Puentes Colgantes

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre pilas o arcos se
sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde una estructura a la que van sujetas. Una de
sus variantes más conocidas es el que tiene una catenaria formada por numerosos cables
de acero, de la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. La catenaria
cuelga de dos torres de suficiente altura, encargadas de llevar las cargas al suelo.
Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales simples, como un tronco dejado
caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río. Estos primeros puentes serían una
combinación de rocas apiladas como pilares.
En 1826 se completó el puente colgante de Menai, iniciando una nueva tipología de puentes.
Al principio los puentes colgantes se construían de cadenas, lo que resultaba peligroso, ya que
la rotura de un eslabón suponía la rotura del tensor.
Características del puente colgante

Un puente colgante es un puente sostenido por unarco invertido formado por
numerosos cables deacero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la
humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de
distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad
de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.
VENTAJAS
 El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de
material empleado, permitiendo comunicar cañones o vías de agua muy
anchos.
 Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso
de barcos muy altos.
 No se necesitan apoyos centrales durante su construcción,
permitiendo construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy
ocupados por el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.
 Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajovientos severos y
terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser más fuerte y
duro.
INCONVENIENTES
 Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones
de fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al
tráfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías
ferroviarias.
 Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un
gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una
gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy
caro.
TIPOS DE TABLEROS
La mayoría de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas para soportar
la carretera (particularmente poseyendo los efectos desfavorables) Recientes desarrollos
en aerodinámica de puenteshan permitido la introducción de estructuras de plataforma.
En la ilustración de la derecha nótese la forma muy aguzada en el borde y la pendiente
en la parte inferior del tablero. Esto posibilita la construcción de este tipo sin el peligro de
que se generen remolinos de aire (cuando sopla el viento) que hagan retorcerse al
puente como ocurrió con el puente de Tacoma Narrows.
El puente es una estructura que salva un obstáculo, sea río, foso, barranco o vía de
comunicaci6n natural o artificial, y que permite el paso de peatones, animales o vehículos.
Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la tecnología ha ido
avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas.
A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra desprendida de una ladera o una maraña de lianas
y enredaderas tendidas sobre un barranco, que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales,
se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y
construcción de puentes.
Tipos y materiales.
Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales, de vigas rectas, de arco o colgantes, si se atiende
exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan, que es consecuencia de la forma de
trabajo de las estructuras que lo componen. En el primer caso, puentes de vigas rectas, los elementos
estructurales resistentes, las vigas, transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales,
normalmente descendentes. E1 ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de
un arroyo apoyados en ambas orillas. A partir de este ejemplo, los progresos en la técnica de los materiales y
su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas, pero que responden a una misma idea: los
tramos en voladizo, los puentes basculantes, los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes.
Características de un puente
colgante
Escrito por Andrew Cohen ; última actualización: February 01, 2018
Jupiterimages/Photos.com/Getty Images
Los puentes colgantes han existido por cientos de años. El puente

colgante se utiliza por su funcionalidad y atractivo estético. Algunos de los
puentes más reconocibles, como el puente Golden Gate y el Puente de
Brooklyn, son ejemplos de puentes colgantes. Con los años, el diseño y la
tecnología que se utiliza para hacer puentes colgantes ha mejorado
enormemente.
Puentes colgantes simples

Los puentes colgantes simples son aquellos con mayor duración en la
historia. Hay evidencia de que los antiguos incas utilizaron puentes
colgantes con propósitos de ganado y agricultura. Los puentes colgantes
simples se suspenden entre dos posiciones altas. La superficie del puente
está sostenida por los cables y cuerdas. La principal característica de los
puentes colgantes simples es el arco descendente que debe tener la
superficie a fin de soportar el peso de las personas y el ganado. Si bien
estos tipos de puentes pueden soportar tráfico de bajo peso, no serían
suficientemente fuertes para los automóviles o trenes modernos.
Puentes colgantes modernos

El puente colgante moderno ha existido desde finales del siglo 19. La
cubierta del puente colgante moderno cuelga por debajo de los cables de
suspensión que están sostenidos por los soportes verticales. Los soportes
verticales son a menudo diseñados con una estética en mente y
generalmente inspirados en algún tipo de torre. Estas torres anclan los
cables de suspensión. Los cables horizontales grandes son sostenidos
por cables de suspensión verticales más pequeños que corren a lo largo
del puente. Los principales factores que permiten a los puentes colgantes
funcionar son la tensión y la compresión. La tensión se crea por los cables
verticales suspendidos, y las torres comprimen el peso que se transfiere
hacia abajo.
Otras características
El diseño de los puentes colgantes modernos les permite cubrir distancias
más largas que otros tipos de puentes. Los puentes colgantes también
proporcionan una notable cantidad de apoyo en relación a la cantidad de
material que se necesita para construirlos. Los puentes colgantes son
mucho más baratos de construir por esta razón, la cual los hace muy
atractivos. La forma en que se construyen los puentes colgantes permite
que el tráfico de barcos continúe, lo cual no es posible cuando se
construye otro tipo de puentes.
Las partes de un puente colgante
July 19 by admin
Un puente de suspensión suspende una carretera por medio de cables. Debido a que el puente
utiliza estos cables como una parte integral de su diseño, el puente es flexible y afectada por el
viento. Ingenieros planificar el diseño para dar cuenta de esto y para aumentar la estabilidad.
Superestructura y la subestructura
Un puente colgante tiene dos tipos de piezas. La superestructura por encima de la cubierta incluye,
torres y los cables principales de suspensión. La subestructura a continuación incluye muelles y
anclajes.
Cubierta
La cubierta es la carretera o calzada de un puente colgante y se puede hacer de una o más piezas.
La cubierta también se llama la viga.
grandes anclas
Los anclajes de roca u hormigón sostienen los cables en ambos extremos de un puente colgante.
Los cables que entran los anclajes se separan en hebras dentro de la roca para distribuir la carga
de tensión.
Piers y Torres
Muelles son las bases inferiores de un puente colgante, el apoyo a las torres sobre las que viajan
los cables. El peso de los cables se transfiere a las torres y pilares.
cables
cables principales se extienden desde un anclaje, a continuación, sobre las torres, a continuación,
en el anclaje en el otro lado del puente. Cables de suspensión conectan la cubierta de los cables
principales.
Transcripción de Los puentes colgantes tienen una gran utilidad e

importancia
COMO INTERVIENEN LAS FUERZAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE COLGANTE
¿QUE ES UN PUENTE COLGANTE?
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos
cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar
obstáculos.
TIPOS DE PUENTES
Los diferentes tipos de puentes que existen pueden distribuir cargas de distintas maneras
y se adaptan a diferentes tipos de ambientes. Por ejemplo, los puentes de vigas simples
pueden abarcar sólo distancias limitadas si no tienen algún apoyo adicional. Pero vamos a
ver qué tipos son estos y cuáles son sus características principales.
INTRODUCCIÓN
Los puentes colgantes tienen una gran utilidad e importancia para tener comunicadas
diferentes poblaciones que se encuentran separadas por un río, una bahía, un barranco o
algún accidente geográfico. Estos pueden ser sencillos, construidos con cuerdas y madera,
o realmente sofisticados en su ingeniería y construcción. El puente colgante, es al igual
que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva determinada
luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción, evitando
gracias a su flexibilidad que aparecen flexiones en el.
PROPÓSITOS
A base de esta exposición se desea dar a conocer la importancia y utilidad de los puentes
colgantes en la vida cotidiana.
Gracias a una investigación conoceremos más a fondo la estructura y elaboración de los
puentes colgantes.
Entender mejor el funcionamiento de los puentes colgantes y su relación con la física.
TIPOS DE FURZAS
Fuerza de tracción
Fuerza de compresión
Fuerza gravitatoria
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo construir sobre
profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el tráfico marítimo o de aguas
muy turbulentas.
FUERZA DE TRACCIÓN
La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un cuerpo.

