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GLORIA CONTRERAS
INTEGRANTES:
LIMA-PERÚ
1
TABLA DE CONTENIDOS
pág.
1. Resumen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2. Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4. Detalles experimentales
4.2 Procedimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.2.1 Preoperatorio
4.2.2 Operatorio
5. Resultados
7. Conclusiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
8. Recomendaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
9. Bibliografía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
10. Apéndice
10.2 Gráficos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2
1. RESUMEN
De esta forma se realizó la experiencia en tres frecuencias del fluido, las cuales
fueron 28.5 Hz, 43.8 Hz y 54 Hz. Junto con la respectiva medición de temperatura
de bulbo húmedo y seco para cada frecuencia.
Finalmente se obtuvieron los resultados para cada método, los cuales fueron
comparados para conocer su exactitud y semejanza.
Método área
Método integral Método grafico
equivalente
3
2. INTRODUCCIÓN
Para ello se utilizara uno de los más exactos y antiguos dispositivos de medición
de velocidad, el tubo de pitot. Este dispositivo, permite medir la diferencia de
presión que hay entre la presión estática local y la presión de impacto y con ello
se puede conocer la velocidad del flujo punto a punto en una sección transversal
de tubería ( perfil de velocidades).
4
3. PRINCIPIOS TEÓRICOS Y PROSPECCIÓN
𝑃0 = 𝑃𝑆 + 𝑃𝑑 …….. (1)
Dónde:
5
Pd: Presión dinámica en pascales
Se puede decir que cuando los fluidos se mueven en un conducto, la inercia del
movimiento produce un incremento adicional de la presión estática al chocar
sobre un área perpendicular al movimiento. Esta fuerza se produce por la acción
de la presión conocida como dinámica. La presión dinámica depende de la
velocidad y la densidad del fluido.
Él tuvo de pitot es un medidor de flujo que se caracteriza por ser un tubo esbelto
alineado con el flujo. Puede medir la velocidad a partir de la diferencia de
presión. Se caracteriza por ser un medido de caudal indirecto debido a que
registra diferenciales de presión. Por unos orificios laterales registra la presión
estática (Ps) de la corriente y a través del orificio frontal mide la presión total
(Po).en vez de medir la presión estática y presión total por separado se mide
directamente su diferencia (presión dinámica).
El sistema es el fluido, este último no genera trabajo sobre sus alrededores (es
decir sobre el tanque y accesorios) por lo tanto 𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 0, además se
considera isotérmico 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 0.
7
𝑝
Teniendo en cuenta 𝐸𝑚𝑎𝑠𝑎 = 𝑃𝑣 = 𝜌 se obtiene a partir de 3:
𝑣2 2 −𝑣1 2 𝑝1 𝑝2
+ 𝑔(𝑧2 − 𝑧1 ) + (∆𝑈 − 𝑄𝑒𝑛𝑡 ) = 𝑊𝑒𝑛𝑡 + − ………(4)
2 𝜌 𝜌
𝑝1 𝑣1 2 𝑝2 𝑣2 2
+ + 𝑧1 = + + 𝑧2 + ℎ𝑓 + ℎ𝑤…….. (6)
𝛾 2𝑔 𝛾 2𝑔
Se considera un sistema isotérmico donde las perdidas por fricción entre los
puntos 1 y 2 es despreciable (hf=0) la velocidad en el punto 2 es cero ya que el
fluido se encuentra estancado, no hay trabajo ya que solo intervienen presiones,
no hay variación de altura porque ambos están en el mismo nivel. Entonces la
ecuación (6) es reducida a:
𝑝1 𝑣1 2 𝑝2
+ = ………(7)
𝛾 2𝑔 𝛾
8
Despejando v1 se tendrá:
(𝑝2 −𝑝1 )
𝑉1 = √(2𝑔)𝑥 ........ (8)
𝛾𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑃3 = 𝑃4 + ∆ℎ𝜌𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 𝑔 ……(9)
𝑃2 = ℎ1 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑔 + 𝑃3 ……(10)
𝑃1 = 𝑃4 + ℎ2 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑔 ……(11)
Dónde: ∆ℎ = ℎ2 − ℎ1
(𝜌𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 −𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 )
𝑉1 = √(2𝑔∆ℎ)𝑥 ........ (13)
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒
(𝜌𝑚 −𝜌)
𝑉1 = 𝐶𝐼 √(2𝑔ℎ∗ )𝑥 ........(14)
𝜌
Dónde:
g: gravedad
9
Consiste en dividir la sección de tubo de corte transversal, en un número igual
