Instituto Politécnico

Nacional
Secretaria Académica
Dirección de Educación Media
Superior
Centro de Estudios Tecnológicos I
“Walter Cross Buchanan”
REDES DE CÓMPUTO
5er. Semestre
VISITA ESCOLAR “IMT”
Alumnos: Galicia Rodríguez Roberto
Sánchez Duran José Fernando
Tamez Barajas Diana Paola
Zepeda Lara Rosa Estela
5IM5
El Instituto Mexicano del Transporte es un órgano desconcentrado de la SCT,
creado por acuerdo presidencial el 15 de abril de 1987.

Misión
Proveer soluciones al sector transporte y logístico en México, público y privado, que
garanticen su calidad, seguridad y sustentabilidad, para contribuir al desarrollo del
País, a través de:

 Investigación aplicada.
 Servicios tecnológicos y de laboratorio.
 Producción de normas, manuales y metodologías.
 Formación postprofesional.
 Difusión de los resultados y conocimientos adquiridos.

Visión
El IMT es una institución referente a nivel nacional e internacional, en todos los
modos de transporte y su logística, con orgullo de pertenencia y reconocimiento de
los beneficios que aporta a México, participando en centros de innovación
tecnológica con niveles de excelencia, en sinergia con el sector privado.

Servicios de Investigación
Realiza labores de investigación aplicada, desarrollo
o adaptación de tecnologías, que contribuyen a
mejorar la toma de decisiones en el Sector
Transporte, a través de las siguientes áreas
temáticas:
Servicios de Investigación

 Transporte integrado y logística

 Infraestructura en vías terrestres
 Inteligencia geoespacial
 Estudios económicos y sociales de transporte
Servicios Tecnológicos
Tienen como objetivo proporcionar a nuestros clientes,
soluciones basadas en el conocimiento científico y
tecnológico del personal de la institución, a través de las
siguientes áreas temáticas:

Servicios Tecnológicos
 Seguridad y operación del transporte
 Ingeniería vehicular e integridad estructural
 Ingeniería portuaria y costera
 Infraestructura en vías terrestres
 Inteligencia geoespacial
 Estudios económicos y sociales de transporte

Servicios Especializados
A través de sus áreas técnicas y sus laboratorios,
ofrece la siguiente gama de servicios especializados
por medio de las siguientes áreas temáticas:

 Transporte integrado y logística

 Ingeniería vehicular e integridad estructural
 Ingeniería portuaria y costera
 Normativa para la infraestructura del transporte
 Infraestructura en vías terrestres

Normativa para la Infraestructura del Transporte

Ofrece una normativa técnica actualizada con
avances tecnológicos y jurídicos que se desarrollan en
México y en el extranjero, proponiendo: criterios,
métodos y procedimientos para la correcta ejecución
de trabajos de infraestructura para el transporte

Apoyando la mejora de la calidad integral

Objetivos
La uniformidad de estilo y calidad en las obras públicas y en los servicios
relacionados con ellas, que realiza la Secretaría para la infraestructura del
transporte, estableciendo los criterios y procedimientos para la planeación,
licitación, adjudicación, contratación, ejecución, supervisión y, en su caso,
operación y mitigación del impacto ambiental.
Establecer los criterios y procedimientos para la concesión de la infraestructura para
el transporte.
Normar las relaciones de la Secretaría con las personas físicas y/o morales que
contraten la ejecución de obras públicas y los servicios relacionados con ellas, o a
las que se les otorguen concesiones de infraestructura para el transporte.
Orientar la selección y aplicación de los criterios, métodos y procedimientos más
convenientes para la realización de los estudios y proyectos; para la ejecución,
supervisión, aseguramiento de calidad, operación y mitigación del impacto
ambiental de la infraestructura durante su construcción, conservación,
reconstrucción y modernización.

Becas Individuales
Apoyar de manera individual a servidores públicos de la SCT, para realizar estudios
de posgrado en el área de Ingeniería y/o Infraestructura del Transporte, impartidos
de forma presencial o en línea, por instituciones educativas del país.

Objetivo
Se podrán apoyar máximo dos servidores públicos por área de la SCT.
Las becas comprenden únicamente el pago total o parcial de los conceptos de
inscripción, colegiatura y gastos de titulación.

No se otorga apoyo para acciones de alto costo.

