Caminos rurales (revestidos con grava)

1. LOS CAMINOS RURALES DE ACCESO EN LA REPÚBLICA DE

PANAMÁ

La importancia de los caminos rurales radica en dar acceso a diferentes áreas en

donde se sitúan las poblaciones con altos índices de pobreza y donde se encuentra el
sector primario de la economía nacional; es una herramienta permanente de desarrollo
social y económico de un país. Pone al alcance de la comunidad los servicios de salud,
agua potable, energía y otros servicios sociales, dando la oportunidad de mantener
actividades productivas que mejoren el desarrollo económico de la región (A. Rodríguez,
2008).

La ubicación actual de un determinado camino de grava en una de estas

comunidades está determinado por la presencia de senderos entre los poblados que sirven
a sus moradores para comunicarse con las demás áreas de producción y mercadeo más
próximas. A medida que en aquellas áreas aumenta la producción, así mismo nace la
inquietud por construir caminos más apropiados para satisfacer las necesidades de las
personas que se benefician en forma directa. Es en esta etapa que por medio de un tractor
y otros equipos pesados necesarios para ensanchar los senderos y a la vez conformando
las cunetas se procede a estabilizar en forma mecánica los suelos naturales, sometiéndolos
a tratamientos específicos para mejorar sus cualidades y poder aprovecharlos en la
construcción de bases y superficies para caminos a un costo razonable (G. Posam, 1982).

Cuando la necesidad de tener un camino en buenas condiciones y las

inconveniencias de tener un camino intransitable en épocas de lluvia se hace cada vez
más notoria, se riega grava extraída en los ríos cercanos, sobre aquellas secciones más
críticas del camino, operación que se repite con más frecuencia hasta que se hace a lo
largo del camino, llegando a constituirse el camino de grava realizado a un costo mínimo.
Solamente en aquellas regiones que no cuentan con ríos con amplios depósitos
aluvionales, se recurre a la extracción y riego de piedra triturada “capa base” quedando de
esta forma la superficie de rodadura conformada (G. Posam, 1982).

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1.1 Clasificación de los caminos

Los caminos rurales corresponden en la clasificación de caminos de Panamá a

caminos terciarios, cuya definición del antiguo Fondo de Inversión Social (FIS) es:
caminos de orden menor que unen centros pequeños de población o de actividad
económica con una red primaria y/o secundaria:

 Caminos que conectan cabeceras de corregimientos entre sí, o con las redes
primarias y/o secundarias.
 Caminos que unen puntos fronterizos de tráfico local sin aduana, con la red
secundaria.
 Caminos colectores de cierta importancia que conectan centros de actividad
económica con la primaria o secundaria.
 Tramos alternativos que satisface los criterios precedentes, con
características geométricas similares, y con volúmenes de semejantes, se
considera de la red terciaria.”

Si el camino cumple con los criterios mencionados y además presentan

características superiores en geometría y trafico entonces es parte de la red terciaria.

1.2 Característica de un camino rural

El gobierno nacional administra la mayoría de los caminos rurales por medio de

sus programas de desarrollo social: Programa de Ayuda Nacional (PAN), FIS, entre otros.
Estos proyectos generalmente financiados con fondos del Banco Interamericano de
Desarrollo (BID). Aunque existen otras instituciones relacionadas con los programas de
caminos rurales y de producción como: el Ministerio de Desarrollo Agropecuario
(MIDA), el Consejo Nacional de Desarrollo Sostenible (CONADES). Cabe resaltar que el
Ministerio de Obras Publicas (MOP) ejecuta ciertos proyectos de caminos rurales, ya que
esta institución trabaja principalmente en obras de carretera con revestimiento de
hormigón o asfalto.

Algunos organismos internacionales que financian programas de caminos rurales

y de producción han desarrollado sus propias especificaciones y/o estándares, las cuales
exigen en los proyectos en el diseño, construcción o rehabilitación de los caminos.

El cuadro 1.1, muestra los estándares básicos para caminos de acceso según el
Banco Mundial. Mientras el cuadro 1.2 brinda normas mínimas sugeridas para caminos

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de un solo carril, superficie de grava compactada y superficie nativa con tránsito de

menos de 100 vehículos por día.

Cuadro 1.1: Estándares de caminos de acceso básico para diversos terrenos, según el
Banco Mundial. Jerry Lebo documento técnico N° 496.

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Cuadro 1.2: Normas mínimas típicas para caminos rurales, basado en Keller y Shear
(2003).

