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SOSTENIBILIDAD
RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD
AECOC PARTE II
CADENA DE SUMINISTRO
RAL - SOSTENIBILIDAD
Parte I
CADENA DE SUMINISTRO
Índice
1. Introducción .............................................................................................................. 3
Razones para ahorrar energía.................................................................................. 4
2. Procesos de la Cadena de Suministro y Protocolo de Kyoto ................................... 5
3. Necesidades de mejora ............................................................................................ 6
4. Actuaciones previas a las aplicaciones de mejoras sostenibles ............................... 7
5. Las mejoras de los procesos .................................................................................... 11
6. Medidas de las mejoras ............................................................................................ 12
7. Recomendaciones sobre Sostenibilidad en los procesos ......................................... 13
RAL - SOSTENIBILIDAD
Parte II
Indice
1. Objetivo ....................................................................................................................... 2
2. Introducción ................................................................................................................. 2
3. Modelos de contrataciones sucesivas ......................................................................... 4
4. Reglas generales para el seguimiento de la calidad ................................................... 5
5. Declaración de requisitos de calidad del usuario ......................................................... 7
6. Información del transportista / conductor y agente intermediador ............................... 8
7. Declaración de la capacidad de servicio de calidad del agente intermediario
y/o transportista ........................................................................................................... 9
8. Responsabilidades ...................................................................................................... 10
9. Evaluación a transportista / conductor y agente intermediario .................................... 11
10. Código Etico de los Agentes Intermediadores ............................................................. 13
11. Compromiso del Código Etico ..................................................................................... 14
RAL
RECOMENDACIONES AECOC PARA LA
LOGÍSTICA
SOSTENIBILIDAD
PARTE I
CADENA DE SUMINISTRO
Introducción
Desde AECOC se propuso y aprobó el desarrollo de las presentes Recomendaciones para difundir
y promover entre sus asociados la aplicación de medidas y buenas prácticas sobre sostenibilidad
que faciliten junto con otras de las empresas mejoras en la cadena de suministro. Entendiendo las
mejoras de sostenibilidad como el “proceso continuo que atiende como preferentes los atributos del
mínimo impacto negativo sobre el medio ambiente y los recursos”.
Al mismo tiempo en el que se produce la entrega del producto acordado en el momento y lugar
correcto bajo procesos eficientes, en la cadena de suministro se producen una serie de efectos
como la extracción de recursos, empleo de la energía, liberación de emisiones y producción de
residuos en volumen y porcentajes que tienen una carga ecológica sobre el medioambiente natural.
Sin embargo la cadena de suministro está evolucionando hacia una red sofisticada de flujos de
información y mercancías donde se controlan cuidadosamente los impactos de los procesos y
gestionan proactivamente aplicaciones sostenibles.
Hoy en día, la cadena de suministro debe responder a una serie de presiones medioambientales,
incluyendo las normativas, las demandas de los consumidores y la limitada disponibilidad de los
recursos no renovables. Esto implica el desarrollo de modelos distintos de operación, objetivos, y
nuevos procesos de cadena de suministro que amplían el alcance de la gestión de la misma.
Las presentes Recomendaciones sobre Sostenibilidad facilitan la transición que tiene en cuenta un
cambio de filosofía, la revisión de los procesos y la adecuación de las tecnologías para avanzar
hacia procesos más eficientes. Dicha transición tiende de un modelo “nosotros estamos separados
y cada uno hace frente a los impactos medio ambientales” a otro “nosotros estamos conectados y
debemos cooperar para hacer frente a los impactos medioambientales” ante una “economía baja en
carbono”.
Para alcanzar dichos objetivos sobre sostenibilidad es necesario que todas las partes de la Cadena
de Suministro, esto es, Proveedor, Distribuidor, Operador Logístico y Transportistas centren los
esfuerzos en la aplicación de las buenas prácticas relacionadas en las presentes
Recomendaciones.
Estas Recomendaciones sobre Sostenibilidad se complementan con las RAL sobre el Transporte
Urbano de Mercancías y los futuros desarrollo de nuevas Recomendaciones que profundizarán en
la aplicación de mejores prácticas en áreas específicas descritas en este documento.
