UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN
ESCUELA DE ING. CIVIL
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
RESUMEN EJECUTIVO
GRUPO 02
Tema: ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS Y ANÁLISIS Y
CÁLCULO DEL METRADOS DE
LAS PRINCIPALES PARTIDAS
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
UNA CARRETERA.
Docente: Ing. Ruiz Saavedra Nepton
David.
Curso: CONTRUCCIÓN DE
CARRETERAS
Alumnos:
 CHINCHAY PADILLA ALAN RAUL
 CORNEJO RAMOS ROSARIO
DOLORES
 DE LA CRUZ VASQUEZ BRANDON
SMITH
 DELGADO BRAVO CARLOS
CESAR
 DELGADO MORALES JAIR JHEÚ
I. PROCESO CONSTRUCTIVO
DE CARRETERA
2. OBJETIVO GENERAL
Determinar el procedimiento indispensable
en un proceso constructivo básico para la
elaboración de una infraestructura vial.
3. OBJETIVO ESPECIFICO
 Identificar las etapas que se deben seguir
en la realización de un proceso constructivo
de una vía en pavimento
 Especificar las normas técnicas necesarias
e indispensables en la construcción.
 Realizar una explicación teórica sobre cada
etapa del proceso constructivo.
4. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
A continuación, explica los pasos efectuados
en la construcción de una vía de pavimento
flexible.
4.1. PRELIMINARES: consta de actividades
relacionadas a los trabajos iniciales de toda
obra de infraestructura vial:
- Movilización y desmovilización.
- Topografía y Georeferenciación.
- Mantenimiento de transito temporal.
- Seguridad vial.
4.2. LIMPIEZA DESMONTE Y
DESTRONQUE.
- Consiste retirar de la zona afectada por el
trazo de la carretera todos los arboles,
maleza, escombros, residuos vegetables.
- Eliminación de la capa de tierra compuesta
por un alto porcentaje de materia orgánica.
- Esta capa debes ser eliminada dada la
susceptibilidad que presenta a procesos de
oxidación y mineralización.
4.3. MOVIMIENTO DE TIERRAS.
- Es la operación de cortar y remover
cualquier clase de material, dentro o fuera
de los límites de construcción.
- Para incorporarlo en la construcción de
rellenos, terraplenes y cualquier otro
elemento que se relacione con la
construcción de la carretera.
4.4. SUBRASANTE
Escarificación y homogeneización de la
sub-rasante.
- Consiste en disgregar la superficie del
suelo a lo largo y ancho de lo que será la
calzada en una profundidad especificada.
- Permitiendo que adquiera una condición
suelta.
- Este procedimiento se realiza con tractor
de orugas o bien mediante escarificadores
de gradas o discos.
- Para la eliminación de los elementos
gruesos se emplean rastrillos.
Humectación del suelo de sub-rasante.
- Si el suelo estuviese muy seco de
acuerdo a la humedad especificada del
material ha compactar.
- Este puede humedecerse mediante los
sistemas de riego tradicionales.
- Hasta llevarlo a una condición de ±2 %
con respecto a la humedad óptima de
compactación, obtenida en el laboratorio
por medio del ensayo proctor.
Compactación de la sub-rasante.
- Se realiza una compactación con un
rodillo compactador pata de cabra, y/o
rodillo vibratorio.
- Se debe cumplir con la verificación de la
calidad del material.
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- Los niveles que deben ser controlados por
la topografía.
- La superficie terminada no deberá mostrar
a simple vista deformaciones o altibajos.
- En caso de existir deberán ser corregidos
para pueda ser recibido como terminado.
Recepción de la capa de sub-rasante.
- Para la recepción del tramo se hará
conforme a lo dispuesto en las reglas
establecidas por las especificaciones
técnicas.
- El grado de compactación de la capa sub-
rasante.
- El espesor de la capa sub-rasante
compactada.
- La calidad del material que cumpla con las
especificaciones técnicas, realizadas por
el laboratorio.
- Verificación de niveles de la superficie de
sub-rasante.
4.5. CONSTRUCCIÓN DE SUB BASE.
Escarificación del material de protección
de la sub-rasante.
- Se procederá a escarificar el material de
protección colocado sobre la superficie de
la sub-rasante.
- Mezclado y homogenizado con el nuevo
material que se colocara para conformar
la capa de sub-base.
- La operación de escarificar se efectuara
con motoniveladora o con cualquier otro
equipo aprobado por la supervisión o el
ingeniero residente.
- El escarificador deberá ser de espesor y
de largo suficiente para efectuar una
escarificación total y uniforme.
Colocación del material de sub-base.
- El material granular para sub-base, se
colocara sobre la superficie de la sub-
rasante.
- Evitando su segregación.
- Comenzando en el sitio que indique el
Ingeniero residente.
- En ningún caso se deberá colocar capas
de material para sub-base mayores de 20
cm, ni menores a 10 cm.
- Si se desea colocar un espesor mayor, el
Ingeniero residente deberá ordenar al
contratista la colocación del espesor total
en varias capas.
Distribución del material de sub-base.
- Será esparcido con un contenido de
humedad de ±2% con respecto a la
humedad óptima.
- En un espesor necesario para que
después de ser compactado, tenga el
espesor de diseño.
- El esparcimiento se deberá hacer con el
equipo adecuado, ya sea con una finisher
o una motoniveladora.
- El Contratista está obligado a la
colocación de tacos de nivel en los
extremos de la calzada.
- Esto para control de espesores durante la
colocación, esparcimiento y compactación
del material de sub-base.
Compactación de la capa de sub-base.
- Se realiza por medio de compactadores
mecánicas como rodillos lisos, rodillos con
ruedas neumáticas.