Convenios con Instituciones Educativas

Establecer el marco de relaciones con instituciones de educación superior del país,
que permitan la impartición de posgrados en el área de Ingeniería y/o Infraestructura
del Transporte

Objetivo
Establecer el marco de relaciones con instituciones de educación superior del país,
que permitan la impartición de posgrados en el área de Ingeniería y/o Infraestructura
del Transporte a personal de las Unidades Administrativas Centrales, Centros SCT
y Órganos Administrativos Desconcentrados de la SCT, de manera presencial, en
su propio lugar de residencia.
El grupo de candidatos propuesto para obtener apoyo mediante esta modalidad
debe estar conformado por un mínimo de cinco personas.
Las becas comprenden únicamente el pago total o parcial de los conceptos de
inscripción, colegiatura y gastos de titulación.
Cursos de actualización postprofesional
Programa de Actualización Postprofesional de Recursos Humanos para la SCT y su
Sector, mediante la organización de cursos de actualización y de especialidad
técnica

Diplomado virtual en Seguridad Vial de Carreteras

Tiene como objeto desarrollar en los alumnos la sensibilidad y las habilidades
necesarias para generar e implementar medidas que permitan el mejoramiento de
la seguridad vial en carreteras.

Diplomado virtual en Proyecto, Construcción y Conservación de Carreteras

Tiene como objeto la formación de profesionales en el ámbito de las carreteras,
incluyendo planificación, construcción, conservación y operación, así como dar a
conocer técnicas que permitan al profesional aplicar e implantar soluciones
tecnológicas.

REFERENCIAS
https://www.gob.mx/imt
https://www.gob.mx/imt/acciones-y-programas/normativa-para-la-infraestructura-
del-transporte-60797
https://www.gob.mx/imt/acciones-y-programas/servicios-especializados
https://www.gob.mx/imt/acciones-y-programas/servicios-tecnologicos
https://www.gob.mx/imt/acciones-y-programas/servicios-de-investigacion-26162
https://www.gob.mx/imt/acciones-y-programas/diplomado-virtual-en-proyecto-
construccion-y-conservacion-de-carreteras
https://www.gob.mx/imt/acciones-y-programas/diplomado-virtual-en-seguridad-vial-
de-carreteras

El centro de cómputo del Instituto Mexicano del Transporte, se

encuentra en el edificio “Francisco J Jauffred Mercado”, el cual, este
edificio cuenta con una antena de microonda que se
comunica a la CDMX, Chiapas, Veracruz y a otras
partes de la República Mexicana (Imagen 1).
Este Data Center, cuenta con un acceso de
seguridad para ingresar a él, que consta de un
Imagen 1
aparato que permite a la puerta del cuarto abrirse por
Imagen 2
medio de una tarjeta (parecido a una tarjeta de crédito), o por medio de un sensor
de dedo el cual solo va a permitir el acceso a las huellas digitales que este mantenga
en su base de datos. (Imagen 2).
Al ingresar al centro de cómputo en donde se conservan todos los equipos de
cómputo que hacen posible el respaldo de información y la adecuada comunicación
de todo el plantel, podemos observar que esta sala cuenta con un piso falso en
donde pasan todos los cables eléctricos y de red, por medio de charolas, en los
cuales podemos identificar cable de red de tipo UTP Cat. 5e
y 6a y fibra óptica en algunas partes tales como de discos a
husts o swiths y del Data Center a los 16 IDFs distribuidos en
todo el plantel para hacer más rápida y eficiente la
comunicación, además de que, este centro de cómputo se
encuentra en una temperatura de 21 grados centígrados el
cual se logra por medio de un minisplit (Imagen 3). Imagen 3

Cabe mencionar que el cableado de fibra óptica puede llegar a distancias de

muchos kilómetros según el fabricante correspondiente, sin embargo el estándar
EIA/TIA-568 limita el alcance de la fibra óptica monomodo a 3000m y la fibra óptica
multimodo a 2000m. Esta distancia es desde MDF hasta los diferentes IDF’s y de
estos hasta las diferentes máquinas distribuidas en el sitio.
En la siguiente imagen, se puede ver cómo está el cableado que conforma a uno de
los IDF’s (imagen 4):

