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Ahora bien la ingeniería de transito ¿qué es? pues la podemos defnir como la
ciencia que trata de dar respuestas a los diferentes problemas que enfrenta el
hombre en su rutina diaria. En caso específico se encarga de la movilidad ya sea
construyendo vías donde antes no existían, levantando puentes para salvar
obstáculos, drenando lechos de ríos para hacerlos navegables o diseñando
sistemas de control vehicular en las intersecciones de una más vías de una
ciudad para atender el paso simultaneo de corrientes de tráfico frecuentemente
conflictivos.
Se puede afirmar que la función principal del transporte consiste en dominar las
limitaciones que imponen el tiempo y el espacio.
En este caso nos referiremos a los tipos de transportes terrestres como son los
automóviles.
Tan importante como ofertar un buen diseño según la capacidad requerida de una
carretera, es brindarla en condiciones de óptima seguridad y eficiencia en los
costos de operación de los vehículos
http://www.academia.edu/10377067/Generalidad_de_la_ingenieria_de_transito
https://es.scribd.com/document/176415756/Ingenieria-de-Transito-Generalidades
Ingeniería de tránsito.
Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos, al proyecto funcional, a
la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de
manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el
medio ambiente.
Alcances de la ingeniería de tránsito.
Se definen de ésta manera al marco de referencia de la Ingeniería del tránsito, que
se analiza de forma pormenorizada las siguientes:
Circulación.
La circulación y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias de
desarrollo de las ciudades
Tres son las clases principales de circulación que se desarrollan en una ciudad:
1-. Circulación Profesional: Es la que se desarrolla entre los lugares de vivienda y
los de trabajo. Es la más importante y característica porque goza de una cualidad
de permanencia mucho más acusa de que las demás y porque se realiza a
determinadas horas del día.
Generalmente los obreros y empleados viven lejos de su lugar de trabajo. Los
empleados suelen desplazarse hacia el centro de la ciudad, donde se hallan los
edificios comerciales, mientras que los obreros se dirigen a las zonas industriales,
en los extremos de la ciudad.
Conductor.
El conductor junto con el ciclista y el peatón constituyen al usuario activo del
tránsito. El usuario pasivo es el pasajero, pero como su influencia cuenta con la
ingeniería de tránsito, pericia las condiciones físicas, mentales y las reacciones del
conductor son elementos que juegan un papel importante.
La visión: una persona con visión normal, viendo hacia el frente, abarca todo lo
que sucede en un ángulo de 180°, habitualmente las personas perciben lo que
acontece a ambos lados de la cabeza, sin distinguir detalles; estos solamente se
identifican dentro de un ángulo que varía entre 120° y 160°, llamado ángulo central
de visión periférica, su alcance efectivo se reduce al incrementarse la velocidad,
desde un ángulo de 100° a 30 km/h hasta un ángulo de 40° a 100 km/h, este
aspecto es importante ya que la lectura de texto se puede realizar sobre señales
que estén ubicadas dentro de ciertos ángulos.
El motociclista.
Conduce un vehículo más ágil más pequeño y tan o más veloz que el automóvil,
es muy vulnerable a los accidentes y las incidencias del tiempo.
El ciclista.
Se asemeja al motociclista pero su velocidad es muy inferior a la de los
vehículos de cuatro ruedas lo que compensa al ciclista filtrándose ágilmente en la
cola de los vehículos y obedeciendo menos a las reglas de tránsito.
VEHICULOS
Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a través de la cual se
ejecuta la acción de dedicarse de un sitio a otro. Cada día se diseñan vehículos
con motores más potentes con mayor aceleración y sistemas o accesorios que los
convierten en más seguros y ocupantes; solo que ese continua avance tecnológico
nova de la mano por construcción de calles nuevas en la ciudad lo que se traduce
en fuertes congestionamiento de las vías en las zonas urbanas, rurales, y lo que
es más grave a un se traduce en accidentes de tránsito donde las victimas
frecuentemente son personas en edad económicamente activas causándoles
daños irreparables a la sociedad y la economía.
B) Clasificación funcional:
Carreteras primarias
Carreteras secundarias
Carreteras terciarias
Objetivo
El objetivo de la ingeniería de transito es lograr la circulación segura y eficiente de
peatones y vehículos por vía terrestre, sin que interese directamente, en el caso
de los vehículos lo que llevan y porque circulan.
Usuario:
El hombre por ser sujeto de la acción, puede considerarse como el principal
elemento ya sea como conductor de un vehículo, pasajero en el mismo o peatón
haciendo uso de la vía pública.
VEHÍCULO
Es la tecnología de cada sistema de transporte a través de la cual se ejecuta la
acción de dislocarse de un sitio a otro.