Por último, pueden lograrse avances importantes en el sector de los edificios, tanto en las
viviendas como en las oficinas. La calefacción y el alumbrado de los edificios representan
cerca del 40 % de la energía consumida en la UE y ambas funciones pueden realizarse con
mayor eficiencia.
Materias
Logística
Procedimientos Primas Fabricación Almacén Transporte Tienda Inversa
Generales Upstream
Las mejores prácticas descritas en estas Recomendaciones afectan a los procesos internos
como a las entradas y las salidas de los procesos de la cadena de suministro. Una salida
de una empresa de la cadena de suministro representa la entrada en otra empresa. Incluso
en aquellos casos en los que las empresas no controlan las decisiones acerca de sus
entradas, si en cambio pueden influir para establecer los diferentes acuerdos reflejados en
las Recomendaciones AECOC para la Logística -RAL- referidas a la “Entrega y Recepción”,
las “Unidades de Carga Eficiente”, la “Cadena de Transporte”, la “Gestión de las Palés”,
“Embalajes Reutilizables de Transporte”, etc.
Más allá de los impactos medioambientales y sociales, las implicaciones económicas de las
empresas son significativas, por ejemplo, las infraestructuras de transporte congestionadas,
RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD
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CADENA DE SUMINISTRO
el alto coste de la energía y del combustible, o las incidencias sobre la seguridad y la salud
relacionadas con la actividad logística.
Para ello establece un límite de emisión por países que se deberá alcanzar en la media del
periodo 2008-2012. En el caso de España, dicho objetivo se negoció en un aumento del
15% respecto a las emisiones del año base (1990 para CO2, CH4 y N2O; 1995 para los
gases fluorados). Los últimos datos disponibles, referidos a 2005, señalan un crecimiento
del 53% desde entonces.
3. Necesidades de mejora
Evolución
Las declaraciones sobre la responsabilidad social corporativa son cada vez más
frecuentes.
Se pronostica que los precios del petróleo continuarán creciendo y las políticas
estarán dirigidas a reducir el consumo de los combustibles derivados del petróleo
antes de que se llegue al punto de inflexión donde decaerá la producción del mismo.
Las normativas para reducir las emisiones de CO2 impulsan aplicaciones con
tecnologías y combustibles alternativos.
Incremento de los procesos regidos por las entregas “justo a tiempo” con volúmenes
de pedidos más pequeños y frecuentes.
“La gestión de la Cadena de Suministro debe hacer frente a las presiones del
medioambiente, al nivel de disponibilidad y agotamiento de los recursos, y a las
normativas y restricciones en los procesos. Entre tanto las demandas de la sociedad y
las empresas definen la conducta deseable en el mercado para responder a esas
condiciones. Al mismo tiempo que la presión medioambiental crece de manera
exigente, la cadena de suministro debe contribuir como otros procesos a un desarrollo
sostenible”.
Se recomiendan las siguientes actuaciones previas para facilitar las aplicaciones de las
mejores prácticas de las Recomendaciones:
Actuaciones:
En dichas partes integradas se deben identificar y aplicar las prácticas sostenibles que
implican en las empresas a los responsables de logística, operaciones, marketing y
ventas, compras, medio ambiente, salud y seguridad, finanzas y gestión de riesgos y
calidad.
Medio
Logística Operaciones Ventas Compras ambiente Etc.
Cadena de
Suministro
Identificar a las personas de las empresas con autoridad y autonomía para tomar
decisiones, superar las barreras y tomar la responsabilidad sobre las iniciativas de
aplicación de mejores prácticas sostenibles y sus resultados.
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CADENA DE SUMINISTRO
Dichas áreas funcionales aisladas serían las de ventas que se encarga del cliente,
la de compras que se encarga del proveedor, la del medio ambiente, la salud y la
seguridad que se encargan de la sostenibilidad, la logística que se encarga de la
distribución física, etc., áreas con mucho potencial para aplicar de forma integrada y
coordinada las mejores prácticas sostenibles.
c. Definir los objetivos sobre sostenibilidad de la cadena de suministro y alinearlos con los
objetivos corporativos de la empresa.
