Assessment report on the evolution of elevation of 
Span P30‐P31 (Cross Over bridge No.2) 

PURPOSE 
This report is to show the development of elevations on above mentioned span from the casting 
concrete stage up to now. Through below data, MRB/PIC can assess the structural behavior under 
the acting loads especially the time‐dependent effect. Based on DLM’s analysis, the structurability is 
acceptable, consequently MOA of Completion works of CP01 (until finishing concrete parapet) can 
be closed. Beside, all parties can draw a picture of elevations for next stages. 

The considering object is span P30‐P31 (Cross Over No.2), which is the very first Cast‐in‐place (CIP) 
girder is casted on site (casting date 23rd Jun 2017) therefore the Creep‐Shrinkage (CR&SH) effect is 
noticeable, and concrete parapet already finished. 

CALCULATION MODEL 
In the CDR of this span, DLM created a model by RM space frame program. 

Figure 1 – The nodes and elements in RM model of span P30‐P31 
Regarding the Loads acting on the structure, the Dead load of superimposed dead load (DW) of 
double track single cross over is 54kN/m, which is following the TDR “Crossover – 25m span ‐ 
Longitudinal flexure analysis”, ref. PIC‐TEC‐TRE‐ZDO‐J00‐22021‐E/V‐2A and is activated at the same 
moment of DW of concrete parapet activated. Creep and Shrinkage (CR&SH) is modelled in 
accordance with CEB‐FIB Model code 90 in which the parameters are 80% for Humidity and 27°C for 
average temperature. 

Page 1 of 10 
 
  

 
Figure 2 – The Material properties in RM model of span P30‐P31 

Construction Sequence is divided into 4 stages including, 

1. Stage 1: Complete construction all pier. Installing scaffolding and formwork for construction 
of deck slab girder. Casting concrete; 
2. Stage 2: Stressing tendons; 
3. Stage 98: Casting concrete parapet and Track plinth at 100th day from Stage 1; 
4. Stage 99: 10000th day from the Stage 1.  
After analyzed by RM, the deflections are tabulated as herewith. (the below table is extracted from 
the CDR) 
Load (“‐“ is downward deflection)
LC102  LC602 LC899‐1 LC899‐2 LC899  LC699
Station  LC502 
Node  Selfweight of  CR&SH until  Dead load of Conc.  Dead load of  Total Dead  CR&SH until 
Prestressing 
girder  100th day  Parapet (DW)  Track plinth (DW)  load of DW  10000th day 
(mm)  (mm)  (mm)  (mm) (mm) (mm) (mm)  (mm)
101  0  3.2  ‐7.7  ‐3.5  0.4 1.0 1.4  ‐1.9 
102  330  1.8  ‐4.3  ‐1.9  0.2 0.5 0.8  ‐1.1 

Page 2 of 10 
 
  

