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“Proyectos de Infraestructura Carretera en

la Región Sur-
Sur-Sureste”.

“SIMPOSIO
NACIONAL DE VIAS
PROGRAMA NACIONAL DE TERRESTRES” 2007-2012:
INFRAESTRUCTURA
SECTOR CARRETERO
Conectividad Vial,
Base para la
Competitividad
Mundial

ING. CLEMENTE POON HUNG 4


25de junio
de abril de de
20082009.

DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS XALAPA, VER. 1


PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA 2007-
2007-2012

El Programa Nacional de Infraestructura 2007


2007--2012 establece los
objetivos, las metas y las acciones que impulsará el gobierno
federal para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la
infraestructura de México
México..

2
EJES RECTORES DEL PROGRAMA CARRETERO 2007-
2007-2012

Las estrategias del Programa Nacional de Infraestructura en


materia carretera son las siguientes:

Dar prioridad a la conservación de los tramos más transitados de


la red.
red.

Poner en servicio 100 proyectos de carreteras completas.


completas.

Ampliar la extensión de la red de caminos rurales y asegurar su


mantenimiento..
mantenimiento

Mejorar la calidad del servicio y la seguridad y reducir los costos


de operación para los usuarios de la red carretera nacional
nacional..

3
PERSPECTIVAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN
MÉXICO

 Hoy, el desarrollo de infraestructura es prioritario, como lo refleja el


Programa Nacional de Infraestructura 2007
2007--2012
2012..
 En el sector transporte, la inversión esperada durante 2007-2007-2012
será la siguiente
siguiente::

4
PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA 2007-
2007-2012

El Programa de Infraestructura Carretera 2007-


2007-2012 prevé las siguientes
inversiones:

Subprograma Longitud (km) Inversión (mdp)

Modernización Estratégica de la Red 9,023 126,569

Libramientos y Accesos 1,320 44,328

Carreteras Interestatales 1,757 11,530

Obras Complementarias en la Red Federal 1,338 14,564

Caminos Rurales y Alimentadores 4,000 20,000

17,438 216,991

Conservación de la Red Federal 44,757 40,392

Estudios, proyectos y liberación de derecho de vía N.A. 30,000

Total N.A. 287,383

5
POR TERCER AÑO CONSECUTIVO, EN 2009 ELPRESUPUESTO
CARRETERO REPRESENTA UN MÁXIMO HISTÓRICO (26.5% MÁS QUE 2008)

6
PRESUPUESTO 2009

7
PROGRAMA CARRETERO 2009

8
PROGRAMA CARRETERO 2009
REGION SUR-
SUR-SURESTE

13, 408.2 mdp


MONTO
PROGRAMA CAMP CHIS GRO OAX QROO TAB VER YUC ASIGNADO EN
LA REGIÓN

Construccion y
874.1 900.0 780.0 736.4 737.0 990.0 727.8 710.0 6,455.3
modernización

Conservación 189.5 353.8 342.7 334.2 142.9 202.8 352.0 218.2 2,136.1

Caminos Rurales 27.9 666.1 687.0 1,115.0 326.9 304.8 1,005.4 290.8 4,423.9

Programa de
23.0 71.9 45.0 83.6 28.7 34.2 67.3 39.2 392.9
Empleo Temporal

TOTAL 1,114.5 1,991.8 1,854.7 2,269.2 1,235.5 1,531.8 2,152.5 1,258.2 13,408.2

9
DISTRIBUCION DE LOS RECURSOS PEF 2009
REGION SUR-
SUR-SURESTE

2.9%

33.0 %
48.1 %

15.9%

Distribución por rubro

10
11
CONSTRUCCION Y MODERNIZACIÓN PEF 2009

Caborca – San Luis Río Colorado Monterrey - Reynosa


En Construcción En Construcción
La Paz – Cabo San Lucas
En Construcción

México - Tuxpan
En Construcción

Durango – Mazatlán
En Construcción

Zacatecas – Saltillo Texcoco – Calpulalpan - Ocotoxco Campeche-Mérida


Campeche-
En Construcción En Construcción En Construcción
12
EJES INTERESTATALES

13
ASOCIACIÓN PÚBLICO – PRIVADAS EN EL SECTOR CARRETERO

 SCT cuenta con tres esquemas para desarrollar carreteras


mediante asociaciones con el sector privado:
 Concesiones
 Proyectos de Prestación de Servicios
 Aprovechamiento de activos

