CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

DEPARTAMENTO: ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PERíODO ABRIL-AGOSTO
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA II NIVEL: 8°
LECTIVO: 2018
DOCENTE: ING. JOSÉ QUIROZ NRC: 4189 PRÁCTICA N°: 7

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA

TEMA DE LA
PRÁCTICA: EXPERIMENTO 7- CONTROL RALENTÍ DEL AIRE
INTRODUCCIÓN:
Control ralentí del aire:

Para controlar la velocidad de ralentí del motor en la fase de arranque y en la fase de apagado, el sistema de aire de
admisión se equipa con un actuador de aire auxiliar. Este actuador está situado en una derivación que conecta ambos
lados de la válvula reguladora.

Dependiendo de la velocidad de desviación de la velocidad de ralentí del valor de ajuste del sistema determinado para
la condición de funcionamiento del motor, el actuador de aire auxiliar suministra más o menos aire, a través de la
derivación alrededor de la válvula reguladora.

El actuador de aire auxiliar es activado por la ECU de acuerdo a las necesidades del motor y a los valores de ajuste en
él.

Las señales de control del actuador de aire auxiliar, dependen de la velocidad y de la temperatura del motor. Estas
señales enviadas a la ECU, hacen que el actuador cambie la abertura de la derivación según las necesidades.

Hay varios tipos de actuadores de aire auxiliar en lo referente a su activación. En la mayoría de los casos, es accionado
por un imán de impulsión rotativo o por un motor de pasos.

El motor de pasos:

Para nuestro ejemplo, usaremos el siguiente motor de pasos.

El motor de pasos, cambia la posición de la válvula cónica, por medio de un eje enroscado en el canal de derivación,
que rodea la válvula reguladora.

Por lo tanto, la velocidad de ralentí del motor puede permanecer constante incluso en diferentes condiciones de carga
y temperatura del motor. Cuando aumenta la carga, la velocidad de ralentí disminuirá normalmente y viceversa.

La ECU controla la posición de la válvula cónica por medio del motor

de pasos, de tal manera que el valor del sistema para la velocidad de
ralentí del motor siga siendo constante.

Cuando la carga aumente, la válvula cónica abrirá el canal de puente

y cuando la carga disminuya la cerrará. Como ejemplo, el rango de
regulación del motor de pasos se divide en 255 pasos y la velocidad
de regulación es 160 pasos por segundo.
 CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

El motor de pasos tiene cuatro bobinas con cuatro alambres, divididos en dos pares como se muestra abajo.

El controlador cambia la dirección de la corriente en cada par a la vez. Cada cambio crea un paso del motor

OBJETIVOS:
 Identificar el control ralentí del aire de entrada del motor
 Verificar los componentes que actúan en el control del aire del motor
 Comprobar el funcionamiento del control del aire del motor

MATERIALES:
INSUMOS:
REACTIVOS:  Cables banana

EQUIPOS:
 AT-3004
 Fuente de alimentación

MUESTRA:

INSTRUCCIONES:

PROCEDIMIENTO

 Conecte el simulador AT-3004 a la fuente de alimentación

 Conecte la fuente de alimentación a la red
 Fije el interruptor Auto/Manual (ubicado en la parte inferior izquierda del simulador) en la posición Manual
 Gire el potenciómetro de COOLANT TEMPERATURE/ Temperatura del Refrigerante (ubicado en la parte inferior
izquierda del simulador) al mínimo en sentido antihorario.
 Gire el potenciómetro de ACCELERATION/Aceleración (ubicado en la parte derecha superior del simulador) al
mínimo en sentido antihorario.
Compruebe que el interruptor ACC está en la posición ON.
 Gire el potenciómetro de MAT-Mainfold Air Temperature/Temperatura del Aire del Múltiple (ubicado en el
lado izquierdo del simulador) al mínimo en sentido antihorario.
 Fije el interruptor de IGNITION/Encendido en la posición OFF.
 Fije el interruptor de GEAR/Engranaje en la posición PARK/N.
 Conecte el interruptor de POWER/Alimentación.
 CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