Las oportunidades de mejoras pueden responder a los riesgos, las ineficiencias de los
procesos logísticos, las expectativas de los interlocutores de la cadena de suministro,
los procesos que producen la mayor huella -impacto- en el medioambiente o en lo
social, o las nuevas normativas que afectarían a la forma de operar.
Iniciar la implementación con las mejoras prácticas que son importantes y a la vez
resultan menos complejas de aplicar.
- Energía;
- Control de consumos;
- Control de residuos;
- Control de emisiones;
- Servicio realizado;
- Otros.
Llevar a cabo estudios y debates en el equipo multifucional para que surjan las
oportunidades de mejoras.
Reducir el coste del ciclo de vida del producto a través de la cadena de suministro
conlleva reducir los costes de los impactos medioambientales y sociales.
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CADENA DE SUMINISTRO
Una vez que se han identificado las oportunidades de mejora deben aplicarse las
siguientes actuaciones para facilitar la forma de abordar las mismas.
Documentar las oportunidades de mejora con el fin de dejar claro lo que se tiene
que hacer y porqué.
Una vez detalladas las oportunidades de mejora, desarrollar una aplicación práctica
que muestre los costes y las ventajas de la aplicación.
Desarrollar una aplicación práctica como iniciativa que muestre los resultados y
beneficios y se aprovechen los avances para conseguir posteriores mejoras.
Relacionar las ventajas de las aplicaciones de mejoras sostenibles con los factores
tradicionales de valor de la cadena de suministro: la reducción de costes, la
utilización mejorada de los activos y el incremento de los niveles de servicio.
Observar más allá del ámbito de la empresa cuando se evalúa el valor creado por la
mejora sostenible. Las ventajas puede alcanzar a los demás agentes de la cadena
de suministro (proveedores, distribuidores, operadores logísticos, transportistas y
consumidores).
Una vez que se haya aprobado la aplicación práctica y asegurados los recursos, se
necesitará desarrollar un minucioso plan y movilizar recursos para conseguir el
objetivo.
Desarrollar un plan que incluya los trabajos, los niveles de aplicación de las mejoras
y los compromisos.
Definir los KPI, esto es, indicadores que miden los niveles de las aplicaciones de
mejora en los ámbitos social y medioambiental de la cadena de suministro.
Medir los resultados a través de los KPI y promover los buenos resultados.
Las tablas muestra un resumen de los resultados de las mejores prácticas aplicadas
en la cadena de suministro.
Gestión mejorada
Ç
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CADENA DE SUMINISTRO
Facilitar los conceptos de evaluación que ayudan a identificar aquellas áreas que
requieren mejoras.
Aplicar las siguientes Recomendaciones para reducir los impactos de un nuevo centro
de distribución -CD- en la sociedad y en el medioambiente sin perjuicio de las normas
obligatoriamente aplicables en la construcción de un CD o reforma de uno antiguo:
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b. Seleccionar la zona y situación del edificio que minimice los impactos del tráfico y
ruidos sobre la población cuando se construye un nuevo centro.
c. Aplicar medidas que eviten la erosión del suelo y pueda destruir la vegetación,
deteriorar el terreno, causar sedimentación sobre las aguas del subsuelo,
desestabilizar los fundamentos del edificio o impactar sobre la integridad de la
estructura. Todos estos aspectos tienen implicaciones en costes de seguros y
responsabilidades.
d. Aplicar medidas sobre el uso y recogida eficiente del agua, como es la recogida
del agua de lluvia y sistemas de almacenado de agua para reducir el suministro
de agua de la red del municipio y cumplimiento de las normativas sobre
tratamientos de las aguas residuales.
Sostenibilidad:
Kwh.
Indicador Consumo Energía Eléctrica (1) =
Toneladas o M3 expedidos de mercancías
o Promedio M3 almacenados año
Mide el consumo anual de agua con relación a las mercancías expedidas. Este
indicador puede también plantearse, por ejemplo, en relación al número de personas
del almacén.
7.1.2 Reducir la energía aplicada en la iluminación y equipos así como los costes de un
nuevo espacio.
a. Compartir el centro de distribución con otros usuarios en los casos de bajo nivel
de almacenamiento y cuando sea posible como es el caso del operador logístico.