1.2.1 Características Físicas

En general estos caminos, son parcialmente diseñados, la mayoría son solo de un

carril, la superficie de rodadura se sitúa sobre el nivel del agua para poder desalojar
rápidamente cualquier escurrimiento, por lo cual se encuentran estructuras de desagües
laterales.

Se debe tomar en cuenta que su diseño garantice que dos autos puedan circular
paralelamente; la Figura 1.1, muestra una sección tipo con sus diversos elementos.

Figura 1.1: Sección de camino con los elementos principales que se pueden encontrar
(Steinfeld y otros, 2007).
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1.2.2 Características del Transito

La mayor parte del tránsito en estas zonas se da a pie y en medios intermedios de

transporte como carretas de tracción animal; se estima que la circulación en vehículos de
cuatro ruedas es menor de 50 vehículos por día.

1.2.3 Etapas de un camino rural

Los proyectos de caminos rurales siguen un orden o procedimiento, cuyas etapas

se describen en el cuadro adjunto (Cuadro 1.3):

Cuadro 1.3: Etapas de un camino rural (A. Rodríguez y otros, 2008).

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1.2.4 El estudio técnico

Como se mencionó anteriormente, el MOP continua ejecutando programas de

construcción de caminos rurales con financiamientos del BID. Una gran cantidad de estos
caminos son construidos con una superficie de rodadura de grava o material selecto.

Los estudios técnicos, incluyen estudios de campo, diseños finales y planos de

los proyectos de caminos de acceso (caminos revestidos). Para la elaboración de los
planos de construcción deberán realizarse todas las investigaciones de campo requeridas
para establecer la factibilidad técnica de la ruta seleccionada, contemplando entre otros
los siguientes factores: normas de diseño, geología, materiales de construcción, drenaje,
mantenimiento futuro y derecho de vía.

Se deberá presentar un esquema general de los aspectos que deben contemplarse

en la ejecución del estudio técnico, que contempla los siguientes trabajos: la demarcación
de la línea central se colocara siguiendo el centro del camino existente, sin demarcar
curvas, sino estableciendo pequeñas tangentes de acuerdo a la configuración del camino a
manera de línea preliminar. Donde no hay camino existente se usa el mismo
procedimiento por la ruta propuesta. De esta manera se asegura que el perfil refleje la
conformación real del terreno por el eje del camino proyectado.

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2. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE CAMINOS RURALES

La construcción de caminos rurales puede producir más erosión que cualquier

otra actividad en zonas rurales. Con una planeación y diseño adecuado del sistema de
camino rural se podrán minimizar los efectos adversos sobre el suelo y la calidad del
agua.

Se considera como camino rural a una vía que se usa relativamente poco
(transito promedio diario de menos de 400 vehículos por día), que tiene bajas velocidades
de diseño (típicamente menores de 80 kph), y geometría correspondiente. Un sistema de
caminos rurales bien planeado, localizado, diseñado, construido y mantenido, resulta
esencial para el desarrollo comunitario, para el flujo de bienes y servicios entre las
comunidades y para las actividades de administración de recurso.

Resulta muy importante desde el principio localizar los caminos sobre terreno
estable, en taludes moderados, en zonas secas alejadas de drenaje, y apartadas de otras
zonas problemáticas y difíciles. Al evitar las zonas problemáticas se pueden ahorrar
importantes costos de diseño, construcción y mantenimiento, y se pueden minimizar
muchos impactos indeseables.

Para que un proyecto de caminos tenga éxito, cada uno de los pasos del proceso
de administración de caminos debe llevarse a cabo. Las etapas básicas son las siguientes:
planeación, localización, levantamiento, diseño, construcción y mantenimiento.

Si se llega a omitir una de estas etapas, el comportamiento de un camino puede

resultar deficiente, incumplir sus expectativas, fallar prematuramente, o causar impactos
de mantenimiento o ambientales innecesariamente altos. Sin una planeación y una buena
localización, un camino suele no servir adecuadamente a sus usuarios o pueden ubicarse
en una zona problemática. Hace falta el levantamiento y el diseño para adecuar el camino
al terreno y hacer que funcione correctamente. Con una buena construcción se garantiza
que el diseño se pone en práctica y se construye con cierto grado de control de calidad. El
mantenimiento es necesario para mantener la superficie en buenas condiciones de manejo
y los drenajes funcionando correctamente. Por último es posible que un camino malo
tenga que reconstruirse o cerrarse (ponerlo fuera de servicio) a fin de eliminar los
problemas inaceptables.

