Memoria Descriptiva Drenaje Vial

PROYECTOS DE VIAS II.
DRENAJE VIAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
REVISADO FIRMA DE
Rev. FECHA DESCRIPCIÓN ELABORADO POR C.I
POR APROBACIÓN
VICTOR ACERO 22519785
FEB. ING. DIMAS
A EMISION INICIAL CORALES EDGARDO 20383667
2016 VELIZ
ANTONIO MONTES 21584776
Página
PROYECTOS DE VIAS II. DRENAJE VIAL 00511025-303-11033-L002
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PROYECTO DE VIAS II. DRENAJE VIAL
CONTENIDO
PAG
1. INTRODUCCIÓN 3
2. OBJETIVOS 3
3. HIDROLOGÍA 4
4. DISEÑO DE CUNETAS 15
5. DISEÑO DE CANALES 19
6. DISEÑO DE ALCANTARILLA 24
7. CONCLUSIONES 32
8. RECOMENDACIONES 33
9. ANEXOS 34
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PROYECTO DE VIAS II. DRENAJE VIAL 00511025-303-11033-L002 FEB.
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1.INTRODUCCIÓN
Se entiende por sistema de drenaje vial a un conjunto que destinadas a evitar los
daños que las aguas pluviales, superficiales o subterráneas puedan causar a la vía de
comunicación, estén también orientadas a reducir los inconvenientes que esas aguas
puedan ocasionar a la circulación de vehículos. Siempre se debe procurar la no
permanencia del líquido, y en caso de que sea inevitable, es decir, que exista un curso de
agua permanente, entonces se debe facilitar su paso. Para controlar tal evento, se
ejecutan obras hidráulicas de canalización, recolección y evacuación paralelas al eje de
la vía. En concordancia con lo anteriormente mencionado se presenta el proyecto de
drenaje vial de una carretera ubicada en una montaña aledaña a la autopista Valencia-
Puerto Cabello, cercano a la población de El Castaño como se muestra en la siguiente
figura facilitada por Google Earth:
2. OBJETIVOS
 OBJETIVO BÁSICO
Diseñar obras de captación que permitan preservar la integridad de la vía de

comunicación.
 OBJETIVO COMPLEMENTARIO
Garantizar el tránsito de vehículos mediante obras de captación
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Diseño de Canales, cunetas y alcantarillas
3. HIDROLOGÍA
DEFINICIONES
 Cuenca: es una superficie cuya proyección horizontal en el plano dado por la topografía
del mismo, drena las aguas que en él caen hacia un punto común, pudiendo ser este
un río.
 Cumbrera o Parte-aguas: es la divisoria de las aguas de las diferentes cuencas, forma

una línea de máxima cota.
 Cárcavas: son zanjas creadas en las montañas por las aguas de escorrentía.
MÉTODOS PARA CÁLCULO DE CAUDAL:
 Métodos basados en el hidrograma unitario

 Método Racional
 Método del área efectiva
El método empleado es el Racional, en vista de que es sencillo y confiable para su

aplicación en la estimación de caudales en pequeñas áreas.
𝑄 = 𝐶∗𝐼∗𝐴
Dónde:
 C = Coeficiente de escurrimiento, según el tipo de suelo

 I = Intensidad de la lluvia, según el tiempo de retorno del evento y tiempo de concentración,
expresada en Lps/Ha, obtenidas de las curvas IDF por INAMEH.
 A = área expresada en Ha de la zona a considerar
Limitantes del método racional:
o La lluvia se supone uniforme en el tiempo, lo cual es válido para duraciones muy cortas
y áreas muy pequeñas por lo general menores a 20 Ha.
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o Asigna un coeficiente de escorrentía para toda el área, lo cual es cierto para áreas
impermeables
o No se considera el efecto de almacenamiento o retención temporal en superficies,

conductos, causes, etc.
CURVAS IDF
Para poder ingresar a la curva y leer la intensidad, se debe conocer el tiempo de

