Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Unidad Profesional Tecomán

Unidad de aprendizaje:
“Mecánica de Vuelo”
Desarrollo sobre el tema:
“ATERRIZAJE.”

Julian Hernández Angel

2016360993
Grupo 6AV1
Profesor: Correa Arredondo José A.
 Aterrizaje

b) Definición:

En lo personal y en base a otras definiciones antes ya leídas para mí el aterrizaje es

aquella fase final de un vuelo en la cual se toma la acción para que una aeronave
haga contacto con tierra o una superficie después de haber realizado el descenso
y haber reducido la velocidad para poder seguir el patrón de aproximación y así
haber identificado el lugar exacto donde se habrá de ejercer el aterrizaje.

Este proceso por normativa asegura que el avión tenga una altura de 50 ft con
respecto a las cabeceras de la pista para empezar la primer fase de planeo y así
evitar obstáculos que pongan en riesgo la seguridad de la operación, como
siguiente fase se nivela o endereza la aeronave para mantenerlo a una altura muy
cerca del suelo, hasta que la aeronave entra en contacto con el suelo comienza
la fase de carrera o rodadura hasta que disminuya su velocidad gracias a los frenos
y este realice el rodaje hasta la plataforma.

Se distinguen en general tres tipos de aterrizajes:

Los planeados: aquellos que se cumplen con todas las condiciones

de seguridad efectuados en el destino definido.
Los no-planeados: aquellos que se efectúan porque se ha detectado
una condición atmosférica, mecánica, política, etc, que hagan peligrar el
avión y sus tripulantes, pasajeros, carga y encomienda.
Los de emergencia: también llamados aterrizajes forzosos-: aquellos
que se efectúan en condiciones críticas de seguridad en una superficie apta
o no apta, tras haberse dañado alguna parte importante del avión, perderse
el control del mismo, encontrarse algo peligroso a bordo, tener alguna
anomalía en cualquiera de los sistemas de control y de vuelo, presentarse
un fenómeno inesperado que induzca a juzgar que no es seguro continuar
en vuelo.

Ilustración 1 – Representación de un aterrizaje

c) Introducción

En general durante este proyecto se realizara el desarrollo para poder

calcular la distancia total que necesita la aeronave que se está planteando
en base al curso Mecánica de Vuelo para poder aterrizar dentro del
aeropuerto de Oaxaca, esto se llevara a cabo en base al método que
maneja el libro Aerodinámica Tomo IV – Aplicación Técnica de la
Aerodinámica I del autor Carlos Ordoñez Romero.

Se presentara la deducción de las formulas empleadas para poder dar una

mejor explicación del porqué de cada una de las fases que se emplean en
el aterrizaje. Como parte final se presentaran los resultados para poder
comprobar de esta manera que si es posible que la aeronave presentada
pueda aterrizar dentro de la pista del aeródromo de Oaxaca.

d) Glosario

Xa= Distancia de planeo g= Gravedad

= Ángulo de planeo W=peso del avión
Z= Altura inicial Vm= Velocidad media
L= Sustentación XT= Distancia de nivelación o
D= Resistencia al avance total enderezamiento
β= Fineza VP= Velocidad de planeo
= Densidad T= Tracción
Va= Velocidad inicial Xh= Distancia de aterrizaje sin
S= Superficie alar frenos
CL= Coeficiente de = Coeficiente de fricción
sustentación TNm= Tracción neta media
CD= Coeficiente de resistencia Xr= Distancia de aterrizaje sin
al avance total frenos
Vs= Velocidad de desplome Xf= Distancia de aterrizaje con
ΔV= Incremento de velocidad frenos
ΔWC= Energía cinética N= Numero de motores
absorbida
 e) Desarrollo físico-matemático para las fórmulas que se emplearan en el tema
de aterrizaje

El aterrizaje tiene varias etapas:

1) Distancia necesaria para pasar, en planeo, por encima de un obstáculo de

una altura determinada (50 ft); con una velocidad y un ángulo
sensiblemente constantes.

2) Distancia necesaria para nivelar o enderezar el aparto, perdiendo

velocidad, para mantenerlo a una altura del suelo sustancialmente
constante y relativamente pequeña hasta que se produce el desplome.