de áreas anulares y efectuar la medición del promedio de las velocidades a
través de estas áreas colocando el aparato o instrumento para la
determinaciones de la velocidad en los puntos donde se supone que pueden
existir los promedios de estas velocidades. Estos puntos se consideran como los
puntos medios de las áreas, es decir los puntos donde los círculos dividen a
estas áreas por la mitad. Esto es real, si se supone que la velocidad varia
linealmente sobre las áreas consideradas, la cual (en el flujo turbulento)
evidentemente se aproxima más en el centro del tubo que cerca de las paredes;
esta suposición no es causa de incurrir en errores, si se toman muchas áreas
anulares. Por lo general la distribución de la velocidad no es simétrica alrededor
de la línea central del tubo y la velocidad promedio se considera como el
promedio numérico de dos de las velocidades determinadas en esta área.2
𝑄 = 𝜋 ∫ 2𝑣𝑟𝑑𝑟 = 𝜋 ∫ 𝑣𝑑(𝑟 2 )
0 0
11
Esta ecuación sugiere graficar la velocidad contra el cuadrado del radio; el área
bajo la curva resultante es entonces equivalente a la expresión integral, y, así,
puede obtenerse gráficamente el área. La rapidez de variación del flujo Q, se
obtiene entonces multiplicando el área bajo la curva por pi.
Calculo del área que representa el caudal mediante el método del trapecio:
𝑓(𝑎)+𝑓(𝑏)
𝐴 = (𝑏 − 𝑎)𝑥 ( ) ……….. (17)
2
De donde:
Dónde:
3.2. Prospección
12
relativa entre el avión y el aire (IAS, Indicated Air Speed) que se conoce como la
velocidad del aire indicada, es la que mantiene al avión en vuelo, no la velocidad
respecto el suelo (GS ground speed). El GPS da la velocidad del avión respecto el
suelo y mediante el tubo de pitot se obtiene la velocidad respecto el aire.
La velocidad del avión respecto el aire depende de la velocidad del avión respecto
el suelo y de la velocidad del aire. Si el avión se mueve con viento de cara se tiene
que sumar la velocidad del avión con la velocidad del aire, de esta manera parece
que el avión se mueve más rápido. Y efectivamente se mueve más rápido respecto
el aire, pero más lento respecto el suelo. ¿Cómo puede ser?, son cosas de la
velocidad relativa, imagínense que salen a pasear un día de mucho viento, si les
viene el viento de cara, notaran más el viento y avanzaran más despacio. En
cambio si el viento les empuja, notaran menos el viento y avanzaran más rápido.
Lo mismo les ocurre a los aviones con viento de cara la velocidad respecto el suelo
es menor y con viento de cola es mayor.
La velocidad del suelo nos indica cuanto tiempo durara el vuelo y la velocidad
relativa al aire da la sustentación del ala, que es lo que mantiene al avión volando.
Hay que tener en cuenta además que la presión disminuye con la altura, puesto
que la cantidad de aire es menor a medida que aumenta la altura de la atmosfera.
Tubo de fluido
Puesto que la velocidad bajo el ala (v2) es menor que sobre el ala (v1), la presión
bajo el ala es mayor que sobre el ala, de manera que el ala se mantiene flotando,
esta es la fuerza de sustentación del avión. Otra manera de entender cómo se
mantiene un avión flotando en el aire es a partir de las leyes de Newton. Al moverse
el avión, el aire choca contra el ala ligeramente inclinada, empuja el aire hacia
abajo y por la tercera ley de Newton (acción-reacción) el ala se impulsa hacia
arriba.
13
Si el aire no puede fluir uniformemente por el ala, se producen turbulencias que
reducen la sustentación y el ala entra en perdida, es decir el avión cae.
Hay que ir con cuidado puesto que la resistencia estructural de las alas del avión
no soporta velocidades superiores al sonido ,unos 340 m/s o 1225 km/h, es lo
que se conoce como barrera del sonido, al nivel del mar. Con la altura esta
velocidad disminuye, también como consecuencia de que hay menos moléculas y
la temperatura es menor. A la altura de 11000 metros la velocidad del sonido es
de 295 m/s o 1062 km/h.
