CARÁTULA

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESIS
“INFLUENCIA DE LA FIBRA DE ACERO EN LA RESISTENCIA DEL

CONCRETO FᶦC=210 CONCRETO PARA REFUERZO DEL PAVIMENTO

RIGIDO EN EL AA.HH NUEVA VISTA EN EL 2017”

PRESENTADO POR:
JOSE ANTONIO, ALLCCACO VEGA

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

ASESOR: ING. PAÚL BORIS MORA BONILLA

ÁREA DE INVESTIGACIÓN: TRANSPORTE Y VÍAS DE

COMUNICACIÓN

CHANCHAMAYO – PERÚ
2018
 INDICE

CARÁTULA ................................................................................................................................................... 1

JURADOS ..................................................................................................................................................... 4

DEDICATORIA ............................................................................................................................................. 5

INTRODUCCION .......................................................................................................................................... 6

OBJETIVOS .................................................................................................................................................. 7

CAPITULO 1 ................................................................................................................................................. 8

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................................... 8

1.-DESCRIPCION DEL PROBLEMA ............................................................................................................ 8

1.1.-FORMULACION DEL PROBLEMA ....................................................................................................... 9

1.1.1.-PROBLEMA GENERAL .......................................................................................................... 9

1.1.2.-PROBLEMAS ESPECIFICOS ................................................................................................. 9

1.2.-OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION ................................................................................................ 10

1.2.1OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................. 10

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS................................................................................................... 10

1.3 HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION .................................................................................................. 11

1.3.1 HIPOTESIS GENERAL .......................................................................................................... 11

1.3.2 HIPOTESIS ESPECIFICOS.................................................................................................... 11

1.4.-JUSTIFICACION E IMPORTANCIA .................................................................................................... 12

CAPITULO 2 ............................................................................................................................................... 13

MARCO TEORICO ..................................................................................................................................... 13

2.1.-ANTECEDENTES ................................................................................................................................ 13

2.1.1.- A NIVEL NACIONAL ............................................................................................................ 14

2.2.2.- A NIVEL INTERNACIONAL .................................................................................................. 18

2.2.- BASES TEORICAS ............................................................................................................................ 23

2.2.1.- DEFINICION DE CONCRETO ......................................................................................................... 24

2.2.1.2.- COMPONENTES DEL CONCRETO ................................................................................. 24

2.2.2.- DEFINICION DE PAVIMENTO ........................................................................................................ 25

JURADOS

JURADO 1

JURADO 2

JURADO 3

JURADO 4
 DEDICATORIA

A mis padres que sacrificaron todo, para darme todo

lo que necesite para conseguir mis objetivos y más.

A mi hermano que siempre motivándome seguir

adelante y nunca darme por vencido.

A todos los facilitadores que siempre me enseñaron

que uno consigue todo, si uno busca su propio
camino.
 INTRODUCCION

El concreto es uno de los materiales más utilizados por el hombre en la industria de la

construcción. Esto se debe a su gran durabilidad, trabajabilidad y resistencia que
proporciona en sus diferentes estados físicos. La utilización del concreto se da en un
variado campo de aplicación, entre los cuales están edificios, carreteras, presas,
puentes, etc.

El presente estudio se enfocará en el concreto aplicando en la carretera hacia el

asentamiento humano Nueva Vista provincia de Chanchamayo, las cuales son
necesarias para el transporte tanto de personas como así de los mismos trabajadores de
la empresa SIMSA, así mismo sería un proyecto viable ya que cierta población se ve
afectado.

La adición de las fibras, principalmente las de acero, hace que propiedades como
resistencia y durabilidad se consoliden como las mejores de sus propiedades de usar la
fibra de acero como tal esta tecnología se podría usar para alargar el tiempo de vida útil
de la construcción de la carretera en el AA.HH Nueva Vista.
OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

 Comparación de pavimentación tanto con fibra de acero y sin la misma, asi sacar
conclusiones si la investigación es viable para proyectos futuros.

 Uso de la fibra de acero en los pavimentos rígidos y su comportamiento en

contra y a favor.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Proporcionar información verídica, confiable del uso de fibras de acero en

pavimentos rígidos.