Sostenibilidad:
Nota: hay que observar que dicho modelo no es generalizable y dependerá de las
variables de cada caso y situación. La reducción de coste derivada del menor tiempo
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CADENA DE SUMINISTRO
d. Instalar puertas de acción rápida en los muelles de carga que minimicen el tiempo
de apertura y cierre para reducir la exposición a los efectos de las bajas
temperaturas del exterior y reducir el coste y consumo de energía.
k. Recuperar el calor residual de los sistemas de frío para calentar el agua, espacios
de almacén o proporcionar energía a otros procesos.
Los sensores que ajustan la velocidad de arranque suave permite que las cintas
transportadoras se detengan o funcionen con una velocidad menor cuando no se
utilizan, de esta forma se conserva la energía mientras se reducen los daños en el
sistema de trasportadores y en los productos.
Sostenibilidad:
Los sistemas de Iluminación y seguridad y los equipos como las carretillas elevadoras y
líneas transportadoras consumen significativas cantidades de energía y costes en las
operaciones. De aplicar medidas de eficiencia energética relacionadas con los equipos
de un centro de distribución pueden resultar reducciones significativas de coste y
consumo de los recursos energéticos.
Sostenibilidad:
El exceso de inventario y la baja rotación del mismo pueden provenir de una gestión
ineficiente del punto de pedido, de las cantidades pedidas, de la ubicación de los
inventarios, o de la información errónea. Con la mejora de la gestión de los inventarios
se incrementará la rotación reduciéndose la obsolescencia o el deterioro de las
mercancías. Ello representa que se generen menos residuos, mejore la utilización del
centro de distribución y se reduzcan los costes de capital y equipos.
Muchos centros de distribución necesitan medir e iniciar las acciones apropiadas para
controlar el inventario dañado y reducir o eliminar las causas de los daños.
a. Sustituir, cuando sea posible, las mercancías peligrosas por otras alternativas que
no sean peligrosas.
Sostenibilidad:
Cuando dichas mercancías no puedan sustituirse por otras que no son peligrosas, se
deberá entonces tener en cuenta programas que contemplen la prevención de riesgos
laborales para proteger a los operarios, los periodos de inactividad operativa, la
contaminación medioambiental derivada de los vertidos o fugas de las mencionadas
mercancías, la prima de seguros incrementada, la gestión de la seguridad, las
autorizaciones e inspecciones que conllevan las mercancías peligrosas -no se
mencionan los perjuicios que podrían producirse a las empresas, marcas y enseñas.
a. Aplicar los estándares GS1 de Código de Barras, el EPC -Identificación por radio
frecuencia RFID-, o sistemas de gestión MRP -Planificación de las Necesidades-
para la gestión precisa de los inventarios y ubicaciones.
Sostenibilidad:
Sostenibilidad:
La forma como sea gestionada tanto la flota privada como la subcontratada influirá
significativamente sobre los costes y los impactos del transporte sobre el medio
ambiente. La gestión de flota incluye los recursos, el mantenimiento, las operaciones y
la eliminación de vehículos antiguos.
Indicadores -KPI-:
b. Emplear vehículos que empleen combustibles alternativos, tales como los que se
describen a continuación con el fin de reducir las emisiones del transporte de
mercancías por carretera.
Sostenibilidad:
El continúo incremento del precio del combustible, las políticas sobre la reducción de
las emisiones de los vehículos y el consumo de los combustibles de origen fósil, están
impulsando la búsqueda de alternativas de transportes de mercancías en las que se
consuma menor cantidad de combustible y produzcan menos emisiones.
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CADENA DE SUMINISTRO
Operación de Transporte
Toneladas Transportadas
Toneladas-Kilómetro
b. Si partimos del ejemplo anterior, pero teniendo en cuenta que se van a entregar las
mercancías realizando un solo trayecto en el que están seguidos los puntos B, C y
D. Tendremos que en el mismo día el vehículo que parte de A con 24 Toneladas
entregará en B 8 Toneladas habiendo recorrido 10 Km., en C 8 Toneladas habiendo
recorrido 20 Km. y en D 8 Toneladas habiendo recorrido 30 Km. En total el vehículo,
en este caso b, durante el día ha producido 480 Toneladas-Kilómetro, es decir, la
misma producción que en el caso a, pero sólo habrá recorrido 30 kilómetros.
f. Para dos casos en los que se emplea un mismo vehículo y se produce la misma
cantidad de toneladas-kilómetro en ambos, pueden o no ser iguales los consumos
de combustibles por tonelada-kilómetro producida.