En la actualidad, el programa de asociaciones público – privadas


de SCT en materia de carreteras comprende 45 proyectos en las
siguientes etapas:
 5 proyectos terminados
17 obras en construcción
 9 obras adjudicadas por iniciar
14 obras en licitación

 En total, estas obras están movilizando inversiones por 86,818


millones de pesos para construir o modernizar 2,622 kilómetros de
carreteras de altas especificaciones.

14
ASOCIACION PUBLICO PRIVADAS EN CONSTRUCCIÓN

PUENTE INTERNACIONAL MONTERREY-SALTILLO Y PUENTE INTERNACIONAL


SAN LUIS RÍO COLORADO II LIBRAMIENTO PONIENTE REYNOSA-ANZALDÚAS
(EN CONSTRUCCIÓN) DE SALTILLO (EN CONSTRUCCIÓN )
(EN CONSTRUCCIÓN)

TEPIC-VILLA UNIÓN LIBRAMIENTO DE IRAPUATO


(EN OPERACION) (EN LICITACIÓN)

MORELIA-SALAMANCA AMOZOC-PEROTE
(EN OPERACION) (EN OPERACION)

LIB. NORTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO LIBRAMIENTO DE TECPAN ARRIAGA-OCOZOCOAUTLA PEROTE-XALAPA Y LIB DE XALAPA
(EN CONSTRUCCIÓN) (EN OPERACION) (EN OPERACION) (EN CONSTRUCCION)

15
AUTOPISTA MEXICO-
MEXICO-TUXPAN
A Tantoyuca A Tampico
V
E GOLFO
TAMAZUNCHALE R DE

Ávila Camacho-Tihuatlán A MEXICO

Se localiza al noreste del Longitud = 50 km


HUEJUTLA
C
Inversión Estimada = 1,050 mdp
POTRERO DEL
LLANO R TUXPAM
estado de Puebla y al U
noroeste del estado de
Nuevo Necaxa-Ávila Camacho
Longitud = 37 km
Z
Inversión Estimada = 5,500 mdp
Veracruz..
Veracruz
H I Tejocotal-Nuevo
D A LNecaxa G O
TIHUATLÁN
Longitud = 18 km
En los municipios de

A Veracruz
Inversión Estimada = 1,500 mdp

Huauchinango,,
Huauchinango Xicotepec,
icotepec, Asunción-Tejocotal
POZA RICA

Jalpan,, Tlacuilotepec,
Jalpan Tlacuilotepec, Ávila Longitud = 18 km
Tihuatlán-Tuxpam
Camacho, Venustiano ÁVILA Longitud = 37 km
Libramiento de Tulancingo CAMACHO
Carranza y Tihuatlán.
Tihuatlán.
Longitud = 22 km
NUEVO
ASUNCIÓN NECAXA
Forma parte de uno de los 14
PACHUCA TEJOCOTAL
corredores troncales, el TULANCINGO
corredor carretero “Acapulco TEZIUTLAN

– Tuxpan”
Tuxpan”.. P U E B L A
Pirámides-Tulancingo
Longitud = 79 km
SIMBOLOGIA
MEXICO PIRÁMIDES Ecatepec-Pirámides Red federal libre de peaje
Longitud = 22 km Autopista en operación
PEROTE
ECATEPEC En proceso
México-Pachuca Por construir
D.F. T L A X C A L A
Longitud = 12 km

16
AUTOPISTA MEXICO-
MEXICO-TUXPAN

La SCT otorgó la concesión del tramo Nuevo Necaxa-


Necaxa-
Tihuatlán,, en dos tramos:
Tihuatlán tramos:

El primero es el tramo carretero Nuevo Necaxa-


Necaxa-
Ávila Camacho con una longitud de 36 36..6
kilómetros..
kilómetros

El segundo comprende al tramo Ávila Camacho –


Tihuatlán que tiene una longitud de 47 47..3
kilómetros..
kilómetros

17
AUTOPISTA MEXICO-
MEXICO-TUXPAN
No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y , a continuación, abra el archiv o de nuev o. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuev o.

