“Año del diálogo y la reconciliación nacional”

Facultad de ingenierías y arquitectura

Carrera académico profesional de
Ingeniería civil

TEMA:
“TRAMOS HOMOGENEOS”

NOMBRE DEL CURSO:

PAVIMENTOS

PROFESOR:
ING. Gustavo Gómez

ALUMNOS:
 Fredy Ponceca Anca
 Anthony Klinton Vasquez Guzman
 Wilman Ponceca Quispe
 Mayumi Bautista Quispe
 Roger Ramón Pumallanqui Rincon

Andahuaylas – 2018
 INTRODUCCIÓN

Ya sea en el diseño de pavimento o en su mantenimiento es necesario subdividir la vía en

tramos que tengan similares características. Este procedimiento se llama tramificación y

se refiere a la subdivisión de un camino en base a aquellos parámetros que presentan una

cierta constancia en el tiempo como son: Estructura, transito, clima y deflexiones

promedio. La condición de homogeneidad se inicia considerando la similitud de la

naturaleza física del territorio (costa, sierra, selva), las características de la carretera

(tratamiento superficial bituminoso o sellos asfalticos) y la demanda de usuarios (clase

de carretera).

En este trabajo se expone una visión global de la definición de tramos homogéneos y los

distintos métodos y usos tanto en el diseño de las vías y el mantenimiento de los

pavimentos.
 TRAMOS HOMOGENEOS

Objetivos:

Conocer la definición de tramos homogéneos, los métodos usados, y las aplicaciones tanto

en el diseño y en el mantenimiento de pavimentos.

Y lo más importante conocer y dominar el método de las diferencias acumuladas en Excel

y su aplicación tanto en el diseño de vías y mantenimiento.

MARCO TEORICO:

Tramos homogéneos:

Definición:

Es la subdivisión de un camino en base a aquellos parámetros que presentan una cierta

constancia en el tiempo como son: CBR, Estructura, transito, clima y deflexiones

promedio. La condición de homogeneidad se inicia considerando la similitud de la

naturaleza física del territorio (costa, sierra, selva), las características de la carretera

(tratamiento superficial bituminoso o sellos asfalticos) y la demanda de usuarios (clase

de carretera).
Cuando se definan tramos homogéneos sebera tener en consideración los parámetros más

importantes por ejemplo cuando se diseña una vía tomaremos como parámetro más

importante el CBR con el método de diferencias acumuladas.

Métodos para definir tramos homogéneos:

Los tramos homogéneos están presentes tanto en el diseño de carreteras, como el diseño

de pavimento incluso en el mantenimiento de las vías.

Dividir la vía en tramos homogéneos es importante porque nos permite definir las

soluciones aplicadas a cada tramo de acuerdo a las necesidades de cada seccion, ya sea

dando mayor o menor espesor en los elementos estructurales que tendrá la via.

Generalmente para definir tramos homogéneos se utiliza el método de diferencias

acumuladas, para dividir una longitud del proyecto en secciones, se deben tener criterios

profesionales, la finalidad de realizar esta división del tramo puede ser variada, lo mismo

que los parámetros que la justifiquen. Ejemplo: División del tramo en función de su grado

de deterioro, en función de su CBR, en función del requerimiento de su capa de rodadura,

etc.

Aun cuando se pueden utilizar diversos métodos para la determinación de los tramos

homogéneos, generalmente es utilizado el método sugerido por el apéndice J de la Guía

AASHTO 1993. Cada parámetro que se desea analizar debe considerar la longitud del

proyecto como parámetro de su eje independiente y el área bajo la curva puede ser

calculada, se calcula la diferencia acumulada para cada punto.

Después de analizar la información encontrada sobre tramos homogéneos podemos

dividirlo en tres usos principales.

USOS DE LOS TRAMOS HOMOGENEOS:

En el diseño geométrico de vías:

Los tramos homogéneos son mencionados en el DG2018 con el fin de definir las

velocidades de diseño en los diferentes tramos.

Tramos homogéneos: Según el DG-2018 Son aquellos que el diseñador

identifica a lo largo de una carretera, a los que por las condiciones orográficas y

de demanda, se les asigna una misma velocidad de diseño. Por lo general, una

carretera tiene varios tramos homogéneos.

Para garantizar la consistencia en la velocidad, identificar a lo largo del

corredor de ruta tramos homogéneos a los que, por las condiciones

topográficas, se les pueda asignar una misma velocidad. Es necesario tener en

cuenta que:

• La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño

dada debe ser de 3 km para velocidades entre 20 y 50 km/h, y de 4 km para

velocidades entre 60 y 110 km/h.