FUERZA DE COMPRENSIÓN
La fuerza de compresión es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro de

un sólido deformable o medio continuo.
FUERZA GRAVITATORIA
En un puente colgante deberá soportar el peso, a través de los cables, y habrá una tensión
y deberá ser mayor del otro extremo.
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos
o turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al tráfico.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido
curvo) en el suelo.
IMPORTANCIA DE LOS PUENTES COLGANTES
Los puentes colgantes tienen una gran utilidad e importancia para mantener comunicadas
diferentes poblaciones que se encuentran separadas por un río, una bahía, un barranco o
algún otro accidente geográfico.
Estos pueden ser sencillos, construidos con cuerdas y maderas, o realmente sofisticados
en su ingeniería y construcción, como el Golden Gate y otros mas localizados en las
diferentes partes del mundo.
Puente de arco
Puente de armadura
Puente atirantato
TIPOS DE PUENTES QUE EXISTEN
Puente de cantiléver
Puente colgante
Puente de viga
En nuestra vida cotidiana utilizamos muchos artefactos en las cuales se encuentra la
física, y normalmente no nos damos cuenta, uno de ellos es el puente colgante pues
gracias a su ingeniería mantiene conectadas a dos ciudades y facilitan el transporte y
comunicación entre ellos.
Es por ello que gracias a este invento grandes ciudades se mantienen comuniadas con
zonas rurales y se hacen relaciones de comercio para satisfacer las necesidades humanas.
CONCLUSIÓN
Como intervienen las fuerzas en la construcción de un puente colgante
Definición de Puente Colgante
Un puente tiene una función muy concreta: unir dos lugares para favorecer los
desplazamientos, el comercio y el intercambio en general. Un puente es una obra de
ingeniería pero su función sirve como metáfora para referirnos a otros contextos
(puentes de la comunicación, ideas puente o los puentes como periodos vacacionales
breves).
Clasificación de los puentes

Los puentes se pueden dividir en dos grandes grupos: en función del material empleado
o de su tipología. En cuanto a los materiales, los más comunes son la madera, la piedra,
el metal y el hormigón armado. Cada material tiene sus ventajas e inconvenientes. Por
ejemplo, la madera resulta económica y construir puentes con ella es relativamente
rápido, pero los puentes de madera son sensibles a los efectos del clima. El empleo del
hormigón armado favorece la resistencia y tiene un gasto de mantenimiento reducido.
Con respecto a la tipología de los puentes, existen tres variantes: el puente de viga, el de
arco y el colgante.
Los puentes colgantes

El puente colgante es la única estructura que puede abarcar más de un kilómetro de
distancia y se utilizan normalmente para unir dos puntos separadas por el agua, por
ejemplo una bahía o un río. Su construcción es compleja, ya que requiere distribuir
adecuadamente las cargas de los cables y los anclajes que los sustentan.
Los puentes colgantes tienen que resistir fuerzas diversas: su propio peso, las
inclemencias del tiempo y también el peso del tráfico rodado. En la historia de estas
construcciones se han producido derrumbamientos, pues su diseño no cumplía con los
requisitos técnicos necesarios.
Para diseñar un puente colgante los ingenieros deben tener en cuenta todos los
fenómenos atmosféricos que les pueden afectar (el viento y los huracanes
principalmente), así como la fuerza de la gravedad. Por otra parte, los puentes colgantes
pueden ser un blanco estratégico en situaciones de guerra o de amenaza terrorista.
Al no haber nada que los sustente en su parte inferior, la longitud de un puente colgante
se calcula por el tramo entre las dos torres que lo soportan. Se podría decir que las torres
son como los postes de un tendedero de ropa, de tal forma que si las torres fallan el
puente entero se desmorona.
En la actualidad la mayoría de puentes colgantes se fabrican utilizando el acero, pues es

un material dúctil, es decir, que no se quiebra con facilidad. Por otra parte, se suelen
utilizar sistemas de amortiguación para contrarrestar los posibles movimientos laterales.
Con las nuevas técnicas y materiales se consiguen puentes colgantes cada vez más
largos y más seguros.
... via Definicion ABC https://www.definicionabc.com/tecnologia/puente.php
Puente colgante
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Puente colgante
(Suspension bridge (en) - Pont suspendu (fr))

Gran Puente de Akashi Kaikyō, el puente colgante de mayor vano
del mundo
Antecedente Puente colgante simple
Relacionado puente colgante underspanned(ver puente

atirantado)
Descendiente Puente colgante autoanclado
Primer uso Desde la Antigüedad
Ejemplos Puente de Brooklyn (1903), Golden

destacados Gate (1937), Verrazano (1961), 25 de
Abril (1965), Bósforo (1988)
Récord Puente de Akashi (3911 m) (JAP, 1998)
Tipo de puentes Peatonales, automóviles, camiones, ferrocarriles

ligeros
Rango de luces Medio a largo
Material(es) Cables de acero, hierro forjado y acero estructural
Móvil No
Dificultad de Media
diseño
Estructuras No
auxiliares
Esquemas
Esquema puente colgante
Esquema puente colgante con anclajes
squema puente colgante autoanclado
[editar datos en Wikidata]
Puente 25 de Abril en Lisboa.

Golden Gate Bridge, uno de los más famosos, y récord de longitud del vano central durante
muchos años. San Francisco (California).
Puente colgante en Chiquitos, Bolivia.
Puente Marcial Candioti en Santa Fé, Argentina
Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre pilas
o arcos, se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde una estructura a la
que van sujetas. Una de sus variantes más conocidas es el que tiene
una catenaria formada por numerosos cables de acero, de la que se suspende el
tablero del puente mediante tirantes verticales. La catenaria cuelga de dos torres de
suficiente altura, encargadas de llevar las cargas al suelo.
Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para
salvar obstáculos. Con el paso de los siglos y la introducción y mejora de distintos
materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de
soportar el tráfico rodado o líneas de ferrocarril.
Índice
[ocultar]
 1Historia del puente colgante

o 1.1Precursores
o 1.2Puentes de cadenas
o 1.3Cables de alambre
 2Ventajas
 3Desventajas
 4Estructura y funcionamiento
 5Tipos de suspensión
 6Tipos de tablero en los puentes colgantes
 7Otras aplicaciones del tipo de estructura
 8El puente ante un sismo
 9Véase también
 10Referencias
 11Enlaces externos
Historia del puente colgante[editar]
1952, puente colgante sobre el río Cuanana, municipio de Yosondúa, Oaxaca, México.
Los primeros puentes colgantes fueron puentes de cuerdas colgadas a través de un

abismo, con un tablero posiblemente en el mismo nivel o colgado por debajo de las
cuerdas, de modo que la cuerda adoptaba la forma catenaria.
Precursores[editar]
Dibujo del puente Chaksam construido en el Tíbet, al sur de Lhasa, construido en 1430, con
largas cadenas suspendidas entre torres, y cuerdas verticales que soportaban el peso de una
acera entablonada debajo.
Primer dibujo de un puente colgante, de Fausto Veranzio, ca. 1595/1616
El santo tibetano y constructor de puentes Thangtong Gyalpo originó el uso de