PUENTE “SAN MARCOS”


Cuenta con una longitud total de 293 km.
km. Longitud = 868 m

E-
1
Velocidad de proyecto:
proyecto: 110 kph
kph.. P- P- E-
2 3 P- P-
11
4 P- h = 237 P- 10
5 9
P-
Durante el desarrollo de la Autopista, existen tramos 6 P-
8
con diferentes numeros de carriles, de 4 carriles en P-
7
110 km, de 3 carriles en 17 km y 2 carriles en 166
km.
km.

4 entronques a desnivel.
desnivel.

7 túneles de cuatro carriles, con longitud total de


6,000 m; el más largo de 987 m, que es el Necaxa.
Necaxa.

11 puentes de 4 carriles, con longitudes entre 91 y


868 m, que es el puente San Marcos.
Marcos.

La carretera fue diseñada para un TDPA de 3,500


vehículos y en la actualidad el tramo que se puso en
operación presenta un TDPA de 5,800 vehículos
vehículos..

18
AUTOPISTA MEXICO-
MEXICO-TUXPAN

Es importante mencionar que la complejidad para la


construcción de los túneles se debe a que la composición de
los suelos son arcillas, calizas empacadas y/o fracturadas
fracturadas..

La ubicación del túnel Huauchinango y Necaxa Necaxa,, están


dentro de la cuenca hidrológica Necaxa
Necaxa,, clasificado como un
bosque mesófilo,
mesófilo, con un alto grado de humedad, lo que
dificulta la ejecución de los trabajos.
trabajos.

La zona es reservada por la SEMARNAT/CONANP, dada


que es una área natural protegida, por lo que previo al inicio
de los trabajos se lleva un rescate de flora y fauna, muy
minucioso debido a la conservación de su biodiversidad
biodiversidad..

19
PROYECTO CARRETERO MÉXICO - TUXPAN

No. Tramo Longitud Estatus


(km)
1 México – Pachuca
12.0 En operación

2 Ecatepec – Pirámides 22.0 En operación

3 Pirámides – Tulancingo 79.0 En operación

4 Libramiento Tulancingo En operación


22.0

5 Asunción – Tejocotal 18.0 En operación

6
Tejocotal – Nuevo Necaxa 18.0 En operación

7 Nuevo Necaxa – Ávila


Camacho 37.0 En construcción

8 Ávila Camacho – Tihuatlán 50.0 En construcción

9 Tihuatlán - Tuxpan 37.0 En operación

TOTAL 293.0

20
DATOS GENERALES

L.D.V. C
L DE PROYECTO L.D.V.

19.50 21.00 19.50


10.50 10.50

0.50

0.50
2.50 3.50 3.50 3.50 3.50 2.50
1.00

S CT

-2.00% +2.00%

30.00 30.00
DERECHO DE VIA TOTAL =60.00MTS.

CARACTERISTICAS

TIPO DE CARRETERA: A4
TIPO DE TERRENO: MONTAÑOSO
TIPO DE CARPETA: CONCRETO ASFÁLTICO
COSTO DE LA OBRA: $5’044,609,950 C/IVA
FECHA DI INICIO: JUNIO DE 2008
FECHA DE TERMINACIÓN: MAYO 2012

21
DATOS GENERALES

CARACTERISTICAS

TIPO DE CARRETERA: A2
TIPO DE TERRENO: LOMERÍO FUERTE
TIPO DE CARPETA: CONCRETO ASFÁLTICO
COSTO DE LA OBRA: $ 1’475,490,205.78 C/IVA
FECHA DI INICIO: 1°DE JULIO DE 2008
FECHA DE TERMINACIÓN: 31 DE DICIEMBRE DE 2009

22
PUENTE “SAN MARCOS”

23
PUENTE “SAN MARCOS”
COMPARATIVA ENTRE PILAS DE LOS PUENTES MAS ALTOS DE MÉXICO

MARGEN DERECHA MARGEN IZQUIERDA


A MEXICO D.F. A TUXPAN, VER.