Load (“‐“ is downward deflection)
LC102  LC602 LC899‐1 LC899‐2 LC899  LC699
Station  LC502 
Node  Selfweight of  CR&SH until  Dead load of Conc.  Dead load of  Total Dead  CR&SH until 
Prestressing 
girder  100th day  Parapet (DW)  Track plinth (DW)  load of DW  10000th day 
(mm)  (mm)  (mm)  (mm) (mm) (mm) (mm)  (mm)
103  750  0.0  0.0  0.0  0.0 0.0 0.0  0.0 
104  1450  ‐3.1  7.0  3.1  ‐0.4 ‐0.9 ‐1.3  1.6 
105  2450  ‐7.4  16.5  7.2  ‐1.0 ‐2.2 ‐3.2  3.7 
106  3450  ‐11.6  25.4  11.0  ‐1.6 ‐3.5 ‐5.0  5.5 
107  4450  ‐15.5  33.7  14.4  ‐2.1 ‐4.7 ‐6.8  7.0 
108  5450  ‐19.2  41.3  17.4  ‐2.6 ‐5.7 ‐8.3  8.3 
109  6450  ‐22.5  48.0  20.0  ‐3.0 ‐6.7 ‐9.8  9.4 
110  7450  ‐25.3  53.8  22.3  ‐3.4 ‐7.6 ‐11.0  10.3 
111  8450  ‐27.7  58.6  24.1  ‐3.8 ‐8.3 ‐12.1  11.0 
112  9450  ‐29.6  62.3  25.5  ‐4.0 ‐8.9 ‐12.9  11.5 
113  10450  ‐31.0  65.0  26.5  ‐4.2 ‐9.3 ‐13.5  11.8 
114  11450  ‐31.9  66.6  27.1  ‐4.3 ‐9.5 ‐13.9  11.9 
115  12450  ‐32.1  67.1  27.2  ‐4.4  ‐9.6 ‐14.0  12.0 
116  13450  ‐31.9  66.5  27.0  ‐4.3 ‐9.5 ‐13.9  11.9 
117  14450  ‐31.0  64.9  26.4  ‐4.2 ‐9.3 ‐13.5  11.7 
118  15450  ‐29.6  62.2  25.4  ‐4.0 ‐8.9 ‐12.9  11.3 
119  16450  ‐27.7  58.4  24.0  ‐3.8 ‐8.3 ‐12.1  10.8 
120  17450  ‐25.3  53.5  22.1  ‐3.4 ‐7.6 ‐11.0  10.1 
121  18450  ‐22.5  47.7  19.8  ‐3.0 ‐6.7 ‐9.8  9.2 
122  19450  ‐19.2  41.0  17.2  ‐2.6 ‐5.7 ‐8.3  8.1 
123  20450  ‐15.5  33.5  14.2  ‐2.1 ‐4.7 ‐6.8  6.8 
124  21450  ‐11.6  25.3  10.8  ‐1.6 ‐3.5 ‐5.0  5.3 
125  22450  ‐7.4  16.4  7.1  ‐1.0 ‐2.2 ‐3.2  3.6 
126  23450  ‐3.1  6.9  3.1  ‐0.4 ‐0.9 ‐1.3  1.6 
127  24150  0.0  0.0  0.0  0.0 0.0 0.0  0.0 
128  24570  1.8  ‐4.2  ‐1.9  0.2 0.5 0.8  ‐1.0 
129  24900  3.2  ‐7.6  ‐3.4  0.4 1.0 1.4  ‐1.9 

It is a CIP simple span, thus formwork is only setting at once based on Pre‐camber and at each 
stages, a Control line to be checked due to the presence of loads. In principle, the Pre‐camber value 
of a point on a structure is the reverse value of total deflections of all stage. And, Control line of a 
stage is the sum of Pre‐camber value and total deflections until this stage. 
  Pre‐camber + Control line (CL) 
Station  CL Stage 98‐1 CL Stage 98‐2 
Node  Pre camber  CL Stage 1  CL Stage 2  CL Stage 99 
(only Conc. Parapet)  (only Track plinth) 
value (mm) 
(mm)  (mm) (mm) (mm) (mm)  (mm)
101  0  8.5  8.5 0.6 1.0 1.9  0.0
102  330  4.7  4.7 0.3 0.5 1.1  0.0
103  750  0.0  0.0 0.0 0.0 0.0  0.0
104  1450  ‐7.3  ‐7.3 ‐0.3 ‐0.7 ‐1.6  0.0
105  2450  ‐16.7  ‐16.7 ‐0.5 ‐1.5 ‐3.7  0.0
106  3450  ‐25.2  ‐25.2 ‐0.4 ‐2.0 ‐5.5  0.0
107  4450  ‐32.8  ‐32.8 ‐0.2 ‐2.3 ‐7.0  0.0
108  5450  ‐39.4  ‐39.4 0.1 ‐2.5 ‐8.3  0.0
109  6450  ‐45.2  ‐45.2 0.4 ‐2.7 ‐9.4  0.0
110  7450  ‐50.0  ‐50.0 0.7 ‐2.7 ‐10.3  0.0
111  8450  ‐53.9  ‐53.9 1.1 ‐2.7 ‐11.0  0.0
112  9450  ‐56.8  ‐56.8 1.4 ‐2.6 ‐11.5  0.0
113  10450  ‐58.7  ‐58.7 1.7 ‐2.5 ‐11.8  0.0
114  11450  ‐59.9  ‐59.9 1.9 ‐2.4 ‐11.9  0.0
115  12450  ‐60.2  ‐60.2 2.0 ‐2.4 ‐12.0  0.0
116  13450  ‐59.7  ‐59.7 2.0 ‐2.4 ‐11.9  0.0
117  14450  ‐58.4  ‐58.4 1.8 ‐2.4 ‐11.7  0.0
118  15450  ‐56.3  ‐56.3 1.6 ‐2.4 ‐11.3  0.0
119  16450  ‐53.3  ‐53.3 1.3 ‐2.5 ‐10.8  0.0
120  17450  ‐49.4  ‐49.4 0.9 ‐2.5 ‐10.1  0.0
121  18450  ‐44.5  ‐44.5 0.6 ‐2.4 ‐9.2  0.0
122  19450  ‐38.8  ‐38.8 0.3 ‐2.3 ‐8.1  0.0
123  20450  ‐32.2  ‐32.2 0.0 ‐2.1 ‐6.8  0.0
124  21450  ‐24.7  ‐24.7 ‐0.3 ‐1.8 ‐5.3  0.0
125  22450  ‐16.4  ‐16.4 ‐0.4 ‐1.4 ‐3.6  0.0