cadenas de hierro en su versión de puentes colgantes simples. En 1433, Gyalpo
construyó ocho puentes en el este de Bután. El último puente superviviente de
cadenas de Gyalpo fue el puente Thangtong Gyalpo en Duksum, en ruta
hacia Trashi Yangtse, que finalmente fue arrasado en 2004.1 Los puentes de cadena
de hierro de Gyalpo no incluían un puente de suspendido con tablero que es el
estándar en todos los puentes colgantes modernos de la actualidad. En cambio,
tanto la barandilla como la plataforma para caminar de los puentes de Gyalpo
usaban cables. Los puntos de tensión que llevaba la guías estaban reforzados por
las cadenas de hierro. Antes del uso de las cadenas de hierro, se cree que Gyalpo
habría usado cuerdas de sauces retorcidas o de pieles de yak.2 Es posible que
también haya usado paños apretados.
En las civilizaciones asiáticas, amerindias o africanas, el puente colgante fue un
temprano medio tradicional de franqueamiento de obstáculos, principalmente en las
regiones montañosas donde se presentaba la dificultad de atravesar profundas
gargantas. Así, se estima que en el siglo XVI, a la llegada de los españoles, había
más de 200 puentes colgantes incas, piezas angulares de la vasta red de caminos
del imperio amerindio.3 Alcanzaban habitualmente los 50 metros de longitud,
probablemente más, bastante más que el arco de fábrica europeo de la época. Solo
la aparición de la estructura metálica permitirá superar esa distancia sin pilares
intermedios. Si los incas fueron la única civilización amerindia que desarrolló este
tipo de puentes colgantes, ya existían en otras culturas de las regiones montañosas
del mundo, en el Himalaya y en la antigua China. En China se construían puentes
colgantes con cadenas de acero en el siglo III a. C.. Pero lo habitual es que esos
antiguos puentes estuvieran compuestos en su mayoría de lianas y con un tablero
de madera, lo que permitía el paso de cargas modestas con una estructura de
puente ligero.
Desde 1595, hay una representación de un puente colgante sobre cadenas que
aparece en la obra de Fausto Verancio Machinae Novae (Venecia, 1595).4
Puentes de cadenas[editar]
«View of the Chain Bridge invented by James Finley Esq.» [Vista del puente Chain inventado
por James Finley Esqr.] (1810), grabado de William Strickland, publicado en un articulo del
diario de Philadelphie y New York, The Port Folio, en junio de 1810.
Un plan temprano para el puente de cadena sobre el estrecho de Menai cerca de Bangor,
Gales, completado en 1826
Al fondo, puente colgante de Menai(Thomas Telford, 1826). En primer plano, puente tubular
Britannia (Robert Stephenson, 1850). Vista ca. 1850.
Pero la historia dice que donde nació el moderno puente colgante fue en América.
Un juez e inventor, James Finley, tuvo la idea de un puente suspendido
con cadenas de hierro forjado.5 El puente del arroyo Jacob se completó en 1802, en
el condado de Westmoreland, al oeste de Pennsylvania.6 El puente de Finley fue el
primero en incorporar todos los componentes necesarios de un moderno puente
colgante, incluida una plataforma suspendida que colgaba de tirantes. Finley, dado
el éxito de esta fórmula que permitía erigir un puente poco costoso y fácil de
construir, presentó una patente de su diseño en 1808, y lo publicó en el diario de
Filadelfia, The Port Folio, en 1810.78 Una primera generación de puentes vio la luz a
partir de 1810. La luz que franqueaba era de entre 15 y 50 metros como máximo.
Pero el uso de esos puentes manifestó pronto el problema de la oscilación: el puente
entraba fácilmente en resonancia, y la presión que se ejercía sobre las cadenas las
hacía ceder. En realidad, la experiencia de Estados Unidos en la ingeniería y en la
calidad del hierro forjado era poco fiable. El desarrollo de los puentes quedó limitado
en tamaño y en carga y muchos accidentes interrumpieron el éxito naciente del
puente colgante.
La técnica enseguida cruzó el Atlántico para encontrar nuevos seguidores entre los
británicos, que tenían un importante desarrollo en la metalurgia. Las cadenas se
mejoraron considerablemente y los puentes colgantes se vuelven muy ambiciosos.
Los primeros puentes británicos fueron construidos alrededor de 1815 y sus
dimensiones no cesaron de crecer: el puente Dryburgh Abbey (1817), de 137 m, y
el puente Union (1820). En 1826, el famoso ingeniero Thomas Telford construyó
el puente colgante de Menai, de 125 m de luz, que permitía el paso bajo él de barcos
de vela y fue «el primer puente colgante moderno importante».9Era en ese momento
el puente más grande en el mundo, ya que la mayoría de los puentes de la época
tenían entre 70 y 100 m de vano. Otros destacados puentes fueron el
de Conwy(1826), en el norte del País de Gales, y el primer puente de
Hammersmith (1827) en la zona oeste de Londres. El puente colgante de
Clifton (diseñado en 1831, terminado en 1864 con un tramo central de 214 m) es uno
de los más largos del tipo de cadena de arco parabólica. El actual puente colgante
de Marlow fue diseñado por William Tierney Clark y fue construido entre 1829 y
1832, sustituyendo a un puente de madera aguas abajo que se derrumbó en 1828.
Es el único puente colgante a través del Támesis en zonas no mareales. El puente
colgante era la única manera de salvar tales luces, y se convirtió en un monumento
a la gloria del progreso en plena revolución industrial europea.
Fue precisamente el desarrollo europeo de ésta lo que exportó el puente colgante a
la parte continental. En Francia, la tecnología se conoció gracias a la apología
expresada en los periódicos británicos. Se llevó a cabo en 1821, sin éxito, una
misión de estudio de Ponts et Chaussées. La zona tenía uno de los ríos más difíciles
de cruzar en el momento: el Ródano. Los puentes eran muy pocos: tres,
entre Lyon y el estuario, incluyendo uno roto (el puente de Avignon). De hecho, el río
era, y es, ancho, muy caudaloso y sin disminución notable ya que se alimentaba del
deshielo. Sin temporada "seca", era imposible construir las pilonas de acuerdo con el
método probado. La compañía Seguin Frères (Annonay, Ardèche), dirigida par Marc
Seguin, propusó un proyecto innovador en 1822: el puente colgante de Tournon. La
empresa entendió rápidamente que un puente colgante convencional no era posible
en Francia debido a la mala calidad de las cadenas. Intentó entonces reemplazarlos
con manojos de cables de hierro. Ese fue el nacimiento del cable. Después de varias
pruebas y una negativa de Ponts et Chaussées, el proyecto fue finalmente aceptado.
A la innovación de los cables se añadió el uso del hormigón hidráulico para los
cimientos, del hormigón armado (25 años antes de la primera patente) para las
superestructuras y de estructuras de refuerzo rigidizante del tablero de madera. El
puente colgante tomó su forma moderna.
El primer puente de cadenas en el continente europeo fue el puente de las
Cadenasen Nuremberg, Alemania. El puente de cadena Széchenyi, que atraviesa
el río Danubio en Budapest, también fue diseñado por William Clark y es una versión
a mayor escala del puente Marlow. 10
Gray: el puente colgante (104 m de largo).
En 1823 se construyó en Ginebra la pasarela de Saint-Antoine11 y desde 1832,

en Friburgo el grand pont suspendu12 cuyos cables de alambre trefilado de 87 kilos,
y utilizados a 27 kilos de tensión de rotura (hilos paralelos) permitió que se alcanzara
una luz de 273 m. Se construyeron así muchos puentes ligeros: Bercy y Constantine,
en París (101 m), Gray, Châteaulin, La Roche-Bernard… pero estas obras eran
altamente móviles y las cargas de tráfico debían ser limitadas. Sufrieron un eclipse
en Francia hasta el momento en que la creación de la viga rígida, que permitió
realizar obras comparables a la de los puentes en carpintería.13
En 1832, Henri Navier estableció las primeras reglas para el cálculo de los puentes
colgantes.
Una variación interesante es el Ferry Bridge en Burton-on-
Trent, Staffordshire (1889), de Thornewill and Warham, en el que las cadenas no
están unidas a los contrafuertes como es habitual, sino que están unidas a las vigas
principales, que quedan así comprimidas. Aquí, las cadenas están hechas de placas
planas de hierro forjado, de ocho pulgadas (203 mm) de ancho por una pulgada y
media (38 mm) de espesor, remachadas juntas.14
Cables de alambre[editar]
El primer puente colgante de cables de alambre fue el puente Spider en Falls of
Schuylkill (1816), una pasarela modesta y temporal construida tras el colapso del
cercano puente Chain Falls of Schuylkill (1808) de James Finley. El vano de la
pasarela era de 124 m, aunque su tablero tenía solo 0.45 m de ancho.
El desarrollo de puentes colgantes de cable de alambre data del puente colgante
simple temporal en Annonay construido por Marc Seguin y sus hermanos en 1822.
Se extendía solo 18 m.15 El primer puente colgante de cable permanente fue el
puente Saint Antoine de Guillaume Henri Dufour en Ginebra de 1823, con dos luces
de 40 m.15 El primero con cables montados al aire en el método moderno fue el Gran
Puente colgante de Joseph Chaley en Friburgo, en 1834.15
En los Estados Unidos, el primer gran puente colgante de cables de alambre fue el
puente de alambre en Fairmount en Filadelfia, Pensilvania. Diseñado por Charles
Ellet, Jr. y completado en 1842, tenía una luz de 109 m. El puente colgante de las
cataratas del Niágara de Ellet (1847-1848) fue abandonado antes de su finalización.
Fue utilizado como andamio para el puente de dos pisos ferroviario y carretero
de John A. Roebling (1855).
El puente Otto Beit (1938-1939) fue el primer puente colgante moderno fuera de los
Estados Unidos construido con cables paralelos.16
Wire Bridge at Fairmount (1842, remplazado en 1874).