14
4. DETALLES EXPERIMENTALES
𝟓. 𝟑𝟖𝟖𝒎 𝟐. 𝟑𝟎𝒎
𝟎. 𝟏𝟕𝟐𝒎
15
4.2 Procedimiento.
4.2.1 Preoperatorio.
4.2.2 Operatorio.
5. RESULTADOS
T BH(F) 71 70 69
T BS(F) 66 65 64
17
(u kg/m.s)
64 17.78 9.6372
65 18.33 9.6592
66 18.89 9.6816
64 17.78 18.1193
65 18.33 18.1484
66 18.89 18.1781
Tabla 5.1.6 Humedad absoluta y volumen especifico del aire húmedo calculado
con la carta psicométrica
Humedad absoluta
0.0125 0.0122 0.0115
(kg H2O/kg aire seco)
18
(Kg H2O/m3 aire
húmedo)
Tabla 5.1.8 Fracción másica del aire seco y vapor de agua para cada
frecuencia
X(aire seco)
0.98765 0.9879 0.9886
μ aire
húmedo 1.798 * 10-5 1,796 * 10-5 1,794 * 10-5
(Kg/m3)
19
Método Área equivalente
Frecuencia
20
5.2 Tablas de Resultados
Método Área equivalente
Tabla 5.2.1 Velocidad puntual y promedio de cada frecuencia.
Velocidad (m/s)
Radio (m)
28.5 Hz 43.8 Hz 54 Hz
28.5 Hz 43.8 Hz 54 Hz
21
Método de Integración
Tabla 5.2.4 Área del trapecio para la integración dela frecuencia 28.5 hz
Área del
R2 r(m) V(m/s)
trapecio (m2)
0.00299209 0.0547 5.40 0.004106816
0.00233289 0.0483 7.06 0.004948391
0.00166464 0.0408 7.75 0.005441874
0.00099856 0.0316 8.59 0.005925802
0.00033124 0.0182 9.17 0.00309875
Σ áreas de
0 0 9.54
trapecios
0.023521633
Área del
R2 r(m) V(m/s)
trapecio (m2)
0.00299209 0.0547 8.97 0.00664144
0.00233289 0.0483 11.18 0.007861961
0.00166464 0.0408 12.35 0.008535815
0.00099856 0.0316 13.28 0.00919567
0.00033124 0.0182 14.28 0.004730107
Σ áreas de
0 0 14.28
trapecios
0.036964993
22
Tabla 5.2.6 Área del trapecio para la integración de la frecuencia 54Hz
Área del
R2 r(m) V(m/s)
trapecio (m2)
0.00299209 0.0547 11.17 0.007969728
0.00233289 0.0483 13.01 0.009385571
0.00166464 0.0408 15.08 0.0104075
0.00099856 0.0316 16.17 0.011134234
0.00033124 0.0182 17.20 0.005753639
Σ áreas de
0 0 17.54
trapecios
0.044650672
28.5 Hz 43.8 Hz 54 Hz
Caudal (m3/s)
0.0739 0.1161 0.1403
28.5 Hz 43.8 Hz 54 Hz
Velocidad
promedio (m/s) 7.065 11.103 13.411
23
Método Gráfico
Tabla 5.2.9 Datos para frecuencia 28.5Hz
24
Tabla 5.2.12 Valores obtenidos para la frecuencia 28.5Hz
v máx.
9.54
(m/s)
Re máx. 72618.4
Vprom/
0.81
V máx.
V prom
7.73
(m/s)
Q (m3/s) 0.08082
v máx.
13.28
(m/s)
Re
101509.2
máx.
Vprom/
0.82
V máx.
V prom
10.89
(m/s)
Q
0.11390
(m3/s)
v máx.
15.08
(m/s)
Re
115562.7
máx.
Vprom/
0.82
V máx.
V prom
12.36
(m/s)
Q
0.12933
(m3/s)
Tabla 5.2.15 Comparación de velocidades promedios (m/s), y sus porcentajes
de error. Referencia Método de Áreas Equivalentes.
