TECSUP Refrigeración Industrial

“EL COMPRESOR DE REFRIGERANTES

- PRUEBAS MECANICAS Y
ELECTRICAS”
 ALUMNOS:
 Acosta Echevarría, Edgar.
 Dávila Vásquez, Brayam.
 Llaguento de la Cruz, Luis.
 Muro Frías, Robert.

 DOCENTE:
 Ing. Jimeno Carranza, Ernesto.

 ENTREGA:
 21 de Mayo del 2018.

 CARRERA:
 Mecánica Eléctrica.
 C-10 “A”.

2018 - I
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LABORATORIO 4: “EL COMPRESOR DE REFRIGERANTES

- PRUEBAS MECANICAS Y ELECTRICAS.
1. Objetivo:
 Evaluar el compresor mediante pruebas eléctricas y mecánicas.
 Evaluar los componentes eléctricos del compresor.

2. Marco Teórico:
 ARRANQUE COMPRESORES MONOFÁSICOS:

Los motores monofásicos de los compresores se arrancan conectando un

circuito auxiliar que consiste en una bobina de arranque y un dispositivo de
arranque. El dispositivo de arranque puede ser bien un relé de intensidad (o un
relé de tensión), o bien un semiconductor denominado PTC (Coeficiente de
temperatura positivo) (Positive Temperature Coefficient).

El sistema de arranque de arranque de un compresor hermético es un dispositivo

para desconectar el condensador de arranque y/o bobina de arranque cuando el
motor alcanza la velocidad normal de funcionamiento, tiene normalmente los
contactos abiertos.

Ilustración 1 Conexión y dispositivos de un compresor monofásico

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 SISTEMAS DE ARRANQUE:

En el caso del relé de arranque, cuando la energía es aplicada al compresor, la

bobina solenoide del relé atrae la armadura del mismo para arriba produciendo
el cierre de los contactos, energizando la bobina de arranque del motor. Cuando
el motor del compresor alcanza la velocidad de funcionamiento, la corriente de
la bobina principal del motor será tal que la bobina solenoide del relé desenergiza
permitiendo que los contactos del relé se abran, desconectando de esta manera
la bobina de arranque del motor.

La PTC en un semiconductor con un coeficiente de temperatura positivo, esto

significa que no ofrece resistencia al paso de corriente cuando la unidad está
fría. Cuando ésta se pone en marcha, la corriente que pasa a través del PTC
hace que se caliente rápidamente, creando una resistencia tan elevada en su
circuito de manera que el paso de la corriente se queda en un valor muy bajo
pero lo suficientemente alto como para mantener caliente la PTC.

 CONDICIONES PREVIAS PARA LA UTILIZACIÓN DEL

SISTEMA PTC:

 Hay que asegurar mediante el termostato que el tiempo de parada

permita la igualación de presión en el sistema.
 Según el tamaño del compresor, el periodo de parada deber ser de 3
a 5 minutos como mínimo (p.ej., los tiempos mínimos para el TL son
de 3 minutos, y para el SC de 5 minutos).

 EL SISTEMA CON PTC OFRECE UNA SERIE DE VENTAJAS:

 Mejor protección de la bobina de arranque

 La PTC no se ve afectada frente a subidas o bajadas de tensión
 Libre de interferencias de radio y de televisión
 No tiene desgaste
 Idéntico sistema de dispositivo de arranque PTC para muchos
compresores de distintos tamaños.

 MOTORES LST (BAJO PAR DE ARRANQUE).

Los compresores con motores de sistemas RSIR y RSCR tienen un bajo par de
arranque (LST) y se utilizan en aparatos de refrigeración con tubos capilares, en
los que la igualación de presión tiene lugar antes de cada arranque.
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 RSIR (RESISTANT START INDUCTION RUN): MOTOR DE

INDUCCIÓN DE ARRANQUE POR RESISTENCIAS.

El sistema RSIR incorpora un termistor PTC o un relé y un devanado bifilar (relé

de intensidad) como equipamiento de arranque. La PTC necesita mantenerse un
periodo desactivada de unos 5 minutos para permitir su enfriamiento antes de
que pueda volver a arrancar.

Ilustración 2 Motor de inducción de arranque por resistencia.

 RSCR (RESISTANT START CAPACITOR RUN): MOTOR DE

INDUCCIÓN DE ARRANQUE POR RESISTENCIAS Y
CONDENSADOR DE MARCHA.
El sistema RSCR, que consta de un termistor PTC y un condensador de marcha,
es principalmente utilizado en compresores con optimización energética.

Ilustración 3 Motor de inducción de arranque por resistencia y

condensador de marcha.

