FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

Carrera Profesional De Ingeniería Industrial

TRABAJO PRÁCTICO: mecanismos de la transmisión

Curso:
Procesos de manufactura

Semestre:
VII

Docente:
María del Rosario Vega Flores

Elaboración:
Martinez Enriquez Johnny Carlos

Arequipa-Perú
2018
 MECANISMO PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS RECTILINIOS

¿QUÉ SON LOS MECANISMOS?

Son elementos destinados a trasmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un
elemento motriz (motor) aun elemento receptor . Permiten realizar determinados
trabajos con mayor comodidad y menor esfuerzo.
CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMOS
Mecanismos de transmisión del movimiento
Trasmiten el movimiento la fuerza y la potencia producidos por un elemento motriz a
otro punto
a) Mecanismos de transmisión lineal:
•Polea (fija o móvil)
•Polipasto
•Palanca

b) Mecanismos de transmisión circular:

•Ruedas de fricción
•Ruedas de poleas con correa
•Engranajes
•Tornillo sin fin
•Sistema de engranajes con cadena
MECANISMOS DE TRASMISIÓN CIRCULAR
a) Ruedas de fricción
Son sistemas de dos o mas ruedas que se encuentran en contacto. Una de las ruedas es la
motriz o de entrada, pues al moverse provoca el movimiento de la de salida. Se emplean
para fabricar y arrastrar chapas metálicas, rollos de papel, etc.
b) Sistema de poleas con correa
Son dos poleas o ruedas situadas a cierta distancia, cuyos ejes suelen ser paralelos, que
giran simultáneamente por efecto de una correa. El giro de un eje se trasmite al otro a
través de las poleas acopladas. Las dos poleas y, los dos ejes giran en el mismo sentido.

La relación entre las velocidades de giro de ruedas o poleas depende del tamaño de éstas
y se expresa así: V1 . d1 = V2 .d2 V1 y V2 son las velocidades de las ruedas motriz y
conducida; d1 y d2 los diámetros correspondientes.
Las velocidades de giro de ruedas o poleas se mide en vueltas, o revoluciones, por
minuto (rpm) o por segundo (rps). Los diámetros se expresan en milímetros o
centímetros.
c) Tren de poleas con correa
Se trata de un sistema formado por más de dos ruedas. El movimiento del eje 1 se
trasmite al eje 2 a través de las poleas 1 y 2. Las poleas 2 y 3 copladas al mismo eje
giran con igual velocidad. Por último la polea 3 trasmite a la polea 4 el movimiento.
 d) Engranajes o ruedas dentadas
Los engranajes son ruedas dentadas que se acoplan y trasmiten el movimiento circular
entre dos ejes próximos, ya sean paralelos perpendiculares u oblicuos. Para ello se
utilizan engranajes que pueden ser cilíndricos, de dientes rectos o helicoidales, y

cónicos.

SISTEMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja)
es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en
movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas
para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico,
de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso
CONSTITUCION DE LA CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.

 Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.

Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción
trasera o delantera. En las transversales lleva varios piñones conductores. Gira en el mismo
sentido que el motor.
 Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto o contraeje. Consta de un
piñón corona conducido que engrana con el árbol primario, y de varios piñones
(habitualmente tallados en el mismo árbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar
con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.Gira en el sentido opuesto al
motor.
En las cajas transversales este eje no existe.

 Árbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el
árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales), y en sentido
inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y
automóviles y camiones antiguos, los piñones se desplazan enteros sobre el eje.nb nb bn
CLASIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS
Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el
momento en que no se habían desarrollado sistemas de control electrónico la distinción
era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento.
En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrónico para cajas se da la
paradoja que existen cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado
(por ejemplo Alfa Romeo) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual.
La clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas
por mayor número de autores:
- Manuales
- Sincrónicas
Tradicionalmente se denominan cajas manuales a aquellas que se componen de
elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecánico. En este
tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante
mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos
de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos
internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se
realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.
Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto quiere decir
que disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de
los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.
La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante
el embrague.
Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de doble
embrague DSG -en alemán Direkt Schaltgetriebe- del Grupo Volkswagen y la caja de
cambios automática de doble embrague en seco DDCT -en inglés Dual Dry Clutch
Transmision- de Fiat Group Automobiles, las cuales permiten el funcionamiento en
modo manual o automático, además de obtener una velocidad de transmisión entre
marchas muy superior al contar con la presencia de dos embragues, uno encargado de
las marchas pares y el otro de las impares (y marcha atrás).
Automáticas o hidromáticas
La caja automática es un sistema que, de manera autónoma, determina la mejor relación
entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehículo, la
presión sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un
dispositivo electro hidráulico que determina los cambios de velocidad; en el caso de las
cajas de última generación, el control lo realiza un calculador electrónico.
Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilíndricos,
la caja automática funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman
las distintas relaciones de transmisión