Indicadores -KPI-
1. RNC = Reducción del número de camiones para un servicio. Este dato puede
ofrecerse en valor absoluto o en porcentaje.
Indicadores -KPI-
Las prácticas para reducir las emisiones de CO2 en Kg. por embalaje – Km.
podrían ser la ocupación máxima del camión conseguida por la consolidación de
envíos a través de operador logístico o las recogidas de mercancías por parte del
distribuidor en punto de proveedor. Ambas prácticas representan la reducción de
los kilómetros recorridos.
CO: 15 - 20 gramos
HC: 2 - 3 gramos
NOx: 5 - 8 gramos
Partículas: 4 - 7 gramos
Las sustancias contaminantes se emiten en cantidades mucho más pequeñas que las
de CO2, pero al acumularse en la atmósfera afectan a la calidad del aire y la salud de
los seres vivos y el ensuciamiento del ambiente. Las más importantes son:
Estas emisiones se limitan para los vehículos industriales nuevos a través de las
Directivas Europeas, conocidas como Euro 3, 4, y 5.
7.2.5 Reducir los recorridos en vacío y el bajo nivel de llenado de los vehículos
c. Maximizar los factores de carga a través del empleo de transportistas con cargas
multiclientes (versus flotas privadas), tráficos de retornos con mercancías,
expediciones conjuntas, contenedores apilables, servicios de consolidación de
cargas multiclientes a través de Internet, etc.
Sostenibilidad:
Uno de los componentes que mayormente afecta a la gestión sostenible del transporte
de mercancías por carretera es el factor de carga -relación entre la carga media del
vehículo y la capacidad total de carga del vehículo-. Hay que tener en cuenta que a
medida que es mayor la cantidad de carga transportada menor es el consumo de
combustible y las emisiones por tonelada transportada. Por ejemplo, para un caso
hipotético, si se incrementa el factor de carga desde un 30% a un 40% se reduce el
consumo de combustible un 17% por Tonelada-Kilómetro, mientras que si incrementa
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CADENA DE SUMINISTRO
Del incremento del factor de carga así como de la reducción de las distancias
recorridas por optimización de rutas, resultará una mejora de la utilización del camión,
menor coste por unidad expedida, consumo reducido de combustible, emisiones
reducidas, e impactos reducidos del ruido y congestión de tráfico en la sociedad.
1. Esta utilización está dada por las Toneladas de capacidad ofrecida y las Toneladas
de carga transportada.
nº de Toneladas Transportadas
Utilización de Vehículos (TM.) =
nº de Toneladas Capacidad Ofrecida
Sostenibilidad
Los tiempos de espera son causa de la infrautilización del vehículo y a su vez implican
que además de la improductividad de tener un recurso ocioso se requiere poner en
funcionamiento otro vehículo aumentando el tráfico, el consumo y las emisiones.
Indicadores -KPI-
Sostenibilidad:
Los embalajes de cartón ondulado se emplean una sola vez, mientras que los embalajes
reutilizables de plástico pueden emplearse cerca de 50 y 250 veces antes de que sean
sustituidos por otros. El embalaje de cartón ondulado es de menor coste que el embalaje
de plástico reutilizable. Éste último compensa dicho mayor coste con la reutilización y la
reducción de los residuos.
Costes externos relativos a los gases invernadero causantes del cambio climático.
Costes externos relativos a los contaminantes del aire y algunas sustancias
tóxicas emitidas al aire causando, por ejemplo, efectos sobre la salud.
Costes externos de las filtraciones a la tierra y agua
Costes externos de las zonas de la eliminación como, por ejemplo, efecto visual,
ruidos, basuras y olores, etc.
Beneficios externos de la recuperación de energía
.