 CONDICIONES PARA UNA LARGA VIDA ÚTIL.

Para lograr un funcionamiento sin problemas y una vida útil larga en el compresor
hermético, deben cumplirse las siguientes condiciones:

1. El par de arranque debe ser suficiente para permitir el arranque del motor
con las condiciones de presión reinantes en el sistema.
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2. El par máximo del motor debe ser suficiente para permitir que el motor
resista las condiciones de carga en el momento de arrancar y durante la
marcha.
3. Durante el funcionamiento del sistema de refrigeración, la temperatura del
compresor nunca debe ascender a niveles que puedan dañar sus
componentes. Por consiguiente, las temperaturas de condensación y de
compresión deben mantenerse lo más bajas posible.
4. Un dimensionamiento correcto del sistema de refrigeración en cuestión, y
una correcta evaluación de las condiciones de funcionamiento del compresor
bajo cargas máximas.
5. Limpieza suficiente y mínima humedad residual en el sistema.

 SOBRECARGA DE MOTOR.
La puesta en marcha del motor está condicionada por el par de arranque y/o por
el par máximo del motor. Si el par de arranque o el par máximo son insuficientes,
el compresor no puede arrancar o el arranque será obstaculizado y retrasado a
causa de la activación del protector interno del motor.

Los intentos de arranque repetidos someten el motor a sobrecarga, lo cual tarde

o temprano se traducirá en fallos. Todo es cuestión de seleccionar el compresor
adecuado para condiciones de trabajo extremas.

 SOBRECARGA TÉRMICA.

Para asegurar una larga vida útil de compresor deben evitarse las condiciones
de funcionamiento que conducen a una descomposición térmica de los
materiales utilizados en el compresor. Los materiales involucrados son el
refrigerante, el aceite y los materiales para el aislamiento del motor. El
aislamiento del motor está formado por el esmalte para el bobinado de cobre, el
aislamiento de la ranura del núcleo del estator, cinta aislante y cables de
alimentación.
Los refrigerantes R 134a, R 404A o R 507 utilizados hoy día requieren aceites
perfeccionados. Sólo se utilizan con aceites POE de calidad especial
(poliolester).
Para la aplicación de los compresores en dispositivos de refrigeración doméstica
y comercial con los refrigerantes que están disponibles actualmente, es
recomendable cumplir las reglas que siguen.

 COMPROBACIÓN DE LAS BOBINAS DEL COMPRESOR.

Debemos tener en cuenta que vamos a revisar una pieza electromecánica ya

que tiene una parte eléctrica que hace funcionar otra mecánica y es necesario
realizar varios tipos de pruebas para poder determinar si está dañado y si es
posible lograr saber que parte del compresor está dañada. Para estas pruebas
necesitaremos herramientas de medición y un poco de pericia ya que en algunas
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utilizaremos los sentidos, dividiremos las pruebas en dos partes una cuando esté
instalado y la otra cuando está el compresor solo sin estar instalado.

Ilustración 4 “Comprobación de las bobinas del compresor.

 MEDIR CONTINUIDAD ENTRE LAS BOBINAS DEL COMPRESOR:

Para esta prueba necesitaremos un tester que mida continuidad, tendremos que
desconectar los cables del compresor, la prueba consiste en verificar que exista
continuidad entre los terminales del compresor y midiendo de dos en dos
verificamos si en estos terminales no hay continuidad , debemos tomar en cuenta
la temperatura del compresor , si esta frio la bobina está abierta (dañada), si el
compresor está caliente debemos esperar que enfrié porque puede ser que
tenga el térmico abierto por alta temperatura y realizamos nuevamente la prueba.
En caso de estar desconectado o fuera del equipo esta prueba se realiza de igual
forma.

 PROBAR SI ESTA SUBIDO DE AMPERAJE:

Para esta prueba necesitaremos una pinza amperimetrica y la colocaremos en

una de las líneas del compresor ya sea la común preferiblemente la marcha
(mantenimiento) no se debe colocar en la línea de arranque porque no nos dará
la medida que necesitamos comprobar, debemos conocer el amperaje de trabajo
normal del compresor arrancarlo esperar que se estabilice en la arrancada
normalmente consume 5 veces el amperaje de trabajo esperamos que estabilice
y si está por encima de lo indicado en la placa esta subido de amperaje, en este
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caso tendremos que verificar, capacitador, ventilación, presiones, tensión del

voltaje, para determinar si es por causa del compresor o por una causa externa.
Si el compresor esta desconectado del equipo y el amperaje supera al indicado
es señal de que está dañado y no debemos instalarlo.