 Calcular precios unitarios de la fibra de acero por m^3 de pavimentación

 CAPITULO 1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.-DESCRIPCION DEL PROBLEMA

La estandarización del pavimento rígido en nuestra localidad es un problema ya que

agentes como lluvias, clima, afectan la durabilidad del concreto, entonces nos vemos
obligación a reformular un cambio para el refuerzo de los pavimentos rígidos.

Asi como la tecnología cambia y mejora en la construcción se busca avances para

mejorar las técnicas de trabajo, por tal motivo teniendo en cuenta el tiempo de vida de
los pavimentos rígidos en nuestro distrito, me hace pensar que necesitamos una nuevas
técnica que mejore las condiciones de las mismas, y una técnica viable, confiable y
económico seria el adicionamiento de fibras de acero en los pavimentos rígidos.

Uso de fibra de acero confiable que se empieza a utilizar para mejoramiento está
creciendo ya que mejora el tiempo de vida útil de los pavimentos y no genera grandes
cambios de presupuesto.
1.1.-FORMULACION DEL PROBLEMA

1.1.1.-PROBLEMA GENERAL
¿En qué medida favorece la fibra de acero en el concreto para refuerzo del pavimento
rígido en el AA.HH nueva vista en el 2017?

1.1.2.-PROBLEMAS ESPECIFICOS

1.- ¿De qué manera la fibra de acero influirá en la resistencia de compresión y tracción
en el concreto para refuerzo del pavimento rigido en el AA.HH nueva vista en el 2017?

2.- ¿De qué manera la fibra de acero influirá en la estabilidad en el concreto para
refuerzo del pavimento rigido en el AA.HH nueva vista en el 2017?

3.- ¿De qué manera la fibra de acero influirá en la durabilidad en el concreto para
refuerzo del pavimento rigido en el AA.HH nueva vista en el 2017?
1.2.-OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.2.1OBJETIVO GENERAL
Determinar la influencia de la fibra de acero en el concreto para refuerzo del pavimento
rígido en el AA.HH nueva vista en el 2017”

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.- Determinar en qué medida favorece la fibra de acero en la resistencia de compresión

y tracción en el concreto para refuerzo del pavimento rígido en el AA.HH nueva vista
en el 2017”

2.- Determinar en qué medida favorece la fibra de acero en la estabilidad en en el

concreto para refuerzo del pavimento rígido en el AA.HH nueva vista en el 2017”

3.- Determinar en qué medida favorece la fibra de acero en el grado de durabilidad en

el concreto para refuerzo del pavimento rígido en el AA.HH nueva vista en el 2017”
1.3 HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION

1.3.1 HIPOTESIS GENERAL

“La fibra de acero favorece significativamente en el concreto para refuerzo del
pavimento rígido en el AA.HH nueva vista en el 2017

1.3.2 HIPOTESIS ESPECIFICOS

1.- La fibra de acero favorece significativamente en la resistencia de compresión y
tracción en el concreto para refuerzo del pavimento rígido en el AA.HH nueva vista en
el 2017

2.- la fibra de acero favorece significativamente en la estabilidad en el concreto para

refuerzo del pavimento rígido en el AA.HH nueva vista en el 2017

3.- la fibra de acero favorece significativamente en el grado de durabilidad en el

concreto para refuerzo del pavimento rígido en el AA.HH nueva vista en el 2017
1.4.-JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

La participación como ingeniero se debe tomar en cuenta si el uso del material es

económico, si es confiable si tiene garantías de que realmente va a funcionar para asi
utilizarlas como refuerzo.

El adicionamiento de la fibra de acero en los pavimentos rígidos, incrementa

propiedades del pavimento como durabilidad, análisis de compresión y tracción
eficaces, económico y viable.

El estado actual de las vías Vehiculares que comprenden el perímetro de la Provincia y

de sus calles principales se encuentra deteriorado, presentan calzadas de pavimento
rígido en condiciones de transitabilidad deficientes cuya superficie presenta fallas del
tipo piel de cocodrilo, fisuras y hundimiento de la estructura del pavimento.
 CAPITULO 2
2.0MARCO TEORICO

2.1.-ANTECEDENTES
En nuestro país, las vías de comunicación son muy importantes para el sostenimiento y
desarrollo de nuestra nación, pero en muchos casos nuestras vías no son capaces de
soportar grandes cargas y de repente se empieza a observar fallas, agrietamientos y otros
tipos de fallas.