25
43.8Hz 12.01 11.103 10.890271 7.552039967 9.323309257
54Hz 14.53 13.411 12.364731 7.701307639 14.90206004
Longitud
frecuencias(Hz) Reynolds de entrada
(m)
28.5 57818.0835 3.157
43.8 91800.8176 3.410
54 111325.767 3.522
6. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
26
se ve afectada y como el método del gráfico se basa en la velocidad
máxima y de ahí se hace una interpolación gráfica, no es tan
preciso. ( Ver tabla 5.2.15 y 5.2.16)
La desviación del método integral es constante casi de 7%, debido
a que esta se basa en obtener una ecuación a partir de los datos
experimentales; los cuales se integran.(ver tabla 5.2.15 y 5.2.16)
El tubo de pitot usado tiene la desventaja de generar errores al más
mínimo cambio de la dirección del flujo del fluido; debido a ello
para el perfil de velocidades que se muestra en la figura10.2.1 del
apéndice, para la frecuencia de 43.8 Hz, la velocidad máxima no
sobre sale como las demás frecuencias, sino que es igual a un radio
consecutivo.
Conforme se aumenta la frecuencia del fluido la longitud de
entrada aumenta; debido a que cada vez se obtiene un flujo más
turbulento por ende un Reynolds mayor el cual es directamente
proporcional con la longitud de entrada.(ver tabla 5.2.17)
7. CONCLUSIONES
27
La longitud de entrada del fluido es dependiente de la frecuencia
del ventilador, lo cual nos indica a la vez que hay un límite de
frecuencia, la cual es aquella que no nos haga pasar los 5.388m
en donde se encuentra nuestro tubo de Pitot.
8. RECOMENDACIONES
Revisar que el tubo por donde pasa el fluido este totalmente recto,
para así asegurar que el flujo del fluido no tenga alteraciones.
Para tomar las medidas de las lecturas dinámicas y estáticas se
debe dejar pasar un tiempo, para que estas se estabilicen y no nos
den un dato errado.
Asegurarse que el tubo pitot este en el radio 0m para así poder
obtener la velocidad máxima.
Tomar continuamente las medidas de las temperaturas con el
psicómetro, debido a las condiciones cambiantes del clima.
Calibrar el manómetro del tubo en U y el manómetro diferencial
inclinado antes de efectuar la experiencia, tratando de que su
lectura inicial esté en un punto de referencia visible para evitar
errores en la toma de datos (calibración)
Se recomienda usar un tubo de pitot de Prandtl, debido a que este
solo tiene una desviación de 1% hasta un ángulo de 19° de
inclinación del flujo respecto al punto de inmovilidad del tubo.
9. BIBLIOGRAFÍA
28
3. D.R.Lide, “Handbook of Chemistry and Physics”, Edition 87th pág. 6-2,
pág.6-174
4. José Augusto, “Pitometría”, 1984, pág. 166.
10. APÉNDICE
29
Con las temperaturas del bulbo seco y bulbo húmedo, se halla la
humedad absoluta haciendo uso de la carta psicométrica:
Se obtiene:
1 + 𝐻. 𝑎𝑏𝑠𝑙𝑢𝑡𝑎
𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑜 =
𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜
30
𝑘𝑔 𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟
1 + 0.0125
𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑜
𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑜 =
𝑚3
0.8535
𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑜
Para la prueba 1:
Datos:
Wpicnometro+aceite=40.7070 gr
W picnómetro +agua=44.5350 gr
W picnómetro=18.9817 gr
22°𝐶
𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎 = 997.57 g/cm3
40.7070 − 18.9817
𝜌= 𝑥997.57 𝑔𝑟/𝑐𝑚3
44.5350 − 18.9817
𝜌 = 848.129 𝑔𝑟/𝑐𝑚3
Para la prueba 2:
Datos:
W picnómetro +aceite=68.9279 gr
W picnómetro +agua=76.2160 gr
31
W picnómetro=24.6774gr
22°𝐶
𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎 = 997.57 g/cm3
68.9279 − 24.6774
𝜌= 𝑥997.57 𝑔𝑟/𝑐𝑚3
76.2160 − 24.6774
𝜌 = 856.503 𝑔𝑟/𝑐𝑚3
Calculando el promedio de densidades:
848.129 − 856.503
𝜌𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =
2
𝜌𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 852.316 𝑔𝑟/𝑐𝑚3
𝟏 𝒙𝒂𝒈𝒖𝒂 𝒙𝒂𝒊𝒓𝒆
= +
𝝁𝒂𝒊𝒓𝒆 𝒉𝒖𝒎𝒆𝒅𝒐 𝝁𝒂𝒈𝒖𝒂 𝝁𝒂𝒊𝒓𝒆
Para 28.5 Hz :
𝑘𝑔
0.0125
𝑘𝑔 𝑎. 𝑠
𝑥𝑎𝑔𝑢𝑎 =
𝑘𝑔
1 + 0.0125
𝑘𝑔 𝑎. 𝑠
𝑥𝑎𝑔𝑢𝑎 = 0.01235
32
1 0.01235 0.98765
= +
𝜇𝑎𝑖𝑟𝑒 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑜 0.0000096816 0.0000181781
R1= 0.316 R
R2= 0.548 R
R3= 0.707 R
R4= 0.837 R
R5= 0.949 R
R1= 0.0182
R2= 0.0316
R3= 0.0408
R4= 0.0483
R5= 0.0547
33
Para 28.5 Hz:
g= 9.81 m/s
Δh=0.245pulg*0.0254m/pulg=0.006223m
Ρaceote==852.316 kg/m3
852.316 − 1.1863
𝑉 = 0.98 ∗ √2 ∗ 9.81 ∗ 0.006223 ∗
852.316
𝑉 = 9.17 𝑚/𝑠
∑𝒏
𝒊=𝟏 𝑽𝒏
𝑽𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 𝑵
Para 28.5 Hz
9.17+8.59+7.75+7.06+5.40+9.54
𝑉𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 6
d) Cálculo de Caudal
𝝅 𝟐
𝑸= 𝒙𝑫 𝒙𝑽𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐
𝟒
Para 28.5Hz
𝜋
𝑄= 𝑥(2𝑥0.0577)2 𝑥7.60
4
𝑄 = 0.079439 𝑚3 /𝑠 34
De igual forma se calcula para las otras frecuencias.
𝝆𝒙𝒗𝒙𝑫
𝑹𝒆 =
𝝁
Para 28.5 Hz
Datos:
D =0.1154m
1.1863𝑥7.60𝑥0.1154
𝑅𝑒 =
1.7983𝑥10−5
𝑅𝑒 = 57818.08
Q = ∫ 𝑣𝑑𝐴
0
𝑄 = 𝜋 ∫ 2𝑣𝑟𝑑𝑟 = 𝜋 ∫ 𝑣𝑑(𝑟 2 )
0 0
35
0.1154𝑚2 ×𝜋
𝐴= =0.01046m2
4
R2=0,00299209m2
V (m/s) =5.40m/s
R2=0,00233289m2
V (m/s) =7.06m/s
5,40 + 7,06
𝐴 = (0,00299209 − 0,00233289 ) × ( )
2
A=0.004106816
∑ 𝐴 = 0,023521633
Q=0.0739m3/s
Qpromedio= A * Vpromedio
0.1274𝑚3 /𝑠
𝑉𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =
0.01046 𝑚2
VPROMEDIO =7,065m/s
37
V promedio = 7.93 m/s
𝟏
𝑳 = 𝟒. 𝟒(𝟓𝟕𝟖𝟏𝟖. 𝟎𝟖)𝟔 (𝟎. 𝟏𝟏𝟓𝟒)
𝑳 = 𝟑. 𝟏𝟓𝟕𝒎
10.2 Gráficas
38
0.08
0.06
0.04
r (m)
0.02
28.5 Hz
0 43.8 Hz
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 54 Hz
-0.02
-0.04
-0.06
-0.08
Velocidad (m/s)
Fig.10.2.1 Comparación del perfil de velocidades para diferentes frecuencias
Método de Integración
39
10.00
9.50
9.00
8.50
8.00
V 7.50
7.00
6.50
6.00
5.50
5.00
0 0.0005 0.001 0.0015 0.002 0.0025 0.003
r2
Fig.10.2.2 Área de Integración para frecuencia 28.5 Hz
15.00
14.00
13.00
12.00
V(m/s)
11.00
10.00
9.00
8.00
0 0.0005 0.001 0.0015 0.002 0.0025 0.003
r2
Fig.10.2.2 Área de Integración para frecuencia 43.8 Hz
40
18.00
17.00
16.00
15.00
V(m/s) 14.00
13.00
12.00
11.00
10.00
0 0.0005 0.001 0.0015 0.002 0.0025 0.003
r2
Método de Gráfico
41