3) Distancia Necesaria para la Carrera de aterrizaje o rodadura. Esta distancia

puede disminuirse por el empleo de frenos, bien sobre ruedas, bien de tipo
aerodinámico o por inversión del sistema propulsor.

Ilustración 2 - Plano de referencia de un aterrizaje con las distancias que se emplean.

“AERODINÁMICA”; CARLOS ORDÓNEZ ROBLEDO; 4TA EDICIÓN; PAG. 345.

Durante el planeo, la longitud Xa, horizontal, viene dada por la fórmula:

𝑳
𝑿𝒂 = 𝒛 ∗ 𝐜𝐨𝐭(𝜽) = 𝒛 ∗
𝑫
𝐿
Y como sabemos el valor 𝐷
esta dado por las siguientes fórmulas que son
correspondientes a la velocidad Va:

𝟏 𝟏
𝑳=  𝑽𝒂 𝟐 𝑺 𝑪𝑳 𝒚 𝑫=  𝑽𝒂 𝟐 𝑺 𝑪𝑫
𝟐 𝟐
𝐿
Por lo tanto al sustituir en 𝐷
nos queda:

𝟏
𝑳 𝟐  𝑽𝒂 𝑺 𝑪𝑳 𝑪𝑳
𝟐
= = = 𝜷𝑽𝒂 𝒚 𝑽𝒂 = 𝟏. 𝟑 ∗ 𝑽𝒔
𝑫 𝟏  𝑽 𝟐𝑺 𝑪 𝑪𝑫
𝟐 𝒂 𝑫
Para calcular 𝑉𝑠 nos apoyamos de las gráficas de Potencia requerida contra
Potencia disponible a distintas altitudes y se lee como se puede apreciar en la
gráfica:

Ilustración 3 Graficas PR vs PD, de donde se obtendrá Vs

Nuestra fórmula para el planeo quedaría:

𝑿𝒂 = 𝒛 ∗ 𝜷𝑽𝒂

La segunda longitud, 𝑋𝑇 de nivelación o enderezamiento del aparato, es la

correspondiente a la transición entre el vuelo descendente y el vuelo horizontal.
Aunque se ha tratado de calcularla por sistemas teóricamente exactos, Diehl
aconseja emplear un método aproximado que da directamente una solución casi
igual. Para ello supone que la energía cinética en exceso en el momento de
iniciarse la nivelación o enderezamiento es absorbida en una forma determinada.
La velocidad durante el planeo y al iniciarse el enderezamiento será:
𝑽𝒔 + ∆𝑽 = 𝑽𝒑

Y la energía cinética que deberá ser absorbida es:

𝒘 ∆𝑽
∆𝑾𝒄 = ∗ ∗ 𝑽𝒔 𝟐
𝒈 𝑽𝒔

La velocidad media deberá ser:

𝟏
𝑽𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 = 𝑽𝒔 + ∆𝑽
𝟐
Y la energía deberá ser absorbida a una proporción media de:
𝟏
𝑿 ∗ (𝑽𝒔 + ∆𝑽)
𝟐
Por lo tanto (W = L)

𝑽𝒔𝟐 𝑳 ∆𝑽 𝑽𝒔𝟐 𝑳
𝑿𝑻 = ∗ ∗ = ∗ ∗ 𝟎. 𝟑
𝒈 𝑫 𝑽𝒔 𝒈 𝑫
𝐿
El valor medio 𝐷 durante el período en que el avión está totalmente en el aire debe
𝐿
incluir las correcciones debidas a la influencia del suelo sobre 𝐷
lo que puede
hacerse por el gráfico de la siguiente figura:

Ilustración 4 Grafica para correcciones debido la influencia del suelo.

“AERODINÁMICA”; CARLOS ORDÓNEZ ROBLEDO; 4TA EDICIÓN; PAG. 349.