Page 3 of 10 
 
  

  Pre‐camber + Control line (CL) 
Station  CL Stage 98‐1 CL Stage 98‐2 
Node  Pre camber  CL Stage 1  CL Stage 2  CL Stage 99 
(only Conc. Parapet)  (only Track plinth) 
value (mm) 
(mm)  (mm) (mm) (mm) (mm)  (mm)
126  23450  ‐7.1  ‐7.1 ‐0.3 ‐0.7 ‐1.6  0.0
127  24150  0.0  0.0 0.0 0.0 0.0  0.0
128  24570  4.6  4.6 0.3 0.5 1.0  0.0
129  24900  8.4  8.4 0.5 0.9 1.9  0.0

 
Figure 3 – The Pre‐camber and Control lines of span P30‐P31 

As shown above, all the values are output data of software, which are based on many assumptions 
such as  

a. Elastic behavior of material; 
b. Creep & Shrinkage model 90, especially the time (day) loads applying is very important to 
calculation; 
c. In the model, the girder is modelled as beams behaving only on the longitudinal direction. 
This is very common in the structural analysis. DLM therefore inherits this conservative way 
and applies to CIP spans model. The deflections of span are calculated based on the nodes in 
the center line of cross section. The displacements of other points on cross sections are 
considered as same as center points no matter where they are locating. 

ACTUAL CONSTRUCTION ON SITE 
After load testing of scaffolding for construction of this span, DLM setup the formwork with above 
precamber value. Actually, these cambers are compensated by the displacement of scaffolding 
under load test. However, compensation values are negligible to impact to total deflection over all 
stages. In detail, the MOA “Internal Construction record for installation formwork of cast‐in‐situ deck 
slab”, ref. DLM‐MOA‐26524‐17, was signed by PIC in which formwork was adjusted following the 
precamber value. As shown in this MOA, there are differences of coordinates including elevation 
between the design (considering the camber) and actual on each control points. They are called the 

Page 4 of 10 
 
  

Tolerances for Construction. For the formwork of superstructure, as stated in Technical 
Requirements, Article 6.3.4, the requirement is ±10mm. 

 
Figure 4 – MOA of installation of formwork 

The next construction stage is stressing tendons. In this stage, the control points go upward under 
the effect of prestressing force. Basically, to control stressing process, a record of Post‐Tensioning to 
be made. In this document, the elongation of tendon to be measured on each force step and then 
total actual elongation to be compared with designed one. The difference of 2 said values shall be 
under the requirement of which is 5%. In the MOA “Record of Post‐Tensioning”, ref. DLM‐MOA‐
28059‐17, DLM exposes the differences of all tendons under stressing, and all of them meet the 
Requirement. This MOA was signed by PIC as acceptance to this work on site. 

Page 5 of 10 
 
  

 
Figure 5 – MOA of Post‐tensioning 

Besides, the evolution of elevations of some special points are recorded under stressing. 

 
Figure 6 – Report on elevation during tensioning 

As recorded, DLM did some analysis and tabulated as herewith. 