En el AA.HH Nueva Vista no existe la pavimentación de la via y eso hace que muchos
transportistas tengan problemas en sus coches ya que el camino son rocosos, muchos
agujeros que causas algún desperfecto en los coches, entonces de mi parte propongo
hacer un pavimento rigido con fibras de acero que puedan soportar grandes cargas y
sean resistentes y sobre todo tener una vida útil más larga.

En nuestra actualidad mundial existen muchos conocimientos sobre este tipo de

proyectos, conocimientos repartidos en la red que hace que la labor sea mucho más fácil
de producir , conocimientos básicos de pavimento rigido con fibras de acero de
refuerzo, herramienta fácil de producir , al alcance de todos y con buenas bases teóricas.
2.1.1.- A NIVEL NACIONAL

1.- Bach. Jorge Luis Chaiña Quispe (2017) “diseño de concreto permeable,
para pavimentos rígidos, utilizando piedra huso 67 y arena gruesa de la cantera la
poderosa, para la ciudad de Arequipa”.

“El concreto permeable es un concreto de desempeño, elaborado a base de un diseño de

mezcla que nos indica las cantidades de cemento portland tipo IP, agregado grueso,
agregado fino, agua y aditivos para elaborar una mezcla de concreto permeable la cual
contiene poca o ninguna cantidad de agregado fino, en consecuencia una característica
es el contenido de vacíos.”

2.- Rufino Mario Marchan Moreno (2007) Métodos de Rehabilitación de

Pavimentos.

Controlar las patologías de los pavimentos rígidos en un periodo de tiempo considerable

suponiendo de ataques al concreto para así verificar ejecutar rehabilitación de
pavimentado. Un problema que se observa en la mayoría de proyectos de construcción,
son las fallas o fracturas debido a la falta de consideración de las solicitaciones reales
que actuarán en la estructura.

3.- Bach. Chapoñan cueva José miguel (2017) “análisis del comportamiento en
las propiedades del concreto hidráulico para el diseño de pavimentos rígidos
adicionando fibras de polipropileno en el a.a.h.h villamaria-nuevo Chimbote”

“Se realizaran todos los ensayos requeridos para los agregados según la norma CE.010
Pavimentos Urbanos y el Manual de carreteras, luego se elaborará un concreto patrón de
una resistencia de diseño de 280 kg/cm2, según el metodología ACI-211, además de
cuatro mezclas con la misma resistencia, en donde se adicionara en porcentajes de
75%,100%,115%,125% de fibra y se hará una comparación de estas. Luego se
efectuaran testigos de concreto que serán ensayadas en el caso de las probetas, a
compresión y en el caso de las vigas, a flexión; basados en las normas ASTM, MTC,
NTP. Todos estos ensayos servirán para determinar la calidad de la mezcla tanto en
estado fresco como en estado endurecido.”
4.- Marco Eduardo Montalvo Guevara (2015) “pavimentos rígidos reforzados
con fibras de acero versus pavimentos tradicionales”

Las fibras de acero se muestran como una alternativa diferente para el diseño y
construcción de losas industriales, cambiando totalmente los métodos convencionales.
Un problema que se observa en la mayoría de proyectos de construcción de losas
industriales son las fallas o fracturas debido a la falta de consideración de las
solicitaciones reales que actuarán en la estructura, así también como la dificultad del
mismo proceso constructivo.

5.- bachiller castillo Creamer, Renán Alfredo. (2009) “rehabilitación de

pavimentos rígidos en base al estudio de la carretera Tarija - potosí”

En este Manual por su sigla PCI nos da entender sobre el Índice de Condición de
Pavimento, en pocas palabras el estado actual del pavimento; donde el deterioro es el
principal problema para un pavimento. Este deterioro se basa en la clase de daño, su
severidad y la cantidad o densidad del mismo. Para superar esta dificultad se
introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderación, con el
fin de indicar el grado de afectación que tiene sobre la condición del pavimento. Este
Índice es la metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de los
pavimentos asfalticos y de concreto en carreteras. Dentro de este manual se presenta una
serie de daños incluidos en la formulación original del PCI, y se realizará las
observaciones respectivas sobre las patologías que no deben ser consideradas debido al
origen de éstas.