Para saber la altura sobre el suelo se empleara la fórmula:

𝒉𝒕 = 𝑹 ∗ ( 𝟏 − 𝑪𝑶𝑺 )
Donde las variables R y  se calculan por las formulas:
𝑽𝟐 𝟏
𝒂
𝑹 = 𝟎.𝟐∗𝒈 y  = 𝐭𝐚𝐧−𝟏 𝑳
𝑫
Sabiendo que en la formula 𝑋𝑇 :

∆𝑽
= 𝟎. 𝟑 ∴ ∆𝑽 = 𝟎. 𝟑 𝑽𝒔
𝑽𝒔

Y sustituyendo ∆𝑉 en la ecuación de 𝑉𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 :

 𝟏 𝟏
𝑽𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 = 𝑽𝒔 + ∆𝑽 = 𝑽𝒔 + 𝟎. 𝟑 𝑽𝒔
𝟐 𝟐

𝑽𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 = 𝟏. 𝟏𝟓 ∗ 𝑽𝒔
𝐿
Y como sabemos el valor 𝐷
es en pocas palabras la Fineza corregida 1.3* con
respecto a la velocidad Vmedia:

𝑽𝒔𝟐
𝑿𝑻 = ∗ 𝜷𝑽𝒎 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒈 ∗ 𝟎. 𝟑
𝒈

La carrera de aterrizaje (sin frenos) puede calcularse por la fórmula:

𝟎
𝑽 ∗ 𝒅𝑽
𝑿𝒉 = ∫
𝑽𝑺 𝒂

Siendo Vs la velocidad de aterrizaje (o de desplome) en el momento de tocar el

suelo, después del periodo de transición. Como, para aterrizar, la tracción del motor
es prácticamente nula (𝑇 = 0) y análogamente a:

𝒈
𝒂=− ∗ [𝑫 − 𝐓 +  ∗ (𝑾 − 𝑳)]
𝑾

Donde  es el coeficiente de rozamiento el cual tiene los siguientes valores:

Ilustración 5 Valores del coeficiente de rozamiento

“AERODINÁMICA”; CARLOS ORDÓNEZ ROBLEDO; 4TA EDICIÓN; PAG. 309

𝒈
𝒂=− ∗ [𝑫 +  ∗ (𝑾 − 𝑳)]
𝑾
O bien:
𝑫 𝑳 𝑳 𝑫
𝒂 = −𝒈 ∗ [ +  ∗ (𝟏 − )] = −𝒈 ∗ [ ∗ ( − ) + ]
𝑾 𝑾 𝑾 𝑳

Se admite que 𝐶𝐿 es constante desde el punto de contacto con el suelo, por

desplome (𝑉 = 𝑉𝑠 ), hasta que termina la carrera de aterrizaje (𝑉 = 0).

En un punto de la carrera:

𝟏
𝑳 𝑪𝑳 ∗ 𝟐 ∗ 𝑺 ∗ 𝑽 𝟐 𝑽 𝟐
= =( )
𝑾 𝑪 ∗𝟏∗𝑺∗𝑽 𝟐 𝑽𝑺
𝑳 𝟐 𝑺

Sustituyendo este valor en la ecuación 𝒂:

𝒈 ∗ 𝑽𝟐 𝑫
𝒂 = −𝒈 ∗  − 𝟐
∗ ( − )
𝑽𝑺 𝑳

Poniendo este valor de a en la ecuación 𝑿𝒉 :

𝟎
𝑽 ∗ 𝒅𝑽
𝑿𝒉 = ∫
𝑽𝑺 −𝒈 ∗  −
𝒈 𝑫
𝟐 ∗ ( 𝑳 − ) ∗ 𝑽
𝟐
𝑽𝑺

𝑔 𝐷
Teniendo en cuenta que son valores constantes –g* y − ∗ ( 𝐿 − ) ∗ 𝑉 2 y
𝑉𝑆 2
recordando que para una integral de esa forma, se tiene:

𝑿 ∗ 𝒅𝑿 𝟏
∫ 𝟐
= ∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆 (𝒂 + 𝒃 ∗ 𝑿𝟐 )
𝒂+𝒃∗𝑿 𝟐𝑩

La ecuación anterior dará (para la integral entre Vs y 0):

