Puente Golden Gate.

Es un puente colgante situado en California, Estados Unidos, que une la península de San
Francisco por el norte con el sur del condado de Marín, cerca de Sausalito. Golden Gate es
también el nombre del estrecho en el cual el puente está construido, y recibe su nombre del
estrecho en Constantinopla, llamado también la Puerta Dorada, ya que
comunicaba Europa con Asia.

Vista general del puente Golden gate.

Historia.
En 1921, el ingeniero Joseph B. Strauss presentó un diseño de un puente que cruzaría el estrecho
de Golden Gate: un puente híbrido con un tramo colgante cuyos extremos se apoyarían en
armaduras voladizas. Para 1929, los ingenieros consultores Leon S. Moisseiff y O.H. Ammann
habían persuadido a Strauss para que adoptara un diseño más agraciado y totalmente colgante,
que es el que vemos hoy en día.

Este diseño inicial fué considerado como “feo” por la prensa local requeria estructuras voladizas
de aspecto pesado que sobresalian de las torres.
Strauss designó al ingeniero Charles A. Ellis para que, junto con Moisseiff, haga los cálculos
necesarios para realizar el segundo diseño, lo cual fue un trabajo complejo y difícil puesto que no
contaban con las computadoras modernas. La "calculadora" más común que utilizaban los
ingenieros estructurales en esa época era una regla de cálculo, y los planos iniciales se hacían
con lápiz y papel en las mesas de dibujo.

Los ingenieros se basaban en los avances recientes de la teoría de diseño de los puentes colgantes
de esa época. Ellos verificaban estos cálculos con pruebas que hacían en un modelo de una
torre de acero a escala 1:56 (56 veces más pequeña que una torre real). Las pruebas
confirmaron que los cálculos de la torre eran correctos.

Un modelo de una de las torres del puente fué sometido a una carga en una máquina de pruebas
de ingeniería civil de la universidad de Princeton en 1933 una de las pruebas con una carga
reducida a escala, simuló los 120 millones de libras verdaderas de carga vertical que se apoyarían
en la parte superior de cada torre por medio de los cables principales.

La geología de la ubicación de la torre sur fue analizada antes de que iniciara la construcción. Se
planeó que la torre sur se construyera a más de 1,100 pies (335 metros) de la costa, sobre
roca serpentina. El geólogo consultor Andrew C. Lawson dirigió una prueba de carga que
consistió en la colocación de un peso equivalente a un vagón de tren totalmente cargado en un
área de tan sólo 20 pulgadas cuadradas (508 mm2) de roca serpentina. La roca resultó ser más
fuerte de lo necesario.

Obreros trabajando e inicios de una de las torres del puente.

Importancia para la ingeniería.

La construcción del puente puso de manifiesto los avances de la ingeniería en los 20 años
anteriores, reforzados por los avances en el campo de la metalurgia, el trenzado y galvanizado de
cables, incrementados por los últimos descubrimientos en materia de medición de cargas
ocasionadas por los vientos, permitiendo la construcción de un puente elegante, a la vez que
flexible y resistente.

Datos generales la sobre la construcción.

Creadores: Joseph Strauss (ingeniero estructural), Charles Ellis y Irving Morrow(arquitectos)
Lugar: San Francisco (Estados Unidos)
Ceremonia de inauguración: 27 de mayo de 1937.
Tiene una longitud aproximada de 1.280 metros en su parte colgante sobre las aguas, se
encuentra suspendido por dos torres de 227 metros de altura, cada una de las cuales cuenta con
600 mil remaches aproximadamente.

-Largo total: 2737 m

-masa del acero: 894,500 toneladas (=2.5 edificio Empire State)

-Número de roblones: 1,200,000.

-Número de alambres de acero: 27572 en cada cable.

-Largo del cable: 2332 m.

-Diámetro del cable: 92.4 cm.

-Costo: 27 millones de dólares.

- Pérdidas humanas: 11 muertes (un récord en ese tiempo) – Se salvaron 19 vidas gracias a la
red de seguridad.

Diseño simplificado.

-Su construcción duró poco más de cuatro años ya que comenzó el 5 de enero de 1933 y el
puente fue abierto al tráfico vehicular el 28 de mayo de 1937.
-Cuenta con seis carriles, tres en cada dirección, y otros especiales para peatones y bicicletas.
Los peatones y los ciclistas pueden cruzar por las aceras durante el día. Entre semana, peatones y
ciclistas comparten la acera esta, pero los fines de semana, los ciclistas utilizan la acera oeste.
-A la hora de elegir el color se seleccionó el naranja ya que combina bien con el entorno natural,
dado que es un color cálido en consonancia con los colores cálidos de las masas de tierra en el
ambiente, a diferencia de los colores fríos del cielo y el mar. También proporciona una mejor
visibilidad para los buques en tránsito. La fórmula exacta para obtener ese tono es: Cian 0%,
Magenta 69%, Amarillo 100% y Negro: 6%.
-La pintura protege al puente de alto contenido de sal en el aire que oxida y corroe los
componentes de acero.
-Los puentes de suspensión tienen dos pilares centrales que soportan toda la estructura. De esos
pilares surgen unos cables que soportan el peso de la calzada. Cada pilar soporta el peso del
tramo de puente desde el pilar hasta el extremo, y el tramo de puente desde el pilar hasta la mitad
del puente. La estructura está equilibrada porque el peso de cada lado de la pila se compensa con
el peso del otro lado. Imaginemos dos balanzas (de las de dos platillos) que ponemos una junto a
la otra, en línea. En ambas balanzas ponemos medio ladrillo en el platillo del extremo, y un
ladrillo entero sobre los platillos que quedarían en el centro, pero de forma que una mitad de ese
ladrillo entero descanse sobre el platillo de una balanza, y la otra mitad sobre el platillo de la
otra.
-El puente Golden Gate ha sido un punto negro de suicidios desde su inauguración en 1937 y
debido a su fama, muchos curiosos se acercan a la zona para esperar durante horas y poder
presenciar uno en directo, ya que el número de suicidios desde el puente es alarmante.

Una vista más general del puente.