6.- Fabiola Abigail delgado Egoavil (2012) diseño del pavimento de un

aeropuerto.

El resultado obtenido fue un fallas en el aeropuerto por sobrecargas pudiéndose sugerir

reforzar el pavimento para evitar agrietamientos y así lo clasificamos como un
pavimento Bueno, sin embargo existen fallas de severidad grave; éstas falla no influyó
por presentar áreas no representativas comparada con el área total inspeccionada

7.- Facundo Andrés Isla Calderón (2014) Modelo De Hormigones con Fibra de
Acero.
8.- Mijaíl Alexis Ramírez Gutiérrez (2013) la geogrilla de fibra de acero, en el
marco de la mecánica de materiales, como alternativa para la reparación de
pavimentos.

9.- Betty solano Jáuregui (2013) evaluación del estado actual del pavimento
rígido en el jirón Junín de la ciudad de Jaén- Cajamarca.

El problema en la ciudad de Jaén, ha radicado en el mal estado de sus vías de

comunicación, y no poder brindar un servicio de confort, seguridad, a los usuarios;
necesarias para el buen funcionamiento del tránsito, No obstante en la actualidad las
autoridades han optado por priorizar el mejoramiento de la pavimentación si es
necesario, o en su defecto por construcciones de las mismas. Ésta investigación ha
tenido como objetivo evaluar el estado actual del pavimento rígido en el jirón Junín,
cuadras 1, 2, 3, 4 y 5 de la ciudad de Jaén. El procedimiento consistió en la inspección
donde se identificó las fallas teniendo en cuenta la clase, severidad y cantidad de las
mismas; aplicando el método del PCI (fndice de condición del pavimento) considerad~
uno de las metodologías de evaluación más completa, y objetiva. El PCI es un índice
numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta
cien (100) para un pavimento en perfecto estado. El resultado obtenido fue un PCI
ponderado igual a 56,90%, clasificándose como un pavimento Bueno, sin embargo
existen losas que presentan fallas de severidad grave; éstas falla no influyó por presentar
áreas no representativas comparada con el área total inspeccionada.

10.- césar Alejandro Ruiz Brito.(2011) “análisis de los factores que producen el
deterioro de los pavimentos rígidos”.

Tesis basada en deficiencias de los pavimentos rígidos por agentes externos que atacan
al concreto y así saber cómo actuar. Según el autor al inicio de su construcción se mira
ningún año pero a consecuencia de agentes externos como lluvia y temperatura se puede
calcular las deficiencias
11.- Bach. de la cruz mercado, Wilmer rolando(2014) "influencia de la adición
de fibras de acero en el concreto empleado para pavimentos en la construcción de
pistas en la provincia de huamanga Ayacucho".

Según el autor en climas frios es mucho peor tanto que la temperatura no ayuda a que la
fibra de acero no puede funcionar bien a estos agentes

12.- Bach. LOPEZ HUAMAN, Cesar Antonio (2014) "determinación y

evaluación de las patologías en el concreto de pavimentos rígidos, -distrito san juan
bautista provincia de huamanga • Ayacucho".

Determinar los estados de conservación de las Pistas del Distrito de San Juan Bautista,
las cuales requieren de un mantenimiento rutinario, correctivo y preventivo.

13.- Jorge Luis Condori larico (2016) “análisis de la incidencia de las fibras de
acero dramix en el comportamiento elástico del concreto empleando el cemento
portland tipo ip”.

14.- Carrillo Julián (2012) Correlaciones entre las propiedades mecánicas del
concreto reforzado con fibras de acero.

15.- Arias Choque, Tony Waldo (2017) Análisis y diseño vial de la avenida
Mártir Olaya ubicada en el distrito de Lurín del departamento de Lima.