𝟏 −𝒈 ∗ 
𝑿𝒉 = ∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆
𝟐𝒈 𝑫 𝒈 𝑫
− ∗ ( 𝑳 − ) −𝒈 ∗  − 𝟐 ∗ ( 𝑳 − ) ∗ 𝑽𝟐
𝑽𝑺 𝟐 [ 𝑽𝑺 ]

𝟏 𝝋𝑳
𝑿𝒉 = ∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆 [ ]
𝟐𝒈 𝑫 𝑫
− 𝟐 ∗ ( 𝑳 − )
𝑽𝑺
 𝟏 𝝋𝑳
𝑿𝒉 = ∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆 [ ]
𝟐𝒈 𝑫 𝑫
𝟐 ∗ (𝝋 − 𝑳 )
𝑽𝑺

𝑽𝑺 𝟐
𝑿𝒉 = ∗ 𝒍𝒏(𝜷 ∗ 𝝋)
𝟏
𝟐 ∗ 𝒈 ∗ (𝝋 − )
𝜷

En este caso, la carrera de aterrizaje estará integrada por dos secciones: la primera
sección, 𝑋𝑟 , durante la cual aún o se aplican frenos, y que será de una duración de
alrededor de 3 segundos. Como la velocidad en el momento de tocar tierra, por
desplome, es Vs, tendremos aproximadamente:

𝑿𝒓 = 𝟑 ∗ 𝑽𝑺

(En realidad, la velocidad irá disminuyendo, y, al terminar el recorrido 𝑋𝑟 , la

velocidad 𝑉𝑓 será menor que 𝑉𝑠 . El recorrido 𝑋𝑟 podrá calcularse con la formula:

𝑾 𝑽𝑺
𝒅𝑽𝟐 𝑾 ∗ (𝑽𝑺 𝟐 − 𝑽𝒇 𝟐 )
𝑿𝒓 = ∗∫ =
𝟐𝒈 𝑽𝒇 𝑻𝑵𝒎 𝑻𝑵𝒎

Siendo TNm la tracción neta media de disminución de velocidad, o bien el valor

medio entre las tracciones a la velocidad 𝑉𝑠 de desplome, o en el momento de
tocar tierra, y 𝑉𝑓 , la velocidad en el momento de aplicar los frenos. Pero, como el
tiempo es muy breve, puede, como una primera aproximación, tomarse 𝑉𝑠 como
velocidad durante todo el recorrido. La carrera real total será algo menor que la
calculada, pero esto no es un inconveniente.

Y la segunda sección 𝑋𝑓 , durante la cual se aplican los frenos, y para la cual

utilizaremos la formula antes calculada para el aterrizaje sin frenos, si bien el
coeficiente de rozamiento 𝝋 deberá ser cambiado por el 𝝋𝒇 . En consecuencia:

𝑽𝑺 𝑫 𝑽𝑺 𝑳 ∗ 𝝋𝒇
𝑿𝒇 = ∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆 = ∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆
𝑫 𝑳 ∗ 𝝋𝒇 𝟐𝒈 ∗ (𝝋 − 𝑫) 𝑫
𝟐𝒈 ∗ ( 𝝋𝒇 ) 𝒇
𝑳 𝑳

𝑽𝑺 𝟐
𝑿𝒇 = ∗ 𝒍𝒏(𝜷 ∗ 𝝋𝒇 )
𝟏
𝟐 ∗ 𝒈 ∗ (𝝋𝒇 − )
𝜷
Ilustración 6 Tabla de coeficientes de rozamiento cuando se aplican frenos
“AERODINÁMICA”; CARLOS ORDÓNEZ ROBLEDO; 4TA EDICIÓN; PAG. 350-351.