duración de la lluvia y el período de retorno.
 Tiempo de concentración (Tc): se define como el máximo tiempo en que tarda una
gota en llegar desde el punto más alejado de la cuenca al punto de salida de la
misma, con esto se garantiza que toda la cuenca está produciendo agua, es decir, se
produce la crecida. Este se divide en dos:
𝑇𝑐 = 𝑇𝑣 + 𝑇𝑒𝑠
 Tiempo de viaje (Tv): es el máximo tiempo en que tarda la gota de lluvia desde el
momento en que cae al río o curso principal hasta que sale de la cuenca.
0.77
𝐿
𝑇𝑣 = 0.0195 ∗ ( )
√𝑆
Dónde:
𝐿 = Longitud que recorre la gota por el río, desde el momento en que cae en éste, hasta
que sale de la cuenca.
𝑆 = Pendiente
 Tiempo de concentración (Tc): es el tiempo que transcurre desde que una lluvia
cualquiera moja el punto más lejano, extremo de una cuenca (punto de afluencia), hasta
que la escorrentía llega a determinado punto del canal aguas abajo (punto de llegada).
Se supone que este tiempo es equivalente al tiempo necesario para que toda el área
de la cuenca que encierra el punto de afluencia y el punto de llegada, contribuya a
formar el caudal de escorrentía que alcanza el punto de llegada. La manera más
conocida para determinar el tiempo de concentración es mediante fórmulas y métodos
como: la fórmula de Hathaway, George Rivero, Izzard, el de Servicio de Conservación
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del Suelo USA, Kirpich, y el método que se usara en el presente trabajo es el conocido
como el método de California Culvert Practice.
𝑇𝑐 = 0.0195 ∗ (𝐿3 ⁄𝐻 )0.385

Dónde:
𝐿 = Longitud que va a recorrer la gota, desde el momento en que toca el suelo hasta
que sale de la cuenca o llega a un curso de agua (en metros).
H = Diferencia de nivel (en metros)
 Período de retorno (Tr): es el tiempo de probabilidad en el cual se espera que ocurra

el fenómeno al menos una vez. Tal tiempo está establecido según el tipo de estructura
de drenaje y su importancia. Por Llamozas página 225 la cual se presenta a
continuación, se establecen el tiempo para el tiempo de retorno.
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Se debe obtener por separado los caudales aportados por la cuenca del lugar en donde está
la vía, el caudal que aportan los taludes, sean de relleno o corte, y por último el caudal
aportado por la vía. Tal como se indica en la figura siguiente.
DELIMITACION DE LA CUENCA
Para delimitar la cuenca se usan las curvas de nivel, y según la elevación dada por la
topografía imaginar cómo es la montaña y el sentido de recorrido de la gota suponiendo que
llueva en un lado de ésta.
Representación de la montaña y su proyección horizontal
Para mejor comprensión de lo antes expuesto, se presenta una cuenca como se indica
en la siguiente figura, en primer lugar se evidencia la divisoria de agua según las máximas
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alturas establecidas por las curvas de nivel, esta es como la ladera o borde de la montaña,
que dividen las zonas de escurrimiento del agua, para después asumir como si lloviera en
toda la cuenca para luego suponer un sentido de recorrido de la gota que drena por las
cárcavas de la montaña, éstas se evidencian en el plano con sentido opuesto a las del borde
o parte aguas, y así obtener el máximo tiempo de la gota en escurrir y viajar por la cuenca.
Cuenca, con la divisoria de aguas y sentidos asumidos de la gota
Como ejemplo de limitación para el proyecto se tiene la cuenca 7, cuyos posibles recorridos
se establecen según el sentido de las cárcavas y su divisoria de aguas, cuyo puntos altos,
denotado en rojo y en amarillo la delimitación del área de la cuenca. Esto lo que indica es que,
si llueve, todo el escurrimiento será en el área delimitada.
Limitación de la cuenca número 7
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CALCULO TIPO CUENCA
ESTIMACION DE CAUDAL PARA LA CUENCA 7
 Tipo de cobertura vegetal Bosques con vegetación densa

 Esta cuenca no cuenta con un río permanente.
Por método racional
1) Área
El área se obtiene directamente desde el plano en AutoCAD.
A = 45191.218 m2 = 4.5191Ha
2) Intensidad de la lluvia
Según la ubicación del sitio de la carretera Valencia-Puerto Cabello, se usa la curva IDF región
V Noroccidente para alturas mayores a 100 m.s.n.m correspondiente a la página 239 de
Llamoza.
El tiempo de retorno por tabla según pagina 225 de Llamoza, para el tipo de estructura cunetas
viales, en carreteras con dos canales se tiene
𝑇𝑟 = 5 𝑎ñ𝑜𝑠
Tiempo de concentración
Tiempo de viaje se considera cero (0) porque no hay cause principal o río que transporte la
gota hasta el final de la cuenca.
𝑇𝑣 = 0
Tiempo de escurrimiento superficial, para ello se elige la ruta más larga y con menor
pendiente, dibujándola en AutoCAD y así obtener su longitud. La pendiente se toma entre las
curvas de nivel que atraviesa el recorrido de la gota. Entre varios tanteos se escoge la mayor
de ellas. Para la cuenca 7 se obtuvo:
L = 363.33 m
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Cota superior = 728 m.s.n.m