Sostenibilidad:
Aplicar la legislación vigente sobre las emisiones de ruidos en los focos de emisión tales
como el camión y local de la tienda, y las producidas en las operaciones de carga y
descarga.
Sostenibilidad:
en función del uso del edificio. A los usos que, en virtud de determinadas normas
zonales, puedan ser compatibles en esos edificios, les serán de aplicación los límites
de transmisión a interiores correspondientes al uso del edificio.
7.3.2 Reducir los impactos de los vehículos del Transporte Urbano de Mercancías
Sostenibilidad
Sostenibilidad:
Indicadores:
1. Porcentaje del valor de producto devuelto que es recuperado a través del proceso
de la logística inversa.
2. Porcentaje de producto devuelto.
3. Porcentaje de producto devuelto desechado o reciclado.
Sostenibilidad:
Se están aplicando estrategias de gestión del ciclo de vida de los productos que tienen
en cuenta el valor residual de los productos retornados. Por ejemplo, estrategias que
evitan los perjuicios de los residuos en el ámbito medioambiental y social producido por
una eliminación de productos insegura, prematura o innecesaria.
Indicadores:
7.5.1 Reducir los recursos como las materias primas, energía, el agua y los
residuos
Sostenibilidad:
Facilitador EDI
PVP Producto
Coste y Negociación y Ineficiencias -
resultados comercialización
operativos
del - Alto nivel de inventarios
Aprovisionamiento - Faltantes
Fabricante y
Distribuidor - Coste procesos
Determinación necesidades - Errores en entregas
79%
- Bajo nivel ocupación transporte
Distribución (entrega, - Tiempos espera para descarga
Costes del transporte, recepción) - Alto coste en administración
interfaz - etc.
21% Administración
Ahorros
EDI facilitador
La gestión del ciclo de vida tiene en cuenta el diseño y materias primas de los
productos, la producción, las operaciones, el mantenimiento, y la reutilización o
recuperación del residuo al final de la vida de los mismos.
b. Aplicar el análisis del coste del ciclo de vida para reducir los costes totales que
comprenden los de las materias primas, el diseño del producto, la producción, las
operaciones, y la eliminación y recuperación de residuos.
El coste del ciclo de vida asigna costes totales incluyendo aquellos que
tradicionalmente se agrupan en los gastos generales, tales como la eliminación
de residuos, formación, tasas medioambientales y tratamiento de residuos y
aguas.
Sostenibilidad:
Calculo de la ecoeficiencia:
Producto Vendido
Indicador Ecoeficiencia =
Producto Comprado
(materias primas, energía y agua)
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CADENA DE SUMINISTRO
Se trata sin aumentar el peso del producto reducir el peso del envase y
embalaje.
Se trata sin aumentar el volumen del producto reducir el volumen del envase y
embalaje.
Sostenibilidad:
Agregar las actividades, las demandas de los clientes, las tendencias en reducir
los inventarios para liberar capital, y los costes de combustible y la energía que
son motivos para analizar la red de la cadena de suministro. El diseño de la red
tiene en cuenta si la empresa gestiona su red de cadena de suministro o es el
operador logístico.
Mejora
Continua
Procesos Sostenibles
Ajustar Planificar
Controlar Actuar
Sostenibilidad:
RAL
RECOMENDACIONES AECOC PARA LA
LOGÍSTICA
SOSTENIBILIDAD
Parte II
i
1. Objetivo
Al mismo tiempo la guía sirve para que el agente intermediario y transportista faciliten
los procedimientos que le permitan al usuario de transporte realizar, cuando lo requiera,
el seguimiento de la calidad del servicio de transporte.
2. Introducción
Las RAL incluyen una serie de recomendaciones aplicables a los agentes de la cadena
de transporte. Lo esencial es facilitar la colaboración que consiga entre los usuarios
(compradores del servicio), agentes intermediarios y el transportista una cadena de
transporte eficiente. Los factores de una colaboración eficiente están caracterizados
por un compromiso, adecuada cultura, confianza, trabajo en equipo, flexibilidad y
buenas comunicaciones.