- U otro equipo aprobado para
compactación, que produzca los
resultados exigidos por las
especificaciones técnicas de construcción.
Recepción de la capa de sub-base.
- Los parámetros que se requerirán para la
recepción del tramo de sub-base
terminado, serán:
- El grado de compactación de la capa sub-
base. b. El espesor de la capa sub-base
compactada.
- La calidad del material que cumpla con las
especificaciones técnicas, realizadas por
el laboratorio.
- Verificación de niveles de la superficie de
sub-base.
- La capa llevara su control de
compactación previo y aprobación
correspondiente por el Ingeniero
residente.
4.6. CONSTRUCCIÓN DE BASE.
Escarificación del material de protección
de la sub-base.
- Se procederá a escarificar el material de
protección colocado sobre la superficie de
la sub-base.
- Luego ser mezclado y homogenizado con
el nuevo material que se colocara para
conformar la capa de base.
- La operación de escarificar se efectuara
con motoniveladora o con cualquier otro
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equipo aprobado por la supervisión o el
ingeniero residente.
- El escarificador deberá ser un modelo de
dientes fijos, completos.
- De espesor y de largo suficiente para
efectuar una escarificación total y
uniforme.
Colocación del material de base.
- El material granular de base, se colocara
sobre la superficie de la sub-base.
- Evitando su segregación.
- Iniciando en el sitio que indique el
Ingeniero residente.
- En ningún caso se deberá colocar capas
de material para base mayores de 20 cm.,
ni menores a 10 cm.
- Si se desea colocar un espesor mayor de
20 cm, el Ingeniero residente deberá
ordenar al contratista la colocación del
espesor total en varias capas.
Distribución del material de base.
- Será esparcido con un contenido de
humedad de ±2% con respecto a la
humedad óptima.
- En un espesor necesario para que
después de ser compactado, tenga el
espesor de diseño.
- El esparcimiento se deberá hacer con el
equipo adecuado, ya sea con una finisher
o una motoniveladora.
- El contratista está obligado a la colocación
de tacos para nivelar los extremos de la
calzada.
- Esto para controlar los espesores durante
la colocación, esparcimiento y
compactación del material de base.
Compactación de la capa de base.
- Se realiza por medio de compactadores
mecánicas como: rodillos lisos, rodillos
con ruedas neumáticas.
- U otro equipo aprobado para
compactación que produzca los
resultados exigidos.
- La compactación deberá avanzar
gradualmente.
- En las tangentes, desde los bordes hacia
el centro.
- En las curvas desde el borde interior al
exterior.
- Paralelamente al eje de la carretera y
traslapando uniformemente la mitad del
ancho de la pasada anterior.
- El procedimiento se continuara
alternadamente hasta lograr una densidad
que cumpla con la del proctor, según la
especificación tecnica, en todo el espesor
de la capa.
Recepción de la capa de base.
- Los parámetros que se requerirán para la
recepción del tramo serán:
- El grado de compactación de la capa
base.
- El espesor de la capa base compactada.
- La calidad del material que cumpla con las
especificaciones técnicas, realizadas por
el laboratorio.
- Verificación de niveles de la superficie de
base.
- La capa llevara de forma anticipada su
control de compactación y de manera
posterior, la aprobación de la misma.
4.7. RIEGO DE IMPRIMACIÓN.
- El riego de imprimación se realizara con
un ligante asfaltico y que cumplan con la
especificación.
- Deben cubrir toda la superficie de la capa
base, de acuerdo a una tasa de riego ya
preestablecida.
4.8. CONSTRUCCIÓN DE LA SUPERFICIE
DE RODADURA
- Preparación de la Superficie Antes de
iniciar las faenas de colocación de las
mezclas asfálticas.
- Se deberá verificar que la superficie
satisfaga los requerimientos establecidos
para Imprimación.
- Si corresponde a una base estabilizada y
para Riego de Liga, si es un pavimento
existente.
- La mezcla deberá transportarse a los
lugares de colocación en camiones
preparados para ese objetivo.
- Cubiertos con carpa térmica.
- La superficie sobre la cual se colocará la
mezcla deberá estar seca.
- En ningún caso se pavimentará sobre
superficies congeladas o con tiempo
brumoso o lluvioso.
- O cuando la temperatura atmosférica sea
inferior a 5ºC.
- Cuando la temperatura ambiente
descienda de 10ºC.
- O existan vientos fuertes.
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- Deberá tomarse precauciones especiales
para mantener la temperatura de
compactación.
- No se aceptará camiones que lleguen a
obra con temperatura de la mezcla inferior
a 120º C.
Compactación.
- Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas
las irregularidades de la superficie, la
mezcla deberá compactarse.
- Hasta que alcance una densidad no < 97%
ni > 102 % de la densidad Marshall.
- Se deberá comenzar por los bordes más
bajos, proseguir longitudinalmente en
dirección paralela con el eje de la vía.
- Traslapando cada pasada en un mínimo de
15 cm.
- La compactación deberá continuar hasta
eliminar toda marca de rodillo.
- alcanzar la densidad especificada.
- Las maniobras de cambios de velocidad o
de dirección de los rodillos no deberán
realizarse sobre la capa que se está
compactando.
4.8. CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS
DE PUENTES.
Un puente es una estructura de una o mas
luces, incluyendo sus soportes, que se
construye para salvar un obstáculo, dando asi
continuidad a una vía.
4.9. CONSTRUCCIÓN DE DRENAJE.
- El sistema de drenaje es el conjunto de
obras que permiten un manejo adecuado
de los fluidos.
- Es indispensable considerar los procesos
de captación, conducción, y evacuación de
los mismos.