Page 6 of 10 
 
  

Measuring  Actual camber  Actual average camber  Predicted camber by RM  Differences (Actual ‐ Prediction) 

Section 
point  by tensioning  (T(i)+C(i)+P(i))/3  (LC102+LC502)  (mm) 
   T(i)  6 
(104)   C(i)   2  4.0  3.9  0.1 
    P(i)   4 
   T(i)  21 
(110)   C(i)   32  25.0  28.4  ‐3.4 
    P(i)   22 
   T(i)  27 
(115)   C(i)   28  26.7  34.9  ‐8.3 
    P(i)   25 
  T(i)  23 
(120)   C(i)   22  23.3  28.2  ‐4.9 
    P(i)   25 
   T(i)  2 
(126)   C(i)   2  2.3  3.8  ‐1.5 
    P(i)   3 

The maximum difference between RM model and Actual is 8.3mm. Actually, in this Record, no 
Requirement was mentioned to be a basis to compare. Also, Technical Requirement does not clearly 
state the tolerance for camber and only instructs to refer to the PCI Industry Handbook, chapter 8 
for this type of structure. 

 
After checking this reference, Tolerance for Camber is ±3/4 in ⩰19mm. 

 
And a remarkable recommendation is Camber should be measured immediately after tensioning the 
last tendon. This moment is the common base to evaluate the camber. There is no mention about 
the camber variation due to long‐term effects as well as acting loads in later stages. 

 
Thus, for this span, the maximum difference of Camber (8.3mm) is under the Requirement (19mm). 

So far, a point on the structure is involved 2 different type of Tolerance including Tolerance for 
Construction/ Formwork and Tolerance for Camber. Therefore, the maximum total Tolerance of 
point should be the accumulation of all Tolerance. 

Maximum Tolerance  = Tolerance for Construction/ Formwork (10) + Tolerance for Camber (19) 
= 29mm 

Page 7 of 10 
 
  

On 23rd September 2017, in order to record the actual conditions of CIP span before casting concrete 
parapet in which the actual coordinates to be shown and compared to design/final coordinates, DLM 
made 2 records named “Construction record for checking Cast‐in‐situ Deck slab concrete structure 
(exclude concrete parapet) after removal formwork” and “Construction record for Cast‐in‐situ Deck 
slab completed (exclude concrete parapet)”. 

 
Figure 7 – Construction record for checking Cast‐in‐situ Deck slab concrete structure (exclude 
concrete parapet) after removal formwork 

However, as listed in this document, there are many points of which tolerance for elevation is over 
10mm so that Inspectors refused to sign due to over tolerance (±10mm) ‐ Tolerance for 
Construction/ Formwork. 

In DLM’s viewpoint, this is the confusion of application Tolerance from Inspector in Terminology. It 
should be 29mm as above analyzed instead of 10mm. 

It is also worth noting that the record date is about 3 months from the casting date so that long‐term 
effect (CR&SH) significantly influence to structure resulting additional camber. Consequently, a 
tolerance for the new arisen camber should be considered. DLM, in a conservative approach, did not 
take into consideration this tolerance in MOAs. 

Up to now, to complete the construction under CP01’s scope of work (after concrete parapet), DLM 
will survey again and record all coordinates in the MOA of final completion.   

On 23rd August 2018, DLM internally surveyed the span P30‐P31 to evaluate structure after such a 
long time of construction and to have data for this Assessment Report. Because, the points on edge 

Page 8 of 10 
 
  

of span covered by the concrete parapet after casting, therefore, these points to be changed by the 
inner points on the foot of parapet. 