Estas RAL no interfieren en la libertad contractual entre los usuarios y demás agentes
que pueden en todo momento acordar clausulas y otros aspectos para responder a sus
necesidades comerciales particulares. Más bien estas recomendaciones sirven para
ofrecer una orientación además del compromiso en la producción y seguimiento de la
calidad a todos los agentes que negocian un acuerdo de servicio de transporte.
Modelo A
Transportista
(Empresa de Transporte,
Usuario de Transporte Agencia de Transporte u Receptor
(Cargador) Operador Logístico con (Cliente)
transporte propio que
realiza el servicio efectivo)
Modelo B
Transportista
Agente (Empresa de
intermediario Transporte,
Usuario de (Empresa de Agencia de
Receptor
Transporte Transporte, Transporte u
(Cliente)
(Cargador) Agencia de Operador Logístico
Transporte u con transporte
Operador Logístico) propio que realiza
el servicio efectivo)
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AECOC PARTE II
CADENA DE SUMINISTRO
Modelo C
Transportista
(Empresa de
Agente Agente Agente
Transporte,
intermediario intermediario intermediario
Agencia de
1 2 3
Transporte u Recep-
Usuario de (Empresa de (Empresa de (Empresa de
Operador tor
Transporte Transporte, Transporte, Transporte,
Logístico con (Clien-
(Cargador) Agencia de Agencia de Agencia de
transporte te)
Transporte u Transporte u Transporte u
propio que
Operador Operador Operador
realiza el
Logístico) Logístico) Logístico)
servicio
efectivo)
o primer cargador). La propia declaración indica las condiciones para todos los
servicios de transporte exceptos aquellos realizados bajo declaración de calidad
específica contractual.
Los transportistas efectivos deben estar implicados en la colaboración con todos los
agentes de la cadena de transporte. Para ello el transportista debe estar bien
conectado con el agente intermediario y asumir las posibles evaluaciones del
usuario a las que pueda estar sujeto.
Los datos para la ejecución del servicio de transporte deben estar conjuntamente
acordados en el contrato, especificando las acciones, las responsabilidades y el
importe de los servicios de transporte.
Los agentes intermediarios deberán avisar tan rápido como sea posible a los
transportistas que a su vez no hayan sido seleccionados para el servicio de
transporte.
Los requisitos del usuario deben deben mejorar la productividad y la calidad de los
servicios de transporte.
Todos los agentes reconocen su parte de implicación en los resultados del servicio.
Entienden que el servicio de transporte eficiente conlleva: la reducción de fallos,
Factores de calidad:
Gestión medioambiental.
Nombre y apellidos
Domicilio
Ciudad
Código Postal
Teléfono
Fax
Email
Lugar de nacimiento
Provincia
Fecha
Autorización para el desempeño empresarial
Tipo vehículo
MMA
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Matricula
Fecha de compra
Antigüedad del vehículo
Km. actuales
Tipo de frigorífico
Fecha del último ITV
Otros
Tipología
Compatibilidad
El transportista / conductor y agente intermediario explican todos los pasos que se siguen
desde que el usuario solicita que se recoja una mercancía hasta que se entrega en destino.
Los puntos a tratar son:
Atención al usuario
No conformidades
8. Responsabilidades
Usuario
Es responsable de:
Transportista
Es responsable de:
Asegurar un completo conocimiento de los requisitos del usuario de manera que pueda
planificar y gestionar el flujo de las cargas desde la recogida hasta la entrega.
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CADENA DE SUMINISTRO
Métodos
3. Envía cuestionario a transportista y agente intermediario. Las preguntas pueden ser las
siguientes:
¿Número de camiones?. Nota: incluir sus caracteristicas (frigos, lonas, tauliner, etc.) así
como su antiguedad.
¿Cobertura de servicio?
¿Otras?
Identificación deficiente de los requisitos del usuario por parte del transportista.
Quejas de los usuarios de la vía pública, del vecindario del entorno del punto de entrega
o recogidas de mercancías, de los ayuntamientos, etc.
Precios
Es indispensable que se especifiquen claramente los elementos de servicios que cubren
los precios.
Los agentes acordarán el ajuste de precio por los cambios del servicio que puedan
darse debido a nuevos requisitos del usuario.