- El objetivo es conducir las aguas de
escorrentía o de flujo superficial, rápida y
controladamente hasta su disposición final.
- De esta manera, se convierten en un
soporte importante para el control de la
erosión taludes.
- Protección de la estructura del pavimento.
- Permitiendo la rápida evacuación del agua,
que además de afectar la estructura, afecta
la seguridad de los usuarios.
Drenaje superficial: Son obras que actúan
directamente sobre la carretera y las obras
para el control de erosión de taludes que
resultan ser muy importantes en la
estabilidad de la vía.
Las obras de drenaje superficial que trabajan
directamente sobre la carretera se consideran
como longitudinales o transversales, según la
posición que estas guarden con respecto al
eje de la vía.
Elementos de canalización.- Recogen las
aguas pluviales.
- Cunetas
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos
lados del camino con el propósito de recibir y
conducir el agua pluvial de la mitad del camino
(o de todo el camino en las curvas), el agua
que escurre por los cortes y a veces la que
escurre de pequeñas áreas adyacentes.
- Caces.
Un caz es una franja estrecha situada
longitudinalmente en los bordes de la calzada
y cuyo cometido es recoger conducir las
aguas superficiales y de escorrentía hasta un
elemento de desagüe. Dado su reducido
tamaño, se emplean únicamente para evacuar
pequeños caudales, como los recogidos
únicamente en la superficie de la calzada, o
en las zonas donde el espacio es limitado,
como travesías y núcleos urbanos.
Elementos de desagüe.- Alivian el caudal de
los anteriores, facilitando la salida de las
aguas
Elemento de evacuación.- Conducen las
aguas hasta su evacuación en un cauce
natural.
4.10. SEÑALIZACIÓN Y MARCAS DE
TRÁFICO: este tipo de trabajo abarco lo
referente a lo que es la señalización vertical,
señalización horizontal, monumentos de
kilometraje y otro tipo de complementos como
postes delineadores, indicadores del derecho
de vía y defensas para carreteras y puentes.
- La señalización horizontal
corresponde a la aplicación de
marcas viales, conformadas por
líneas, símbolos y letras sobre las
capas de rodadura, bordillos y otras
estructuras al pavimento. Estas
demarcaciones son usadas para
canalizar, regular el tránsito o indicar
la presencia de obstáculos y muy a
menudo usadas también para
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complementar la información de otros
dispositivos de control de tránsito
(semáforos, señalización vertical y
otras demarcaciones).
- Señalización Vertical Se define
como señalización vertical a cualquier
dispositivo de control de tráfico que es
usado para comunicar información
específica a los usuarios de la vía a
través de una palabra o leyenda con
símbolo.
II. PRINCIPALES PARTIDAS Y
ESPECIFICACIONES
TECNICAS PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE UNA
CARRETERA
2.1 TRABAJOS PRELIMINARES
Movilización y desmovilización de
equipos:
 Esta partida consiste en el traslado de
equipos (transportables y
autotransportables).
 Se medirá en forma global (Glb).
 Pago 50% del monto global por lo menos
el 5% del monto del contrato total.
 El 50% restante del pago cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra.
Topografía y georeferenciación
 Basándose en los planos y levantamientos
topográficos del Proyecto, sus referencias
y BM’s, el Contratista realizará los trabajos
de replanteo y otros de topografía y
georeferenciación requeridos durante la
ejecución de las obras, que incluye el trazo
de las modificaciones aprobadas,
correspondientes a las condiciones reales
encontradas en el terreno.
 Se medirán en kilometro (km).
 30% (km) del total de la partida se pagará
cuando se concluyan los trabajos de
replanteo.
 El 70% (km) restante de la partida se en los
meses que dura la ejecución de la obra.
Mantenimiento de tránsito temporal y
seguridad vial
 Son las actividades, facilidades,
dispositivos y operaciones necesarias para
garantizar el tránsito vehicular y seguridad
de los trabajadores y usuarios vulnerables.
 Las señales como: chalecos, conos,
barriles, casacas, camisa con pantalón o
mameluco, deberán tener material
retroreflectivas que aseguren su visibilidad
en las noches, oscuridad y/o neblina.
 Se mide en forma Global (Glb).
 El pago se efectuará en forma proporcional
a las valorizaciones mensuales.
Campamentos
 Son las construcciones necesarias para
instalar la infraestructura que permita
albergar a los trabajadores, insumos,
maquinaria, equipos y otros, que incluye la
carga, descarga, transporte de ida y vuelta,
manipuleo y almacenamiento, permisos,
seguros y otros.
 Desarmables y transportables, salvo que el
Proyecto indique lo contrario.
 No deberán ubicarse dentro “Áreas
Naturales Protegidas”.
 Se medirá en forma Global (Glb).
 El 30% del total se pagará cuando se
concluya la puesta en obra.
 40% del total a la conclusión de las
edificaciones.
 30% restante del total una vez que el
Contratista haya concluido las labores de
desmontaje y retiro.
Protección de restos arqueológicos
 Este trabajo consiste en la protección del
patrimonio arqueológico y cultural de la
Nación
 Este programa se aplicará durante todo el
tiempo que demande la construcción de la
obra.
 No será materia de medición directa
 El Contratista deberá incluir los costos en
sus costos indirectos.
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2.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Desbroce y limpieza del terreno
 Consiste en rozar y desbrozar la
vegetación existente,
 Destroncar y desenraizar árboles,
 Así como limpiar el terreno en las áreas
que ocuparán las obras.
 Se medirá por hectárea (ha)
 El precio deberá cubrir los costos de
desmontar, destroncar, desenraizar,
rellenar y compactar los huecos de
tocones.
