.26 Kilómetros de la CA-2.
Descripción de alternativas
Alternativa base:
Como se había mencionado en la actualidad, el tramo de carretera de pavimento
flexible en estudio cuenta con 2 carriles. Y se encuentra en una muy buena
condición. La alternativa base será entonces no realizar ningún tipo de
intervención más que el mantenimiento misceláneo, durante el periodo de diseño.

Alternativa 1:
Esta consiste en adicionar 2 nuevos carriles de concreto asfaltico al tramo de
carretera con las características descritas en la figura 1.

Figura 1: Pavimento flexible nuevo

Alternativa 2:
Esta consiste en adicionar 2 nuevos carriles de concreto hidráulico al tramo de
carretera con las características descritas en la figura 2.

Figura 2: Pavimento rígido nuevo

Características Geométricas del Proyecto

Alineamiento Horizontal

Estación inicial 40+180.00

Estación final 47+438.28
Longitud (L) 7.2583 Km

Estacionamiento PI Giro Deflexión (º)

40+754.48 Derecho 27.6955
41+851043 Izquierdo 25.2829
42+640.18 Derecho 43.8754
43+690.64 Izquierdo 3.9432
44+805.76 Derecho 19.8198

Cálculo de parámetros de geometría horizontal.

Curvatura Horizontal
Esta se calcula sumando todas las deflexiones y dividiéndolas entre la longitud del
tramo de análisis, ver figura 3.
27.7° + 23.28° + 43.88° + 3.94° + 19.82°
𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = = 16.34°/𝑘𝑚
7.2583 𝐾𝑚
 Figura 3: Geometría horizontal.

Alineamiento Vertical

Estación inicial 40+180.00

Estación final 47+438.28
Longitud (L) 7.2583 km

PVI Estacionamiento PI Elevaciones Desniveles

1 40+180.000 57.861
2 40+317.500 56.923 0.938
3 40+460.000 55.384 1.539
4 41+206.289 60.341 4.957
5 42+094.172 51.688 8.653
6 42+482.590 49.564 2.124
7 42+738.374 48.541 1.023
8 42+945.358 50.404 0.84
9 43+266.190 49.441 0.9
10 44+022.000 42.412 7.992
11 44+231.768 40.21 9.231
12 44+351.801 40.81 0.6
13 44+741.304 40.81 0
14 44+856.094 39.49 1.32
15 45+016.969 40.737 1.247
16 45+247.451 41.428 0.691
17 45+438.274 40.951 0.477
18 45+679.509 41.916 0.965
19 46+401.527 49.467 7.551
20 46+587.816 48.349 1.118
21 46+726.246 48.765 0.416
22 46+944.437 48.11 0.655
23 47+227.280 49.524 1.414
24 47+438.279 52.74 3.216
Subidas + Bajadas
Se calcula sumando la diferencia de elevaciones del perfil del tramo de carretera y
dividiéndola entre su longitud.
Diferencias
Subidas y
de elevación
bajadas (m)
(m)
57.86 -
55.38 2.48
60.34 4.96
48.54 11.8
50.4 1.86
40.21 10.19
40.81 0.6
 40.81 0
39.49 1.32
41.43 1.94
40.95 0.48
49.47 8.52
48.35 1.12
48.77 0.42
48.11 0.66
52.74 4.63

Suma= 50.98

50.98 𝑚
𝑆𝑢𝑏𝑖𝑑𝑎𝑠 + 𝐵𝑎𝑗𝑎𝑑𝑎𝑠 = = 7.02 𝑚/𝑘𝑚
7.2583 𝐾𝑚

A continuación se presenta un resumen de las características geométricas del

pavimento existente.
Datos de Geometría y Subrasante
Longitud de la vía 7.26 km
Número de carriles 2
Ancho de carril 3.60 m
Ancho de hombro 2.30 m
Curvatura horizontal 16.34°/km
Subidas + bajadas 7.02 m/km
CBR de la subrasante 20%
Mantenimientos y umbrales propuestos.

A continuación se describen los mantenimientos propuestos para cada alternativa

a la vez se detallan los umbrales propuestos para cada caso.