 
Figure 8 – Measuring points in the MOA of Final completion 

The below table shows the comparison of the control line between actual and model.  
Design  Actual  Actual  Node in  Predicted control 
Points  Differences 
elevation  elevation  camber  model  line in model 
  (1)  (2)  (3)=(2)‐(1) (4) (5)=(3)‐(4) 
T1.0  19.322  19.308 ‐14 ‐15 
C1.0  19.202    101  1.0   
P1.0  19.322  19.312 ‐10 ‐11 
T1.1  19.327  19.321 ‐6 ‐5 
C1.1  19.207  19.211 5 104  ‐0.7  5 
P1.1  19.327  19.323 ‐3 ‐3 
T1.2  19.333  19.316 ‐17 ‐15 
C1.2  19.213  19.213 1 106  ‐2.0  2 
P1.2  19.333  19.319 ‐14 ‐12 
T1.3  19.339  19.309 ‐30 ‐27 
C1.3  19.219  19.201 ‐17 108  ‐2.5  ‐15 
P1.3  19.339  19.316 ‐22 ‐20 
T1.4  19.345  19.321 ‐24 ‐21 
C1.4  19.225  19.199 ‐25 110  ‐2.7  ‐23 
P1.4  19.345  19.329 ‐16 ‐13 
T1.5  19.351  19.318 ‐32 ‐30 
C1.5  19.231  19.211 ‐20 112  ‐2.6  ‐17 
P1.5  19.351  19.332 ‐19 ‐16 
T1.6  19.357  19.324 ‐33 ‐31 
C1.6  19.237  19.225 ‐11 114  ‐2.4  ‐9 
P1.6  19.357  19.364 8 10 
T1.7  19.363  19.337 ‐25 ‐23 
C1.7  19.243  19.229 ‐14 116  ‐2.4  ‐11 
P1.7  19.363  19.365 2 5 
T1.8  19.369  19.353 ‐15 ‐13 
C1.8  19.249  19.241 ‐7 118  ‐2.4  ‐5 
P1.8  19.369  19.343 ‐25 ‐23 
T1.9  19.375  19.356 ‐19 ‐16 
C1.9  19.255  19.250 ‐4 120  ‐2.5  ‐2 
P1.9  19.375  19.355 ‐20 ‐17 
T1.10  19.381  19.352 ‐29 ‐27 
C1.10  19.261  19.245 ‐15 122  ‐2.3  ‐13 
P1.10  19.381  19.363 ‐17 ‐15 
T1.11  19.387  19.366 ‐20 ‐18 
C1.11  19.267  19.266 0 124  ‐1.8  1 
P1.11  19.387  19.357 ‐30 ‐28 
T1.12  19.393  19.381 ‐12 ‐11 
C1.12  19.273  19.282 10 126  ‐0.7  10 
P1.12  19.393  19.372 ‐21 ‐20 
T1.13  19.397  19.383 ‐14 ‐15 
C1.13  19.277    129  0.9   
P1.13  19.397  19.364 ‐33 ‐34 

Page 9 of 10 
 
  

In this table, almost the differences are less than 29mm, which should be the maximum tolerance 
as above analyzed by DLM. Only a few points are slightly over 29mm, these can be considered as 
abnormalities due to local surface defect. 

CONCLUSIONS AND PROPOSAL 
For span P30‐P31, based on the latest survey data, DLM would like to declare that structurability is 
acceptable in term of technical aspect. Besides, DLM would like PIC to agree on applying the exact 
Tolerance which is 29mm. 

A number of points of which differences between actual and prediction are exceeding the Tolerance, 
may be only considered as defect on structure and DLM will rectify these points. 

Therefore, DLM would like PIC to instruct his Inspector to sign the MOA of final completion as soon 
as possible to close the Construction phase. 

Regarding the Handover works to other Packages, CP01 will proactively negotiate with them in case 
of elevation differences and inform all Parties the appropriate remedy. 

Appendix 
Appendix 1: Signed MOA of Installation formwork of cast‐in‐situ deck slab; 

Appendix 2: Signed MOA for Post‐tensioning of cast‐in‐situ deck slab; 

Appendix 3: MOA of Construction record for checking Cast‐in‐situ Deck slab concrete structure 
(exclude concrete parapet) after removal formwork and Construction record for Cast‐in‐situ Deck slab 
completed (exclude concrete parapet). 

Page 10 of 10 
 
APPENDIX 1
APPENDIX 2
 APPENDIX 3
Project: HANOI PILOT LIGHT METRO LINE, SECTION NHON - HANOI RAILWAY STATION
Dự án: TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÍ ĐIỂM HÀ NỘI, ĐOẠN NHỔN - GA HÀ NỘI
Package/ Gói thầu: HPLML/CP-01:Line- Elevated Section/ Tuyến- Đoạn trên cao
Location/ Địa điểm: National Road No.32, Ho Tung Mau, Xuan Thuy, Cau Giay, Kim Ma
Đường quốc lộ 32, Hồ Tùng Mậu, Xuân Thủy, Cầu Giấy, Kim Mã
Item/ Hạng mục: Superstructure/ Kết cầu phần trên
Sub-item: Cast-in-situ deck slab Span from P30 to P31
Tiểu hạng mục : Bản mặt cầu đúc tại chỗ Nhịp từ P30 đến P31
Location/ Địa điểm: Cross over bridge No.02/ Cầu chuyển làn số 02
Inspection of Completion Cast-in-situ deck slab(exclude concrete parapet)/ Nghệm thu hoàn thiện bản mặt cầu đúc tại chỗ(ngoại
Work/ Công việc:
trừ lan can bê tông)
Date/ Ngày: 23/09/2017 Attached with MOA/ Đính kèm tại MOA No/Số: DLM-MOA-34426-18