16.- Bernaola Chuquillanqui Roberto José (2014) "evaluación y determinación

del índice de del pavimento rígido en la av. Huanca veuca. Distrito chilca,
Huancayo"

La Provincia cuenta con limitada capacidad de recursos físicos y financieros para

atender las demandas de todos los requerimientos de las poblaciones urbanas, la oferta
respecto a proyectos de infraestructura vial y de ornato aún es insuficiente por la falta de
promoción y disponibilidad presupuesta!. Esta situación es reflejo del estado actual de
las vías urbanas, situación que viene a ser resultado de la poca importancia que otorgo el
gobierno local a estos barrios que están comprendidos dentro de la zona urbana.
2.2.2.- A NIVEL INTERNACIONAL

1.- Ligia Elizabeth Hun Aguilar.( 2003) diseño del pavimento rígido y drenaje
pluvial para un sector de la aldea santa maría cauque, del municipio de Santiago
Sacatepéquez.

Se desarrolla la fase de servicio técnico profesional, que establece los principales puntos
que intervienen en el desarrollo de estos proyectos, como la topografía, los principales
estudios de suelos que se deben realizar en proyectos de pavimentación, las bases para
un buen diseño geométrico de carreteras, los principales factores que intervienen en el
dimensionamiento de losas de concreto en pavimentos y la descripción del método
simplificado de la PCA, así como todo lo relacionado con el diseño del drenaje pluvial,
en general las normas y/o métodos de diseño que se utilizaron para la realización de
estos proyectos.

2.- Rafael Alexander Gaspar Pérez García (2010) diseño del pavimento rígido
del camino que conduce a la aldea el guayabal, municipio de estanzuela del
departamento de Zacapa.

En el diseño del pavimento rígido, se utilizó el sistema de medición topográfica

compuesta por la planimetría y altimetría. Para definirse una longitud de 5755 m. de
largo y un ancho de 6m, para luego proceder al muestreo de la sub-rasante y conocer las
propiedades del suelo por medio de los ensayos de laboratorio y diseñar el pavimento
rígido

3.- Rufino Mario Marchan Moreno (2007) Métodos de Rehabilitación de

Pavimentos.

El proyecto en el cual se puso más énfasis para su análisis por su estropeado pavimento
fue la vía Chone-Canuto-Calceta-Junín-Pimpiguasí, en la que se evidenció deterioros
severos en su estructura, por este motivo se justificó elaborar diseños y ensayos en el
laboratorio de suelos.
4.- Curiel Fernández Daniel Eduardo (2006) Diseño de una mezcla de
pavimento rígido.

Adición de barras de acero incrementaría en gran escala el costo del proyecto siendo
imposible recurrir a esta solución. Sin embargo hoy en día se cuenta en el mercado con
fibras de acero que al adicionar a la mezcla de concreto, distribuidas en forma
discontinua y aleatoria, ayuda a controlar el fenómeno, evitando la concentración de
grietas.

5.- Luis Enrique Sánchez Díaz (2015) estudio de las fallas en los pavimentos
rígidos para el mantenimiento y rehabilitación de las vías principales del municipio
de tamalameque cesar.

Frente a la falta del comportamiento dúctil del concreto, la falta de resistencia al corte, a
la fatiga, al impacto de cargas repetidas en el pavimento rígido y en búsqueda de
obtener un concreto con estas capacidades a un alto costo. dando origen al presente
estudio adicionando Fibras de acero al concreto empleado para pavimentos rígidos en la
obra construcción de pistas en la provincia

6.- ing. Andrés David mora cano (2015) diseño de pavimento rígido para la
urbanización caballero y Góngora, municipio de honda – Tolima.

Durante la elaboración del presente trabajo se utilizará Fibras Metálicas, las cuales son
filamentos de acero, deformados y cortados en determinadas longitudes para el refuerzo
del hormigón, mortero u otros materiales compuestos. Al usar fibras metálicas de alta
relación de esbeltez se puede reducir el espesor de la losa incrementando el
espaciamiento entre juntas de dilatación, reduciendo así los tiempos de obra y ahorro en
los costos de concreto por la reducción de espesores.