Puente colgante en Srinagar, del siglo XIX
Puente de Villeneuve-la-Garenne(1844), pintado en 1872 por Alfred Sisley.
En 1825 se completó el puente colgante de Menai, iniciando una nueva tipología de

puentes. Al principio los puentes colgantes se construían de cadenas, lo que
resultaba peligroso, ya que la rotura de un eslabón suponía la rotura del tensor. De
esta forma también se construyó el puente de Clifton (1864). A pesar del éxito que
suponían empezaron a aparecer problemas. En 1831 un regimiento de soldados que
desfilaban sobre el puente de Broughton en Reino Unido hizo entrar al puente en
vibración, debido al paso acompasado del desfile, lo que provocó su rotura. Por
desgracia en 1851 se volvió a repetir un desastre similar en Francia, en el puente de
Angers, donde fallecieron 200 soldados. Los ingenieros franceses no volvieron a
construir un puente colgante hasta 1871, y aún hoy en Europa existe tendencia a
evitar construirlos. En América no fue así, los puentes colgantes tuvieron mucho
éxito. En 1842 se completó el puente de cables de Fairmount en Filadelfia con una
luz de 109 m. A finales del siglo XIX Estados Unidos había perfeccionado la
construcción del puente colgante hasta alcanzar las enormes dimensiones actuales.
En 1866, el puente de Roebling sobre el río Ohio tenía 322 m de luz, en 1869 éste
es superado por el puente del Niagara con 386 m, y en 1883 se termina el puente de
Brooklyn con 486,3 m.
El puente de Manhattan (1909), que conecta Manhattan y Brooklyn en la ciudad de Nueva

York, se considera el precursor de los modernos puentes colgantes; su diseño sirvió como
modelo para muchos de los puentes colgantes de largo alcance en todo el mundo.
El puente Golden Gate es uno de los grandes puentes más famosos del mundo. Terminado
en 1937, el puente no sólo fue pionero en su ingeniería, también lo fue en el uso de medidas
de seguridad como redes para evitar caídas.
De acuerdo con un primer recuento durante el siglo XIX, se construyeron unos 400
puentes, una gran mayoría entre 1825 y 1850. Muchos de ellos aún permanecen en
uso.17
A principios de siglo XX el puente colgante ya dominaba ampliamente las grandes
luces y desde entonces se han construido puentes colgantes en todo el mundo. En
1931 se superó por primera vez el kilómetro en un solo vano en el puente George
Washington, en Estados Unidos. En 1937 se terminó el famoso puente Golden
Gatecon un vano de 1280 m, un puente que conservó el récord de mayor luz hasta
1964. En la actualidad hay ya 10 puentes que superan en luz al Golden Gate, siendo
desde 2012 el de mayor luz el Gran Puente de Akashi Kaikyō con una longitud total
de 3911 m y una luz máxima de 1991 m (1,55 veces mayor que la del Golden Gate).
Si bien los proyectos de grandes puentes colgantes son difíciles de financiar, las
ventajas económicas que suponen para una región han hecho que se sigan
planteando nuevos puentes, aún mayores que los existentes, como el puente del
estrecho de Mesina que permitiría unir Sicilia con el continente con un vano de más
de tres kilómetros. Por otro lado el éxito de proyectos de túneles bajo estrechos
como el Eurotúnel o el túnel Seikan han hecho replantearse grandes proyectos de
puentes como el puente de Gibraltar. En otros casos se han adoptado soluciones
híbridas (puente y túnel) como es el puente de Oresund con excelentes resultados
para la navegación marítima y el tráfico rodado. En la actualidad el puente colgante
es una opción usual para vanos mayores a los 500 m, y prácticamente la única
solución posible para vanos superiores al kilómetro, y cuando sea peligroso para el
tráfico marítimo añadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea viable
añadir tales apoyos centrales.
El puente del Bósforo, en Estambul.
Véase también: Anexo:Puentes colgantes más largos del mundo
Ventajas[editar]
Puente Verrazano Narrows en NY, conocido por ser imagen de una compañía de seguros;
además, sucedió al Golden Gate como puente con el mayor vano (más largo) de EE. UU.
 La cantidad de material empleado en la construcción es mucho menor que la

necesaria para un puente apoyado porque, para la misma carga, los materiales
resisten mucho mejor a tracción que a compresión (a compresión requieren
mayor sección para evitar el pandeo).
 El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material
empleado, permitiendo atravesar cañones o vías de agua muy anchos.
 Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy
altos.
 No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo construir
sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el tráfico marítimo
o de aguas muy turbulentas.
 Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos violentos y
terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser más grande y fuerte.
Desventajas[editar]
 Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes
vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al tráfico. Esta falta
de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.
 Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en
sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentación cuando se trabaja
en suelos débiles, lo que resulta muy caro.
Estructura y funcionamiento[editar]
Ejemplo de puente atirantado en Santa Fe (ciudad de Argentina).
En el tipo más conocido de puente colgante, los cables que constituyen el arco
invertido están anclados en cada extremo del puente a un elemento de soporte,
comúnmente una torre, ya que son los encargados de transmitir una parte
importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar
suspendido mediante tirantes verticales sujetos a dichos cables. Las torres llevan las
cargas al terreno firme.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de tracción en los cables
principales y de compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares o torres
deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables
principales, estos pueden ser muy delgados, como son, por ejemplo, en el Puente de
Severn, Inglaterra.
Puente Juscelino Kubitschek, Brasilia, Brasil. Los arcos no se encuentran en el mismo plano y
los cables de suspensión forman una superficie parabólica.
Asumiendo como casi despreciable el peso del cable principal comparado con el
peso de la pista y de los vehículos soportados, unos cables de un puente colgante
formarán una parábola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables
principales sin cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por
un gradiente constante que crece con el aumento lineal de la distancia; este
incremento en el gradiente a cada conexión con el tablero crea un aumento neto de
la fuerza. Combinado con las cargas relativamente sencillas que da el tablero, esto
hace que los puentes colgantes sean más simples de diseñar, calcular y analizar
que los puentes atirantados, en los que el tablero trabaja a compresión.
También se hace puentes colgantes con un arco de sujeción al que van anclados los
tirantes, como los casos del puente Juscelino Kubitschek de Brasilia o el tablero
inferior del puente Don Luis I en Oporto.
Tipos de suspensión[editar]
La suspensión en los puentes más antiguos se hizo con cadenas o barras enlazadas
(ver: Puente de las Cadenas de Budapest), pero los puentes modernos tienen
múltiples cables de acero. Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con
defectos o fallos entre los cientos que forman el cable principal son una pequeña
amenaza, mientras que un solo eslabón o barra malo o con defectos puede anular el
margen de seguridad o echar abajo la estructura.
Puente Don Luis I en Oporto.
Un caso curioso es el puente Don Luis I de Oporto (Portugal), que tiene dos tableros,
soportados por un arco único, de estructura metálica: el tablero superior está
apoyado en el arco y el inferior colgado del mismo, aunque no con cables, sino con
una estructura de piezas metálicas.
Tipos de tablero en los puentes colgantes[editar]
Obsérvese la delgadez del tablero de este puente sobre el Yangtze en China.
La mayoría de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas para

soportar la calzada (en consideración a los efectos desfavorables que muestran los
puentes con placas laterales verticales, como se vio en el desastre del puente de
Tacoma Narrows). Recientes desarrollos en aerodinámica de puentes han permitido
la reintroducción de estructuras laterales en la plataforma. En la ilustración de la
derecha nótese la forma muy aguzada en el borde y la pendiente en la parte inferior
del tablero. Esto posibilita la construcción de este tipo sin el peligro de que se
generen remolinos de aire (cuando sopla el viento) que hagan retorcerse a la
estructura como ocurrió con el ya citado puente de Tacoma Narrows.
Otras aplicaciones del tipo de estructura[editar]