235 m
237 m
169 m

Puente Baluarte Puente Mezcala

24
PROCESO CONSTRUCTIVO DOBLES VOLADIZOS
PUENTE “SAN MARCOS”
MARGEN DERECHA MARGEN IZQUIERDA
A MEXICO D.F. A TUXPAN, VER.

ETAPA III ETAPA I


Lanzado de trabes Doble voladizo, pila 6, 7 y 8
claro 1 a 4
89 m 171 m 171 m 89 m ETAPA
II
Doble voladizo,
claro 9 y 10
E-1

P-2 E-11
P-3
P-10
P-4
Túnel P-5 P-9

P-6

P-8

No. DE PILA LONGITUD (m)


PILA 2 49 P-7
PILA 3 56 VOLUMENES PRINCIPALES
PILA 4 73
PILA 5 83
PUENTE SAN MARCOS CONCRETO ACERO DE REFUERZO ACERO DE PRESFUERZO
PILA 6 137 M3 TON TON
PILA 7 216
SUBESTRUCTURA 24,800 3,155 0
PILA 8 147
SUPERESTRUCTURA 11,700 1,345 630
PILA 9 57
PILA 10 27 TOTAL 36,500 4,500 630

25
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
TUNEL “HUAUCHINANGO”

El procedimiento de enfilaje, será usado para todos los túneles en suelos con muy baja
cohesión y en particular para el Túnel Huauchinango.
Huauchinango.

La secuencia de excavación para la bóveda será la siguiente


siguiente::

1º - Ejecución de enfilaje
enfilaje..

2º - Excavación con retroexcavadora equipada con martillo ó cuchara


cuchara..

3º - Rezaga del material con camiones de carga y con una pala cargadora
cargadora..

4º - Primera capa de sellado de concreto lanzado.


lanzado.

5º - Colocación de marcos de acero estructural


estructural..

6º - Colocación de una segunda capa de concreto lanzado.


lanzado.

7º - Ejecución de enfilaje, por intermedio de una máquina de barrenación.


barrenación.

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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
TUNEL “HUAUCHINANGO”
Longitud de túneles:
túneles: Izquierdo 96 m, derecho
derecho104
104 m.

Sección
Sección:: Ancho de calzada 10 m para alojar dos carriles
de circulación de 3.5 m cada uno y
acotamientos de 1.5 m cada uno.
uno. Galibo de 5.5 m.

Separación entre túneles:


túneles: 25 m entre eje y eje
eje..

Para la estabilización del talud del portal, se utilizaron anclas de fricción de 15 m,


concreto lanzado y pasto.
pasto.

27
BENEFICIOS CONCRETOS
AUTOPISTA MEXICO-
MEXICO-TUXPAN

AUTOPISTA MEXICO-
CARACTERISTICAS CARRETERA FEDERAL AHORRO
TUXPAN
LONGITUD (KM) 329 293 36
TIEMPO DE RECORRIDO 4 Hrs. 45 Min 2 Hrs. 30 Min 2 Hrs. 15 Min
VELOCIDAD (KM/HR) 60 80
80--110

Mejorará la accesibilidad a Tamaulipas y facilitará su comunicación


con el centro del País
País..

Conectará el Altiplano con el Golfo en 2 hrshrs.. 30 minutos, lo que


reducirá el tiempo de recorrido en dos horas con 15 minutos
minutos..

La autopista mejorará la accesibilidad a facilitará su comunicación


con el centro del país.
país.

El país contará con una vía moderna para detonar el desarrollo del
norte del Golfo de México
México..

28
BENEFICIOS CONCRETOS
AUTOPISTA MEXICO-
MEXICO-TUXPAN

A EUA Tampico
SAN LUIS POTOSÍ
A MONTERREY Y
N. LAREDO GOLFO DE
MÉXICO

VERACRUZ

GUANAJUATO

Tuxpam
QUERÉTARO

Autopista Tramo:
México - Querétaro A VERACRUZ
Querétaro
N. Necaxa – Tihuatlán
HIDALGO Poza Rica
Tihuatlan

Arco Norte
Pachuca

Tulancingo PUEBLA

Autopista
México - Puebla N. Necaxa
Atlacomulco
A GUADALAJARA Y
OCCIDENTE MÉXICO TLAXCALA

Tlaxcala
Toluca San Martín
D.F. Texmelucan
AL SURESTE
MORELOS Puebla

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LIBRAMIENTO NORTE DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.