Construction record for checking Cast-in-situ Deck slab concrete structure(exclude concrete parapet) after removal
formwork
Bản ghi thi công kiểm tra kết cấu bê tông bản mặt cầu đúc tại chỗ(ngoại trừ lan can bê tông) sau khi dỡ ván khuôn
Plan/ hình vẽ
P30 PLAN OF DECK SLAB ON PIER P30-P31
P31

CL OF PIER/PIER CAP CL OF PIER/PIER CAP

L(i)

T1.0 T1.1 T1.2 T1.3 T1.4 T1.5 T1.6 T1.7 T1.8 T1.9 T1.10 T1.11 T1.12 T1.13
CONTROL POINT AT CROSS SECTION
CL OF DECK SLAB

CL OF DECK

C1.0 C1.1 C1.2 C1.3 C1.4 C1.5 C1.6 C1.7 C1.8 C1.9 C1.10 C1.11 C1.12 C1.13 5085 5085
10170

10170

C1.(i)
T1.(i) P1.(i)

100 0
BT1.(i) BP1.(i)
2000 2000
P1.0 P1.1 P1.2 P1.3 P1.4 P1.5 P1.6 P1.7 P1.8 P1.9 P1.10 P1.11 P1.12 P1.13
1450 11@2000=22000 1450
50 24900 50

1. Position of concrete structure (Vị trí của kết cấu bê tông)

Actual coordinate (m)
Design coordinate (m) Tolerance (mm)
(Tọa độ thực tế) (m)
(Tọa độ thiết kế) (m) (sai số) (mm)
Points/ (4)
Điểm ∆x ∆y
X Y Z
L (m) X Y Z (0-10) (0-10) ∆z
(1) (1) (2)