Cota inferior = 630 m.s.n.m
728 − 630
𝑆= = 0.27 = 27%
363.33
𝐿
𝑇𝑒𝑠 =
𝜇 ∗ √𝑆
𝜇 = Coeficiente por cobertura vegetal por página 266 de Llamozas, para Bosques
húmedo tropical.
𝜇 = 50
363.33
𝑇𝑒𝑠 = = 13.98 𝑚𝑖𝑛
50 ∗ √0.27
𝑇𝑐 = 𝑇𝑣 + 𝑇𝑒𝑠
𝑇𝑐 = 𝑇𝑒𝑠
Con Tr = 5años y un Tc= 13.98 min se ingresa a la curva IDF y se lee cuidadosamente la
intensidad Lps/Ha.
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Por gráfica la intensidad de la lluvia es de
𝐼 = 320 𝐿𝑝𝑠/𝐻𝑎
3) El coeficiente de escurrimiento por página 261 Llamozas, para ello se necesita la

pendiente del terreno. Para una pendiente del 27 % es una pendiente media, además
por ubicación de la zona, se observa por foto satelital que es un bosque bastante denso
y semipermeable, por lo cual se tiene:
𝐶 = 0.40
4) Entonces el caudal que aporta a la vía la cuenca 7 es de:
𝐿𝑝𝑠
𝑄𝐶𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎 7 = 0.40 ∗ 320 ∗ 4.5191𝐻𝑎 = 578.445 𝐿/𝑠𝑒𝑔
𝐻𝑎
ESTIMACION DE CAUDALES PARA LOS TALUDES
Vía con talud de corte en ambos extremos
Los taludes aportan agua al cuerpo de la vía dependiendo de la forma de su sección

transversal, para la figura, en A no importa el agua que allí caiga cuando llueva porque seguirá
su paso por la montaña, pero para B y C, tiene importancia porque aporta a la vía y ésta se
acumula en los laterales de la misma, y en D sería el agua proveniente del escurrimiento de
la montaña misma, ya establecida como cuencas.
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Talud de relleno, en B se acumula agua,
La importancia de las secciones transversales es fundamental para saber a dónde se

está acumulando el agua y así poder establecer la estrategia de recolección y evacuación de
la misma.
Para la estimación del caudal aportado por los taludes, se utiliza el mismo
procedimiento anteriormente descrito para las cuencas.
CALCULO TIPO TALUD
Tipo de cobertura se considera bosques de vegetación densa semipermeable
Para el talud desde la progresiva 0+640 a 0+700
1) Área
El área se obtiene desde la proyección en planta entre los chaflanes y la vía
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Vista de planta de la vía, lo morado representa el área medida del talud en ese tramo.
Para el tramo considerado 0+640 a 0+700 el área medida en AutoCAD es
A chaflan corte 1 = 470.223 𝑚2 = 0.047Ha

A chaflan corte 2 = 395.349 𝑚2 = 0.0395Ha
2) Intensidad de lluvia
Tiempo de concentración
Para el talud no se considera el tiempo de viaje, puesto que no existe cause principal o río.
Tv es cero (0).
La longitud de recorrido de la gota será el perpendicular a la vía, hasta el chaflan, para el
tramo considerado, se toma la longitud mayor que en este caso es:
𝐿 = 8.15 𝑚
La pendiente será la del talud, para este caso por ser corte, se presenta un talud de 0.8:1, es
decir un 80%.
𝑆 = 80%
𝜇 = Coeficiente por cobertura vegetal por página 266 de Llamoza, para potreros y pastizales
cortos.
𝜇 = 140
8.15
𝑇𝑒𝑠 = = 0.065 𝑚𝑖𝑛
140 ∗ √0.80
𝑇𝑐 = 𝑇𝑒𝑠
Al ingresar a la gráfica se observa que para tiempos menores de 5 min el valor de la intensidad
es máximo y permanece constante en ese periodo de tiempo, esto se debe a que la distancia
a recorrer por la gota es muy pequeña. Entonces para carreteras de dos canales y tipo de
estructura cuneta, se tiene un periodo de retorno de 5 años y una intensidad máxima de:
3) Coeficiente de escurrimiento
Se utilizó una cobertura para suelos ligeramente permeables con césped, un valor promedio
de C. Por tabla de página 261 Llamoza.
𝐶 = 0.42
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𝐿𝑝𝑠
𝑄𝑇𝑎𝑙𝑢𝑑 = 0.42 ∗ 410 ∗ 0.0395 𝐻𝑎 = 6.8019 𝐿/𝑠𝑒𝑔
𝐻𝑎
El caudal que aporta el talud de corte a lo largo de la vía es de 6.8019 Lps
CALCULO TIPO CARRETERA
Tipo de cobertura se considera pavimento asfáltico, para la vía desde la progresiva 0+640 a
0+700.
Para definir el área se debe considerar en el tramo, si está bombeado o en peralte, para así
diferenciar el caudal aportado de un lado de la vía u otro. En el caso de bombeo, el agua que
cae directamente de la lluvia escurre a los laterales de cada canal, pero en el caso de peralte
ambos canales aportan agua a la vía.
1) Área
El área de la vía será la longitud de la misma por su ancho, o el medido directamente por
AutoCAD.
A = 216 𝑚2 = 0.0216 Ha
Área considerada
2) La intensidad de la lluvia
Tiempo de concentración:
Tiempo de viaje es nulo, por la vía no existe cause principal ni río.
En vista de que la longitud de recorrido es muy pequeña, el tiempo de escurrimiento superficial