Excavación para Explanaciones
 Esta partida consiste en el conjunto de las
actividades de excavar, remover, cargar,
transportar hasta el límite de acarreo.
 La excavación y remoción de la capa
vegetal y de otros materiales blandos y
orgánicos.
 Se clasifican en: Material Suelto, Roca
Suelta, Roca Fija.
 Se medirá en metro cúbico (M3)
 Se pagará al precio unitario para la
respectiva clase de excavación.
Terraplenes
 Consiste en escarificar, nivelar y
compactar el terreno de fundación, así
como de conformar y compactar las capas
del relleno (base, cuerpo y corona).
 Se medirá en metro cúbico (m 3)
 Deberá cubrir, además, la colocación,
conformación, humedecimiento
secamiento y compactación de los
materiales utilizados en la construcción.
Pedraplenes
 Consiste en preparar la superficie de
apoyo, conformar y compactar el relleno
(base, cuerpo y corona) hasta su total
culminación
 Con materiales pétreos debidamente
aprobados.
 El tamaño máximo no deberá ser superior
a los 2/3 del espesor de la capa
compactada.
 La Base y el Cuerpo, deben ser
construidos en 3 capas sucesivas, de 0,60,
0,25 y 0,15 m respectivamente.
 Se medirá en metro cúbico (m 3)
 Deberá cubrir los costos de preparación de
la superficie de apoyo del pedraplen, su
conformación y compactación (base,
cuerpo y corona) hasta su total
culminación.
Mejoramiento de suelos
 Consiste en excavar el terreno por debajo
de la subrasante o de fundación de
terraplenes y su remplazo parcial o total
con materiales aprobados debidamente
conformados, acomodados y
compactados.
 Se medirá en metro cúbico (m 3)
 Deberá cubrir los costos de disgregación
del material, extracción y disposición del
material inadecuado,
 Hasta la adición o provisión del material
aprobado de reemplazo.
2.3 AFIRMADOS
Afirmados
 Consiste en la construcción de una o más
capas de afirmado (material granular
seleccionado) como superficie de rodadura
de una carretera.
 Las partículas de los agregados serán
duras, resistentes y durables, sin exceso
de partículas planas, blandas o
desintegrables y sin materia orgánica.
 Se medirá en metro cúbico (M3)
o  De la misma vía, el precio unitario deberá
incluir su escarificación.
 Adema el costo del agua, aplicación y
mezcla del producto estabilizante,
suministro, almacenamiento, desperdicios,
cargas, transporte, descargas y aplicación
del producto requerido para la
estabilización y curado.
2.4 CAPAS ANTICONTAMINANTES,
SUBBASES Y BASES
Capa Anticontaminante
 Es la colocación de una o más capas de
materiales anticontaminantes que pueden
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ser obtenidos en forma natural o aplicación de agua y aditivos mejoradores

procesados.
 Se medirá en metro cúbico (M3)
 Dicho pago constituirá compensación total
por los trabajos prescritos en esta partida y
cubrirá los costos de materiales, mano de
obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados,
transporte.
Sub-Base Granular
 Consiste en el suministro, colocación y
compactación de material aprobado sobre
una superficie preparada, en una o varias
capas, de conformidad con los
alineamientos.
 Se medirá en metro cúbico (m 3)
 De la misma vía, el precio unitario deberá
incluir su escarificación.
 Adema el costo del agua, aplicación y
mezcla del producto estabilizante,
suministro, almacenamiento, desperdicios,
cargas, transporte, descargas y aplicación
del producto requerido para
estabilización y curado.
Base Granular
 Consiste en el suministro, colocación y
compactación de una capa de base
granular aprobado sobre una subbase, en
una o varias capas, conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos.
 Se medirá en metro cúbico (m 3)
 El precio unitario deberá cubrir todos los
costos de adquisición, obtención de
permisos y derechos de explotación o
alquiler de fuentes de materiales y
canteras.
2.5 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Imprimación asfáltica
 Suministro y aplicación de material
bituminoso a la base granular de la
carretera a fin de prepararla para recibir
una capa de pavimento asfáltico.
 Se medirá en metros cuadrado (m2)
 Deberá incluir el suministro en el sitio,
almacenamiento, desperdicios y terreno de las cunetas y su recubrimiento
de adherencia.
Pavimento de Concreto Asfaltico en
Caliente
 Consistirá en una capa de mezcla asfáltica
construida sobre una superficie
debidamente preparada.
 Las mezclas bituminosas se compondrán
básicamente de agregados minerales,
gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso.
 Se medirá en metro cúbico (M3)
 Dicho pago constituirá compensación total
por los trabajos prescritos en esta partida y
cubrirá los costos de materiales, mano de
obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados,
transporte.
2.6 DRENAJE
Excavación para Estructuras
la  Comprende la ejecución de las
excavaciones necesarias para la
cimentación de estructuras, alcantarillas,
muros, zanjas de coronación, canales,
cunetas y otras obras de arte.
 Se medirá en metro cúbico (M3)
 Dicho pago deberá cubrir los costos de
excavación, perforación y voladura, la
remoción de los materiales excavados;
obras provisionales y complementarias.
Rellenos para estructuras
 Consistirá en la construcción de capas
compactadas de relleno para obras de
concreto y drenaje.
 Se medirá en metro cúbico (M3)
 Deberá cubrir todos los costos por
concepto de construcción o adecuación de
las vías de acceso a las fuentes de
materiales, la extracción, preparación y
suministro de los materiales, así como su
carga, descarga, almacenamiento,
colocación, humedecimiento o
secamiento, compactación.
Cunetas revestidas de concreto
 Consiste en el acondicionamiento del
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con concreto, para evitar filtraciones y
facilitar el escurrimiento de las aguas.