Si además de los frenos en las ruedas se utiliza el empuje negativo de los motores,
bien por inversión del paso de las hélices, habrá que completar la fórmula:

𝒈
𝒂=− ∗ [𝑫 + 𝝋 ∗ (𝑾 − 𝑳)]
𝑾

Con otro sumando de la forma N*(k1+k2*V2) (siendo N el número de motores en los

que se invierte, total o parcialmente, la propulsión) dependiente de las
características del sistema de propulsión. Por lo tanto:

𝒈
𝒂=− ∗ [𝑫 + 𝑵𝑲𝟏 + 𝑵𝑲𝟐 𝑽𝟐 + 𝝋 ∗ (𝑾 − 𝑳)]
𝑾

𝑫 𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲𝟐 𝑽𝟐 𝑳
𝐚 = −𝒈 ∗ [ + + + 𝝋 ∗ (𝟏 − )]
𝑾 𝑾 𝑾 𝑾

𝑳 𝑫 + 𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲𝟐 𝑽𝟐
𝐚 = −𝒈 ∗ [ ∗ ( − 𝝋) + 𝝋 + ]
𝑾 𝑳 𝑾

𝑽𝟐 𝑫 + 𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲𝟐 𝑽𝟐
𝐚 = −𝐠 ∗ [ 𝟐 ∗ ( − 𝝋) + 𝝋 + ]
𝑽𝑺 𝑳 𝑾

𝟏 𝑫 + 𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲𝟐
𝒂 = −𝒈 ∗ 𝝋 − 𝒈 ∗ [ 𝟐 ∗ ( − 𝝋) + ] ∗ 𝑽𝟐
𝑽𝑺 𝑳 𝑾

Y sustituyendo el valor de a e integrando entre 𝑉𝑓 y o, y utilizando valores para 𝝋𝒇 :

𝟏
𝑿𝒇 =
𝟏 𝑫 + 𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲
−𝟐𝒈 ∗ [ 𝟐 ∗ ( 𝑳 − 𝝋𝒇 ) + 𝑾 𝟐 ]
𝑽𝑺
−𝒈 ∗ 𝝋𝒇
∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆
𝟏 𝑫 + 𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲
−𝒈 ∗ 𝝋𝒇 − 𝒈 ∗ 𝑽𝒇 𝟐 ∗ [ 𝟐 ∗ ( 𝑳 − 𝝋𝒇 ) + 𝑾 𝟐 ]
𝑽𝑺
 𝟏
𝑿𝒇 = ∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆 [𝟏
𝟏 𝑫 + 𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲𝟐
−𝟐𝒈 ∗ [ ∗ ( 𝑳 − 𝝋 𝒇 ) + 𝑾 ]
𝑽𝑺 𝟐
𝟏 𝑫 + 𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲𝟐
[ 𝟐∗( − 𝝋𝒇 ) + ] ∗ 𝑽𝒇 𝟐
𝑽𝑺 𝑳 𝑾
+ ]
𝝋𝒇

𝟏 𝑽𝒇 𝟐 𝟏 𝑫+𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲𝟐
𝑿𝒇 = ∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆 {𝟏 − 𝟐 +[ 𝟐 ∗( 𝑳
− 𝝋𝒇 ) + 𝑾
]∗ 𝑽𝒇 𝟐 }
𝟏 𝑫+𝑵𝑲𝟏 𝑵𝑲 𝑽𝑺 𝑽𝑺
−𝟐𝒈∗[ 𝟐 ∗( −𝝋𝒇 )+ 𝟐 ]
𝑽𝑺 𝑳 𝑾

Y suponiendo en forma aproximada, que 𝑉𝑓 = 𝑉𝑠 (ya que para invertir la propulsión

será necesario esperar 3 segundos) y que, en esas condiciones 𝑊 = 𝐿:

𝟏 𝑫+𝑵𝑲𝟏 +𝑵𝑲𝟐 ∗𝑽𝑺 𝟐 1

𝑿𝒇 = 𝑫+𝑵𝑲𝟏 +𝑵𝑲𝟐 ∗𝑽𝑺 𝟐
∗ 𝒍𝒐𝒈𝒆 [ 𝑳∗ 𝝋𝒇
]
𝟏
−𝟐𝒈∗[ 𝟐 ∗( −𝝋𝒇 )]
𝑽𝑺 𝑳

f) Cálculos.

Los cálculos se hicieron en Excel con el procedimiento antes explicado y se

obtuvieron así las distancias de aterrizaje para las diferentes altitudes propuestas, se
explicara paso a paso el procedimiento para el cálculo de la distancia de aterrizaje
de la aeronave propuesta a una altitud del aeródromo de Oaxaca:

Datos:

Z= 50 ft = 15.24 m f= o.5  Corregida=?