Entre algunas de las Mejores Prácticas de Administración (MPA) claves

aplicadas al diseño y construcción de caminos (basado en Keller y Shear, 2003), se
mencionan las siguientes:

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 Minimizar el ancho del camino y el área alterada.

 Evitar la alteración de los patrones naturales de drenaje.
 Proporcionar drenaje superficial adecuado.
 Evitar terrenos escarpados con taludes de más de 60%.
 Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
 Mantener una distancia o separación adecuada de riachuelos y minimizar el
número de cruces de drenaje.
 Minimizar el número de “conexiones” entre caminos y corrientes de agua, y
minimizar el “potencial desvió”.
 Diseñar los cruces de arroyos y ríos con la suficiente capacidad, con
protección de las márgenes contra la erosión, y permitiendo el paso de peces
en todas las etapas de su vida.
 Evitar la constricción del canal activo del arroyo (ancho con el caudal
máximo).
 Conseguir una superficie del camino estable y estructuralmente sana.
 Instalar subdrenaje donde se necesite.
 Reducir la erosión colocando cubiertas vegetales o físicas sobre el terreno en
cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta o alterada.
 Usar ángulos de talud estables en cortes y terraplenes.
 Usar medidas de estabilización de taludes, estructuras y obras de drenaje
conforme se necesiten.
 Aplicar técnicas especiales al cruzar praderas, zonas ribereñas, y cuando se
tienen que controlar las barranquillas.
 Proporcionar un mantenimiento minucioso y periódico del camino.

2.1 Planeación de caminos rurales

La planeación y el análisis de caminos son actividades claves para garantizar que

un camino satisface las necesidades presente del usuario, que no esté sobrediseñado, que
minimice los impactos al medio ambiente y a la gente a lo largo del camino y que tome en
cuenta las necesidades futuras de una región. Con los objetivos de administración de
caminos se ayuda a definir y a documentar la finalidad del camino, las especificaciones y
la manera en que un camino se va a usar.

Entre las prácticas recomendadas en la planeación (basado en Keller y Shear,

2003), se mencionan las siguientes:

 Realizar el análisis de transportación para el camino, a fin de determinar el

sistema de caminos óptimo para una cierta zona, así como las necesidades de
los usuarios y la evaluación de las opciones futuras.

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 Mantener las especificaciones mínimas de caminos congruentes con las

demandas y necesidades de los usuarios.
 Usar un enfoque interdisciplinario de trabajo para la planeación de caminos y
coordinar el desarrollo con los propietarios locales de tierra.
 Usar mapas topográficos, fotos aéreas, información de suelos, etc. Para la
planeación de la ruta óptima.
 Considerar necesidades de acceso de los usuarios del camino, tanto a corto
plazo como a largo plazo.
 Limitar el área lateral alterada al minimizar el número, ancho y longitud de
los caminos.
 Minimizar el número de cruces de arroyos.

2.2 Localización de caminos rurales

La localización de caminos es clave para garantizar que un camino se ubica en

una zona adecuada, que se evitan rasgos o zona problemáticas en las que la construcción
es muy cara, que constituye el mejor acceso a zonas en donde hace falta el camino, y que
minimiza la distancia de recorrido entre puntos de destino. Se deben colocar marcas o
banderolas a lo largo de la ruta propuesta para el camino a fin de garantizar que cumpla
con los criterios de diseño del camino.

Entre las prácticas recomendadas en la localización (basado en Keller y Shear,

2003), se mencionan las siguientes:

 Usar puntos topográficos de control y rasgos físicos para controlar o definir

la ubicación ideal para el camino. Evitar los afloramientos de rocas, laderas
abruptas y cruces de arroyo.
 Ubicar los caminos en la parte alta de la topografía para evitar taludes
empinados interiores hacia los cañones y dejar una mayor distancia entre el
camino y los arroyos.
 Localizar los caminos de modo que sigan el terreno natural adecuándose al
contorno del sitio, con pendientes ondulantes y minimizando los cortes y los
rellenos (Figura 2.1).

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Figura 2.1: Alteraciones del alineamiento del camino en función de la topografía (Keller y
Shear, 2003).

2.3 Levantamiento, diseño y construcción de caminos rurales

El levantamiento del camino o del sitio se hace necesario ya que se debe

identificar los rasgos topográficos y de esta manera agregar un cierto control geométrico
al proyecto. Un levantamiento puede ser muy simple, como el ejecutado con una brújula y
cinta métrica para el caso de un camino rural, o puede resultar muy detallado utilizando
instrumentos con alto grado de exactitud para caminos de altas especificaciones.