Los principios de suspensión usados en grandes puentes pueden también aparecer
en contextos menores que dichos puentes de carretera o ferrocarril. La suspensión
con cables ligeros puede servir como una solución menos cara y más elegante para
puentes peatonales que soportarlas mediante un gran enrejado. Donde un puente
une dos edificios próximos no es necesario construir torres y los mismos edificios
pueden sostener los cables. La suspensión con cables puede ser también
aumentada con la inherente rigidez de una estructura teniendo mucho en común a
un puente tubular.
El puente ante un sismo[editar]

La estructura de un puente colgante está formada por pilotes de cemento o acero
que están anclados en el suelo, en profundidad o en roca. En un sismo tiembla la
tierra y esto provoca que los pilotes suban y bajen junto con el movimiento del
terreno, provocando que los tirantes o cables de soporte tiemblen y de esta manera
se aflojen poco a poco hasta quedar cortados, causando la inestabilidad en el
equilibrio del puente. En efecto, al cortarse un cable, los demás cables sufren un
tirón brusco y esto puede provocar el corte en cadena de otros cables; por esta
razón los puentes se cierran al tránsito después de un sismo.
Anexo:Puentes colgantes más largos del

mundo
Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
El Gran Puente de Akashi Kaikyōtiene, desde el año 1991, el vano más largo del mundo.
Este artículo recoge, en forma de tabla, una lista de los puentes colgantes más
largos del mundo y tiene como objetivo presentar los puentes colgantes de todo el
mundo según la longitud de su vano central (distancia media entre pilares, pilonas o
soportes), la medida que se utiliza habitualmente para compararlos. El hecho de que
el vano de un puente sea mayor no quiere decir que lo sea ni el puente ni tampoco la
distancia entre orillas, aunque si está relacionada con la altura de las pilonas y con la
complejidad de la obra de ingeniería.
La tabla recoge los 142 puentes colgantes, en septiembre de 2014, más largos del
mundo (todos los que superan los 300 m de vano) y que son utilizados para el
transporte de automóviles o de líneas de ferrocarril. Este listado no incluye puentes
de otro tipo, como los atirantados, o con otras funciones, como los puentes
de oleoductos o pasarelas ligeras peatonales.
Los puentes colgantes tienen los tramos más largos de cualquier tipo de puente.
Los puentes atirantados, el siguiente diseño más largo, son prácticos para tramos de
hasta poco más de 1 kilómetro. Por eso los 20 puentes más largos de esta lista son
en la actualidad los 20 más largos de todos los tipos de puentes vehiculares
(excepto los puentes de pontones flotantes), ya que el puente atirantado más largo,
finalizado en 2008, es el puente Sutong (1088 m).
(Nota: Para conocer los puentes más largos, esto es, los puentes de más
longitud con independencia del número de vanos y su forma estructural,
véase Anexo:Puentes más largos del mundo; para los puentes
atirantados: Anexo:Puentes atirantados más largos del mundo.)
Índice
[ocultar]
 1Evolución cronológica de los puentes colgantes

 2Tabla de puentes colgantes más largos
 3Véase también
 4Referencias
 5Enlaces externos
Evolución cronológica de los puentes colgantes[editar]

Evolución cronológica de los puentes colgantes más largos del mundo123
º
Luz
(van
Año
o) Longit servici
Imagen Periodo Nombre Localización País (m) ud (m) o
600 Puente Méxic 62 600
maya en o
Yaxchilan
(Puente
peatonal
colgante con
Hemp-rope
Existencia no
probada. Ya no
está de pie. Los
puentes
anteriores más
largos se
encuentran en
la lista de
tramos de
puentes de arco
más largos.
Superado por el
arco de
mampostería T
rezzo sull'Adda
Bridge de 1377
a 1416, con una
luz principal de
72 m.
º
1430- Puente Tíbet 137 1430
XIX Chakzam
(Pasarela de
cadenas al sur
de Lhasa,
construida
por Thangtong
Gyalpo. Espías
británicos
informaron que
aún estaba en
uso en 1878.
Más tarde
(antes de 1904)
cayó en desuso
después de que
el curso del río
cambiara,
inundando el
extremo norte.4
Dinamitado por
soldados
chinos después
de la invasión
china al
Tíbet en 1950.5
)
1820- Puente Reino 137 1820
1826 Union Unido
(el más viejo
del mundo
todavía en uso
hoy en día.)
1826– Puente Estrecho de Reino 177 521 1826
1836 colgante de Menai, Anglesey - Bangor Unido
Menai67
1836– Gran Río Saane, en Friburgo Suiza 273 1836

1849 Puente
colgante de
Friburgo
(demolido en
1926 y
sustituido por
elpuente de
Zähringen.)
1849– Puente Wheeling, Virginia Estado 308 1010 1849
1851 Colgante Occidental s Unidos
1864– Wheeling8
1867 (puente
colgante más
largo entre ?–
1851 y de
nuevo el más
largo del
mundo tras el
desplome del
puente de
Lewiston–
Queenston en
1864–1867.
the oldest
º
vehicular
suspension
bridge in use in
the United
States
1851– Puente de Queenston(Ontario) - Canad 305 488 1851
1864 Lewiston– Lewiston(Nueva York) á
Queenston Estado
(el vano de s Unidos
cable más largo
desde 1851
hasta que fue
destruido por el
viento en 1864.
Sin embargo, el
vano de la
plataforma de
la carretera
tenía solo 258
m de largo.)
1867– Puente Cincinnati, OH Estado 322 1057 1867
1869 Colgante s Unidos
John A.
Roebling9
1869- Puente Canad 384 1869

1883 Niagara á/
Clifton Estado
(Remplazado s Unidos
en 1899.)
1883– Puente de Manhattan – Estado 486 1834 1883
1903 Brooklyn10 Brooklyn, Nueva York s Unidos
1903– Puente de Manhattan – Estado 488 2227 1903

1924 Williamsbu Brooklyn, Nueva York s Unidos
rg10
(Fue el vano
colgante más
largo, pero no
el mayor de
todos los
puentes).
El puente Forth
Railway
Bridge,
completado en
1890, un
puente
voladizo con
dos tramos de
521 m fue más
largo hasta que
fue superado
por el puente
de Quebec en
1917.
º
1924– Puente de Peekskill, Nueva York Estado 497 687 1924
1926 Bear s Unidos
Mountain11
(no tuvo el
vano más largo
de todos los
puentes, ya que
un puente en
voladizo,
elpuente de
Quebec comple
tado en 1917,
alcanzó los 549
m y fue más
largo hasta que
fue superado en
1929 por
el puente
Ambassador.)
1926– Puente de Filadelfia, Pensilvania− Cam Estado 533 973 1926
1929 Benjamin den, Nueva Jersey s Unidos
Franklin12
1929– Puente Detroit, Míchigan − Windsor Estado 564 2286 1929