=1.055916 kg/m3 Vs=? Xa=?
CD0=0.0184913 Va=? Xt=?
CDI=0.019647476  a Va= ? Xr=?
W= 15436.4274 N  a Vs= ? Xf=?
AR= 6.46 Vm=? Xtotal=?
S= 22.29 m2  a Vm=?
e= 0.85517

1
Procedimiento del desarrollo matemático para el tea Aterrizaje obtenido del libro Aerodinámica Tomo IV –
Aplicación Técnica de la Aerodinámica I del autor Carlos Ordoñez Romero, Pag. 344-353.
Para saber el valor de Vs lo leemos de la gráfica PR-PD a la altitud de Oaxaca y nos
da una lectura de Vs= 87.77km/h= 24.38m/s

PD-PR vs V h= OAX 4989ft

500

400

Potencia (Hp) 300

Ilustración 7 Grafica para
200 Potencia Requerida el cálculo de Vs
Potencia Disponible
100

0
0 200 400 600
Velocidad (Km/h)

Usando la fórmula de Va tenemos:

Va = 1.3 ∗ Vs = 1.3 ∗ 24.38

Va = 31.69m/s

Para calcular  a Va y  a Vs usamos las formulas:

1 1
L 2  Va S CL CL L 2  Va S CL CL
2 2
βVa = = = βVs = = =
D 1  V 2S C CD D 1  V 2S C CD
2 a D 2 a D

2W CL 2
CL = CD = CDi + C0 = + C0
 V2S π ∗ AR ∗ e

2 ∗ 15436.4274 1.306149452
CLVa = CD V = + 0.184913
1.055916 ∗ 31.692 ∗ 22.29 a π ∗ 6.46 ∗ 0.85517
CLVa = 1.30614945 CD V = 0.11679071
a

1.30614945
βVa = = 11.1856053
0.11679071

2 ∗ 15436.4274 2.206835432
CLVs = CD V = + 0.184913
1.055916 ∗ 24.382 ∗ 22.29 s π ∗ 6.46 ∗ 0.85517
CLVs = 2.20683543 CD V = 0.29910253
s

2.20683543
βVs = = 7.37819043
0.29910253
Para la Vmedia usamos la fórmula:

Vmedia = 1.15 ∗ Vs = 1.15 ∗ 24.38

Vmedia = 28.037 m/s

Para calcular  a Vmedia s usamos la fórmula:

1
L 2  Vm S CL CL
2
βVm = = =
D 1  V 2S C CD
2 𝑚 D

2W CL 2
CL = CD = CDi + C0 = + C0
 V2S π ∗ AR ∗ e

2 ∗ 15436.4274 1.668684642
CLVm = CD V = + 0.184913
1.055916 ∗ 28.0372 ∗ 22.29 m π ∗ 6.46 ∗ 0.85517
CLVa = 1.66868464 CD V = 0.17893168
a

1.66868464
βVm = = 9.32581987
0.17893168

Para calcular corregida usamos la ecuación:

𝑍
βcorregida = βVm ∗
𝑋𝑡

ℎ𝑡
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 =
𝐸
 𝑉2 31.6942 1 1
𝑎
𝑅 = 0.2∗𝑔 = 0.2∗9.81 = 511.98𝑚 y  = tan−1 β = tan−1 11.1856053 = 5.108646481°
Va

ℎ𝑡 = 𝑅 ∗ ( 1 − 𝐶𝑂𝑆 ) = 511.98 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠(5.108646481°)) = 2.03374𝑚

Sustituyendo en:
ℎ𝑡 2.03374
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = = = 0.169478 0.17
𝐸 12
Y para R0 conociendo los valores de CDI y CDP para la max del avión:
C𝐷𝐼 0.019647476
𝑅0 = = = 1.062 1.1
C𝐷𝑃 0.0184913

Leyendo en la gráfica nos da un valor para Z/Xt= 1.38 por lo tanto

𝑍
βcorregida = βVm ∗ = 9.3258581987 ∗ 1.38 = 12.8696314
𝑋𝑡

*Teniendo todos los datos procedemos a calcular las distancias con sus respectivas
formulas y sabiendo que la aeronave usara los frenos aerodinámicos y no se
empleara algún tipo de freno por parte del motor o un cambio de paso en el ángulo
de la hélice:*
X a = z ∗ βVa = 15.24 ∗ 11.1856053
X a = 170.468625 m

Vs2 24.382
XT = ∗ βVm correg ∗ 0.3 = ∗ 12.8696314 ∗ 0.3
g 9.81
X T = 233.9299129 m

X r = 3 ∗ VS = 3 ∗ 24.38

X r = 73.14 m

VS 2 24.382
Xf = ∗ ln(β ∗ φf ) = ∗ ln(12.8696314 ∗ 0.5)
1 1
2 ∗ g ∗ (φf − ) 2 ∗ 9.81 ∗ (0.5 − 12.8696314)
β
X f = 133.5564288 m

La distancia total del aterrizaje Xtotal está dada por la siguiente formula:

X total = X a + X T + X r + X f = 170.468625 + 233.9299129 + 73.14 + 133.5564288

X total = 611.0949671 m
g) Análisis dimensional.

kg ∗ m kg ∗ m
2W s2 s2 = Adimensional
CL = = =
 V2 S kg m2 kg ∗ m
( 3 ) ( 2 ) (m2 )
m s s2

Adimensional
CD = + Adimensional = Adimensional
Adimensional

CL Adimensional
βVa = = = Adimensional
CD Adimensional

Xa = z ∗ βVa = m ∗ Adimensional = m

m2
Vs 2 2
XT = ∗ βVm correg ∗ 0.3 = sm ∗ Adimensional = m
g
s2

m
Xr = 3 ∗ VS = s ∗ =m
s

2
m2
VS s2
Xf = ∗ ln(β ∗ φf ) = m ∗ Adimensional = m
1 ( ) (Adimensional)
2 ∗ g ∗ (φf − ) s2
β

Xtotal = Xa + XT + Xr + Xf = m + m + m + m = m
 h) Presentación de resultados.

Los resultados a diferentes niveles de altitud que el Excel nos proporcionó son:
Nivel de altitud Vs (m/s) Va (m/s)  a Va  a Vs V m (m/s)  a V media  corregida
Nivel del mar 0 ft 22.84 29.692 11.3232758 7.49542891 26.266 9.45961482 13.0542685
Pista de Oaxaca 4989 ft 24.38 31.694 11.1856053 7.37819043 28.037 9.32581987 12.8696314
CDMX 7316 ft 30.13 39.169 13.6906403 9.86943921 34.6495 11.9955979 16.5539251
Toluca 8466 ft 31.56 41.028 13.9518277 10.2019934 36.294 12.3199485 17.0015289

Nivel de altitud Xa (m) Xt (m) Xr (m) Xf (m) Xtotal (m)

Nivel del mar 0 ft 172.566724 208.255743 68.52 117.807013 567.14948
Pista de Oaxaca 4989 ft 170.468625 233.929913 73.14 133.556429 611.094967
CDMX 7316 ft 208.645358 459.569817 90.39 222.457698 981.062873
Toluca 8466 ft 212.625854 517.862204 94.68 246.26511 1071.43317
Tabla 1 Tabla de resultados de distancia para aterrizaje a diferentes altitudes.

Como podemos ver la aeronave puede aterrizar sin ningún inconveniente debido
a que la longitud de la pista en el aeropuerto de Oaxaca es de 2450 m y la distancia
que nosotros requerimos es un aproximado de 611.094967m.
i) Referencias bibliográficas

http://www.caeronautico.com/intranet/docentes/docs/3.%20ETAPAS%20DE%20VUELO.p
df PAG. 6

“AERODINÁMICA”; Tomo IV, Aplicación de la aerodinámica, CARLOS ORDÓNEZ ROBLEDO;

Primera edición, Unión Tipográfica Editorial Hispano Americana

http://www.pasionporvolar.com/aterrizaje-landing-tecnica-de-vuelo-capitulo-2/

http://arleyduqueluisusma.blogspot.mx/2013/06/el-aterrizaje.html