El diseño debe tomar en cuenta la seguridad del tráfico, normas de diseño del
medio ambiente y guía de buenas prácticas ambientales. En el diseño de un camino rural
se ve envuelto los siguientes elementos (ver también Cuadro 1.2, Sección 1.2):
alineamiento horizontal y vertical, diseño geométrico, sección estructural del camino,
patrones de cortes transversales, uso de estructuras de drenaje, movimiento de tierra, uso
de materiales, cortes y rellenos para estabilidad, medidas de protección de cortes, medidas
de protección de cuencas y control de erosión.

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Con un buen diseño se puede reducir la modificación de la topografía, los

drenajes naturales y se minimiza los impactos ambientales donde estos incluyen: salida de
tubería, reforzamiento de drenaje, reducir la concentración de agua, proporcionar control
contra la erosión al inicio y al pie de los rellenos; asimismo esto reducirá el
mantenimiento frecuente.

Los caminos se ubican según su necesidad en diversas áreas geográficas con

diferentes características climáticas como: tropical, montañoso y árido, por lo cual los
diseños se deben adaptar para darle solución a las situaciones específicas que se presentan
de acuerdo a la topografía y al clima, tomando en cuenta la experiencia local de la zona
con el fin de definir soluciones funcionalmente viables.

En la construcción intervienen todos los aspectos de la aplicación del diseño y de

la adecuación del proyecto al terreno. Un enlace clave entre el diseño y la construcción lo
constituye el uso de planos y dibujos estandarizados que muestran las maneras en que
debería quedar el proyecto, así como las especificaciones en la que se describe como se
debe hacer el trabajo.

Otro aspecto clave de la construcción, es el control de la calidad y la inspección

para garantizar que el trabajo se lleva a conformidad con los planos y con las
especificaciones. Generalmente se especifica un cierto volumen de muestreo y ensaye
para asegurarse que los materiales empleados en la construcción cumplan con las
especificaciones.

Entre las prácticas recomendadas para esta sección (basado en Keller y Shear,
2003), se mencionan las siguientes:

 Diseño general: usar planos y especificaciones estandarizadas y desarrollar

planos especiales de proyectos para tipos de trabajo únicos.
 Materiales: usar medidas de estabilización de la superficie del camino.
Establecer requisitos mínimos de muestreo y ensaye y programar las pruebas
de control de calidad de los materiales.
 Taludes: típicamente construir los taludes ¾:1 o menores. Construir los
taludes de terraplén con pendiente de 1 ½: 1 o menores. En general, usar
construcción balanceada de cortes y rellenos en terrenos de suave pendiente.
 Drenaje: construir la superficie del camino con peralte hacia afuera de 2-5 %
para pendientes del camino de menos de 10% en suelos estables, usando
valores ondulantes superficiales para estructuras de drenaje transversal.
 Control de la erosión: se debe retirar el desperdicio maderero, las copas y
troncos de árboles, del derecho de vía al pie del talud de relleno.
 Otros aspectos a considerar: hacer visitas al sitio durante las fases de diseño
como de construcción del proyecto. Asegurarse de que cuenta con
inspectores adecuados, con vehículos y pruebas de control de calidad para
supervisar que el trabajo se realiza correctamente.
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2.4 Otros aspectos a considerar: el diseño hidráulico.

El diseño hidráulico comprende conceptos básicos que se deben tomar en cuenta

para construir proyectos exitosos con un mínimo riesgo de falla.

Para el diseño básico para el drenaje de caminos, con frecuencia se recurre a la

Ecuación de Manning para la determinación de las velocidades de flujo en cauces
naturales. El uso de la Ecuación de Manning para determinar las velocidades de la
corriente y el caudal están bien documentados en muchos manuales de ingeniería y de
hidráulica, por lo que los ingenieros de caminos que están realizando diseños básicos
hidráulicos deberían familiarizase con el método y sus aplicaciones. Los canales
complejos con flujos inestables o críticos, que varían rápidamente, deben evaluarse con la
participación de un ingeniero hidráulico especializado.

La superficie del camino necesita configurarse de tal forma que el agua se

disperse y se desplace fuera del camino lo más rápido y frecuente que sea posible (Figura
2.2).