1931 Ambassado , Ontario s Unidos
r13 Canad
(desde que fue á
construido, el
record de vano
más largo fue
ostentado
siempre por un
puente
colgante).
1931– Puente Fort Lee, Nueva Estado 1067 1451 1931
1937 George Jersey − Manhattan, Nueva s Unidos
Washingto York
n14
1937– Puente San Estado 1280 2737 1937

1964 Golden Francisco − Sausalito, Califo s Unidos
Gate15 rnia
1964– Puente Brooklyn − Staten Estado 1298 1600 1964

1981 Verrazano Island, Nueva York s Unidos
Narrows16
1967– Puente de Rio Orinoco Venez 1272 1678 1967

presen Angostura uela
te
º
1981– Puente Barton upon Reino 1410 2220 1981
1998 Humber17 Humber − Hessle Unido
1998 – Gran Kōbe − Awaji Japón 1991 3911 1998

presen Puente de
te Akashi
Kaikyō18
Tabla de puentes colgantes más largos[editar]

Esta tabla recoge los puentes que tiene una luz superior a los 300 m (la lista
puede no estar completa y puedes ayudarla completándola).
(Se sombrean en verde pálido aquellos puentes que fueron en su día los
puentes más largos del mundo, recogiendo los años en que ostentaron tal
condición. En la columna «puesto», se usa el signo igual («=») para ordenar
los puentes que tienen la misma longitud. El «*» indica un número de orden
repetido, aún pendiente de reordenar todo el ranking.)
Puentes colgantes más largos del mundo (vano de más de 300 m; actualizado,
abril 2018)
º
Luz
(van
Año
Puest o) Longit servici
Imagen o Nombre Localización País (m) ud (m) o
001 Gran Puente Kōbe − Awaji Japón 1991 3911 1998
de Akashi
Kaikyō18
(puente colgante
más largo
entre 1998–
presente)
002 Puente Zhoushan China 1650 5300 2008
Xihoumen19
003 Puente del Gran Belt Dinam 1624 2694 1998

Gran Belt20 arca
abril 2018)
º
004 Puente İzmit Turquí 1550 5090 2016
Osman Gazi a
005 Puente Yi Ciudad de Corea 1535 2260 2012

Sun-sin Yeosu − Gwangyang del Sur
006 Puente Zhenjiang − Yangzhou China 1490 4888 2005

Runyang21
007 Hangrui Yueyang (Hunan) China 1480 4856 2018

Puente Lago
Dongting
(洞庭湖大
桥)
008 Cuarto Nankin China 1418 4888 2012
Puente de
Nankin22·23
009 Puente Barton upon Reino 1410 5437 1981

Humber24 Humber − Hessle Unido
(puente colgante
más largo
entre 1981–
1998)
010 Puente Estambul Turquí 1408 4619 2016
Yavuz a
Sultan Selim
011 Puente Jiangyin − Jingjiang China 1385 4543 1999

Jiangyin25
012 Puente Tsing Yi − Ma Wan, Hong Hong 1377 2160 1997

Tsing-Ma26 Kong Kong
013 Puente Vallavik - Bu (Hordaland) Norue 1310 4298 2013

Hardanger27 ga
abril 2018)
º
014 Puente Brooklyn − Staten Estado 1298 1600 1964
Verrazano Island, Nueva York s Unidos
Narrows28
(puente colgante
más largo
entre 1964–
1981)
015 Puente San Estado 1280 2737 1937
Golden Francisco − Sausalito, Cali s Unidos
Gate29 fornia
(puente colgante
más largo
entre 1937–
1964)
016 Puente Wuhan China 1280 4200 2007
Yangluo30
017 Puente Höga Härnösand − Kramfors Suecia 1210 1867 1997

Kusten31
018 Puente Río Wuhexiang (Yunnan) China 1196 3924 2016

Longjiang 32
019 Puente Cerca China 1176 3858 2012

Aizhai33 de Aizhaizhen, Jishou (Hu
nan)
020 Puente del Mackinaw City − San Estado 1158 2626 1957
Estrecho de Ignacio, Míchigan s Unidos
Mackinac34
021 Puente de Ulsan Corea 1150 3773 2015

Ulsan35 del Sur
(울산대교)
022 Puente Río Condado de China 1130 3707 2015
Qingshui 36 Kaiyang Guizhou
023 Puente Guangzhou China 1108 3365 2008

Huangpu37
abril 2018)
º
024 Puente Seto Kōjima − Sakaide Japón 1118 1648 1988
Minami
Bisan (Gran
Puente de
Seto)38
025 Puente Fatih Estambul Turquí 1090 1510 1988
Sultan a
Mehmet39
026 Puente Guanling, Guizhou China 1088 2237 2009

Balinghe40
027 Puente Taizhou (Jiangsu) China 1080 3543 2012

= Taizhou (do (x2) (x2)
ble vano)41
027 Puente Ma'anshan (Anhui) China 1080 3543 2013

= Ma'anshan ( (x2) (x2)
doble
vano)42
029 Puente del Estambul Turquí 1074 1560 1973

Bósforo43 a
030 Puente Fort Lee, Nueva Estado 1067 1451 1931
George Jersey − Manhattan, Nueva s Unidos
Washington4 York
4
(puente colgante
más largo
entre 1931–
1937)
031 Puente Fuma Wanzhou (Chongqing) China 1050 3445 2017
Río
Yangtze4546
驸马长江大
桥
032 Tercer Onomichi − Imabari Japón 1030 1570 1999
Puente
Kurushima47
abril 2018)
º
033 Segundo Onomichi − Imabari Japón 1020 1515 1999
Puente
Kurushima47
034 Puente 25 de Lisboa − Almada Portug 1013 2277 1966

Abril48 al
035 Puente Forth Fiordo de Forth Reino 1006 3300 1964

Road49 Unido
036 Puente Kita Kōjima − Sakaide Japón 990 1538 1988

Bisan-Seto
(Gran
Puente de
Seto)38
037 Puente Canal de Bristol Reino 988 1597 1966
Severn50 Unido
038 Puente Yichang China 960 3150 1996

Yichang51
039 Puente Kōjima − Sakaide Japón 940 1400 1988

Shimotsui-
Seto (Gran
Puente de
Seto)38
040 Puente Xiling China 900 3150 1996
Xiling52
041 Puente del Hubei China 900 2953 2009

río Sidu53
042 Puente Dongguan China 888 3618 1997

Humen5455
043 Puente Chongqing China 880 2887 2017

Cuntan Río
abril 2018)
º
Yangtze 56
044 Puente Awaji − Naruto Japón 876 1629 1985
Naruto18
045 Puente del Zhangjiajie (Hunan) China 856 2808 2013

río Lishui
046 Puente de Tacoma − Gig Estado 853 1822 1950

= Tacoma Harbor, Washington s Unidos
Narrows (Nor
te)57
046 Puente de Tacoma − Gig Estado 853 1646 2007

= Tacoma Harbor, Washington s Unidos
Narrows (Sur)
57
048 Puente Bergen – Askøy Norue 850 1057 1992

Askøy58 ga
049 Puente Wuhan (Hubei) China 850x 2790x 2014

Yingwuzhou 2 2
59
050 Puente Ucheon – Jeokgeum Corea 850 2790 2016

Jeokgeum60 (Provincia Jeolla Sur) del Sur
051 Puente Yichang (Hubei) China 838 2749 2016
Miaozui (至
喜长江大桥
)
052 Puente Distrito de China 820 2690 2012

Nanxi61 Nanxi (Sichuan)
abril 2018)
º
053 Puente Lidu (Chongqing) China 788 2690 2013
Qincaobei62 (Sichuan)
63
054 Puente Onomichi – Imabari Japón 770 1339 1983

Innoshima47
055 Puente Hiroshima Japón 750 1175 2000

= Akinada64
055 Puente Semey Kazaji 750 1086 2002
= Semipalatins stán
k65
057 Puente Vallejo – Estado 728 1056 2003
Carquinez66 Crockett, California s Unidos
058 Puente Muroran Japón 720 1380 1998