El precio debe estar relacionado con la base de los kilómetros recorridos y otros
servicios complementarios del transporte.
RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD
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CADENA DE SUMINISTRO
Se establecerán acuerdos a priori sobre las repercusiones de costes que puedan ser
causados por el usuario o receptor (cliente), tales como un incremento de carga o
tiempos improductivos por parte de los transportistas efectivos.
La parte que suspende el contrato sin avisar en el periodo previo establecido es la que
debe indemnizar a la otra.
El Código Ético voluntario (CE) es mucho más que un conjunto de deberes y obligaciones.
La aceptación del CE es un compromiso que expresa la voluntad ética del agente
intermediador ante sus dos interlocutores, el usuario y el transportista. La puesta en
práctica del CE enfatiza la ética como valor central de la empresa del agente intermediador.
El CE nace con una clara vocación de difusión entre todos aquellos agentes
intermediadores que desean expresar su conformidad con el producir servicios de calidad
de transporte y obtener el reconocimiento por parte de todos los agentes de la cadena de
transporte. Se trata de un documento vigente que debe ser conocido con detalle y
consultado como una herramienta que permita al agente intermediario ejercer su función de
forma eficiente y honesta, cumpliendo la legalidad vigente y aplicando las conductas que
impulsan los valores éticos de la sociedad.
Por supuesto, en ningún caso este CE pretende contravenir disposiciones legales a las que
están obligadas las empresas que lo suscriben.
Dispondrá de los medios para recibir consultas, comentarios y quejas procedentes del
usuario y transportistas.
Asegurará que la declaración de calidad sobre los recursos y los servicios que
suministra sea clara y exenta de ambigüedades.
Expondrá de forma abierta, objetiva sin prejuicios su situación financiera, los procesos
de los servicios y sus costes correspondientes. De esta forma, la transparencia y
claridad de los costes de los procesos es mutua para ambas partes. Esta conducta
debe respetar las informaciones comerciales u otras de carácter confidencial de
terceros.
transportista efectivo que aporta los recursos para el trabajo y servicio efectivo. Todo
ello contempla el estricto cumplimiento de la Ley de Defensa de la Competencia.
Permitirá auditorias internas por parte de los usuarios. Dichas auditorias revisarán los
procesos de seguimiento de la calidad y los compromisos contraídos por la asunción del
CE.
Contará con los conocimientos normativos necesarios para poder ejercer eficientemente
sus funciones y obligaciones.
- Normas de Transporte.
Incluirá en los contratos cláusulas legibles, evitando que sean abusivas o ambiguas.
RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD
AECOC PARTE II
CADENA DE SUMINISTRO
Deberá evitar cualquier acción que ponga en riesgo la seguridad de los transportistas
facilitando, coordinando y reforzando la integración de la prevención de los riesgos del
transportista.
Deberá evitar cualquier acción que ponga en riesgo las medidas de protección del
medio ambiente de los transportistas y la suya propia, coordinando y reforzando la
integración de la protección del medio ambiente del transportista.
Deberá realizar un trabajo honesto sin desviarse con respecto a los procedimientos de
los servicios acordados con el usuario y transportista.
Hablará, actuará y vestirá de forma digna evitando dar una imagen negativa de la
empresa.
Asesorará a los usuarios para que sus objetivos vayan más allá de sus expectativas
Solo ofrecerá aquellos servicios para los que está autorizado y capacitado por recursos
y organización.
Será responsable ante los usuarios del resultado del servicio de transporte incluido el
comportamiento de los transportistas.
Utilizará las vías de negociación y el dialogo para resolver las diferencias con los
usuarios y transportistas, evitando confrontaciones profesionales y actitudes negativas.
Cooperará con los transportistas para mejorar las condiciones de su trabajo y las
funciones del servicio de transporte.
RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD
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CADENA DE SUMINISTRO
Admitirá para su estudio todas las sugerencias y propuestas de los empleados, clientes
y transportistas sobre el CE.
Dejará anualmente constancia por escrito a cada uno de los usuarios y transportistas de
su compromiso de cumplimiento del CE. Al mismo tiempo distribuirá el CE entre los
usuarios clientes y transportistas y otros potenciales.