Figura 2.2: diseñe los caminos para que eliminen el agua rápidamente de la superficie de
rodamiento y minimicen las concentraciones de agua (Keller y Shear, 2003).

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Las condiciones y los patrones de drenaje se deberán estudiar en el sitio. El

funcionamiento del drenaje se debería observar durante los periodos de lluvia para ver la
forma en que se desplaza realmente el agua, en donde se concentra, que daños puede
causar, y las medidas que se necesitan para evitar esos daños.

El agua superficial de la calzada debe controlarse mediante medidas de drenaje

positivas usando secciones con peralte hacia afuera, peralte hacia adentro, o en corona del
camino (veamos la Figura 2.3). Los caminos con peralte hacia afuera permiten dispersar
mejor el agua, con lo que se minimiza el ancho del camino, aunque tal vez necesiten
superficie de rodamiento y estabilización del relleno en talud.

En caminos con pendiente de más de 10 a 12% así como en zonas de laderas con
fuerte inclinación, los caminos resultan difíciles de drenar y pueden “sentirse inseguro”

Figura 2.3: opciones típicas para drenaje de la superficie del camino (Keller y Shear,
2003).

2.5 Otros aspectos a considerar: estabilización de taludes.

Los objetivos de los cortes y rellenos comunes en caminos son: crear espacio
para el camino, balancear la cantidad de corte y relleno, permanecer estables con el paso
del tiempo, no causar formación de sedimentos y minimizar los costos a largo plazo. Los
deslizamientos de tierras y las fallas en los cortes y rellenos de caminos pueden ser la

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fuente principal de formación de sedimentos, pueden causar el cierre del camino o

aumentar los costes de mantenimiento (Figura 2.4).

Figura 2.4: laderas muy abruptas pueden dar lugar a problemas de inestabilidad en el
camino (Keller y Shear, 2003).
En el cuadro 2.1 se presenta una gama de relaciones de talud que se usa
comúnmente para los cortes y terraplenes y que son apropiados para los tipos de suelos y
de rocas mencionadas.

Cuadro 2.1: Relaciones comunes de taludes estable (Keller y Shear, 2003).

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3. PROYECTO DE UN CAMINO RURAL

El siguiente proyecto es un ejemplo tipo de las condiciones que establece el

Ministerio de Obras Públicas (MOP) para la construcción de caminos rurales. Cabe
recalcar que el proyecto se hizo público en el portal “panamacompra.gob.pa” para el mes
de agosto 2017, pero posteriormente fue cancelado por condiciones de fuerza mayor
“lluvia”. La actualización indica una próxima convocatoria de acto público; donde se
indica que las empresas participantes deben trayectoria y experiencia en este tipo de
construcciones aun cuando el clima no es favorable.

3.1 Generalidades del proyecto

Ubicación:

 Provincia de Panamá.
 Distrito de Chimán.
 Corregimiento: Unión Santeña.
 Vigencia: 2017.

Objetivo:

Rehabilitar el camino de penetración, ampliando la calzada existente a 6 mts y

colocación de material selecto a un espesor de 20 cm.

Justificación:

El corregimiento de Unión Santeña ha solicitado este proyecto para mejorar el

camino existente que está en total deterioro.

Descripción del proyecto:

Este proyecto se basa en rehabilitar un camino de penetración. Este proyecto

debe ser ejecutado en un periodo de 120 días calendario.

Costo: Monto de referencia para licitación: B/. 149,999.98

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3.2 Alcance de los trabajos

Los trabajos incluyen pero no se limitan a:

 Letrero de proyecto en ejecución.

 Ampliación y conformación de la calzada a 6 mts.
 Conformación de cuneta.
 Colocación de material selecto 20 cm.
 Cruce de tubería 0.45 m de diámetro.
 Construcción de cabezales de concreto reforzado para tubería de 0.45 m.
 Cruce de tubería 0.60 m de diámetro
 Construcción de cabezales de concreto reforzado para tubería de 0.60 m.

3.3 Calzadas y taludes

Los terraplenes y taludes deberían ser terminados conforme a los alineamientos,

secciones transversales y cota de la subrasante mostrados en los planos adjuntos. La
superficie superior de los terraplenes será dejada en forma satisfactoria, enrasada, alisada
y debidamente conformada para permitir un drenaje superficial adecuado.

3.4 Material selecto

Esta sección consiste en suministro, acarreo y colocación de una o varias capas

compactadas de material selecto o de subbase, sobre una superficie preparada y
terminada; todo de acuerdo a las especificaciones.