Alternativa base

Umbral Costos
Trabajo de Tipo de
para Efect
mantenimie intervenci
intervenci Unida Financie Económi os
nto ón
ón d ro co
programad 1 vez al
Misceláneo m2 $100.00 $60.00 -
o año

Alternativa 1
Costos
Umbral
Tipo de Uni
Trabajo de para Fina Econ
interven Efectos
mantenimiento intervenci - n- ó-
ción da
ón ciero mico
d
Por
$10. Reducción del
Recapado respuest IRI<=3.5 m2 $8.18
80 IRI
a
Por Baches
$6.4 %baches igual
Bacheo respuest <=10no./k m2 $7.96
6 a cero
a m
Por %grietas
%grietas $1.8
Sello de grietas respuest m2 $1.95 reparadas=100
<=10% 9
a %
Limpieza de program 1 vez al $100 $60.0
m2 -
derecho de vía ado año .00 0
Alternativa 2
 Concreto asfaltico
Costos
Umbral
Tipo de Un
Trabajo de para Fina Econ
interven i- Efectos
mantenimiento intervenc n- ó-
ción da
ión ciero mico
d
Por
$10. Reducción del
Recapado respuest IRI<=3.5 m2 $8.18
80 IRI
a
Por Baches
$6.4 %baches igual
Bacheo respuest <=10no./k m2 $7.96
6 a cero
a m
Por %grietas
%grietas $1.8
Sello de grietas respuest m2 $1.95 reparadas=100
<=10% 9
a %

 Concreto hidráulico
Tipo Umbral Costos
Trabajo de de para
mantenimiento interve intervenc Uni Finan Econó Efectos
n-ción ión dad -ciero -mico

1 vez
Progra-
Sello de juntas cada 4 m $8.00 $7.90 Junta de asfalto
mado
años
Por
4<=IRI<= m2/ $300. $340.0 %baches igual
Cepillado respue
5 mm 00 0 a cero
sta
Por
Sello de %grietas Reducción del
respue m2 $1.81 $1.45
grietas <=10% espesor 1 mm
sta
Limpieza de Progra- 1 vez al km * $100.
$60.00 -
derecho de vía mado año año 00
Análisis de alternativas usando hdm4
 Redes de Carreteras

En las imágenes a continuación se muestra el ingreso de datos al programa, se

ponen de ejemplo dos secciones.

Sección I

Fig. 1 Cuadro de Definición de la Sección

Fig. 2 Geometría de la Sección

Fig. 3 Características del Pavimento de la Sección

Fig. 4 Estado del Firme

Sección II

Fig. 5 Cuadro de Definición de la Sección

Fig. 6 Geometría de la Sección

Nota: El número estructural del pavimento fue calculado por el HDM4, mediante el
método de los coeficientes de capas y espesores, ver figura 7.
 Fig. 7 Cálculo del SN mediante el método de los coeficientes de capas y
espesores

Los coeficientes utilizados se seleccionaron de la tabla L5.1 de la guía AASHTO

1993 para el diseño de estructuras de pavimento, dicha tabla es presentada a
continuación:

Coeficientes de capa sugeridos para Concreto Asfaltico existente materiales de la

capa de pavimento.

Material Condición de la Superficie Coeficiente

AC Poco agrietamiento de piel de cocodrilo y baja 0.35 a 0.40

Superficie severidad agrietamiento transversal

<10 por ciento de baja severidad de agrietamiento 0.25 a 0.35

de piel cocodrilo y / o

< 5 por ciento de media y alta severidad de

agrietamiento transversal.
 <10 por ciento de baja severidad de agrietamiento 0.20 a 0. 30
de piel de cocodrilo y / o

<10 por ciento de severidad media de agrietamiento

de piel de cocodrilo y / o

>5-10 por ciento de media y alta severidad de

agrietamiento transversal.

>10 por ciento de severidad media de agrietamiento 0.14 a 0.20

de piel de cocodrilo y / o

<10 por ciento de alta severidad de agrietamiento de

piel de cocodrilo y / o

>10 por ciento de media y alta severidad de

agrietamiento transversal.

>10 por ciento de alta severidad cocodrilo 0.08 a 0.15

agrietamiento y / o

>10 por ciento de alta severidad agrietamiento

transversal.

Base Poco agrietamiento de piel de cocodrilo y baja 0.20 a 0.35

Estabilizada severidad agrietamiento transversal

<10 por ciento de baja severidad de agrietamiento 0.15 a 0.25

de piel cocodrilo y / o
 < 5 por ciento de media y alta severidad de
agrietamiento transversal.