 Se medirá en metro lineal (m)
 Deberá cubrir los costos de explotación,
suministro, transporte, colocación y
compactación de los materiales de relleno.
 Elaboración, suministro, colocación y retiro
de encofrados;
 La explotación de agregados, incluidos
todos los permisos y derechos para ello;
 El suministro de todos los materiales
necesarios para elaborar la mezcla de
concreto, su diseño, elaboración,
descarga, transporte, entrega colocación,
vibrado y curado.
Capa Filtrante
 Consiste en la construcción de capa
filtrante con grava o piedra triturada, en
rellenos de estructuras de concreto y
drenaje.
 La grava o piedra triturada a emplearse,
debe el 100% pasar por la malla de 75 mm
y el 90% al 100% ser retenidos en malla Nº.
4 (4,7 mm).
 Siempre que no se especifique el espesor,
la capa de revestimiento será de un
espesor de 30 cm.
 Se medirá en metro cúbico (M3)
 Dicho pago, incluye el suministro y
colocación del material, mano de obra,
equipo, herramientas e imprevistos.
2.7 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
VIAL
Señales preventivas
 Constituyen parte de la Señalización
Vertical Permanente.
 Se usarán para indicar con anticipación, la
aproximación de ciertas condiciones de la
vía o concurrentes a ella que implican un
peligro.
 Se medirá en unidad (Und)
 Dicho pago constituirá el costo de
materiales, fabricación e instalación de los
dispositivos, postes, estructuras de soporte
y señales de tránsito
 Incluyendo placas, refuerzos y el material
retroreflectivo,
 Equipo, mano de obra, leyes sociales,
herramientas e imprevistos.
Señales reglamentarias
 Constituyen parte de la Señalización
Vertical Permanente.
 Se utilizan para indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan
el uso de la vía.
 Se medirá en unidad (Und)
 Dicho pago constituirá el costo de
materiales, fabricación e instalación de los
dispositivos, postes, estructuras de soporte
y señales de tránsito
 Incluyendo placas, refuerzos y el material
retroreflectivo,
 Equipo, mano de obra, leyes sociales,
herramientas e imprevistos.
Señales informativas
 Las señales informativas constituyen parte
de la Señalización Vertical Permanente.
 Se utilizarán para guiar al conductor de un
vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino.
 Para identificar puntos notables tales
como: ciudades, ríos, lugares históricos,
etc.
 Se medirá en unidad (Und)
 Dicho pago constituirá el costo de
materiales, fabricación e instalación de los
dispositivos, postes, estructuras de soporte
y señales de tránsito
 Incluyendo placas, refuerzos y el material
retroreflectivo,
 Equipo, mano de obra, leyes sociales,
herramientas e imprevistos.
Marcas en el Pavimento
 Consiste en el suministro,
almacenamiento, transporte y aplicación
de marcas permanentes sobre un
pavimento terminado
 Sirven para delimitar los bordes de pista,
separar los carriles de circulación en
autopistas y el eje de la vía en carreteras.
 Se medirá en metro cuadrado (M2)
 Deberá cubrir los costos de trazo,
delineación de las marcas, preparación del
terreno, preparación y suministro de
materiales incluyendo las microesferas de
vidrio, su transporte, almacenamiento,
colocación y cuidado, herramientas,
equipos, mano de obra.
Guardavías metálicos
 Consiste en el suministro,
almacenamiento, transporte e instalación
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de defensas o guardavías metálicas a lo
largo de los bordes de la vía
 Se medirá en metro lineal (m)
 Este pago constituirá costos de suministro,
transporte, manejo, almacenamiento,
desperdicios e instalación de los postes,
láminas, secciones terminales y de
amortiguación,
 Y demás accesorios requeridos; la
excavación, su relleno, la carga, el
transporte.
Postes de kilometraje
 Consiste en el suministro, transporte,
manejo, almacenamiento, pintura e
instalación de postes indicativos del
kilometraje.
 Se medirá en unidad (Und)
 El precio unitario deberá cubrir todos los
costos de materiales, fabricación, pintura,
manejo, almacenamiento y transporte del
poste hasta el sitio de instalación; la
excavación y el concreto para el anclaje;
carga, transporte y disposición.
III. METRADO DE PRINCIPALES
PARTIDAS
ANÁLISIS Y CÁLCULO
GENERALIDADES DE LA FORMULA
POLINÓMICA
 DEFINICION: La fórmula Polinómica,
constituye un procedimiento convencional de
cálculo para obtener el valor de los
incrementos de costos que experimentan los
presupuestos de una obra en el tiempo.
LOS ÍNDICES UNIFICADOS DEL INEI
1. MARCO LEGAL
 La Undécima Disposición, Complementaria y
Transitoria del D.L. Nº 25862, transfiere al
INEI las funciones de elaboración de los
Índices Unificados de Precios para la
aplicación de las Fórmulas Polinómicas de
Reajuste automático de los elementos que
determinan el costo de las obras.
2. DEFINICIÓN
Los Índices Unificados de Precios de la
Construcción (IUPC), son indicadores
económicos que muestran la fluctuación
promedio de precios, que experimentan en el
mercado el conjunto de elementos que
intervienen en el costo de las obras de
construcción civil.
3. COBERTURA GEOGRÁFICA
ÁREA 1: Tumbes, Piura, Lambayeque, La
Libertad, Cajamarca, Amazonas y San Martín.
ÁREA 2: Ancash, Lima, Provincia
Constitucional del Callao e Ica.
ÁREA 3: Huánuco, Pasco, Junín,
Huancavelica, Ayacucho y Ucayali.
ÁREA 4: Arequipa, Moquegua y Tacna.