Tipos de vehículos:
-Automóviles
-Camiones
-Autobuses
-Otros
VÍAS
La vía es el medio ambiente físico donde se realiza la acción de transportarse,
dependiendo de sus características geométricas y físicas.
Problemas de transito
Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles. Muchas veces,
estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad con el fin de
satisfacer los incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para
tránsito de vehículos livianos, tránsito comercial transporte publico acceso a las
distintas propiedades o estacionamiento etc.
A pesar de que en los últimos tiempos, con los avances tecnológico se han
logrado proyectar y construir sistemas viales más acordes con el entorno urbano
de las áreas adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehículos que
los utilizan a igual que diseños urbanos consistentes con los requerimientos
vehicular, de peatones, carga, transporte público y uso del suelo urbano, los
problemas de tránsito actuales en muchos lugares aún persisten.
Problemas de Transito
Tráfico
Accidental
Deterioro Ambiental
SOLUCIONES DE LOS PROBLEMAS DE TRÁNSITO
Solución Integral
•Renovación completa del espacio urbano
•Generalmente resulta inviable por su altísimo costo, La solución integral consistirá
en construir nuevos tipos de vialidades que sirvan a este vehículo dentro de la
prevención posible
https://prezi.com/mfuuyiraffee/generalidades-de-la-ingenieria-de-transito/
http://www.academia.edu/10377067/Generalidad_de_la_ingenieria_de_transito
https://www.udocz.com/read/ingenier-a-de-tr-nsito-fundamentos-y-aplicaciones-
rafael-cal-y-mayor
https://www.mindmeister.com/es/1040260181/fundamentos-de-ingenier-a-de-
transito
Determinar los kilómetros recorridos del .vehículo (KRV), es una medida del
recorrido a lo largo de una sección del camino. Es el producto del volumen de
tráfico (es decir, el volumen medio del día laborable o TDP) y de la longitud del
camino, en los kilómetros a los cuales el volumen es aplicable. KRV se utiliza
principalmente como base para asignar los recursos para el mantenimiento y la
mejora de carreteras.
Sensores en base a cables de fibra óptica: son sensores de ejes que detectan el
paso del vehículo por la variación de la conductividad óptica de un cable de fibra
óptica pisado por la rueda del vehículo. Su utilización es análoga a la de los
sensores piezoeléctricos, pero cubriendo velocidades desde 0 km/h, por lo que
son los únicos sensores que permiten clasificar en base al numero de ejes en
situaciones de circulación a vuelta de rueda, arranque-parada, etc.
Aforos manuales.
•se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados
•la duración de aforos varía con el propósito de aforo algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas
El equipo usado es variado desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónicos con teclados ambos métodos son manuales.
•durante periodos de transito alto es necesario más de una persona para ejecutar
los aforos la exactitud de los aforos dependen del tipo y cantidad del personal
instrucciones y supervisiones y la cantidad de información obtenida por cada
persona
Contadores mecánicos.
Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente es
usado a menudo para estudios de tendencias que pueden ser actuados por
células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.
Contadores portátiles.
Toman notas de los volúmenes aforados cada hora y 15 min. Dependiendo del
modelo pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector ventajas portátiles.
Entre sus desventajas se cuenta: una sola persona puede tener varios contadores
y además provén aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante
el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volúmenes por tipo de vehículos y movimientos de giro y muchas veces se
necesitan aforos manuales ya que muchos contadores cuentan más de un
vehículo cuando se asocian por vehículos de más de un eje o por vehículos que
viajan a velocidades bajas.
Aforos de cordón.
Se entiende por este tipo de aforos a la contabilización de todos los vehículos y las
personas que entran o salen de una zona (área acordonada) durante un día típico.
Este tipo de estudio se usa:
•como apoyo a las compañías de transporte público, para que estas se ajusten a
los servicios a las necesidades de área
http://www.academia.edu/10377067/Generalidad_de_la_ingenieria_de_transito
https://es.scribd.com/doc/112868160/Aforo-Vehicular
https://www.monografias.com/trabajos93/aforo-vehicular-ingenieria-transito/aforo-
vehicular-ingenieria-transito.shtml
Entre los dispositivos de control del tránsito tenemos: los semáforos que regulan el
flujo de los vehículos y las señales advierten al usuario de algún obstáculo o
inconvenientes que pueda encontrar la vía. También pueden ser informativas para
guiar al usuario a llegar a su destino.
Para que los dispositivos de control de tránsito se cumplan existen autoridades
encargadas de la organización vial del país y que estas autoridades toman como
ejemplos las medidas de tránsito que se emplean en los estados unidos para un
mayor control de tránsito.