<10 por ciento de baja severidad de agrietamiento 0.15 a 0.20

de piel de cocodrilo y / o

<10 por ciento de severidad media de agrietamiento

de piel de cocodrilo y / o

>5-10 por ciento de media y alta severidad de

agrietamiento transversal.

>10 por ciento de severidad media de agrietamiento 0.10 a 0.20

de piel de cocodrilo y / o

<10 por ciento de alta severidad de agrietamiento de

piel de cocodrilo y / o

>10 por ciento de media y alta severidad de

agrietamiento transversal.

>10 por ciento de alta severidad cocodrilo 0.08 a 0.15

agrietamiento y / o

>10 por ciento de alta severidad agrietamiento

transversal.

Base Sin evidencia de bombeo, la degradación o 0.10 a 0.14

Granular o contaminación por multas
Sub-base
 algunas pruebas de bombeo, la degradación o 0.00 a 0.10
contaminación por multas

En cuanto a la condición de
deterioro del pavimento tenemos
que en el año 2011 se reportó un
índice de rugosidad de 2.03, es por
ello que considerando el tiempo
transcurrido, se supone un índice
de 2.5 para el año 2018. El resto
de parámetros asumidos se
presentan en la figura.
Fig. 8 Condición Superficial de la Sección

 Flota de Vehículos

A continuación se muestra la flota de vehículos utilizada en el software.

Fig. 9 Flota vehicular

A manera de ejemplo se muestra desde la figura 10 hasta la figura 13, los datos
ingresados para el tipo de vehículo “PickUp”. Luego se muestra el resumen de los
datos ingresados.

Fig. 10 Definición del vehículo

Fig. 11 Características básicas del vehículo

 Fig. 12 Costos Económicos del vehículo

Resumen de datos ingresados de la flota vehicular

Los valores característicos de la flota vehicular que han sido incorporados al modelo
se presentan en la siguiente tabla.
Tipo de

Tipo de
de

de

de

de

Viajes de

Peso en
neumátic

Laborabl

Pasajero
Vehículo

operació
Recorrid

anuales

anuales

privado

trabajo
ruedas

ESALF
(años)
renov.

renov.
Costo

prom.
PCSE

(ton)
Vida
ejes

Hrs.
Km.

Uso
No.

No.

No.

No.
(%)

(%)

(%)
os

es
o

n
s
Micro 1. 6.0 2. Bias 1.30 15. 34,00 850.0 8.0 20. 11. 80.0 0. 3.3
bus 40 0 00 ply 00 0.00 0 0 00 00 0 14 2
T3S3 1. 22. 6. Bias 2.00 15. 80,00 1,825. 10. 0.0 2.0 100. 2. 41.
80 00 00 ply 00 0.00 00 00 0 0 00 17 00
T3S2 1. 18. 5. Bias 2.00 15. 80,00 1,825. 10. 0.0 1.0 100. 2. 37.
80 00 00 ply 00 0.00 00 00 0 6 00 85 00
C3 1. 10. 3. Bias 2.00 15. 60,00 1,460. 10. 0.0 2.0 100. 1. 21.
60 00 00 ply 00 0.00 00 00 0 0 00 59 00
C2 1. 6.0 2. Bias 2.00 15. 60,00 1,300. 10. 0.0 2.7 100. 2. 15.
40 0 00 ply 00 0.00 00 00 0 1 00 58 00
Bus 1. 6.0 2. Bias 2.00 15. 70,00 1,825. 10. 0.0 60. 100. 2. 16.
50 0 00 ply 00 0.00 00 00 0 00 00 58 50
PickU 1. 4.0 2. Radi 1.30 15. 25,00 1,095. 8.0 10. 2.8 100. 0. 2.3
p 00 0 00 al 00 0.00 00 0 00 9 00 01 0
Auto 1. 4.0 2. Radi 1.30 15. 20,00 730.0 10. 80. 2.2 75.0 0. 1.5
00 0 00 al 00 0.00 0 00 00 6 0 00 5
Los valores económicos de los insumos requeridos en el Modelo HDM4 para la flota
vehicular, se presentan en la tabla siguiente.