ÁREA 5: Loreto.
ÁREA 6: Cusco, Puno, Apurímac y Madre de
Dios.
4. PERÍODO BASE
El período base corresponde a Julio 1992.
5. USOS
Los Índices Unificados se utilizan
exclusivamente para reajustar los montos de
los presupuestos de todas las obras públicas
y privadas contratadas, de acuerdo a la
estructura de costos de cada uno de ellas.
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CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
NORMAS PARA LA ELABORACIÓN DE
FORMULAS POLINÓMICAS
 Artículo 2:
Las Fórmulas Polinómicas de Reajuste
automático de los precios referidos por el
artículo 2do del Decreto Ley adoptaran la
siguiente forma general básica:
 Artículo 3:
El número total de monomios que componen
la fórmula polinómica no exceda de ocho (8) y
que el coeficiente de incidencia de cada
monomio no sea inferior a cinco centésimos
(0.05).
ESTRUCTURA BASE
 Varios. - Son los elementos que, por su
naturaleza, no pueden incluirse en los
correspondientes a mano de obra, materiales
o equipos de construcción.
 Gastos Generales. - Son aquellos que debe
efectuar el contratista durante la construcción,
derivados de la propia actividad empresarial
del mismo.
 Utilidad. –Es el monto que percibe el
contratista por ejecutar la obra. Los gastos
generales y la utilidad serán siempre
considerados como un solo monomio dentro
de las fórmulas polinómicas.
Procederemos a juntar los recursos bajo
cuatro criterios fundamentales.
 Los recursos a unirse deben ser similares en
cuanto a proceso constructivo.
 El recurso de menos influencia en el
subpresupuesto se añadirá al recurso de más
influencia.
 Al final del agrupamiento preliminar todos los
recursos finales deberán tener en lo posible
una influencia de por lo menos 5.00%.
 De preferencia no agrupe el índice unificado
47 que corresponde a mano de obra incluido
leyes sociales, tampoco el 39 que es el índice
general de precios al consumidor y viene a ser
los gastos generales y utilidad.
ELABORACIÓN DE LA FÓRMULA
POLINÓMICA
CONFORMACIÓN DE MONOMIOS
Las normas peruanas recomiendan: Que la
fórmula polinómica esté integrada hasta por 8
monomios, y estos a su vez hasta por 3 sub
monomios, en el siguiente orden:
1 Mano de obra incluido leyes sociales.
2 Materiales.
3 Materiales.
4 Materiales.
5 Materiales.
6 Equipo.
7 Varios.
8 Gastos generales y utilidad.
FINALIDAD DE LA FÓRMULA
Permite convertir el valor inicial de una obra,
en un valor equivalente, tomando en cuenta
los cambios en los precios de los insumos.
5. PARTIDAS Y ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS.
5.1. GLOSARIO DE PARTIDAS
CARRETERAS
5.1.0. TRABAJOS PRELIMINARES
5.1.01. Movilización y desmovilización de
equipos (Gob.)
5.1.02. Trazo y replanteo topográfico (Km.)
5.1.03. Mantenimiento de tránsito y seguridad
vial (Mes.)
5.1.04. Accesos a canteras, botaderos,
fuentes de agua y plantas de procesamiento
de materiales (Km.)
5.2.0. MOVIMIENTO DE TIERRAS
5.2.01. Desbroce y limpieza Ha.
5.2.02. Demolición de estructuras existentes
M3.
5.2.03. Excavación en material suelto M3.
5.2.04. Excavación en roca suelta M3.
5.2.05. Excavación en roca fija M3.
5.2.06. Excavación no clasificada M3
5.2.07. Perfilado y compactado en zonas de
corte M2.
5.2.08. Remoción de Derrumbes M3.
5.2.09. Terraplenes con material propio M3.
5.2.10. Terraplenes con material de préstamo
lateral M3.
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5.2.11. Terraplenes con material de cantera
M3.
5.2.12. Mejoramiento de suelos de fundación
de terraplenes M3.
5.2.13. Mejoramiento del suelo de fundación
con pedraplén M3.
5.2.14. Mejoramiento de suelos a nivel de
subrasante M3.
5.2.15. Pedraplenes M3.
5.2.16. Mejoramiento con Geomallas M2.
5.2.17. Encausamiento de quebradas y ríos
M3.
5.2.18. Desquinche y peinado de taludes M2.
5.2.19. Banquetas de estabilización M3.
5.2.20. Enrocados M3.
5.3.0. SUB BASES Y BASES
5.3.01. Afirmado granular M3.
5.3.02. Afirmado granular con estabilizadores
de suelos M3.
5.3.03. Capa anticontaminante M3.
5.3.04. Sub base granular M3.
5.3.05. Base granular M3.
5.3.06. Bases estabilizadas M3.
5.3.07. Base asfáltica M3.
5.4.0. PAVIMENTOS
5.4.01. Imprimación asfáltica M2.
5.4.02. Riego de liga M2.
5.4.03. Tratamiento superficial simple o
monocapa M2.
5.4.04. Tratamiento superficial múltiple M2.
5.4.05. Sello con arena-asfalto M2.
5.4.06. Mortero asfaltico M2.
5.4.07. Fresado de pavimento asfaltico M2.
5.4.08. Pavimento de concreto asfaltico en
caliente M3.
5.4.09. Pavimento de concreto asfaltico en
caliente con asfalto modificado con polímeros
M3.
5.4.10. Pavimento de concreto asfaltico en
caliente reciclado M3.
5.4.11. Pavimento de concreto asfaltico en
frio M3.
5.4.12. Pavimento de concreto asfaltico en
frio reciclado M3.