 DETERMINAR SI COMPRESOR BOMBEA BIEN:

Prueba de presión: no es recomendable medir la presión de salida sin embargo

existen técnicos que a la hora de comprar un compresor usado suelen medir la
presión de alta si esta pasa las 300 psi el compresor esta bien y si al apagarlo
se deja sostenida la presión sin que esta se regrese es una excelente señal de
que todo anda bien no está bajo de compresión ya que no devuelve la presión
las válvulas, esta prueba no se realiza en compresores rotativos porque ellos
trabajan con presión y temperatura del mismo compresor para llegar a la presión
de gas refrigerante de trabajo normal.
Si el compresor está instalado al medir con el manómetro y registrarnos que la
presión de alta no eleva y la de baja está muy alta es una señal de
descompresión , si es un equipo rotativo miramos el filtro de succión que se
encuentra en la entrada del compresor para ver si este se congela si está
congelado es por obstrucción, si al observar esta todo normal lo más probable
es que las presiones estén desestabilizadas por estar bajo en compresión otra
señal es que el amperaje estando la presión de baja alta y la de alta baja
presentara un consumo muy por debajo de lo normal ya que no está ejerciendo
fuerza para mantener una alta presión en el condensador.

 DETERMINAR SI EL COMPRESOR ESTA GRIPADO:

Para esto necesitamos utilizar el amperímetro o pinza amperimetrica al intentar

arrancar el teniendo un condensador adecuado y en buenas condiciones no
debe sobrepasar el amperaje de arrancada que es 5 veces el amperaje
nominal o de trabajo, si lo sobrepasa es una señal de que esta trancado,
podemos utilizar un auxiliar de arranque adicional al condensador y si con este
el resultado es el mimo (tomando en cuenta que el voltaje sea normal)
determinaremos que esta gripado el compresor y es necesario reemplazarlo.

Cuando al principio menciono que debemos utilizar los sentidos me refiero a

que si estamos probando un compresor y notamos un ruido extraño al arrancar
esto no es bueno señal y si ya está en pleno funcionamiento y suena de una
forma poco común es mala señal así como también fijarnos en la parte donde
se conectan los cables al compresor ya que esta es un sello que en algunas
oportunidades se daña y deja filtrar aceite, estar atentos y verificar que el filtro
que está fijado por una faja en caso de los compresores rotativos no este sujeto
por estar esta faja deteriorada ya que también produce ruidos, fugas de gas
refrigerante y vibraciones son detalles de los que debemos estar muy atentos.
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3. Materiales:

Descripción Marca Imagen

Comprensor hermético Embraco

Comprensor hermético. Danfoss

Multímetro.

Manifold.

Tabla 01 Equipos y Materiales.

4. Procedimientos:

4.1 PLAN DE TRABAJO: Pruebas eléctricas

 Desmontar el protector térmico y el relé de la conexión del compresor

y verificar su continuidad con el multímetro como indica el profesor.
 Verificar con el multímetro si el circuito está cortocircuitado en los 3
bornes de la conexión.
 Hacer un diagrama de la instalación del protector térmico y relé en el
compresor.
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Ilustración 5 Diagrama del protector térmico y el relé del

compresor.

 Instalar el protector y el relé.

Ilustración 6 El compresor con su relé.

 Instalar la pinza amperimétrica en una línea eléctrica.

 Encender el compresor y medir la corriente en el instante del arranque
y en régimen de trabajo.
 Apagar el compresor.
 Conecte el manifold en la descarga (manguera roja).

Ilustración 7 El Compresor con el manifold.

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 Encender el compresor hasta que la presión indique 50 psig. 10.

Apague el compresor y cierre la válvula de alta del manifold.
 Luego abra lentamente la válvula de alta hasta que la presión quede en
30 psig.
 Pasados 3 minutos aplique tensión al compresor y nuevamente mida
el amperaje de arranque y de trabajo.
 Observe si el compresor arranca con o sin dificultad.
 Sin utilizar relé trate de arrancar el compresor.

Pruebas mecánicas

 Prender el compresor hermético, teniendo cuidado que tanto la succión

como la descarga no estén taponados.
 Tapone con el dedo pulgar la descarga del compresor durante unos 5
segundos y trate de vencer la presión del compresor. Anote si lo logra
o no.

Ilustración 8 Comprensor hermético.

 Conecte la manguera de alta (roja) del manifold en la descarga del

compresor y abra la válvula de conexión de alta del manifold. La válvula
de conexión de baja debe permanecer cerrada.
 Prenda el compresor.
 Cierre la válvula de alta del manifold hasta que ésta marque 150 PSIG
y apague el compresor.
 Observe que la aguja del manifold suba uniformemente, sin
oscilaciones.
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 Verificar que la presión del compresor permanezca sin variación por 5

minutos. Si no sucediera así anote cuanto es la presión.
 Retire el manómetro de alta e instale el manómetro de baja (azul) en
la entrada del compresor.
 Ponga en funcionamiento el compresor hasta que el manómetro
registre una presión de 28 “ Hg.