será igual de pequeño, mucho menor a 5 min. El periodo de retorno para una carretera dos
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canales y tipo de estructura tipo cuneta es de 5 años. Por tanto, la intensidad de la lluvia será
máxima.
3) Coeficiente de escurrimiento
Para superficie pavimento asfáltico se considera entre 0.80 a 0.95

Para el proyecto se asume:
𝐶 = 0.90
𝐿𝑝𝑠
𝑄𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 = 0.90 ∗ 410 ∗ 0.0216 𝐻𝑎 = 7.9704 𝐿/𝑠𝑒𝑔
𝐻𝑎
El caudal que aporta el tramo oeste de la carretera es de 7.9704 Lps.
ESTRATEGIA DE DISTRIBUCION DE CAUDALES
Una vez calculado cuanto caudal aporta por tramo la cuenca, el talud y la vía, se
establece según las secciones transversales y las pendientes dadas en el perfil longitudinal,
la distribución del mismo, para luego proceder al diseño de la obra hidráulica puesto ésta
depende del caudal de diseño y la pendiente que lleva la carretera. Para esto se realizó una
ESTRATEGIA DE CAPTACIÓN. Esto se hizo solo para mejor compresión de los caudales
que aporta a cada distancia entre progresivas donde se está analizando.
4. DISEÑO DE CUNETAS
La manera tradicional y más elemental de orientar las corrientes de las aguas, es decir,
llevar el agua superficial de un sitio a otro, es mediante, canales abiertos. En carreteras
siempre se ubican dentro del derecho de la vía y deben ser diseñadas de manera tal que al
cumplir su función básica no permitan erosión o sedimentación en su perímetro mojado.
Igualmente, no deben representar un riesgo en la circulación de vehículos. Los canales están
presentes en las vías en diferentes versiones, en el caso de las cunetas es la que recoge toda
el agua proveniente de taludes de banqueo y aquellas que cae directamente en la plataforma,
se desliza sobre el pavimento a través del bombeo o peralte y es recolectada por las “cunetas”,
estas tienen sus dimensiones estandarizadas ya en las normas, están son las denominadas
cunetas tipo MOP, los tipos se presentan a continuación:
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Cuneta Tipo A
Cuneta Tipo B
Cuneta Tipo C
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Cuneta Tipo D
Las cunetas son generalmente de poca longitud debido a que deben ser desalojadas antes
de copar su capacidad, por esta razón y siendo sus cuencas tributarias de poca área y con
corto tiempo de concentración, por lo que en estos casos lo que se debe verificar es que la
caudal que soporta la cuneta estandarizada con las condiciones de pendiente de la carretera
no se sobre pase, la tabla que se utilizó en este caso se presenta a continuación:
Prog. 0+000 hasta 0+072.25
Gasto de
la Vía 0,0096309
Gasto
(m3/s)
Total 0.1509
Gasto del
(m3/s)
Talud 0,001659113
(m3/s)
Tabla de Gasto
Datos de Cuenca 0,131615018 Y (m) 0,139
cuneta
(m3/s)
Pendiente 0,0667 V (m/s) 2,28
CUNETA MOP TIPO D:

CAUDAL QUE SOPORTA = 4.78 m3/s;
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En esta tabla se presenta toda la información necesaria para calcular el tipo de

cuneta a utilizar, en la parte superior se indica desde que progresiva a que progresiva
se encontrará ubicada dicha cuneta. También se presentan los aportes suministrados
por las distintas cuencas, talud y vía, se realiza una sumatoria para obtener cual es el
aporte total que caerá a la obra de captación y esta debe ser menor a la
correspondiente por su tipo, la manera de buscar el caudal que soportará cada uno de
los tipos se suministra mediante a la tabla que se presenta a continuación:
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Se procede a entrar a la gráfica con la pendiente de la vía y esta cortará las líneas en
diagonal que representa los diferentes tipos de cunetas MOP, en el punto donde se intersecte
se lee horizontalmente el caudal que soporta en Litros/seg, y se debe verificar que el valor del
caudal total no supere al anterior obtenido.
5. DISEÑO DE CANALES
Al referirnos al diseño de canales, de tenerse en cuenta que los más usuales son los
brocales y cunetas, estos casos están normalizados y solamente se requiere chequear su
capacidad para comprobar su funcionamiento, una vez que quede descartado estos casos se
procede a calcular con la sección transversal más eficiente del canal la cual será aquella que
tiene la máxima capacidad para un área dada. Los canales que debemos diseñar son aquellos
que se construyen para captar y conducir las aguas que se acercan al cuerpo de la carretera
permitiendo su paso o alejándola de su entorno, evitando erosión, socavación o
deslizamientos. Se utilizan las secciones trapeciales o rectangulares ya que son las más
fáciles para su construcción.
Para el cálculo de estos canales se utilizó la siguiente tabla, la cual se explicará a

continuación:
Tabla Nº1
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 Columna 1. Esta representa la ubicación por progresivas de la cuneta en el plano en

el que se está analizando, para comprender esto se recomienda ver plano
ESTRATEGIA DE CAPTACIÓN.
 Columna 2. En esta columna se muestra los valores de T para cada progresiva o caso
estudiado
 Columna 3. En esta columna se refleja los valores de Ymax para el tipo de cuneta
seleccionada.
 Columna 4. En esta columna se observa en valor de z usado para cada tipo de

cuneta.
 Columna 5. En esta columna se refleja el tipo de cuneta correspondiente para casa

caso y tramo estudiado. Si es una cuneta de tipo A, B, C, D.
 Columna 6. Columna donde se refleja el caudal de diseño o requerido, obtenido

previamente.
 Columna 7. Aquí se refleja la altura de agua en la cuneta respecto al flujo del caudal
requerido.
 Columna 8. El valor de pendiente S para cada tramo de estudio.
 Columna 9. Numero de Manning
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 Columna 10. Área
 Columna 11. En esta columna se calcula y refleja el perímetro mojado en el tipo de

cuneta seleccionado según el tramo y caudal requerido.
 Columna 12. Rh Radio Hidráulico
Consiste en dividir la columna 11 entre la columna 10, ya que viene dado por la
siguiente expresión:
𝐴 (𝑏 + 𝑧𝑦)𝑦
𝑅ℎ = =
𝑃 𝑏 + 2𝑦√1 + 𝑧 2
Al sustituir el valor de Z asumido y el valor de b en función de “Y” quedará un valor

multiplicado por y, ese valor es el q se indica en esta columna
 Columna 12 V. Esta representa la velocidad del flujo del agua en el canal, viene dada
por aplicar la ecuación que se presenta a continuación:
1 2 1
𝑉= ∗ 𝑅ℎ3 ∗ 𝑆 2
𝜂
𝜂 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑔𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑛𝑖𝑛𝑔 𝑪𝒐𝒍𝒖𝒎𝒏𝒂 𝟗

𝑅ℎ = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝐻𝑖𝑑𝑟á𝑢𝑙𝑖𝑐𝑜 𝑪𝒐𝒍𝒖𝒎𝒏𝒂 𝟏𝟐
𝑆 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑪𝒐𝒍𝒖𝒎𝒏𝒂 𝟖
𝐴 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑪𝒐𝒍𝒖𝒎𝒏𝒂 𝟏𝟎
 Columna 13. Caudal Q calculado mediante la expresión:
𝑄 =𝑉∗𝐴
 Columna 15 Área a sección plena. Viene dado por sustituir el valor de Ymax por el
valor de Z en la columna 4 es decir que el valor que se encuentra en esa columna se
multiplique por el valor obtenido de Ymax pero elevada al cuadrado.
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 Columna 18 Velocidad a sección plena. En esta columna se refleja los valores de

velocidad que llevara el agua cuando la cuneta se encuentre en su máxima
capacidad.
El valor obtenido debe comprobarse que no sobrepase la máxima Velocidad que en