• La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no puede ser

mayor a 20 km/h. No obstante, si existe un marcado cambio en el tipo de

terreno en un sector corto del corredor de ruta, es necesario establecer un tramo

con longitud menor a la especificada. La diferencia de su velocidad de diseño

con la de los tramos adyacentes no puede ser mayor de 10 km/h.

 Estos pasos deben aplicarse para cada uno de los corredores de ruta.

El DG-2018 plantea la definición de los tramos homogéneos de acuerdo a la

demanda, en otras palabras de acuerdo al IMDA.

Esta división obedece al criterio de que en algunos tramos hay mayor tráfico

vehicular que en otros.

Generalmente los tramos homogéneos se encuentran entre centros poblados o

desvíos importantes.

La función más importante de los tramos homogéneos en el diseño geométrico de

las carreteras será que se definirá las características geométricas de la vía, ancho

mínimo, pendientes máximas, radios mínimos, etc.

En el diseño de pavimentos por el método del Aastho-93

El Aastho-93 Recomienda que los resultados de CBR sean analizados bajo el

indicador estadístico del Método de las diferencias acumuladas para determinar

secciones homogéneas o unidades de diseño.

En el mantenimiento de vías

También se emplea el método de las diferencias acumuladas, lo único que varía

es la variable para plantear los tramos homogéneos, esta variable puede ser el IRI,

o cualquier dato obtenido para evaluar estado de la vía.

En el mantenimiento de una carretera para determinar los diferentes espesores de

refuerzo, debemos definir primero tramos homogéneos.

 Los criterios esenciales a considerar para esta división desde el punto de vista del

diseño de un refuerzo, son:

 Las variaciones en las condiciones de trafico

 Climáticas(temperatura del pavimento y humedad de la subrasante)

 Cambios notables en el tipo de suelo de la explanada

 En el tipo de espesor del pavimento o alguna de sus capas

 Variaciones en el estado del pavimento o de las condiciones en el drenaje,

 Así como la consideración del tipo de actual de mejora geométrica que

conjuntamente se prevea (ensanche, corrección del trazado en plata o

perfil. Etc.)

La información necesaria que permite manejar estos criterios viene dada por:

 Los conteos de tráfico,

 Los datos climáticos y geotécnicos,

 El historial de las carretera bajo estudio(su expediente),

 Los resultados de auscultaciones hechas anteriormente y,

 Sobre todo el reconocimiento por inspección vial sobre todo el terreno. Este

último permite, además, indicar medidas para solucionar fallos localizados o de

drenaje que sean oportunas tomar de inmediato o incorporar al proyecto de

refuerzo.

METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

El método de las diferencias acumuladas es un método estadístico utilizado por el

AASHTO 1993 conforme al apéndice J de la Guía de Diseño Estructural de Pavimentos,

para establecer Secciones Homogéneas.

 La metodología se basa en los siguientes pasos:

• Se realiza una hoja de cálculo en donde la primera columna denotara la abscisa del ensayo

correspondiente.

X 1, X 2, X 3, X 4, X 5 .... X n

Siendo

X 1: La abscisa en el punto 1

X n: La Abscisa en el enésimo punto.

• La segunda columna denominada Distancia de Intervalo mostrara la diferencia entre las

Abscisas de la columna 1, longitud expresada en metros.

∆X1=0

∆X1=X1–X0

∆X2=X2–X1

∆ X n = X n – X n -1

• La tercera columna denominada Distancia Acumulativa es el cálculo del acumulado de

las distancias de la columna 2.

Σ∆X1=0

Σ ∆ X 2 = ∆ X 1 + ∆ X 2 Σ ∆ X 3 = ∆ X 1 +∆ X 2 + ∆ X 3

Σ ∆ X n = ∆ X 1 +∆ X 2 + ...+∆ X n-1 + ∆ X n

• La cuarta columna indica la respuesta (r) del pavimento en nuestro caso la deflexión

máxima de los 9 geófonos (D1).

• La quinta columna expresa el promedio entre las deflexiones. ř 1 = r 1

 ř 2 = r1+r2

ř n = rn-1+rn

• La columna sexta denominada el Área de Intervalo se determina mediante la expresión

siguiente: a1 = 0

a2 = ∆ X 2 x ř 2

an = ∆ X n x ř n

• La columna séptima denominada el Área Acumulativa se determina mediante la

expresión siguiente:

Σ a1 = 0

Σ a2 = a 1 + a 2

Σ a3 = a 1 + a 2 + a 3

Σ an = a 1 + a 2 + a 3 + ……. + a n-1 + a n

• Se determina el factor de diferencia mediante la siguiente fórmula:

F= Área Acumulativa

Distancia Acumulativa

F= Σ an

Σ∆Xn

• La columna octava determina la Diferencia Acumulada a través de la siguiente expresión:

Zx1 = 0
 Zx2 = Σ a2 - ( F x Σ ∆ X 2 )

Zxn = Σ an - ( F x Σ ∆ X n )

• Se realiza un gráfico Zx Vs Abscisa, el cual nos ayudará a la visualización de las

secciones homogéneas. En teoría cada vez que el gráfico cambie de pendiente, esta

determinará una nueva sección. Se deberá tener en cuenta que secciones muy pequeñas

son antieconómicas para un tratamiento de rehabilitación.