 Compruebe que la pantalla FAULT/Falla exhibe el número 00 (condición sin falla) en la pantalla FAULT de 7-
Segmentos. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla FAULT para mostrar 00 y presione la tecla ENTER
debajo de esta pantalla.
 Compruebe que la pantalla STATE/Estado exhibe el número 00 (condición normal) en la pantalla STATE de 7-
Segmentos. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla STATE para mostrar 00 y presione la tecla ENTER
debajo de esta pantalla.
 Fije el interruptor de IGNITION en la posición ON. El LED de encendido debe encenderse.
Identifique eso.

 Fije el interruptor de IGNITION en la posición START/ARRANQUE.

El LED del solenoide de arranque debe encenderse por un momento y luego debe apagarse.
El LED rojo que simula las bujías y el LED verde que simula el inyector deben destellar.

Identifique eso

El número 0600 debe aparecer en la pantalla de RPM.

El motor está en su condición normal IDLE/RALENTÍ.
La pantalla LCD exhibe el estatus del TPS en voltios.
El TPS es un potenciómetro que gira según la rotación de la válvula reguladora.
En la posición normal de Ralentí, el número debe estar alrededor de 0.5V

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Los estados del motor de pasos son simulados por tres LED-‘0’ , ‘1’, ‘2’.
En el Arranque/START, el motor requiere más aire.
En esta condición, solamente el LED 2 está encendido, lo que significa que la entrada de aire del puente está
totalmente abierta.
Compruebe eso.
El motor de pasos permanece en esta posición hasta que aumenta la temperatura
 Suba la temperatura del refrigerante a temperatura media girando el potenciómetro COOLANT/Refrigerante a
la posición central.
Los dos LED del motor deben destellar, simulando la operación del motor. Al final, el LED 1 y el LED 2 deben
encenderse, simulando la entrada de aire del puente en estado semi abierto.

Compruebe eso.

 Suba la temperatura girando el potenciómetro COOLANT al máximo en sentido horario.

Los dos LED del motor deben destellar, simulando la operación del motor. Al final, los tres LED (0, 1 y 2) deben
encenderse, simulando la entrada de aire del puente en estado cerrado.

Compruebe eso.

 Varíe la temperatura del refrigerante, girando el potenciómetro COOLANT y compruebe como afecta al motor
de pasos y al IAC.
 CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

Ha terminado el experimento

 Fije el interruptor GEAR en la posición PARK.

 Fije el interruptor IGNITION en la posición OFF.
 Desconecte el simulador AT-3004

RESULTADOS OBTENIDOS:
 Los estados del motor de pasos son simulados por los LED’S 0, 1 y 2
 Cuando está encendido solo el LED 2, significa que el motor necesita más aire y abre completamente la entrada del
puente la temperatura del motor está muy baja
 Cuando el LED 2 y 1 están encendidos significa que la entrada del puente está semi abierta, la temperatura del motor esta
medianamente alta
 Cuando el LED 0,1 y 2 están encendidos se simula la entrada del puente como cerrada cuando la temperatura del motor
es más alta

CONCLUSIONES:

 Para suministrar más aire la válvula cónica debería estar adentro

 El motor del IAC es controlado por la ECU por voltaje de CC
 El actuador de aire auxiliar es controlado por la ECU del motor
 El actuador de aire auxiliar es necesario para el control de la velocidad del ralentí.

RECOMENDACIONES:
 Tener en cuenta a la temperatura del motor que cambia de condición el motor de pasos
 Verificar el funcionamiento correcto del ECU ante problemas del sistema
FIRMAS

F: ……………………………………………. F: ………………………………………………. F: ……………………………………………………

Nombre: Nombre: Nombre:

COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO