“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA INGENIERIA CIVIL

Docente : Ing. MEJIA ONCOY Elencio

Tema : Cargas Móviles en Puentes

Ciclo : VIII

Curso : Electivo II (Puentes)

Alumnos : Machco Milla Gianny

Espinoza Fernandez Luis

Huaraz - 2018
Este trabajo va dedicado a mis padres por darnos
la vida, a mis docentes por inculcarnos con sus
enseñanzas para la vida
 INTRODUCCION

En la presentación del dicho trabajo hablaremos sobre las cargas

móviles que podemos encontrar en una estructura de un puente, así también

encontraremos las diferentes cargas que actúan en ella.

Para la realización de este trabajo se tuvo que recurrir a diferentes

fuentes bibliográficas para un buen entendimiento

INDICE
 Cargas móviles
 Cargas en un puente

 Ejemplos de cargas variables

 Control del peso y dimensiones de los vehículos

 Distribución de las cargas vivas sobre las vigas principales

CARGAS MOVILES
El proyectista se puede encontrar, también con cargas cuyas posiciones a lo

largo del tramo no permanecen fijas; por ejemplo las cargas móviles debido a

las ruedas de un vehículo en movimiento al cruzar un puente. Según de indicar

un la figura siguiente, P 1, P2 y P3 son las cargas ejercidas por unas ruedas en

movimiento, las cuales se mantienen a una distancia “a” constante entre sí.

Para lo cual debemos determinar el momento flector máximo en la viga.

a a

P1 P2 P3

A B
x
L
R1 R2
PR
P1 P2 P3
b
A B

x
L
R1 R2
PR
b
P1
2
b
A B
2

L/2
R1 R2
El diagrama de fuerza cortante en una viga cargada con fuerzas concentradas

y libremente apoyada sólo por sus extremos, corta al eje en un solo punto,

coincidiendo la sección en la que el movimiento flector es máximo con alguna

de la aplicación de las cargas concentradas.

Suponiendo el caso que el momento flector máximo se presenta en la

aplicación de la carga P1, situada a una distancia por el apoyo izquierdo.

Así mismo remplazamos las cargas P1, P2 y P3 por la resultante (PR), situada a

una distancia (b/2) de P1.

Luego aplicamos la condición de equilibrio, haciendo o tomando momento

respecto al apoyo derecho: M B 0

R1  L   PR  L  x  b   0

PR  L  x  b 
R1 
L

Considerando la explicación
Tomando momentos a la distancia “x”
  P  L  x  b 
R1  X    R x
 L 

Haciendo: Mx = R1 X
Reemplazando:
PR  L  x  b 
Mx  x
L

Para determinar el valor de X, donde supuestamente el Mx será el máximo,

entonces obtendremos la derivas de con respecto a “x” y luego se iguala a
cero.

2 PR x PR b
dMx  PR   0
L L
Factorizando:
 2x b
PR 1   0
 L L

2x b 2 b
1  0 x 1
L L L L
L b Esta expresión determina la posición de P1 donde se
X  
2 2
presenta Mxmax.

CARGAS EN UN PUENTE

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan tanto sobre la

superestructura como la infraestructura. Estas se subdividen en:

a) Permanentes

b) Variables

c) Excepcionales

Cargas Permanentes: Son aquellas que actúan durante la vida útil de la

estructura, sin mayor variación. i. Peso propio: Se consideran como cargas de

“peso propio” las cargas de todos los elementos propios del conjunto

estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios en la siguiente tabla.

Los pesos unitarios de los materiales que se usan usualmente en la

apreciación de cargas para el diseño de puentes son:

Peso muerto: Se considera como “peso muerto” a todas las cargas que actúan

en la estructura de manera permanente, pero no cumplen la función de

elemento portante; por lo tanto, son las cargas de los elementos que ayudan en

el cumplimiento de la función de la estructura en el servicio que presta. Algunos

ejemplos:

Cargas Variables :Son aquellas que tienen variación frecuente y significativa en

relación a su valor medio. Aquí se incluyen las sobrecargas según el uso, así

como los efectos dinámicos, frenado, fuerza centrífuga y otros. Además, se

incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas durante la

construcción, las fuerzas de empuje de agua, subpresión, así como sismo,

viento y las ocasionadas por la variación de temperatura.

Cargas Excepcionales: Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia

es muy baja, pero en determinadas condiciones deben ser consideradas por el

proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o

incendios, o cargas excepcionales.

Ejemplos de cargas Variables:

 Variación Térmica

 Contracción y flujo plástico del concreto

 Viento

 Sismo

 Empuje de la corriente (en caso de ríos, o del mar)

 Sub-presión (caso de estructuras sumergidas o semisumergidas)

 Impacto

 Centrífuga (producidas por los vehículos en curva)

 Frenado (producida por los vehículos)

 Sobrecargas de diseño

La sobrecarga de diseño, en el caso de puentes viales, está regida por

reglamentos establecidos, bajo estudios realizados a lo largo de muchos años,

en los cuales los elementos de hipótesis de carga son camiones estándares y

trenes de carga.
Se especifican cargas concentradas y/o distribuidas que varían en su posición

longitudinal y/o transversal, según sea el caso. Es imposible para el proyectista

de un puente conocer de antemano las modificaciones que pueden ocurrir en

las cargas vivas con el tiempo. Para garantizar la seguridad del puente debe

existir:

Control del peso y dimensiones de los vehículos.

Continúo mantenimiento.

Los actuales

vehículos de diseño

fueron establecidos

por la AASHTO en

1944, sin embargo han sufrido modificaciones e incrementos, pudiendo

resumirse las cargas como se muestra en las siguientes figuras:

 DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS VIVAS SOBRE
LAS VIGAS PRINCIPALES.
Se debe considerar una distribución lateral de la carga viva, la cual variará
dependiendo si la viga es externa o interna, y en las externas si estas, a su vez,
soportan aceras.
La Idea General consiste en aplicar un procedimiento iterativo de manera que
variando la separación de las vigas “ S “ y considerando el tablero como una
viga continua bajo las cargas indicadas dé como resultado la condición en las
reacciones:

Otra forma de obtener la distribución lateral de la carga viva, es utilizar la tabla

2-1.

DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS VIVAS SOBRE

VIGAS TRANSVERSALES.
Esta distribución es aplicada generalmente en los puentes metálicos de
grandes luces.