T1.0 2328926.110 498483.522 19.316 0.050 2328926.116 498483.522 19.323 6 0 7

C1.0 2328922.004 498480.521 19.189 0.050 2328922.013 498480.526 19.200 9 5 11
P1.0 2328917.899 498477.520 19.316 0.050 2328917.909 498477.524 19.334 10 4 18
T1.1 2328925.254 498484.693 19.331 1.500 2328925.261 498484.693 19.339 7 0 8
C1.1 2328921.149 498481.692 19.204 1.500 2328921.151 498481.696 19.208 2 4 4
P1.1 2328917.044 498478.691 19.331 1.500 2328917.051 498478.695 19.337 7 4 6
T1.2 2328924.073 498486.307 19.329 3.500 2328924.082 498486.315 19.331 9 8 2
C1.2 2328919.968 498483.306 19.202 3.500 2328919.978 498483.312 19.212 10 6 10
P1.2 2328915.863 498480.306 19.329 3.500 2328915.866 498480.314 19.338 3 8 9
T1.3 2328922.893 498487.922 19.329 5.500 2328922.898 498487.928 19.335 5 6 6
C1.3 2328918.788 498484.921 19.202 5.500 2328918.798 498484.925 19.197 10 4 -5
P1.3 2328914.683 498481.920 19.329 5.500 2328914.693 498481.922 19.349 10 2 20
T1.4 2328921.713 498489.537 19.331 7.500 2328921.718 498489.544 19.345 5 7 14
C1.4 2328917.608 498486.536 19.204 7.500 2328917.611 498486.536 19.193 3 0 -11
P1.4 2328913.503 498483.535 19.331 7.500 2328913.507 498483.535 19.340 4 0 9
T1.5 2328920.532 498491.151 19.334 9.500 2328920.534 498491.155 19.344 2 4 10
C1.5 2328916.427 498488.150 19.207 9.500 2328916.432 498488.153 19.205 5 3 -2
P1.5 2328912.322 498485.149 19.334 9.500 2328912.325 498485.155 19.339 3 6 5
T1.6 2328919.352 498492.766 19.339 11.500 2328919.357 498492.774 19.343 5 8 4
C1.6 2328915.247 498489.765 19.212 11.500 2328915.249 498489.771 19.222 2 6 10
P1.6 2328911.142 498486.764 19.339 11.500 2328911.149 498486.772 19.349 7 8 10
T1.7 2328918.172 498494.380 19.345 13.500 2328918.177 498494.389 19.364 5 9 19
C1.7 2328914.067 498491.379 19.218 13.500 2328914.069 498491.388 19.225 2 9 7
P1.7 2328909.962 498488.378 19.345 13.500 2328909.965 498488.381 19.359 3 3 14
T1.8 2328916.992 498495.995 19.352 15.500 2328917.000 498496.003 19.356 8 8 4
C1.8 2328912.886 498492.994 19.225 15.500 2328912.894 498493.001 19.233 8 7 8
P1.8 2328908.781 498489.993 19.352 15.500 2328908.789 498489.999 19.353 8 6 1
T1.9 2328915.811 498497.609 19.361 17.500 2328915.813 498497.614 19.367 2 5 6
C1.9 2328911.706 498494.608 19.234 17.500 2328911.709 498494.615 19.245 3 7 11
P1.9 2328907.601 498491.607 19.361 17.500 2328907.605 498491.617 19.362 4 10 1
T1.10 2328914.631 498499.224 19.371 19.500 2328914.632 498499.230 19.379 1 6 8
C1.10 2328910.526 498496.223 19.244 19.500 2328910.534 498496.231 19.242 8 8 -2
P1.10 2328906.421 498493.222 19.371 19.500 2328906.424 498493.223 19.390 3 1 19
 T1.11 2328913.451 498500.839 19.383 21.500 2328913.459 498500.848 19.387 8 9 4
C1.11 2328909.345 498497.838 19.256 21.500 2328909.352 498497.843 19.261 7 5 5
P1.11 2328905.240 498494.837 19.383 21.500 2328905.244 498494.838 19.401 4 1 18
T1.12 2328912.270 498502.453 19.397 23.500 2328912.278 498502.462 19.408 8 9 11
C1.12 2328908.165 498499.452 19.270 23.500 2328908.170 498499.459 19.274 5 7 4
P1.12 2328904.060 498496.451 19.397 23.500 2328904.069 498496.453 19.416 9 2 19
T1.13 2328911.414 498503.624 19.391 24.950 2328911.423 498503.629 19.401 9 5 10
C1.13 2328907.309 498500.623 19.264 24.950 2328907.318 498500.625 19.277 9 2 13
P1.13 2328903.204 498497.622 19.391 24.950 2328903.204 498497.622 19.409 0 0 18

Note/Ghi
(1) : Coordinate according to Approved CDD/ Toạ độ theo BVTC được phê duyệt
chú:
(2) : Elevation after tensioning according to Approved CDD/ Cao độ sau khi căng kéo theo BVTC phê duyệt
(3) : Camber is just after tensioning / Dộ vồng sau căng kéo
(4) : Actual coordinate and elevation after tensioning / Toạ độ và cao độ thực tế sau khi căng kéo

Inspection method/ Phương pháp kiểm Pass Fail Remark

Inspection content/ Nội dung kiểm tra
tra Đạt Không đạt Ghi chú
Measured by tape measure, total station
Position, dimension of concrete structure/ machine/
Vị trí, kích thước của kết cấu bê tông Đo bằng thước dây, máy toàn đạc điện  
tử
Quality of construction joint/
Chất lượng của mối nối thi công
Visual check/ Kiểm tra trực quan  
Visual check, crack measure
Surface concrete (color, crack) /
bề mặt bê tông (mầu sắc, vết nứt)
equipment/ Kiểm tra trực quan, thiết bị  
đo nứt

Quality curing of concrete/

Chất lượng công tác bảo dưỡng bê tông
Visual check/ Kiểm tra trực quan  

* Conclusion/ Kết luận:

* Participants (full name and signature)/ Các bên tham gia (ký và ghi rõ họ tên):
Representative of PIC Representative of Daelim
Đại diện của PIC Đại diện của Daelim