Imagen 4

En este, podemos observar muchos tipos de cable, sin embargo entre ellos se
puede destacar un cable de color naranja, el cual se encarga de dirigir la red a las
terminales físicas, y un cable color azul agua que se encarga de dirigir los datos a
la infraestructura (estos y otros cables, normalmente tienen puertos de 1GB
sumando canales de hasta 40 GB). También se puede destacar un Switch de marca
CISCO, el cuál administra la red.
Los servidores derivados de esa red tienen la gran capacidad de montar un total de
70 máquinas virtuales con Sistemas Operativos de diferentes versiones, ya que se
tiene una capacidad de hasta 7 terabytes y cada hosting llega la cantidad de 256 de
espacio en cada memoria memoria. Los Sistemas Operativos utilizados son
Windows versión 2008 y 2010, además hay máquinas que tienen instalado Ubuntu
como Sistema Operativo principal.
De igual forma, se nos mostró un regulador de
corriente, el cual establecía una conexión con el
IDF con el fin de controlar los flujos de carga.
También se mostró un bypass, el cuál proporciona
un puerto de acceso sin problemas para los
elementos de seguridad de la red, y para los
dispositivos de control y monitorización. De igual
forma, se mostró un Switch de marca BayStack
(imagen 5).

Imagen 5

Para lograr que todos los equipos de comunicaciones del

Data Center enciendan, esta institución cuenta con un
“Industronic y un Mitsubishi” (Imagen 6) el cual dará
corriente y respaldo a todos los equipos de
comunicaciones durante 2 horas en lo que regresa la
energía eléctrica o entra la planta de energía.
Imagen 6

La mayor parte de todo el plantel trabaja bajo el protocolo IPv4 y el protocolo TCP
y con distintos Sistemas Operativos en los cuales podemos mencionar
principalmente a Windows, Linux, etc.
Es de suma importancia comentar que este Data Center cumple
con la Norma 607, 568 A y B, 606 de la EIA/TIA (Imagen 7). Menos
con el Estándar 942 ya que su nivel de redundancia no es el
adecuado para posicionarlos en Tier 1, al igual que otros factores
que impiden alcanzar dicha certificación. A pesar de esto, cuenta Imagen 7

con una Certificación de Cableado UTP Cat. 5e (Imagen 8).

 Imagen 8

Toda esta data center es operado por 9 personas que monitorean el funcionamiento
del MDF por medio de softwares que están instalados en equipos de cómputos,
además de 5 personas encargadas del mantenimiento y soporte técnico.
Los equipos de cómputo y comunicaciones con los que cuentan
las instalaciones del IMT, podemos encontrar marcas como Dell,
Cisco, Hp, etc. El data center cuenta con servidores en los cuales
se pueden montar máquinas virtuales, de 7 teras cada servidor y
de 1286 GB de memoria RAM además de que cuenta con más
de 70 máquinas virtuales de distintos Sistemas Operativos
(Imagen 9). Imagen 9

Generalizando, la red de Instituto Mexicano del Transporte, es una red de Estrella

Extendida, que trabaja por medio de banda ancha por medio del protocolo IPv4
(como se comentó anteriormente).
Finalmente, podemos decir que si se cumplen todas las capas durante la conexión
de la red, dado las siguientes características:
CAPA FÍSICA: En donde se llevan a cabo conexiones físicas de la computadora
hacia la red, tanto en lo que se refiere al medio físico como a la forma en la que se
transmite la información.
CAPA ENLACE DE DATOS: Se lleva a cabo el direccionamiento físico, de la
topología de la red, del acceso al medio, de la detección de errores, de la distribución
ordenada de tramas y del control del flujo.
CAPA DE RED: Donde se identifica el enrutamiento existente entre una o más
redes. Las unidades de información se denominan paquetes, y se pueden clasificar
en protocolos enrutables y protocolos de enrutamiento.
CAPA DE TRANSPORTE: Donde se efectúa el transporte de los datos (que se
encuentran dentro del paquete) de la máquina origen a la de destino,
independizándolo del tipo de red física que se esté utilizando.
CAPA DE SESIÓN: En esta se mantiene y controla el enlace establecido entre dos
computadores que están transmitiendo datos de cualquier índole.
CAPA DE PRESENTACIÓN: Se encarga de la representación de la información,
de manera que aunque distintos equipos puedan tener diferentes representaciones
internas de caracteres los datos lleguen de manera reconocible.
CAPA DE APLICACIÓN: Brinda a las aplicaciones la posibilidad de acceder a los
servicios de las demás capas y define los protocolos que utilizan las aplicaciones
para intercambiar datos, como correo electrónico, gestores de bases de datos y
servidor de ficheros.