este caso es m/s, ni sea menor a la mínima que es 0,75 m/s.
 Columna 19 caudal a sección plena. En esta columna se refleja el valor de volumen

por unidad de tiempo del fluido cuando la cuneta se encuentre a su máxima
capacidad.
 Columna 21 Chequeo de velocidades. En esta columna se muestra si cumple o no

cumplen las velocidades calculadas.
Si se desea observar con mayor detenimiento todo lo reflejado en esta sección del
trabajo, en la hoja de cálculo adjunta junto con este informe, en la hoja numero 1
desplazándose hacia la izquierda se puede observar con mayor detenimiento los
cálculos realizados.
Se debe estar pendiente de este valor para saber si cabe o no en espacio que es
proyectado.
Luego de llenar todas las columnas anteriormente mencionada se procede a optar

por una que este entre las condiciones ya anteriormente mencionadas, y que permite
la mayor facilidad constructiva, el criterio utilizado para dimensionar dichos canales es
que estas medidas sean múltiplos de 5, para la facilidad a la hora de la construcción,
para saber el revestimiento de los canales se recomendó que este debe estar en
función de su velocidad como la velocidad admisible es 5 m/s, esto corresponde a un
espesor de recubrimiento de 0,15 m en los lados y 0,20 m en el fondo, este criterio se
aplicó en el diseño de todos los canales presentes en este proyecto.
Otra consideración que se debe tomar es la del borde libre, lo que se recomienda es
que este se encuentre en función del gasto, para ello se presenta la siguiente tabla
utilizada para el diseño:
Tabla Nº2
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Ya que el gasto total es de 0.11 m3/s se procede a sumarse el borde libre

correspondiente que en este caso es de 0,15 a la Y del canal.
A continuación, se explica el formato:
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 Columna 1. Indica el número del canal y de que progresiva a que progresiva se

encuentra la misma.
 Columna 2 Qtramo. Se refleja el caudal que pasara por dicho canal
 Columna 3. Pendiente So. Indica la pendiente del terreno donde va ubicado el canal.
 Columna 4 Numero de Manning. Número de Manning utilizado para el cálculo del
canal.
 Columna 5. Z. Valor de pendiente dependiendo del material del talud, dicho valor se
encuentra tabulado en la pag. 282 de Llamoza, y se muestra a continuación:
Inicialmente se tomó como mejor opción tanto las Z=0,5 como la Z=1 ya que al sumarle
el borde libre y recalcularle el ancho superior eran los que ocupaban menos espacio, pero al
observar que el Y+BORDLIBRE era igual se decidió tomar el que ocupaba menos espacio
entre ambos casos en cuanto al ancho superior, por lo que después de dimensionar todos se
decidió tomar uniformidad y se tomó en todos los casos el z=0,5. El resultado de las secciones
consultar el plano de DETALLES CONSTRUCTIVOS.
6. DISEÑO DE ALCANTARILLA
Las alcantarillas son las estructuras que dan paso a las aguas de un lado al otro del
cuerpo de la vía, las cuales generalmente se construyen en la base de los terraplenes,
perpendicular al eje o con cierta desviación del eje de la estructura con respecto de la vía
(esviaje), según la orientación de las aguas. Los terraplenes constituyen diques, las aguas no
podrían desplazarse al encontrar esta barrera, por este motivo construimos orificios que
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vienen a ser las alcantarillas, las cuales dan paso a las aguas interferidas por el terraplén. En
el presente proyecto como ya fue anteriormente mencionado, se presenta el caso en la cuenca
10, como se observa en la siguiente figura:
Por lo tanto, se necesita colocar una alcantarilla que capte el caudal proveniente de la
cuenca, para ello se estudiaron las secciones en dichas progresivas y se designaron algunas
progresivas en donde se colocaran las alcantarillas. A continuación, se muestra la sección
transversal en la progresiva 1+080 donde se colocó una alcantarilla con su respectivo
detallado:
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Para el diseño de las alcantarillas se asumió un tipo de suelo de esquistos sin vegetación
cuyo valor de velocidad según la tabla de la página 281 de Llamoza es 2m/s
Paso 1. Datos suministrados
 Caudal.
𝑚3
𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 ( ) = 𝑄𝑡 = 1,58 𝑚3 /𝑠
𝑠
 Longitud, Altura disponible y pendiente. Se calcula como la altura del talud menos
una distancia mínima que debe ser dejada. En este caso se tomó como 0,40m.
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 Tipo de entrada y salida
Se consideró cajón de concreto armado tipo 3 tanto en la entrada como en la salida,

cuyo coeficiente Ce es 0.2.
Paso 2. Altura de las aguas en la entrada por control a la entrada
Se procede a asumir el control en la entrada, por lo que se utiliza el siguiente cuadro

para obtener la relación HE/D
Según la altura disponible que es 1, el diámetro elegido entra en el caso de entre