Cuadro de costos económicos de insumos de la flota vehicular.

de

carga
de

de
Mantenimie
Combustibl

Lubricante
Neumático

Operación

Retención
(por hora)

(por hora)

(por hora)

(por hora)

(por hora)
generales
(por litro)

(por litro)
refacción

Intereses
Vehículo

Vehículo

Pasajero

Pasajero
Salarios

anuales

anuales
Costos

trabajo
nuevo
Valor

Valor

M.O.
Tipo

ocio
(%)
nto
de

de
e
Microbus $33,335.00 $110.00 $0.82 $3.39 $4.25 $3.90 $3,282.00 12.00 $1.97 $0.98 $0.10
T3S3 $96,000.00 $258.00 $0.82 $3.39 $8.00 $5.07 $15,080.00 12.00 $2.19 $1.10 $1.00
T3S2 $90,000.00 $258.00 $0.82 $3.39 $8.00 $5.07 $15,080.00 12.00 $2.19 $1.10 $1.00
C3 $60,000.00 $258.00 $0.82 $3.39 $8.00 $5.07 $10,463.00 12.00 $2.19 $1.10 $1.00
C2 $48,000.00 $258.00 $0.82 $3.39 $8.00 $5.07 $8,340.00 12.00 $2.19 $1.10 $1.00
Bus $98,000.00 $258.00 $0.82 $3.39 $8.00 $5.07 $16,984.00 12.00 $1.97 $0.98 $0.10
PickUp $19,436.00 $76.84 $0.86 $3.39 $4.25 $3.90 $2,863.00 12.00 $2.19 $1.10 $0.75
Auto $19,000.00 $63.28 $0.86 $3.39 $4.25 $3.90 $1,630.00 12.00 $3.94 $1.97 $0.00

 Trabajos estándares de mejoras

En estos se definen las alternativas 1 y 2, a manera de ejemplo se muestran desde

la figura 13 a la figura 19 los datos ingresados para la alternativa 1, los datos de la
segunda alternativa se ingresaron de manera similar.

Fig. 13 Definición de la alternativa

Fig. 14 Características de la alternativa

Fig. 15 Intervención
Fig. 16 Costos de la alternativa

Fig. 17 Características del Pavimento de los carriles adicionados

Fig. 18 Geometría de los carriles adicionados

Fig. 19 Condiciones del pavimento luego de realizadas las mejoras

 Trabajos estándares de mantenimiento
Anteriormente se estableció los tipos de mantenimiento a realizar en cada
alternativa, con el objetivo de mostrar un ejemplo del llenado de datos desde
la figura 20 hasta la figura 23, se muestra el ingreso de datos del
mantenimiento “recapado”, de la alternativa 1.

Fig. 20 Informacion general

Fig. 21 Intervención
Fig. 22 Costos

Fig. 23 Efectos
 ANALISIS DE RESULTADOS

TOTAL DE COSTOS ANUALES POR CADA ALTERNATIVA

ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIVA
1 2 3 4
Aeropueto
Int. - 789.25 681.46 614.32 632.64
Zacatecoluca

Con el análisis de costo anual que hecho en el programa HDM-4, podemos ver en
la tabla mostrada que el costo menos lo representa la alternativa 3 que representa
recarpeteo.
En base a los resultados de la tasa de retorno y beneficios económicos resulto lo
siguiente:

BENEFICIOS ECONOMICOS
ALTERNATIVA 1 VS
-169.28
ALTERNATIVA 3
-21.96
ALTERNATIVA 2 VS
-61.26
ALTERNATIVA 3
-8.25
ALTERNATIVA 4 VS
-5.23
ALTERNATIVA 3
-0.66

Con el análisis beneficios económicos, podemos concluir que la mejor alternativa

sigue siendo la alternativa 3 que es el recarpeteo.
 SUMARIO DE ANALISIS ECONOMICO
ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 3
1 2 4
TOTAL 128,249.30 44,245.30 441,256.30 775,347.40

El resultado de sumario económico nos da como resultado que la alternativa 4 es la

que tiene mayor costo mientras que la alternativa 2 es la que posee menor costo.
Con estos resultados podemos concluir que la mejor alternativa es el bacheo para
trabajos por año.
CONCLUSIONES

 Al terminar el análisis a través del software HDM-4, la mejor alternativa

de rehabilitación es la numero 3 lo que muestran los resultados es más
factible la Sobrecapa asfáltica.
 El programa HDM -4 es una buena herramienta para tomar decisiones
en cuanto a cualquier proyecto, ya que nos brinda un análisis económico
de las posibles alternativas que se tengan en consideración y así poder
tomar decisiones beneficiosas para el desarrollo de proyectos.
.
ANEXOS