La Protección contra Extrema Presión está en los Aditivos

La nueva generación de lubricantes para engranajes de cajas y coronas de vehículos, y

reductores y cojinetes industriales abandonó los aditivos tradicionales de adherencia química a
las superficies, por unos de adherencia eléctrica.

Una de las funciones más importantes que tiene que cumplir un lubricante para engranajes es la
de ofrecer protección contra el desgaste.

A medida que los engranajes en las transmisiones y en los diferenciales se entrelazan unos con
otros para realizar su función, aumentan las posibilidades de contacto entre sus superficies
metálicas. Las superficies de los engranajes pueden presentar pequeñas irregularidades
llamadas "asperezas". Cuando estas asperezas entran en contacto se produce una tremenda
presión entre dichas partes, la cual puede causar diferentes tipos de desgaste capaces de acortar
la vida de los mismos engranajes y provocar un aumento del tiempo perdido a causa de
mantenimiento o reparaciones.

boundary-lubrication

Los aceites para engranajes previenen estos problemas al formar una película de aceite entre las
piezas que impide el contacto entre los metales. Los lubricantes más avanzados contienen
aditivos especiales que crean una capa protectora para proteger los dientes de los engranajes
cuando la carga de trabajo a la que son sometidos es mayor que la que puede soportar los
aceites normales. Estas sustancias son conocidas como aditivos de extrema presión (EP).

Existen dos tipos fundamentales de aditivos de extrema presión: los aditivos de Azufre-Fósforo y
los aditivos a base de Borato. Los aditivos de azufre-fósforo son los más comunes en el mercado,
pero los aditivos de borato ofrecen una protección más efectiva para los engranajes y además no
sufren de las desventajas que presentan los primeros. El sistema de aditivos de extrema presión
a base de borato, se usa en los lubricantes American Supreme Ultra Gear Oils.

Hoy en el mercado de Bolivia además de muchos aceites SIN ADITIVOS se encuentra tres
sistemas de aditivos para extrema presión:

Azufre-fósforo: La mayoría de los productos fabricados en Latinoamérica.

Azufre-fósforo "buffered" (reduce el efecto en metales amarillos): La mayoría de los productos

fabricados en los EE.UU., Europa y Asia.

Borato Inorgánico: Productos de última generación.

Los aditivos de azufre-fósforo crean una "película de sacrificio" para proteger los dientes de los
engranajes. Dicha película se forma cuando el aditivo se descompone y reacciona químicamente
con la superficie de hierro. Bajo condiciones de elevada carga de trabajo, cuando la capa de
aceite es penetrada, la película de azufre-fósforo proporciona una capa de protección contra el
contacto directo entre los metales. No obstante, en dicho proceso la película protectora puede
gastarse, de ahí el nombre de "película de sacrificio". Cuando la película del aditivo se gasta, se
lleva consigo algunas de las partículas de hierro o bronce adheridas a la misma, lo que impide
que pueda volverse a adherir a la superficie de los engranajes como capa protectora. Esto
significa que la combinación de aditivos de azufre-fósforo disueltos en el aceite, al cabo del
tiempo, pierde su efecto, especialmente en condiciones de trabajo pesado.

El azufre/fósforo, aunque resiste desgaste, permite la generación de calor por el roce de las dos
superficies.

El borato, por el contrario, tiene forma de diminutas esferas que son atraídas eléctricamente por
la superficie metálica de los engranajes, formando una película protectora que constantemente
es renovada, incluso en condiciones de trabajo pesado.

oil-film-thickness

Debido a que la capa de borato es resistente y relativamente gruesa, impide la formación de

herrumbre en la superficie de los engranajes. De hecho, la capa de borato es cuatro veces más
gruesa que la película de azufre-fósforo. La dureza y la baja fricción que ofrece la capa de borato
hacen que se produzcan muy pocas fallas en la película protectora. Gracias a la durabilidad de la
película de borato, las partículas de dicho aditivo dispersas en el lubricante para engranajes se
desgastan a un ritmo mucho menor que las de los aditivos a base de azufre-fósforo, lo que
aumenta la vida útil del lubricante.

Además de un desgaste más lento del aditivo, la baja fricción que ofrece el borato disminuye la
temperatura de operación de los equipos, contribuyendo al ahorro de combustible. La superior
estabilidad térmica del sistema de aditivos de borato permite que los lubricantes American
Supreme Ultra Gear Oil ofrezcan un rendimiento similar al de los aceites sintéticos, a menos
costo.