0.9 y 1.49 m por lo que se obtiene una relación HE/D = 1,3, con este valor y el caudal
se procede a entrar a la siguiente tabla:
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Con esta se obtiene los posibles diámetros y se procede a tantear, luego se

intercepta este diámetro elegido con el caudal para obtener la verdadera relación la, se
comprueba que este valor de menor a 1,5 que es lo que indica la norma. Luego se
realiza la siguiente expresión, y se verifica que este valor no dé mayor que la altura
disponible:
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𝐻𝐸
= 1,5 → 𝐻𝐸 = 𝐷𝑥1,5 = 0,9 ∗ 1,5 = 1.35 < 1.5 𝑂𝐾
𝐷
Paso 3. Altura de las aguas en la entrada por control a la Salida
El ducto lleva una pendiente menor a la del talud de relleno, por lo que al momento
de salir estará en volado, entonces se puede concluir que la sección no está sumergida,
por lo que se debe trabajar con valores críticos. Se procede a calcular una dc para ello
se utiliza la siguiente tabla:
Resultando un valor de dc=0,69 luego se procede sustituir los valores en la siguiente

expresión para el cálculo de la ho:
𝑑𝑐 + 𝐷 0,69 + 1,3
ℎ𝑜 = = = 0,995 𝑚
2 2
Luego se sustituye en la siguiente ecuación para obtener la altura a la entrada:
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𝐻𝐸 = 𝐻 + 𝐻𝑜 − 𝐿𝑥𝑆𝑜
Para ello se debe entrar en la siguiente tabla para obtener la perdida:
La forma de obtener este valor es trazando una línea entre la longitud que en este caso
es 30,292m en el CE=0,2 que es el correspondiente al tipo de salida 3, y el diámetro de la
tubería que en este caso es 1,1m luego se obtiene un punto en la línea base, se debe unir
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una línea con el gasto correspondiente que en nuestro caso es 1,58 m3/s con ese punto
obtenido en la línea base, alargando esta línea resultante hasta que choque con la escala
vertical que representa la perdida, el valor obtenido en dicho caso fue de 0,225m. Sustituyendo
todos los valores se calcula finalmente la altura en la entrada:
𝐻𝐸 = 𝐻 + 𝐻𝑜 − 𝐿𝑆 = 0,225 + 0,995 − (1530,292)(2%) = 0,614 𝑚
Lo cual representa un valor menor al obtenido en el análisis anterior, por lo que se está
en presencia de control a la entrada y debe calcularse valores normales.
De igual manera para una mejor observación e interpretación de los resultados

obtenidos, adjunto a este informe se encuentra una hoja de cálculo en la cual se encuentran
plasmados todas las operaciones realizadas. El apartado de alcantarilla se encuentra en la
hoja número 4.
A continuación, se reflejará la cantidad de cunetas, canales y alcantarillas utilizadas en este

proyecto:
 La elaboración de 4 canales de tipo trapezoidal, cuyas dimensiones están reflejadas a