5.4.13. Pavimentos con emulsiones asfálticas
M3.
5.4.14. Pavimentos con emulsiones asfálticas
modificadas con polímeros M3.
5.4.15. Micropavimentos M2.
5.4.16. Pavimento de concreto hidráulico M3.
5.4.17. Pavimento de adoquines de concreto
M2.
5.4.18. Pavimento de adoquines de piedra
M2.
5.4.19. Pavimento de adoquines de asfalto
M2.
5.4.20. Pavimento de piedra emboquillada
M3.
5.5.0. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
5.5.01. Excavación para estructuras en
material suelto en seco. M3.
5.5.02. Excavación para estructuras en
material suelto bajo agua. M3.
5.5.03. Excavación para estructuras en roca
en seco M3.
5.5.04. Excavación para estructuras en roca
bajo agua M3.
5.5.05. Excavación no clasificada para
estructuras en seco M3.
5.5.06. Excavación no clasificada para
estructuras bajo agua M3.
5.5.07. Relleno para estructuras M3.
5.5.08. Material filtrante M3.
5.5.09. Mampostería de Piedra M3
5.5.10. Tubería metálica corrugada ML.
5.5.11. Tubería de concreto ML.
5.5.12. Subdren francés M3.
5.5.13. Tubería y tubería perforada ML.
5.5.14. Revestimiento de encauzamiento de
alcantarillas o emboquillado de piedra M2.
5.5.15. Badenes M2.
5.5.16. Cunetas revestidas ML.
5.5.17. Cunetas sin revestir ML.
5.5.18. Bordillos de Concreto ML.
5.5.19. Pases Peatonales Und.
5.5.20. Pases Vehiculares Und.
5.5.21. Zanjas, de encauzamiento y de
coronación sin revestir o revestidas de
concreto, ML.
5.5.22. Defensas ribereñas M3.
5.5.23. Rejillas metálicas Und.
5.5.24. Muros de concreto ciclópeo M3.
5.5.25. Muros de concreto armado M3.
5.5.26. Muros de suelo reforzado M3.
5.5.27. Gaviones tipo caja M3.
5.5.28. Gaviones tipo colchón M2.
5.5.29. Geotextil M2.
5.5.30. Geomalla M2.
5.5.31. Geomembrana M2.
5.5.32. Sardinel peraltado, sumergido y de
veredas ML.
5.5.33. Veredas M2.
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5.6.0. TRANSPORTES
5.9.0. PROTECCION AMBIENTAL
5.6.01. Transporte de materiales granulares
entre 120 m y 1000 m. M3-Km. 5.9.01. Capa superficial de suelo Ha.
5.6.02. Transporte de materiales granulares a 5.9.02. Apertura y recuperación ambiental de
distancias mayores a 1000 m. M3-Km. canteras, plantas, campamentos, DME y otras
5.6.03. Transporte de material excedente a instalaciones Ha.
DME entre 120 m y 1000 m. M3-Km. 5.9.03. Apertura y recuperación ambiental de
5.6.04. Transporte de material excedente a caminos provisionales, accesos y desvíos.
DME distancias mayores a 1000 m. M3-Km. Km.
5.6.05. Transporte de mezclas asfálticas 5.9.04. Recuperación ambiental del Derecho
hasta 1000 m. M3-Km. de Vía Ha.
5.6.06. Transporte de mezclas asfálticas a 5.9.05. Señalización ambiental Und.
distancias mayores a 1000 m M3-Km. 5.9.06. Conformación y acomodo en DME
5.6.07. Transporte de roca entre 120 m y M3.
1000 m M3-Km. 5.9.07. Revegetación Ha.
5.6.08. Transporte de roca distancia mayor a 5.9.08. Readecuación de Campamento, patio
1000 m M3-Km. de máquina y almacenes M2.
5.6.09. Transporte de Concreto Premezclado 5.9.09. Monitoreo de la calidad del agua Pto.
hasta 1000 m M3-Km. 5.9.10. Monitoreo de la calidad del aire Pto.
5.6.10. Transporte de Concreto Premezclado 5.9.11. Monitoreo de ruidos Pto.
a distancias mayores a 1000 m M3-Km. 5.9.12. Eliminación de residuos industriales
5.6.11. Transporte de demoliciones entre 120 Ha.
m y 1000 m M3-Km.
5.6.12. Transporte de demoliciones distancia 5.10.0. ARQUEOLOGIA
mayor a 1000 m M3-Km.
5.10.01. Protección de restos
5.7.0. INTERFERENCIAS arqueológicos Gob.

5.7.01. Ductos y cámaras de fibra óptica ML.

5.7.02. Delimitación y señalización del
Derecho de Vía Glb.
5.7.03. Reubicación de instalaciones
eléctricas, sanitarias y otras. Gob.

5.8.0. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD

VIAL

5.8.01. Señales preventivas Und.

5.8.02. Señales reglamentarias Und.
5.8.03. Señales informativas M2.
5.8.04. Hitos kilométricos Und.
5.8.05. Marcas en el pavimento M2.
5.8.06. Barreras de seguridad ML.
5.8.07. Guardavías de señalización ML.
5.8.08. Reductores de velocidad Und.
5.8.09. Captafaros Und.
5.8.10. Tacha retroreflectiva Und.
5.8.11. Resonadores ML.
5.8.12. Poste delineador Und.
5.8.13. Control de velocidades mediante
cámaras Und.
5.8.14. Sistema de control mediante GPS
Und.
5.8.15. Gibas o resaltos ML.
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PREGUNTAS:
1. ¿Cuáles son Los parámetros a
tomar en cuenta para la recepción
del tramo de sub rasante
terminada?
- El grado de compactación de la capa sub-
rasante.