Hakuchō67
059 Puente de Ciudad Bolívar Venez 712 1679 1967

= Angostura68 uela
059 Puente Shimonoseki – Kitakyūshū Japón 712 1068 1973

= Kanmon69
061 Puente de la San Francisco – Estado 704 8320 1936

= Bahía70 Oakland, California s Unidos
(Desde la isla de
Yerba
Buenahasta Oakl
and)
061 Puente de la San Francisco – Estado 704 8320 1936

= Bahía70 Oakland, California s Unidos
(Desde San
Francisco hasta
laisla de Yerba
Buena)
abril 2018)
º
063 Puente Queens – Bronx, Nueva Estado 701 8320 1939
Bronx- York s Unidos
Whitestone71
064 Puente Stord − Føyno Norue 677 1076 2001

Stord72 ga
065 Puente Quebec − Lévis Canad 668 1041 1970

Pierre- á
Laporte73
066 Hulukou Hulukouzhen (Sichuan) China 656 2152 2017

Puente
Jinshajiang74
75
(葫芦口大
桥)
067 Puente New Estado 655 1113 1951
= Delaware Castle, Delaware − Pennsv s Unidos
Memorial I76 ille, Nueva Jersey
067 Puente New Estado 655 1113 1968

= Delaware Castle, Delaware − Pennsv s Unidos
Memorial II7 ille, Nueva Jersey
6
069 Puente Xiamen China 648 2126 1999

Haicang77
070 Puente Río Qinglong, Guizhou China 636 2086 2009
Beipanjiang7
8
071 Puente Pulixiang (Yunnan) China 628 2060 2015

Puli 7980
072 Puente Gjemnes − Bergsøya Norue 623 1257 1992

Gjemnessun ga
d81
abril 2018)
º
Yuzui
Yangtze82
074 Puente Walt Filadelfia, Pensilvania − G Estado 610 3652 1957

Whitman83 loucester City, Nueva s Unidos
Jersey
075 Puente de Tancarville − Marais- Franci 608 960 1959
Tancarville84 Vernier, Haute-Normandie a
076 Puente Pequeño Belt Dinam 600 1700 1970

= Nuevo del arca
Pequeño
Belt85
076 Primer Onomichi − Imabari Japón 600 960 1999
= Puente
Kurushima-
Kaikyo47

= Egongyan86

Jijiang
Yangtze87
080 Puente Osterøy − Bergen Norue 595 917 1997
Osterøy88 ga
081 Segundo Chongqing China 580 1903 2004

Puente de
Wanxian89
082 Puente Bømlo − Stord Norue 577 998 2001

Bømla90 ga
083 Puente Tokio Japón 570 798 1993

Rainbow91
abril 2018)
º
084 Puente Detroit, Míchigan − Winds Estado 564 2286 1929
Ambassador or, Ontario s Unidos
92
Canad
(puente colgante á
más largo
entre 1929–
1931)
085 Puente Onomichi − Imabari Japón 560 840 1988
= Hakata-
Ōshima47

= Zhongxian93
087 Puente de Bronx − Queens, Nueva Estado 549 1801 1961

Throgs York s Unidos
Neck94
088 Puente de Isla Teshima - isla Kami- Japón 540 1772 2008
Toyoshima95 Kamagari (Hiroshima)
089 Puente Liujiaxiazhen (Gansu) China 538 1759 2012

Liujiaxia9697
090 Puente de Filadelfia, Pensilvania − C Estado 533 973 1926
Benjamin amden, Nueva Jersey s Unidos
Franklin98
(puente colgante
más largo
entre 1926–
1929)
091 Puente Narvik Norue 525 711 1972
= Skjomen99 ga
091 Puente Kvalsund – Hammerfest Norue 525 741 1977

= Kvalsund100 ga
abril 2018)
º
093 Puente Dale - Askvoll (Sogn og Norue 523 1716 2013
Dalsfjord101 Fjordane) ga
094 Puente Matadi Repúb 520 722 1983

Matadi102 lica del
Congo
095 Puente Emmerich am Rhein – Alema 500 803 1965

= Emmerich103 Cléveris nia
095 Puente Dazi China 500 1640 1984

= Dazi104
095 Puente Busán Corea 500 900 2002

= Gwang del Sur
An105
098 Puente de Peekskill, Nueva York Estado 497 687 1924

Bear s Unidos
Mountain106
(puente colgante
más largo
entre 1924–
1926)
099 Puente de Manhattan – Estado 488 2227 1903
= Williamsbur Brooklyn, Nueva York s Unidos
g10
(puente colgante
más largo
entre 1903–
1924)
099 Puente de la Chesapeake Estado 488 5946 1952
= Bahía de Bay, Maryland s Unidos
Chesapeake
I107
099 Puente de Newport – Estado 488 3428 1969

= Claiborne Jamestown, Rhode Island s Unidos
Pell
Newport108
abril 2018)
º
099 Puente de la Chesapeake Estado 488 5946 1973
= Bahía de Bay, Maryland s Unidos
Chesapeake
II107

Brooklyn10 Brooklyn, Nueva York s Unidos
(puente colgante
más largo
entre 1883–
1903)
104 Puente Lions Vancouver – North Canad 473 1517 1938

Gate109 Vancouver, Columbia á
Británica
105 Puente Bergen – Sotra Norue 468 1236 1971

Sotra110 ga
106 Puente Hirado Japón 460 665 1977

Hirado111
107 Puente Los Ángeles, California Estado 457 1847 1963

Vincent s Unidos
Thomas112
108 Puente Mid Poughkeepsie, Nueva York Estado 456 914 1930
Hudson113 s Unidos
109 Puente Shantou China 452 2420 1996

Shantou114
110 Puente Sichuan China 450 1476 1996

Fengdu115

Manhattan10 Brooklyn, Nueva York s Unidos
abril 2018)
º
112 Puente Forsand Norue 446 639 1997
Lysefjord116 ga
113 Puente Halifax, Nueva Escocia Canad 441 1447 1955

Angus L. á
Macdonald11
7
114 Puente de Liuzhou (Guangxi) China 430 1411 2012

Shuangyong
115 Puente A. Halifax, Nueva Escocia Canad 427 1400 1970
Murray á
MacKay117
116 Puente Manhattan – Bronx – Estado 421 847 1936
Robert F. Queens, Nueva York s Unidos
Kennedy
(o puente
Triborough)1
18
117 Puente Gotemburgo Suecia 417 933 1966

Älvsborgsbr
on119
118 Puente de Ganzhou (Jiangxi) China 408 1339 2010

Ganzhou
119 Puente Río Zhengzhou (Henan) China 406 1332 2013
Amarillo
Taohuayu
120 Puente Đà Nẵng Vietna 405 1329 2008
Thuan m
Phuoc120
121 Puente Hadong – Namhae Corea 404 1325 1973

Namhae121 del Sur
Puente de Franci
122 Burdeos 394 1767 1967
Aquitania122 a
123 Puente Río Bujará Uzbek 390 1280 1964
Amu istán
Daria123
abril 2018)
º
124 Puente 2003 Huajiang, Guizhou China 388 1273 2003
Río
Beipanjiang
125 Puente 2003 San Francisco – Estado 385 1263 2013

Río Oakland, California s Unidos
Beipanjiang1
24
126 Puente Liuzhou (Guangxi) China 380 1247 2004

= Hongguang
126 Puente Nanjian (Yunnan) China 380 1247 2005
= Lancangjian
g
128 Puente de Colonia-Rodenkirchen Alema 378 567 1954
Rodenkirche nia
n125
129 Puente St. Portland, Oregón Estado 368 630 1931

Johns126 s Unidos
130 Puente Kitakyūshū Japón 367 545 1962

Wakato127
131 Puente Portsmouth – Estado 366 1868 1929

Mount Bristol, Rhode Island s Unidos
Hope128
132 Puente Ogdensburg Nueva York – Estado 351 1151 1960

Internaciona Prescott, Ontario s Unidos
l de Canad
Ogdensburg- á
Prescott129
133 Puente Foshan, Guangdong China 350 1148 2006
Pingsheng (p
uente
colgante
autocolgante
)130
134 Puente Markam (Tibet) China 345 1132 2005