Tabla 01:
 CBR al Intervalo Dist. del Dist. Acum. CBR Promedio Area. del interv. Area acum.
F
Distancia 95% (2) (3) intervalo (4) (5) (6) (7) (8) Zx= (8)-(F)*(5)

0 20

20 38 1 20 20 29 580 580 252.48 -4469.6

40 40 2 20 40 39 1560 2140 252.48 -7959.2

60 37 3 20 60 39 2340 4480 252.48 -10668.8

80 36 4 20 80 37 2960 7440 252.48 -12758.4

100 5 5 20 100 21 2100 9540 252.48 -15708

120 39 6 20 120 22 2640 12180 252.48 -18117.6

140 40 7 20 140 40 5600 17780 252.48 -17567.2

160 17 8 20 160 29 4640 22420 252.48 -17976.8

180 21 9 20 180 19 3420 25840 252.48 -19606.4

200 18 10 20 200 20 4000 29840 252.48 -20656

220 23 11 20 220 21 4620 34460 252.48 -21085.6

240 42 12 20 240 33 7920 42380 252.48 -18215.2

260 21 13 20 260 32 8320 50700 252.48 -14944.8

280 17 14 20 280 19 5320 56020 252.48 -14674.4

300 19 15 20 300 18 5400 61420 252.48 -14324

320 20 16 20 320 20 6400 67820 252.48 -12973.6

340 12 17 20 340 16 5440 73260 252.48 -12583.2

360 15 18 20 360 14 5040 78300 252.48 -12592.8

380 11 19 20 380 13 4940 83240 252.48 -12702.4

400 9 20 20 400 10 4000 87240 252.48 -13752

420 11 21 20 420 10 4200 91440 252.48 -14601.6

440 13 22 20 440 12 5280 96720 252.48 -14371.2

460 36 23 20 460 25 11500 108220 252.48 -7920.8

480 12 24 20 480 24 11520 119740 252.48 -1450.4

500 14 25 20 500 13 6500 126240 252.48 0

At 126240.00

Lp 500.00

F 252.48
 Delimitación de los tramos

Tramo Inicio Final

Tramo 1 0+000 0+100

Tramo 2 0+100 0+200

Tramo 3 0+200 0+240

Tramo 4 0+240 0+420

Tramo 5 0+420 0+500

Conclusión

La determinación de tramos homogéneos es muy importante en diseño de pavimentos y en su

mantenimiento, porque nos permite tramificar la vía de acuerdo a características similares.

El tener tramos homogéneos es importante porque nos permite diseñar la via de acuerdo a las

características del parámetro de CBR en el diseño de pavimentos.

El Aashto-93 recomienda el uso del método de diferencias acumuladas para determinar tramos

homogéneos.

Los tramos homogéneos se terminan con valores discretos los cuales se muestran en un gráfico

de fácil interpretación y determinación de tramos homogéneos.

Bibliografía

Crespo Villaz, C. (2012). Mecánica de suelos y cimentaciones. México: Limusa.

Fajardo M., C., & Mendieta O., M. (1986). Estabilización de suelos. Cuenca.

Fratelli, M. G. (1993). Suelos, fundaciones y muros. Venezuela: Print book.

Wikipedia. (26 de 02 de 2018). Obtenido de Wikipedia, La enciclopedia libre:

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Escoria_(metalurgia)&oldid=105829652
Contenido

INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 63

TRAMOS HOMOGENEOS .................................................................................................... 64

Objetivos: ............................................................................................................................. 64

MARCO TEORICO: ................................................................................................................ 64

Tramos homogéneos: ............................................................................................................... 64

Definición: ................................................................................................................................ 64

Métodos para definir tramos homogéneos: .............................................................................. 65

USOS DE LOS TRAMOS HOMOGENEOS: ......................................................................... 66

En el diseño geométrico de vías: .......................................................................................... 66

En el diseño de pavimentos por el método del Aastho-93 ................................................... 67

En el mantenimiento de vías ................................................................................................ 67

METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS ...................................................... 68

Conclusión ................................................................................................................................ 62

Bibliografía ............................................................................................................................... 63