El Instituto
Mexicano del
Transporte (IMT) y
la Coordinación
General de Puertos
y Marina Mercante
pusieron en
operación
el Laboratorio de
Simulación de
Maniobras de
Embarcaciones en Tiempo Real, que podrá dar soluciones integrales a los
proyectos de obras portuarias y marítimas, mediante investigación básica y
aplicada, así como desarrollo y servicios tecnológicos para este sector, informó
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El simulador cuenta con tecnología noruega y es
utilizado para el dimensionamiento de cuerpos
de agua del sistema portuario nacional, con
objeto de definir los proyectos ejecutivos
integrales. Para ello, considera los aspectos de
la hidráulica portuaria y de su interacción con los
aspectos
náuticos que garanticen la seguridad en el acceso,
en las operaciones de atraque y desatraque, así
como las operaciones de salida de las
embarcaciones que hacen uso de los puertos del
país.

Está integrado por un puente principal con consola de control y sistema de

visualización, una estación para el operador de la simulación, una estación de
desarrollo de bases de datos y modelos de buques y una estación de modelación
hidrodinámica.

El Laboratorio de Simulación de Maniobras de

Embarcaciones en Tiempo Real está equipado con un
sistema POLARIS y desarrollado por la empresa
noruega Kongsberg. Cuenta con controles para la
máquina, timón, hélices de maniobras, tensión en
amarras y ancla, por lo que se pueden realizar
maniobras de
fondeo y
atraque, y posee
un puente de
navegación de alta tecnología con las
consolas e instrumentos acordes a las
exigencias de las normas internacionales.
Los escenarios virtuales de los puertos con los que se cuenta en la base de datos
son los de Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz, así como 30 modelos
hidrodinámicos de buques, además de tener la capacidad de generar la
virtualización de otros puertos.

Simulador de maniobra en tiempo real

Sistema utilizado para reproducir el
comportamiento de un buque específico en
maniobra gobernado por un Capitán o
Práctico. El sistema dispone de los siguientes
subsistemas:

o Puente de mando
o Sistema visual
o Sonido ambiente
o Comunicaciones

El sistema permite Interactividad, Inmersión y operación en tiempo real de las

maniobras del buque.

Es la herramienta tecnológica más avanzada para la realización de estudios de

detalle en casos complejos de manobras de buques, pues permite realizar dichos
estudios con especificaciones altas en lo relativo a:

o Disposición del puerto

o Condiciones meteorológicas
o Buques y remolcadores
o Estrategias de actuación

Es un equipo de alto costo, los estudios requieren mayores plazos de ejecución, se

requiere más participación de profesionales y tiene una alta precisión de resultados.
 Instrumentación del puente
~Telégrafo 1/2 ejes ~Ecosonda
~1/2 timones ~Reloj
~Hélices auxiliares proa/popa ~Indicador rpm hélices
~Interfono Corredera ~Paso variable
electromagnética ~Ángulo de timón
~Corredera Doppler ~Dirección / velocidad del
~Velocidad de caída viento
~Compás
~Radar sintético

De aquí eran controlados todos los efectos dentro del simulador

La percepción visual de la zona de navegación, en lo general tiene las siguientes
especificaciones y permite observar los siguientes efectos:
 Percepción visual de la zona de navegación

- Ejemplo de panorámica de 260º (7 - Día-crepúsculo-noche

canales)
- Imágenes texturadas
- Alta velocidad de refresco
- Punto de vista variable
- Centro-alerones
- Proa-popa-través
- Niebla con visibilidad controlable
- Chubascos de intensidad variable
- Oleaje real
- Movimientos del buque
- Buques próximos (controlados)

Entre las principales aplicaciones para investigación aplicada, desarrollo y servicios

tecnológicos se pueden enumerar las siguientes:

1. Proyecto de obras marítimas y portuarias

Evaluación integral y detallada de las distintas alternativas en lo que se refiere al

dimensionamiento de las áreas de navegación actuales y futuras de un puerto, a la
construcción o ampliación de obras marítimas y portuarias (interferencia en las
maniobras de acceso por la prolongación de un rompeolas o un nuevo muelle,
posibilidad de acceso de determinado tipo y tamaño de buques, influencia de los
diversos temporales de la zona (vientos y oleaje) en la viabilidad de una maniobra,
grado de seguridad resultante, trazo económico y seguro de canales de entrada,
etc.).
 2. Análisis de condiciones de operación

Análisis de la factibilidad en la realización de maniobras, considerando las

embarcaciones que se deberán atender en el puerto en el mediano y largo plazo,
de acuerdo al dimensionamiento de las áreas de navegación y de las nuevas
terminales que entrarán en operación en el puerto.

