EL TÚNEL SUBMARINO DE MARMARAY

El presente trabajo, se ha elaborado con la finalidad de detallar algunos aspectos en materia

estructural de una obra de características peculiares en el mundo, se trata de un túnel doble
ferroviario, instalado como paso entre los continentes de Europa y Asia, en el país de
Turquía.

Algunos de los datos importantes del proyecto son (García S., 2014):

ESTRUCTURA

El túnel cuenta con una longitud de 13,6 kilómetros, 1400 metros discurren por debajo del
mar. La profundidad máxima que alcanza este túnel son los 62 metros.

La construcción de esta obra comenzó en el año 2004, siendo inaugurado en octubre del
2013. La construcción tuvo que detenerse en algún momento por diferentes motivos, por
ejemplo, durante la fase de excavación se encontraron ruinas arqueológicas, lo que obligo
a frenarla temporalmente.

El proyecto tuvo un coste de más de 3.300 millones de euros. Este túnel es atravesado por
más de un millón de personas al día.

INNOVACIÓN

NAIM RAMÓN GUEVARA BALDERAS 1

Al ser una estructura submarina, fueron requeridos de métodos constructivos poco
convencionales, que si bien, previamente se habían puesto en práctica en otros lugares del
mundo, implicaron un desafío para los proyectistas, considerando además que llega a ser
uno de los túneles submarinos con mayor profundidad (García S., 2014).

DIFICULTADES TÉCNICAS

Las características del sitio: el lecho del Bósforo que contiene barro y arenas de aluvión, la
proximidad a la zona norte de Anatolia, la cual posee un alto riesgo de temblores, así como
lo imprevisible de las aguas profundas (Ochoa, 2015).

CUIDADOS ESPECIALES

Algunos de los detalles a poner especial cuidado para el proyecto fueron (Ali Tasdemir,
Akkaya, Erdoğdu, & Öztürk, 2010):

• La zona geográfica.
• Las corrientes marinas existentes.
• La navegación, existe tráfico en el estrecho del Bósforo, siendo una vía de económica
importante, de forma internacional.
• Las condiciones del terreno, alternando capas de suelo blando con estrato rocoso,
con riesgo a licuefacciones.
• Condiciones sísmicas, el proyecto se encuentra en promedio a 16 km de distancia
de la línea de la Falla del Norte de Anatolia; donde hay una probabilidad del 65% con
que exista un terremoto de magnitud 7,5 en la escala Richter en los próximos 30
años.

FORMA DE TRABAJO DE LA ESTRUCTURA

Las secciones del túnel deben ser lo suficientemente adecuadas para soportar las presiones
del agua que se encuentran sobre ellas, para ello, el diseño de los arcos debe ser
adecuadamente distribuidos, considerando, además, materiales óptimos para asegurar la
durabilidad, el proyecto incluye también juntas antisísmicas con la finalidad de soportar
movimientos de hasta magnitud nueve, esto con la finalidad de disipar presiones
provocadas por ello y evitar el daño en la estructura.

CONCLUSIONES

Existen en el planeta una gran cantidad de obras estructurales con características

sorprendentes, no se trata de relatos, si no de realidad, es trabajo del estructurista aterrizar

NAIM RAMÓN GUEVARA BALDERAS 2

las ideas de los proyectos para que estas puedan ser concebidas y este túnel, es una muestra
del poder de materializar los proyectos por complicados que estos parezcan.

REFERENCIAS

Ali Tasdemir, M., Akkaya, Y., Erdoğdu, S., & Öztürk, M. (2010). QUALITY ASSURANCE FOR
THE DEEPEST IMMERSED TUBE TUNNEL: MARMARAY PROJECT. 3rd Asian
conference on ecstasy in concrete, ACECON, 268-278.

García S., F. (2014). Conectividad Bajo el Mar. BIT, 68-73.

Ochoa, R. (2015). La conquista de las aguas del Bósforo: El túnel Marmaray. Construcción y
tecnología en concreto, 46-49.

NAIM RAMÓN GUEVARA BALDERAS 3