Transmisión Manual 1

TRANSMISIÓN MANUAL
Introducción a la transmisión manual
¿Qué es una transmisión manual?

Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la relación de cambio
por sí sola, sino que el conductor debe hacerlo. Por lo tanto, se diferencia de una
transmisión automática en que ésta sí puede cambiar de marcha.
El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros
mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronización
hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las
actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:
 De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida,
coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
 De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a
uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.

En ambos tipos de cajas manuales los piñones utilizados actualmente en los ejes son de
dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisión de par se realiza a
través de dos dientes simultáneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto
tradicional siendo además la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta
mayor suavidad en la transmisión de esfuerzo entre piñones se traduce en un menor ruido
global de la caja de cambios. En la marcha atrás se pueden utilizar piñones de dentado recto
ya que a pesar de soportar peor la carga su utilización es menor y además tienen un coste
más reducido.
En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de
sincronización o "sincronizadores" que igualan la velocidad periférica de los ejes con la
velocidad interna de los piñones de forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha
sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado.
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Publicado por Alan Fernando en 17:52 No hay comentarios:

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Componentes Principales
Carcasa

Es el cuerpo de la caja de velocidades, esta hecha de una aleación de magnesio y se divide en dos
partes que es la carcasa de embrague y la carcasa de cambio.
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Clutch o embrague

El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en

acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios.
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Árbol primario o eje de entrada

Esta colocado mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en lacarcasa de embrague y

mediante un rodamiento radial rígido (fijo) en una unidad de cojinetes dentro de la carcasa de
cambio.
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Árbol secundario o eje de salida

Esta colocado igual que el árbol primario pero para reducir masas este se a ahuecado .Se
mantiene en posición por medio de seguros. En el árbol secundario se encuentran los piñones
móviles (locos) de primera y segunda velocidad, alojados con cojinetes de ahujas.
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Ábol intermediario

Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto o contraeje. Consta de un piñón corona

conducido que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el
mismo árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha
seleccionada.Gira en el sentido opuesto al motor.

En las cajas transversales este eje no existe.

Sincronizadores

Hace que un dentado interno ha de engranar con el piñón loco del eje secundario
correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento del
sincronizador con el piñón correspondiente, se comprende que es necesario igualar las
velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el sincronizador) y del piñón a
enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario, que gira a su vez movido por el motor
desde el primario.
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Diferencial

El grupo diferencial constituye una unidad compartida con el cambio de velocidades. Se

apoya en dos cojinetes de rodillos cónicos alojados en las carcasas de cambio y embrague.
Los retenes sellan la carcasa hacia afuera, la corona esta remachada fijamente a la caja de
satélites y hermanada con el árbol secundario.
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Engranes
Estos desempeñan una función muy importante ya que estos son los encargados de
transmitir la potencia.
Existen engranes rectos y engranes helicoidales.
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Horquillas

Estas son las encargadas de mover al conjunto sincronizador para que acople con el engrane
de la velocidad que se requiera.

Palanca de velocidades

En la figura inferior puede verse el sistema de mando de la caja de cambios anterior. La

palanca de cambios (8) transmite un movimiento en cruz de izquierda a derecha y hacia
adelante o hacia atrás indistintamente, que es interpretado por el eje/palanca (6)
transformando dicho movimiento en uno de giro en semicírculo y otro movimiento en
forma vertical de arriba a abajo o al revés. El Eje/palanca con su movimiento acciona una
de las barras desplazables (4) que tienen acopladas de forma solidaria las horquillas (7) que
a su ves mueven los sincronizadores (1 y 2) y el piñón de reenvío (3). Las barras
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desplazables (4) están dotadas cada una de ellas de unas escotaduras (5), en las que puede
alojarse una bola presionada por un muelle. Estas escotaduras sirven para fijar las barras en
una posición concreta para impedir el desplazamiento de la mismas, como consecuencia de
las vibraciones o sacudidas que se producen con la marcha del vehículo.Esto evita que se
pueda salir una marcha una vez que esta engranada.