Elaboración de normas de acceso al puerto (tipo y tamaño de buques, condiciones

meteorológicas y de marea, estrategias de maniobra, etc.), estimación de la
necesidad de remolcadores (número y potencia) en las maniobras, márgenes de
seguridad para el acceso a los atraques en malas condiciones meteorológicas,
modificación del uso de atraques (conversión de terminales, etc.).

3. Investigación sobre tráfico portuario

Diseño y optimización de sistemas de ayudas a la navegación, desarrollo de

sistemas de control del buque durante el atraque, normalización de procedimientos
de comunicación, determinación de tiempos de acceso a los diferentes muelles,
determinación de períodos de entrada y salida a puertos de buques, tomando en
cuenta el efecto de las mareas, vientos y oleaje para buques de diferentes clases y
tamaños, análisis a posteriori de accidentes marítimos, etc.

Estudios y recomendaciones sobre las necesidades de apoyo de remolcadores, del

tipo y de las condiciones en las cuales éstos operan y su interrelación con los pilotos
para la realización maniobras seguras.

Clasificación de las embarcaciones que requieren el servicio de remolque por

rangos de Tonelaje de Registro Bruto (TRB) y tipo de carga, asignando el número y
potencia de los remolcadores recomendados para cada rango, así como para
estandarizar en lo posible los rangos de TRB y el número de remolcadores, para las
diferentes condiciones de los puertos.

4. Investigación sobre el buque

Modelación matemática de la respuesta física del buque en diferentes condiciones

de calados, en canales y zonas confinadas. Desarrollo de sistemas de propulsión y
gobierno más eficaces. Desarrollo de nuevos tipos de remolcadores. Desarrollo de
nuevas estrategias para la aplicación de los remolcadores. Estudio y evaluación de
nuevos sistemas de navegación, medios de comunicación e instrumentación a
bordo.

Investigación sobre las condiciones y circunstancias en que los buques de carga

que cuentan con propulsores (Bow y Stern Thruster) en proa y popa pueden ser
utilizados con eficiencia y seguridad, así como para establecer el número y potencia
de los remolcadores que apoyarán las maniobras en tales condiciones y
circunstancias.

Ante la gran necesidad de este tipo de estudios en los puertos del país y de
Latinoamérica, éste equipo permitirá a la División de Ingeniería de Puertos y Costas
del IMT dar soluciones más detalladas e integrales a los proyectos de obras
portuarias y marítimas, y sobre todo, proporcionar soluciones más económicas, ya
que en la actualidad, todos los proyectos de éste tipo se contratan en el extranjero
con un tiempo de espera considerable y una inversión alta en divisas para la
ejecución de este tipo de estudios e investigaciones

REFERENCIAS
https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=349&IdBoletin=128
https://www.gob.mx/imt/acciones-y-programas/ingenieria-de-puertos-y-costas

CONCLUSIONES:
Con esta visita podemos concluir que las redes pueden abarcar y ser tan
importantes en el funcionamiento de muchos organismos e instituciones. Tal como
es el caso del Instituto Mexicano del Transporte, en el cual, las redes son de suma
importancia para la intercomunicación de todo el plantel así como la comunicación
entre otros Estados de la República.
Además de poder presenciar cómo está estructurado un centro de Cómputo, así
como el acceso al mismo, obteniendo información más precisa y clara de la misma.
Todo esto sumando lo visto en clase, refuerza el aprendizaje y desarrollo de los
alumnos.
Los servidores dentro del DataCenter del IMT, utilizaban estaciones de trabajo de
tipo HP Z440, esto debido a que posee un alto rendimiento de hasta 8 núcleos de
procesador, que incluye consigo unos potentes gráficos y recursos de rendimiento,
también llega a tener hasta 128 GB de memoria RAM, además de contener
opciones de configuración del almacenamiento muy completas.
Se mencionó que, a pesar de tener computadoras con diferentes versiones de
sistemas operativos (que en este caso, se tenían computadoras con Windows 10,
otras con 8.1 y la mayoría con Windows 7), estas estaciones de trabajo se
adaptaban perfectamente a los requisitos de cada una de las computadoras.

No solamente contiene gráficos maravillosos (de tipo 2D profesional y de 3D a nivel

básico, medio y de alto rango), sino que contiene tarjetas gráficas muy avanzadas,
además de contener ocho puertos USB de tipo 3.0 y dos puertos de tipo 2.0 de gran
potencia, dando como resultado una transferencia de datos a grandes velocidades
(también tienen puertos para entrada y salida de audio, y un par de puertos más
utilizados para conectar auriculares o micrófonos).