detalle en el plano de autocad adjunto a este informe.
 La elaboración de 3 alcantarillas, de sección circular de concreto armado cuyas
dimensiones se encuentran reflejadas en el plano de detalle en autocad adjunto a este
informe.
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 La elaboración de 11 cunetas MOP, 1 tipo A, 1 tipo B, 1 tipo C y una de tipo D (esto del
lado izquierdo de la vialidad) y 7 cunetas tipo D (esto del lado derecho de la vialidad).
De igual manera a como se hizo referencia anteriormente, el detallado de las mismas
se puede observar a detalle en el plano de autocad adjunto a este informe.
7.CONCLUSIONES
El cálculo de las estructuras de drenaje, tanto longitudinal como transversal del proyecto en
estudio, debe seguir una serie de requerimientos específicos entre los cuales influye la
vulnerabilidad hidrológica a la que la carretera está sometida, debido a su configuración
geométrica y su entorno geográfico. Es por ello que se determinaron las cuencas que aportan
agua a la vía, y que influyen negativamente cuando a su deterioro se refiere, entre estas se
consiguen, las cuencas naturales que son motivo del entorno natural de la carretera. También
se tomaron en consideración el agua que cae en la calzada en periodos de lluvia, y la que
aportan determinados taludes a lo largo de la configuración de la estructura vial, y en función
a todas las cuencas que afectan, se idealizo el caudal que ellas aportan debido a las crecidas
de agua más desfavorables para así diseñar canales, cunetas y alcantarillas responsables de
la disposición correcta de las aguas tanto pluviales como fluviales.
Es importante resaltar que, en los canales de concreto, cuando el caudal que pasa por estas
se prevé ser muy pequeño, proponer cunetas MOP, ya normadas y estipuladas con una
configuración especifica.
PROPUESTA:
Al observar que los caudales de diseño que aportan las cuencas del proyecto son pocos
representativos para ser captados por un canal ya que no se estaría sacando el mayor
provecho del mismo, se decidió por una solución más económica al escoger como obra de
drenaje vial las cunetas tipo MOP, variando el tipo de cuneta de acuerdo caudal en tránsito y
la pendiente solicitada.
En cuanto a los terraplenes, se tomó la decisión de revertirlos para protegerlos contra posible
la erosión a la cual estarían sometidos evitando así progresivo deterioro de los mismos,
teniendo en cuenta que debe existir constante mantenimiento de la estructura.
El agua que aportan tanto los canales y cunetas, como las cuencas divergentes que chocan
de manera directa en la carretera, originan la necesidad de drenar el agua transversalmente
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del borde izquierdo de la vía hasta el borde derecho y disponer de ellas cota debajo de la
calzada. Para esta labor se proponen alcantarillas, que no son más que tuberías o ductos que
se comportaran de manera distinta, en cuanto a cálculo se refiere en función a su forma y
material, debe cumplir con exigencias entre las cuales que la velocidad en la salida de las
alcantarillas no supere la velocidad admisible que ofrece el terreno, para disminuir su erosión
y modificación durante el flujo de agua, entre otras.
En todos los casos se propusieron alcantarillas circulares, que son de material metálico
corrugado y que dependiendo de sus dimensiones se clasifican en estructurales (dos laminas
que forman la estructura) y no estructurales (pieza completa) ya que estas son muy eficientes
en cuanto a la velocidad en control de salida se refiere.
En resumen, las propuestas anteriormente especificadas cumplen con las normativas y

requerimientos necesarios tanto legales como constructivos para una correcta disposición de
aguas de lluvia y de ríos a las que la carretera este sometida, y así aumentar su vida útil y
disminuir considerablemente costos de mantenimiento por deterioro que las aguas puedan
ocasionarle.
8.Recomendaciones
 Se debe tratar de evitar la penetración de agua superficial por infiltración a través de

calzada, arcenes, bermas, medianas y elementos singulares en su caso, para impedir
que aumente la humedad de las capas del firme, especialmente de las no tratadas o
estabilizadas con conglomerantes, y de la explanada.
 Teniendo en cuenta las actuales tipologías de firmes y pavimentos, así como las
secciones transversales más habituales, es preceptivo el tratamiento correcto de
medianas, bermas y eventuales arcenes sin pavimentar, al objeto de impedir, o al
menos disminuir todo lo posible, la infiltración de agua por ellos.
 Debe facilitarse la evacuación del agua que, por cualquier circunstancia, se hubiera
podido infiltrar.
 Se debe realizar un mantenimiento periódico a estas obras de drenaje, para evitar

que las mismas por efectos de ramas, material orgánico o desechos tales como
basura o escombros se almacenen e impidan el paso debido del flujo para su
disposición final.
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9.ANEXOS
 Parte Hidrológica
 Cunetas Izquierda
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 Cunetas Derecha
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PROYECTOS DE VIAS II.

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3) El coeficiente de escurrimiento por página 261 Llamozas, para ello se necesita la

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CALCULO TIPO TALUD

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Para el talud desde la progresiva 0+640 a 0+700

El área se obtiene desde la proyección en planta entre los chaflanes y la vía

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A chaflan corte 1 = 470.223 𝑚2 = 0.047Ha

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El caudal que aporta el talud de corte a lo largo de la vía es de 6.8019 Lps

CALCULO TIPO CARRETERA

Tiempo de viaje es nulo, por la vía no existe cause principal ni río.

En vista de que la longitud de recorrido es muy pequeña, el tiempo de escurrimiento superficial

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Para superficie pavimento asfáltico se considera entre 0.80 a 0.95

El caudal que aporta el tramo oeste de la carretera es de 7.9704 Lps.

ESTRATEGIA DE DISTRIBUCION DE CAUDALES

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Prog. 0+000 hasta 0+072.25

Pendiente 0,0667 V (m/s) 2,28

CUNETA MOP TIPO D:

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En esta tabla se presenta toda la información necesaria para calcular el tipo de