Pertenece al corredor del Altiplano, el cual tiene una


longitud total de 581 kilómetros y une la región Centro
del país con el Golfo de México
México..

El Libramiento Norte comprende la Zona Metropolitana


de la Ciudad de México y parte de los Estados de
México, Hidalgo, Tlaxcala y Puebla.
Puebla.

El área concentra alrededor del 20%


20% de la población de
México y más del 40%40% de su actividad económica y
comercial..
comercial

El Libramiento Norte se inicia en Atlacomulco y termina


en San Martín Texmelucan.
Texmelucan.

La Ciudad de México presenta desde hace varios años


un nivel de saturación en sus vialidades principales,
debido a la alta concentración de población y a que es el
paso de un alto porcentaje del tránsito de largo itinerario.
itinerario.

30
LIBRAMIENTO NORTE DE LA CUIDAD
DE MÉXICO

A Querétaro A Actopan A Huejutla


Atlacomulco-Jilotepec Fuentes A Tuxpan
Construcción 2 carriles
PACHUCA Tulancingo
Gob Fed
longitud 51 kilómetros Entr. Mex-Pach-Entr. P-T Fuentes
Costo = 1,100 mdp
Construcción 4 carriles
Conces.
Tula de Allende longitud 24 kilómetros
Acambay
AMoreliaCuota

Costo = 680 mdp


Jilotepec 75 km.

51 km. Tepeji del Río


Tizayuca Ciudad
24 km. Sahagún
Atlacomulco Jilotepec-Entr. Mex-PachucaFuentes
Construcción 4 carriles Gob. Fed. Apan
longitud 75 kilómetros 26 Km en Constr.
Costo = 2,100 mdp 49 Km por Conces.
Teotihuacán
43 km.

Ixtlahuaca Cd. López Mateos Calpulalpan


Sanctórum
Entr. P-T-Sanctórum
Texcoco Fuentes
Construcción 4 carriles
A Morelia Libre Conces.
longitud 43 kilómetros

ATlaxcala
Costo = 1,300 mdp 27 km.
CIUDAD DE
Lerma MEXICO
TOLUCA Sanctórum-San
ChalcoM. Texmel. Fuentes Texmelucan
Construcción 2 carriles
Conces.
longitud 51 kilómetros
Costo = 1,100 mdp A Puebla

31
LIBRAMIENTO NORTE DE LA CUIDAD
DE MÉXICO

No. Tramo Longitud No. de Inversión Estatus


(km) Carriles (mdp)
1 Atlacomulco - Jilotepec
51.0 2 1,100.0 En construcción

2 Jilotepec - Entronque En operación


(México-Pachuca) 25.0 km y en
75.0 4 2,100.0
construcción
50.0 km
3 Entronque (México-
Pachuca) - Entronque 24.0 4 680.0 En operación
(Pirámides-Tulancingo)
4 Entronque (Pirámides-
43.0 4 1,300.0 En operación.
Tulancingo) - Sanctorum
5 Sanctorum - San
MartínTexmelucan- El 30.0 4 900.0 En operación.
Molinito

TOTAL 223.0 6,080.0

32
PRINCIPALES RUTAS: ACTUAL VS
LIBRAMIENTO NORTE
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Tiempo de recorrido 01:35:29


Distancia de recorrido 170.30 km

Tiempo de recorrido 03:19:00


Distancia de recorrido 179.05 km
Ahorro de tiempo 1:43:31

Tiempo de recorrido 04:03:06


Distancia de recorrido 187.75 km
Ahorro de tiempo 02:27:38

(POR CIRCUITO INTERIOR)

Fuente: Elaboración Propia con base en el Sistema de Información Geográfica


33
PRINCIPALES BENEFICIOS
Permitirá que el tránsito de largo itinerario no ingrese a la ZMCM.
ZMCM.

Facilitará la circulación de movimientos con origen o destino en la Ciudad.


Ciudad.

Contribuirá a aliviar la problemática medio ambiental del Distrito Federal.


Federal.