5. RESULTADOS:

PRUEBA OBSERVACIONES
Motor 1 Motor 2
1-2 (si) 1-2 (si)
CONTINUIDAD 2-3 (si) 2-3 (si)
1-3 (si) 1-3 (si)
No hay continuidad No hay continuidad con
TIERRA con tierra. tierra.
1.9 A 50 A
CORRIENTE
ARRANQUE
Sin carga
1.4 A 16 A
CORRIENTE TRABAJO
Sin carga

Tabla 2 Toma de datos.

6. CUESTIONARIO:
 ¿Qué indica que haya continuidad entre un borne y la carcasa?
Este acontecimiento nos indica que el voltaje de las líneas está fugando
hacia la carcasa, lo cual es muy peligroso para la persona que está
operando como para el mismo equipo. Esto puede ocurrir cuando no hay
una conexión de puesta a tierra, mal aislamiento del motor o cables
deteriorados.

 ¿Qué indica que haya continuidad entre dos bornes?

Nos indica la continuidad del bobinado. Es decir, nos da la lectura de la
resistencia del bobinado.
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 ¿Qué podría afirmar si la presión de descarga no se mantiene durante

5 min?
Si la presión de descarga no se mantiene podemos afirmar que la línea de
compresión presenta fugas puede ser: la válvula de descarga y/o puntos
susceptibles de pérdidas.

 ¿Y si la presión de succión es la que no se mantiene, que es lo que

afirmaría?
Hay problemas con la válvula de succión o la diferencia de presiones a
disminuido debido a que el pistón no está trabajando adecuadamente y
por lo tanto la válvula de succión no se abre completamente.

 ¿Cómo indicaría que el relé se encuentra en buenas condiciones?

Conectando el electroimán del relé a la corriente, podemos verificar si
existe contacto entre los bornes de salida, la otra manera es midiendo
continuidad entre los bornes conociendo el circuito interior, podemos ver
si la bobina está abierta o si existe contacto entre los bornes de salida
antes de la alimentación del relé.

 ¿Qué es protector térmico? ¿Cuáles son los tipos que existen?

Es un dispositivo eléctrico con disco bimetálico que actúa por temperatura
y corriente eléctrica con rearme automático o manual. Tipos:
Relé de bobina. Relay PTC, etc.

 ¿Qué es el capacitor?
Es un dispositivo que almacena carga eléctrica. El capacitor está formado
por dos conductores próximos uno a otro, separados por un aislante, de
tal modo que puedan estar cargados con el mismo valor, pero con signos
contrarios.

 ¿Cuál es la diferencia entre un capacitor de arranque y uno de

trabajo? ¿Cómo se hace el pedido?

C. de Arranque. C. de Trabajo.

Vencer la fuerza opositora que Reforzar al motor, mejorar el

se presenta en ciertas factor de potencia, reducir el
condiciones de trabajo como consumo de corriente y en
pueden ser las presiones consecuencia, disminuir la
desiguales en un sistema de temperatura del motor
refrigeración.
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 Realice un esquema eléctrico donde conecte motor, protector

térmico, relé, luz de cabina, termóstato. Utilice colores para el
diagrama.

 ¿Qué alambre utilizaría para el cableado

Para el cableado del compresor hermético 220V, 60Hz y con una carga
de trabajo liviana, se recomienda utilizar un alambre AWG 14.

7. RECONOCIMIENTO:
RELE TERMICO RELE PTC

PROTECTOR CAPASITOR DE
TERMICO TRABAJO

CAPASITOR DE PINZA
ARRANQUE AMPERIMETICA

MANIFOLD TERMOSTATO
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8. RECOMENDACIONES:

 Aislar todos los cables y contactos que puedan estar energizados

al momento de realizar las pruebas mecánicas y eléctricas a los
compresores.
 Realizar las pruebas de continuidad a cada una de los
componentes que conforman el sistema eléctrico de encendido del
compresor.
 Contar en todo momento con los epps.

9. CONCLUSIONES:
 Se aprendió la importancia de conocer las distintas formas de
conexión de un compresor monofásico.
 Se logra hallar las corrientes de arranque como también de trabajo.
 Se aprendió los diferentes tipos de protectores térmicos y su
importancia en el sistema eléctrico del compresor.

10. ANEXO:
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