7.- Ingeniero Juan Ernesto Vélez (2014) diagnóstico vías urbanas pavimento
rígido municipio de gachancipá Cundinamarca.

Pasando el Km. 222+000 y en zona de variante está proyectados en progresiva 222+800

el Puente Chico, y en progresiva 223+800 el puente El Abra 1, cuyas funciones son el
cruce del agua que escurre del cordón montañoso ubicado a la derecha de la carretera.
8.- silva tipantasig Lenin Gabriel (2014). Comportamiento del hormigón
reforzado con fibras de acero y su influencia en sus propiedades mecánicas en el
cantón Ambato, provincia de Tungurahua

Conocer que la incorporación de fibras de acero al hormigón presentará en el, un mejor

desempeño; sino que es de vital relevancia evaluar los resultados positivos y negativos
que conlleva la idea de trabajar con hormigones fabricados con diversas
concentraciones de fibras de acero.

9.- Roxana Alcalá Briceño (2017) “efectos de la modulación de losas en las

fallas transversales en pavimentos rígidos. Caso de estudio: vías principales barrio
manga”.

Establecer la relación optima de largo-ancho-espesor para las losas de pavimento rígido

para la ciudad, no solo beneficiará a los ingenieros civiles que se dediquen al diseño de
vías terrestres, sino que a su vez traerá beneficios al municipio debido a que al existir
dicha aproximación la posibilidad de errores en el diseño de las vías de Cartagena se
verían disminuidos notablemente, por lo que hacer unas vías optimas prevendrían el
daño de las calzadas, manteniendo una movilidad constante en las carreteras de la
ciudad.

10.- ing. Carmen pilar inciarte melean (2012) “análisis comparativo de métodos
de diseño y construcción de pavimentos de concreto hidráulico según normas
aplicadas en México, reino unido y España”.

11.- Cedeño plaza David Gabriel (2013) investigación de la estabilización de

suelos con enzima aplicado a la sub-rasante de la avenida quitumbe - ñan, cantón
quito.
12.- Verónica Paulina Barros Fierro (2012) diseño de hormigones con fibras de
polipropileno para resistencias a la compresión de 21 y 28 mpa con agregados de la
cantera de pifo.

A las restricciones de diseño se deben añadir las dificultades en épocas de fuertes

lluvias, por deficiencias en su sistema de drenaje y taludes no estabilizados,
originándose frecuentes interrupciones del tráfico con los siguientes prejuicios para la
economía de la región y de los usuarios.

13.- Jimmy Rolando Burgos Moreira (2009) diseño de hormigón con fibras de
acero.

Los profesionales en Ingeniería debemos tomar plena conciencia del rol determinante
del concreto en el desarrollo nacional, considerando aspectos técnicos inherentes del
mismo, así cuando se construyen estructuras de concreto deben cumplir con los
requisitos de calidad, seguridad y vigencia en el tiempo (vida útil) que se espera de
ellas.

14.- Giovanny Gonzales pañuelo (2011) comportamiento del concreto reforzado

con fibras de acero zp-306 sometido a esfuerzos de compresión.

Material pétreo artificial que se obtiene al mezclar en determinadas proporciones

cemento, agregados gruesos y finos, con agua; éste junto con el agua forman una pasta
que rodea a los agregados, dando por resultado un material de gran durabilidad que
fragua y endurece, incrementando su resistencia con el paso del tiempo. El concreto
simple es resistente a la compresión, pero es débil a tracción.
15.- Alejandro Meza de Luna (2015) Optimización del concreto reforzado con
fibras de acero basado en análisis experimental.

Los objetivos a corto plazo tienen relación directa con la construcción del proyecto,
puesto que son una consecuencia directa del mejoramiento de las características de la
carretera. Los principales son:

Posibilitar el tránsito de vehículos durante toda época del año.

Reducir los costos de operación y mantenimiento de vehículos.

Reducir los tiempos de viaje de los vehículos

Reducir los costos de transporte, haciendo accesible el transporte a potencial de

usuarios. Reducir los costos de mantenimiento de la carretera.