- El espesor de la capa sub-rasante
compactada.
- La calidad del material que cumpla con las
especificaciones técnicas, realizadas por
el laboratorio.
- Verificación de niveles de la superficie de
sub-rasante.
2. Cual es procedimiento para la
construcción de la sub base.
- Escarificación del material de protección
de la sub rasante.
- Colocación del material de sub-base.
- Distribución del material de sub-base.
- Compactación de la capa de sub-base.
- Recepción de la capa de sub-base.
3. ¿Cuáles son las principales
partidas y unidades de medida
consideradas para el Movimiento
de Tierras?
• Desbroce y limpieza del terreno, (ha)
• Excavación para Explanaciones, (m3)
• Terraplenes, (m3)
• Pedraplenes, (m3)
• Mejoramiento de suelos, (m3)
4. ¿Cuál es la estructura base de una
fórmula polinómica?
ESTRUCTURA BASE
 Varios. - Son los elementos que, por
su naturaleza, no pueden incluirse en
los correspondientes a mano de obra,
materiales o equipos de construcción.
 Gastos Generales. - Son aquellos
que debe efectuar el contratista
durante la construcción, derivados de
la propia actividad empresarial del
mismo.
 Utilidad. –Es el monto que percibe el
contratista por ejecutar la obra. Los
gastos generales y la utilidad serán
siempre considerados como un solo
monomio dentro de las fórmulas
polinómicas.
5.- Recepción de la capa de sub-
rasante.
- Para la recepción del tramo se hará
conforme a lo dispuesto en las reglas
establecidas por las especificaciones
técnicas.
- El grado de compactación de la capa sub-
rasante.
- El espesor de la capa sub-rasante
compactada.
- La calidad del material que cumpla con las
especificaciones técnicas, realizadas por
el laboratorio.
- Verificación de niveles de la superficie de
sub-rasante
6.- Colocación del material de sub-
base.
- El material granular para sub-base, se
colocara sobre la superficie de la sub-
rasante.
- Evitando su segregación.
- Comenzando en el sitio que indique el
Ingeniero residente.
- En ningún caso se deberá colocar capas
de material para sub-base mayores de 20
cm, ni menores a 10 cm.
- Si se desea colocar un espesor mayor, el
Ingeniero residente deberá ordenar al
contratista la colocación del espesor total
en varias capas.
7.* Distribución del material de sub-
base.
- Será esparcido con un contenido de
humedad de ±2% con respecto a la
humedad óptima.
- En un espesor necesario para que
después de ser compactado, tenga el
espesor de diseño.
- El esparcimiento se deberá hacer con el
equipo adecuado, ya sea con una finisher
o una motoniveladora.
- El Contratista está obligado a la
colocación de tacos de nivel en los
extremos de la calzada.
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- Esto para control de espesores durante la
colocación, esparcimiento y compactación
del material de sub-base.
8 Terraplenes
 Consiste en escarificar, nivelar y
compactar el terreno de fundación, así
como de conformar y compactar las capas
del relleno (base, cuerpo y corona).
 Se medirá en metro cúbico (m 3)
 Deberá cubrir, además, la colocación,
conformación, humedecimiento o pavimento terminado
secamiento y compactación de los
materiales utilizados en la construcción
9 Capa Anticontaminante
 Es la colocación de una o más capas de
materiales anticontaminantes que pueden
ser obtenidos en forma natural o
procesados.
 Se medirá en metro cúbico (M3)
 Dicho pago constituirá compensación total
por los trabajos prescritos en esta partida y
cubrirá los costos de materiales, mano de
obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados,
transporte.
10 Señales preventivas
 Constituyen parte de la Señalización
Vertical Permanente.
 Se usarán para indicar con anticipación, la
aproximación de ciertas condiciones de la
vía o concurrentes a ella que implican un
peligro.
 Se medirá en unidad (Und)
 Dicho pago constituirá el costo de
materiales, fabricación e instalación de los
dispositivos, postes, estructuras de soporte
y señales de tránsito
 Incluyendo placas, refuerzos y el material
retroreflectivo,
 Equipo, mano de obra, leyes sociales,
herramientas e imprevistos.
11 Señales reglamentarias
 Constituyen parte de la Señalización
Vertical Permanente.
 Se utilizan para indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan
el uso de la vía.
 Se medirá en unidad (Und)
 Dicho pago constituirá el costo de
materiales, fabricación e instalación de los
dispositivos, postes, estructuras de soporte
y señales de tránsito
 Incluyendo placas, refuerzos y el material
retroreflectivo,
 Equipo, mano de obra, leyes sociales,
herramientas e imprevistos.
12 Marcas en el Pavimento
 Consiste en el suministro,
almacenamiento, transporte y aplicación
de marcas permanentes sobre un
 Sirven para delimitar los bordes de pista,
separar los carriles de circulación en
autopistas y el eje de la vía en carreteras.
 Se medirá en metro cuadrado (M2)
 Deberá cubrir los costos de trazo,
delineación de las marcas, preparación del
terreno, preparación y suministro de
materiales incluyendo las microesferas de
vidrio, su transporte, almacenamiento,
colocación y cuidado, herramientas,
equipos, mano de obra.
13 Guardavías metálicos
 Consiste en el suministro,
almacenamiento, transporte e instalación
 de defensas o guardavías metálicas a lo
largo de los bordes de la vía
 Se medirá en metro lineal (m)
 Este pago constituirá costos de suministro,
transporte, manejo, almacenamiento,
desperdicios e instalación de los postes,
láminas, secciones terminales y de
amortiguación,
 Y demás accesorios requeridos; la
excavación, su relleno, la carga, el
transporte.