Jiaolongba
135 Puente Florianópolis – Santa Brasil 340 820 1926
Hercílio Catarina
Luz131
abril 2018)
º
136 Puente Linquanzhen, Guizhou China 338 1109 2001
= Xixi132
136 Puente Oroville, California Estado 338 1108 1965

= Bidwell s Unidos
Bar133
138 Puente Kristiansand Norue 337 618 1956

Varodd134 ga
139 Puente Plymouth – Saltash Reino 335 1100 1961

= Tamar135 Unido
139 Puente Feda Norue 335 1100 2006

= Fedafjord136 ga
141 Puente Deer Bahía de Penobscot, Maine Estado 329 1088 1939
Isle137 s Unidos
142 Puente Chirundu (Zambia) (ZAM) Zambi 328 1085 1939

= Chirundu - Chirundu (ZIM) a 2002
(pareja de Zimba
puentes, el
Chirundu (2002) bue
y el Otto Beit
(1939))138
142 Puente Changsha (Hunan) China 328 1085 2006
= Sanchaji
144 Puente Nordland Norue 325 1066 1964
= Rombak139 ga
144 Puente Nord-Trøndelag Norue 325 1066 1981
= Nærøysund1 ga
40
146 Puente Maysville, KY Estado 323 1060 1932

= Simon s Unidos
Kenton141
abril 2018)
º
146 Puente Isla Quebec City Estado 323 1059 1936
= de s Unidos
Orléans142
148 Puente Cincinnati, OH Estado 322 1057 1867

Colgante s Unidos
John A.
Roebling143
(puente colgante
más largo
entre 1867 –
1883)
149 Puente Orofino, Idaho Estado 320 1050 1971
= Dent144 s Unidos
149 Puente Puerto Maldonado (Región Perú 320 1050 2011

= Presidente de Madre de Dios)
Guillermo
Billinghurst1
45146
151 Puente Colonia Alema 315 1033 1951

Colonia nia
Mülheim147
152 Puente Wheeling, Virginia Estado 308 1010 1849

Colgante Occidental s Unidos
Wheeling148
(puente colgante
más largo
entre 1849 –
1867)
153 Puente Pinlaung (Shan State) China 305 1001 2010
Leinli
154 Puente Revelstoke Canad 300 985 1961
= Revelstoke14 á
9
154 Puente Osaka Japón 300 984 1987

= Konohana150
154 Viaducto du Merlines y Messeix Franci 300 984 2000
= Chavanon151 a
154 Puente Incheon Corea 300 984 2000

= Yeongjong15 del Sur
2
(el puente
colgante con
anclaje propio de
abril 2018)
º
mayor longitud)
Tipos de puentes que

existen
Puentes de arco
Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco. El número de arcos que se
necesitan varía dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés deben soportar. Ejemplos de
puente de arco son “Puente Viejo” en Mostar, Bosnia y Herzegovina y el puente de la puerta del
infierno, en Nueva York.
Puentes viga
Tipo muy básico de los puentes que se apoya en varias vigas de varias formas y tamaños. Los
puentes vigas pueden estar inclinados o en forma de V. Ejemplo de puente viga es el puente del
lago Pontchartrain Causeway, en el sur de Luisiana.
Puentes de armadura
Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan principalmente en tensión y

compresión. Las vigas Truss eran comunes en la construcción de puentes de acero antes de
soldadura.
Puentes cantiléver o voladizos
Estos puentes son similares en apariencia a los puentes de arco, pero apoyan su carga en brazos
diagonales y no verticales. Un ejemplo de puente voladizo es el puente Queensboro en la ciudad de
Nueva York.
Puentes colgantes
Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para soportar el peso de la cubierta del
puente y el tráfico. Ejemplo de puente colgante es el puente Golden Gate en San Francisco.
Puentes atirantados
Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente a una o más columnas
verticales. Los cables se conectan normalmente a las columnas de dos maneras: diseño en arpa
(cada cable está unido a los diferentes puntos de la columna) y diseño en ventilador (todos los
cables se conectan a un punto en la parte superior de la columna).
Los puentes pueden ser fijos o móviles y tener varios usos:

 El tráfico de coches
 El paso de peatones
 El paso de trenes
 El paso de tuberías
 El paso de agua (viaductos)
La construcción de un puente no es tarea sencilla. En ocasiones la utilización de los tipos de

andamios tradicionales no es posible y es necesario pensar en otro tipo de soportes para llevar a
cabo la obra.

Puentes Colgantes

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Puentes Colgantes

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Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre pilas o arcos se

Características del puente colgante

Los puentes colgantes han existido por cientos de años. El puente

Puentes colgantes simples

Puentes colgantes modernos

Transcripción de Los puentes colgantes tienen una gran utilidad e

La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un cuerpo.

La fuerza de compresión es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro de

Definición de Puente Colgante

Clasificación de los puentes

Los puentes colgantes

En la actualidad la mayoría de puentes colgantes se fabrican utilizando el acero, pues es

... via Definicion ABC https://www.definicionabc.com/tecnologia/puente.php

(Suspension bridge (en) - Pont suspendu (fr))

Antecedente Puente colgante simple

Relacionado puente colgante underspanned(ver puente

Descendiente Puente colgante autoanclado

Primer uso Desde la Antigüedad

Ejemplos Puente de Brooklyn (1903), Golden

Récord Puente de Akashi (3911 m) (JAP, 1998)

Tipo de puentes Peatonales, automóviles, camiones, ferrocarriles

Rango de luces Medio a largo

Material(es) Cables de acero, hierro forjado y acero estructural

Esquema puente colgante

Esquema puente colgante con anclajes

squema puente colgante autoanclado

[editar datos en Wikidata]

Puente 25 de Abril en Lisboa.

Puente colgante en Chiquitos, Bolivia.

Puente Marcial Candioti en Santa Fé, Argentina

 1Historia del puente colgante

Historia del puente colgante[editar]

Los primeros puentes colgantes fueron puentes de cuerdas colgadas a través de un

El santo tibetano y constructor de puentes Thangtong Gyalpo originó el uso de

Gray: el puente colgante (104 m de largo).

En 1823 se construyó en Ginebra la pasarela de Saint-Antoine11 y desde 1832,

Wire Bridge at Fairmount (1842, remplazado en 1874).

Puente de Villeneuve-la-Garenne(1844), pintado en 1872 por Alfred Sisley.

En 1825 se completó el puente colgante de Menai, iniciando una nueva tipología de

El puente de Manhattan (1909), que conecta Manhattan y Brooklyn en la ciudad de Nueva

 La cantidad de material empleado en la construcción es mucho menor que la

Ejemplo de puente atirantado en Santa Fe (ciudad de Argentina).

Puente Don Luis I en Oporto.

Tipos de tablero en los puentes colgantes[editar]

Obsérvese la delgadez del tablero de este puente sobre el Yangtze en China.

La mayoría de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas para

Otras aplicaciones del tipo de estructura[editar]

El puente ante un sismo[editar]

Anexo:Puentes colgantes más largos del

 1Evolución cronológica de los puentes colgantes

Evolución cronológica de los puentes colgantes[editar]

1836– Gran Río Saane, en Friburgo Suiza 273 1836

1869- Puente Canad 384 1869

1903– Puente de Manhattan – Estado 488 2227 1903

1929– Puente Detroit, Míchigan − Windsor Estado 564 2286 1929

1937– Puente San Estado 1280 2737 1937

1964– Puente Brooklyn − Staten Estado 1298 1600 1964

1967– Puente de Rio Orinoco Venez 1272 1678 1967

1998 – Gran Kōbe − Awaji Japón 1991 3911 1998

Tabla de puentes colgantes más largos[editar]

003 Puente del Gran Belt Dinam 1624 2694 1998

005 Puente Yi Ciudad de Corea 1535 2260 2012

006 Puente Zhenjiang − Yangzhou China 1490 4888 2005