16.- Jenny Paola Acero Pachón (2017) Evaluación del uso combinado de fibras
metálicas y sintéticas como refuerzo del concreto aplicado al soporte y
revestimiento de túneles.

Los beneficios resultantes de la construcción de un proyecto , como el presente, tiene

carácter directo e indirecto; sin embargo, el principal beneficio está en la consecución
de los objetivos que fueron base de su planificación, concepción y diseño. Los
beneficios directos están estrechamente relacionados con los objetivos a corto plazo,
puesto que son resultados del nuevo espectro técnico – económico social generados por
la ejecución del proyecto.

17.- Ricardo Javier miranda rebolledo (2010) deterioros en pavimentos flexibles

y rígidos

Para tratar de evitar estas fallas de deterioros se aplican métodos tanto favorables en
diferentes medios y considerando ataques tanto de temperatura extrema que afectaran al
pavimento se necesitara reforzar con aditivos para el refuerzo del concreto en el
pavimento.
2.2.- BASES TEORICAS
Es el campo de la Ingeniería que abarca el conjunto de conocimientos científicos
orientados hacia la aplicación técnica, práctica y eficiente del concreto en la
construcción. En su desarrollo y utilización intervienen varias ciencias
interrelacionadas, como son la Física, la Química, las Matemáticas y la investigación
experimental. La Tecnología del Concreto a nivel mundial ha venido ligada a la historia
del cemento y el desarrollo de la Ingeniería Civil, y en el Perú sucedió algo similar.

Desde la época de los egipcios, griegos y romanos se empleaban cementos naturales

rudimentarios, es recién a mediados del Siglo XIX que se inicia en Europa la
producción moderna del cemento, su uso universal y con ello el inicio de la Tecnología
del Concreto que tuvo su despegue final en 1916 con el profesor Duff Abrams y sus
estudios sobre la relación Agua/ Cemento.

En el Perú hacia finales del Siglo XIX se importaba cemento en barriles de madera y las
obras en concreto eran ejecutadas empíricamente siendo encargadas a Ingenieros
extranjeros o algunos Ingenieros peruanos con formación en Europa.

Es una realidad que en nuestras Universidades, se dicta generalmente durante la

formación del Ingeniero Civil sólo un curso de Tecnología del Concreto, y algunas
veces dentro de un curso global de "Materiales de Construcción", siendo así que el
concreto es el material con el que debe enfrentarse continuamente el profesional de la
Construcción. Sin embargo, se insiste en instruir al futuro Ingeniero con métodos de
Cálculo y Diseño estructural cada vez más complejos y refinados, que si bien son
fundamentales, en la mayoría de los casos pierden su eficacia y trascendencia, cuando
en la obras se suman los errores y deficiencias, por desconocimiento de los conceptos
que gobiernan el producto final. Otra realidad evidente es que pese a que nuestro país
cuenta con la amplia gama de climas, suelos y condiciones ambientales, que en muchos
casos son singulares, no existe la iniciativa local e ingenieril para desarrollar una
Tecnología del Concreto Nacional que contribuya a empezar con dar a solucionar de
manera técnica y económica.
2.2.1.- DEFINICION DE CONCRETO
El concreto no es más que el material constituido por la mezcla en proporciones de
cemento, agua, agregados y opcionalmente aditivos, que inicialmente se puede observar
estructura plástica y moldeable, que posteriormente adquiere una consistencia rígida con
propiedades aislantes y resistentes, lo que lo hace un material ideal para la construcción
en cualquier tipo de estructuras

De la definición se puede observar:

2.2.1.2.- COMPONENTES DEL CONCRETO

Ya hemos observado en forma muy superficial los ingredientes del concreto, pero para
su mejor reconocimiento las propiedades y el comportamiento del producto resultante
pasaremos a evaluar de manera sucinta las características de los componentes:

1. Cemento Portland

2. Agua

3. Agregados

OPCIONALMENTE

4. Aditivos
2.2.2.- DEFINICION DE PAVIMENTO
Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a
la circulación de personas, animales y/o vehículos.

Su estructura es una combinación de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un

terreno de fundación resistente a las cargas, a los agentes climatológicos y a los efectos
abrasivos del tránsito.