Impulsará el desarrollo de polos industriales y de servicios en los estados de Puebla,


Tlaxcala, Hidalgo y México
México..

Reducirá los costos de operación vehículares.


vehículares.

Abatirá tiempos de recorrido de 4 horas a 1.5 horas, con lo que se obtendrá un ahorro en
tiempo de 2.5 horas
horas..

Facilitará la instalación de centros intermodales de concentración y distribución de carga.


carga.

34
LIBRAMIENTO XALAPA

Tiene una longitud total de 59


59..66 km.
km.

Un costo de 2’860 MDP.


MDP.

Velocidad de proyecto:
proyecto: 110 kph
kph..

4 entronques (Perote II, Piedra de Agua, Banderilla y


Corral Falso)
Falso)..

1 túnel de dos carriles, con longitud total de 290 m, 8


puentes, el mayor tiene una longitud de 552 m de largo y
138 metros de altura y 9 viaductos.
viaductos.

57 estructuras mayores (màs de 4 km), dos casetas de


cobro y 202 obras de drenaje

La construcción de la Autopista Perote-


Perote-Banderilla y Lib
Lib..
Xalapa mejorará el nivel de servicio, disminuirá el número
de accidentes, los tiempo de recorrido y los costos de
operación al tránsito de largo intinerario ya que la
carretera actual pasa por la ciudad de Xalapa, con un
TDPA mayor a 4040,,000 vehìculos
vehìculos..

35
CONCLUSIONES

La infraestructura de transporte en México


presenta deficiencias que obligan a llevar a cabo
un gran esfuerzo de inversión pública y privada
durante los próximos años, para continuar con la
construcción, la modernización y la ampliación
de carreteras en todas las regiones del país
país..

Por lo que en el sector transportes, por primera


vez en décadas, están dadas las condiciones
para impulsar el Programa Nacional de
Infraestructura 2007-
2007-2012.
2012.

Hoy existe una ventana de oportunidad para el


desarrollo de infraestructura que hay que
aprovechar para impulsar la competitividad
nacional, generar empleos y superar las
desigualdades que afectan a regiones enteras de
la geografía nacional y abatir la Crisis Económica
Internacional que enfrenta el país.
país.

36
CONCLUSIONES

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La construcción del tramo Nuevo Necaxa –


Tihuatlán es un proyecto rentable económicamente
ya que su TIR supera al 12
12%% anual.
anual.

Este proyecto permitirá mejorar sustancialmente el


nivel de servicio ofrecido a los usuarios locales y de
largo itinerario que se dirigen al Golfo de México y al PANORAMICA TÚNEL HUAUCHINANGO
noreste del país
país..

La finalidad de avanzar en la modernización del eje


México--Tuxpan es garantizar una circulación rápida,
México
fluida y segura de los vehículos.
vehículos.

PANORAMICA DEL PUENTE ARROYO

37
CONCLUSIONES

Una vez concluida la autopista, se espera un


incremento importante en los viajes desde el Distrito
Federal y la zona metropolitana hacia el Puerto de
Tuxpan y el norte del Golfo de México.
México.

Lo que permitirá un mayor desarrollo económico de


esa región y un incremento en la recaudación por
concepto de peajes en las autopistas del corredor que
actualmente se encuentran en operación.
operación.

Así mismo, la ingeniería es la base y fundamento


para el desarrollo de la infraestructura del país
país..

38
CONCLUSIONES

Con estas acciones se impulsarán las economías


regionales y se abrirán oportunidades para empresas
constructoras y concesionarias en todo el país.
país.

El país requiere una cruzada a favor de la ingeniería que


involucre al Gobierno, a la Industria, a las Universidades
y a las asociaciones profesionales.
profesionales.

La AMIVTAC tiene un papel fundamental en esta


cruzada, para agrupar a los ingenieros necesarios, con
el fin de enfrentar el desarrollo de la infraestructura que
requiere el país.
país.

39
MUCHAS GRACIAS

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PUENTE TEXCAPA I
AUTOPISTA MEXICO-
MEXICO-TUXPAN

www.sct.gob.mx
CONSTRUCCIÓN DEL
TUNEL NECAXA
AUTOPISTA MEXICO-
MEXICO-TUXPAN

40