3.4.1 Materiales:

El material selecto o de subbase consistirá en ripio, tosca, grava, piedra

desintegrada o cualquier otro material aprobado por ingeniería. No debe contener terrones
de arcilla, material vegetal ni otras sustancias objetables.

La dimensión máxima de las partículas de material selecto o subbase en ningún

caso deberá ser mayor de 72.6 mm.

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 Caminos rurales (revestidos con grava)

3.4.2 Fuente de material selecto:

Se debe identificar e indicar las fuentes de material selecto que se proponga

explotar. En los lugares de extracción, una vez finalizado el proyecto se debe dejar el
“lugar de extracción” en condiciones nítidas y presentables.

3.4.3 Colocación:

El material selecto se colocara, evitando su segregación sobre una superficie

preparada y aprobada; este se compactara en capas hasta obtener el espesor indicado en la
especificación. En ningún caso se deberá colocar capas compactadas de material selecto
mayores a 20 cm, ni menores a 10 cm.

3.4.4 Esparcimiento o distribución:

Las capas de material selecto deberán ser esparcidas o distribuidas al espesor

suelto necesario para que después de ser compactadas, tengan el espesor exigido. Este
esparcimiento debe hacerse con equipo adecuado y en forma tal que se produzca una capa
de espesor uniforme en todo el ancho requerido.

La operación de escarificar y mezclar se efectuara con moto niveladora o con

cualquier otro equipo pesado. El escarificador deberá ser un modelo de dientes fijos,
completos, del espesor y largo suficientes para efectuar una escarificación total y
uniforme.

3.4.5 Protección:

El material selecto no deberá ser colocado cuando este lloviendo o cuando la

terracería subyacente contenga exceso de humedad.

3.4.6 Verificación de espesores:

El espesor de la capa de subbase terminada no deberá tener una diferencia mayor

a 1 cm respecto a lo indicado en los planos. La subbase se verificara por medio de

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 Caminos rurales (revestidos con grava)

sondeos o perforaciones de ensayo realizadas durante el progreso del trabajo y después

que haya sido terminada la vía de acuerdo a la sección transversal establecida.

3.5 Drenajes subterráneos

Estos trabajos consisten en el suministro e instalación de materiales necesarios

para la construcción de drenajes subterráneos, de acuerdo a las especificaciones, y de
conformidad con las dimensiones, cotas y diseños mostrados en los planos.

3.5.1 Materiales:

Los tubos para los drenajes subterráneos podrán ser de hormigón, metal
corrugado, galvanizado con perforaciones, recubierto de asfalto; tubos de PVC, tubos
prefabricados u otros materiales aprobados por la Comisión Panameña de Normas
Industriales y Técnicas (COPANIT).

Los tubos de plástico o polietileno para drenajes subterráneos deben cumplir con
los requisitos mínimos ASTM-F894-94-a.

El material necesario para el lecho o asiento de los tubos para drenaje

subterráneo deberá estar de acuerdo a las especificaciones, con la excepción de que no se
requerirá la prueba de solidez (AASHTO T 104). El material para relleno será piedra
triturada o grava que esté de acuerdo a las granulometrías. El material impermeable que
se coloque sobre el material poroso deberá ser un suelo fino, compactable.

3.5.2 Excavación:

Las zanjas deben ser excavadas con las dimensiones y rasantes indicadas por el
profesional residente. El ancho de la zanja no deberá ser mayor que el necesario para
permitir la colocación y acoplamiento satisfactorio de los tubos, así como para el
apisonamiento del material del lecho debajo del tubo cuando se requiera y se especifique
en planos o detalles. La excavación deberá comenzar por el extremo de descarga y las
paredes laterales deberán ser lo más verticales.

3.5.3 Lecho y colocación del tubo:

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 Caminos rurales (revestidos con grava)

Después que la zanja haya sido excavada satisfactoriamente, se procederá a

colocar en el fondo de la misma y en todo su ancho y largo, el material de lecho o asiento
ya especificado, con un espesor de 15 cm compactado.

3.5.4 Relleno:

Después de que la instalación de la tubería ha sido aprobada, se rellenara la zanja

con el material de relleno poroso escogido, hasta una altura mínima de 30 cm sobre la
parte superior de la tubería, teniendo cuidado que el material de relleno se conforme
totalmente con el contorno de la tubería, sin alterar el correcto alineamiento de los tubos
ni la posición de las tiras o bandas que cubran las juntas.

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