Cualquier dispositivo para control del tránsito debe llenar los siguientes requisitos:
•llamar la atención
•Ubicación: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono visual
del conductor, para llamar la atención y facilitar su lectura e interpretar de acuerdo
en la velocidad de su vehículo y dar el tiempo adecuado para una respuesta
apropiada.
•preventivas
•restrictivas
•informativas
Señales preventivas:
Llamadas también de prevención; tienen por objeto advertir al usuario de la vía
la existencia de peligros y la naturaleza de esta, se identifica por el código SP. Se
utiliza el cuadrado con diagonal vertical rombo.
Señales informativas.
Las señales de información; tienen por objeto guiar al conductor en su recorrido
por las vías, facilitándole otras indicaciones que pueden serle de gran interés y
utilidad. Su principal función consiste en suministrar al conductor toda
aquella información que pueda necesitar en el camino del modo simple y directo.
Se caracterizan por tener fondo de color blanco con la leyenda o símbolo y borde
negro.
En autopistas se usan de mejor tamaño, en fondo verde con letras blancas para
una mayor identificación. A continuación se especifica el significado de las
señales de información.
Señales horizontales.
Las señales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y
sobre el cordón de la acera. Se utilizan en la regulación del tránsito con el fin
de orientar al conductor e indicarle regulaciones y advertencias aumentando
considerablemente su seguridad al no tener que apartar su atención de
la carretera.
Estas marcas son uniformes en diseño, localización y aplicación para que puedan
ser identificadas por los usuarios de las vías. Pueden usarse como complemento
de otros dispositivos tales como señales de tránsito verticales y/o semáforos.
•Zona de paso: Está formada por una serie de franjas blancas longitudinales que
se pintan de un lado a otro de la calzada y sirven para que los peatones pasen con
seguridad. Ante ellas el conductor deberá detener su vehículo. Si existe un
semáforo se llama zona de seguridad.
•Línea de vía: Se utiliza en vías de cuatro o más carriles. Sirven para dividir los
carriles que van en un mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.
Señales horizontales.
Líneas amarillas:
Las líneas amarillas separan los carriles del tráfico que se mueven en direcciones
opuestas. Las líneas amarillas unicas también pueden marcar el borde izquierdo
del pavimento en carreteras divididas y calles de sentido unico.
Carriles reversibles.
Algunas carreteras tienen carriles de tráfico reversibles para ayudar durante las
horas de mucho tráfico. La dirección del tráfico es invertida normalmente durante
ciertas horas del día. Estas marcas en el pavimento se usan con señales
espaciales en el carril y otros letreros y símbolos. Una línea blanca continua marca
el borde del pavimento en la mayoría de las carreteras. Las líneas de “pare” los
pasos de peatones y los espacios para estacionar también están marcados con
líneas blancas. Símbolos tales como las flechas están también en blanco. Una
sola línea amarilla marca el borde izquierdo de todas las carreteras divididas o de
una sola vía. Muchas veces los bordes están marcados en amarillo en las zonas
donde se prohíbe estacionar, generalmente cerca de las bocas de agua o las
intersecciones. Es contra la ley estacionar o conducir por áreas que tienen marcas
en el pavimento que indican carriles de incendios ozonas de seguridad. La flecha
que marca el carril central en el diagrama que aparece indica que la dirección del
tráfico en este carril puede estar invertida de acuerdo con los controles locales de
tránsito debido al excesivo tráfico en determinadas horas o a otras condiciones
especiales.
Semáforo.
Es un dispositivo de control que regula el tránsito vehicular y peatonal en calles y
carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y verde operadas por una
unidad de control. El semáforo desempeña funciones determinadas:
Semáforo para el control de tránsito vehicular: regula la preferencia entre los flujos
vehiculares que confluyen en una intersección y al mismo tiempo regulan las
preferencias entre los flujos vehiculares y peatonales se utiliza tres colores rojo,
ámbar y verde.
•Intermedio o de destello
•Luz rojo: los conductores de los vehículos y el tránsito vehículos deben detenerse
antes de la raya del crucero peatonal y si no existe, dos metros antes de
la intersección. Los peatones pueden cruzar cuando los vehículos están detenidos
en rojo.
•Luz ámbar o amarilla: advierte a los conductores de vehículos que la luz cambiará
a rojo y deben empezar a detenerse o que el desplazamiento vehicular esta por
reiniciar para los que estaban detenidos. Así mismo advierte a los del peatón que
ya no debe iniciar el cruce de la vía.
•Luz verde: los conductores de los vehículos en esta luz podrán seguir la marcha
de frente o girar a la izquierda o a la derecha a menos que una señal lo prohíba.
https://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_tr%C3%A1nsito
http://www.academia.edu/10377067/Generalidad_de_la_ingenieria_de_transito
https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1fico
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/3
172/Tesis.pdf?sequence=1